西环施工组织设计

1、苏州市西环快速路工程实施性施工组织设计一编制依据:1、苏州西环路快速干道SS-2标投标书。2、建设部现行技术标准、施工规范及工程质量检验评定标准。3、苏州市有关安全、环境保护、水土保持的规定条例。4、施工设计图及施工调查资料。5、我单位现有的机械设备状况、技术力量和以往施工过类似工程的经验。二工程概况: 苏州市快速内环线-西环快速路SS-2合同段K7+088.58K8+349.58,计1.261Km。经金门路、干将路，在金门路北侧设一对平行匝道，南侧设一条上桥匝道，金门路方向设双向四车道的跨线桥，地面为环行交叉，在干将路交叉口南设一条下桥匝道，两交叉口的匝道相结合，使地面道路与快速路互通。2.

2、1工程范围及内容西环路2标段主线高架桥: K7+088.58K8+349.58；金门路跨线桥：0-2000200；匝道桥：E线K7210K7493.58； F线K7940K8157.58； 地面道路桥梁加宽：新元桥、采莲桥、采菇桥、彩凤桥。及以上工程范围内的道路工程和雨、污水管道工程。2.2气候、水文、地质1）气候及水文苏州位于北亚热带湿润季风气候区,温暖潮湿多雨,四季分明,冬夏季长,春秋季短，无霜期年平均达233天。苏州市年平均气温15.7，历史极端最高气温40.2，历史最低气温-12.1。常年平均降水量1063毫米，年降水日125天，一年中6月份降水量最多，12月份降水量最小。2）工程地质

3、概况根据地质的初勘资料，道路沿线地质概况如下：杂填土：该层厚约0.252.0m，层底标高1.03.2m。该层局部分布，工程性能差。素填土：层厚约0.56.8m，层底标高-3.392.62m。该层均有分布，工程性能差。粘土：厚度1.14.9m，层底标高-3.00.32m。该层土压缩性中等，工程性能良好。亚粘土：灰黄色，局部青灰色，软塑，下部夹薄层亚砂土，局部含淤泥质土。厚度0.404.20m，层底标高-4.78-1.44m。该层土均有分布，中等压缩性，工程性能中等。亚粘土：，灰色，流塑，夹较多亚砂土，厚度2.02.8m，层底标高-6.07-4.20m。该层土局部分布。压缩性中等，工程性能一般。亚

4、砂土：灰黄灰色，松散中密，饱和，夹薄层亚粘土。厚度1.24.8m，层底标高-7.74-5.50m。该层土均有分布。压缩性中等，工程性能中等。粉砂：灰色，中密密实，饱和，含少量云母片。厚度5.514.3m，层底标高-21.10-12.38m。该层土均有分布。压缩性中等偏低，工程性能较好。亚粘土：灰色，流塑，夹少量薄层亚砂土。厚度0.7017.0m，层底标高-31.07-17.08m。该层土均有分布。压缩性中等，工程性能一般。粘土（亚粘土）：暗绿灰绿色，硬塑，含少量铁锰结核。厚度0.85.0m，层底标高-24.6-21.07m。该层土大部分地区有分布。压缩性中等，工程性能良好。亚粘土，灰绿灰黄色，

5、软流塑，夹铁锰质斑点及亚砂土。厚度2.17.7m，层底标高-29.97-24.81m。该层土大部分地区有分布。压缩性中等，工程性能一般。亚粘土（粘土）：黄褐色，硬塑状为主，夹铁锰结核。厚度1.33.7m，层底标高-29.42-28.01m。该层土局部分布。压缩性中等，工程性能良好。亚砂土夹亚粘土：灰黄色，中密，饱和。夹较多薄层亚粘土，厚度2.54.5m，层底标高-29.57-28.59m。该层土局部分布。压缩性中等，工程性能良好。亚粘土夹亚砂土：灰黄灰色，软塑状为主，夹薄层亚砂土，厚度1.26.3m，层底标高-34.64-29.74m。该层土大部分地区有分布。压缩性中等偏低，工程性能中等。亚粘

6、土，青灰色，硬塑，夹铁锰质氧化物斑点。厚度2.75.3m，层底标高-36.14-35.63m。该层土局部分布。压缩性中等，工程性能良好。亚砂土：灰色，中密密实，饱和，夹少量薄层亚粘土。厚度2.311.0m，层底标高-43.58-33.46m。该层土大部2分地区有分布。压缩性中等偏低，工程性能较好。2.3道路横断面布置地面道路无匝道路段宽度为45.5米，其横断面为：4米人行道+15米车行道+7.5米中央分隔带+15米车行道+4米人行道，高架桥墩位于中间7.5米中央分隔带之内，并全部绿化。 单侧有匝道的路段宽度为62米，其横断面为：4米人行道+4米非机动车道+8.75米匝道+10.5米车行道+7.

7、5米中央分隔带+10.5米车行道+8.75米匝道+4米非机动车道+4米人行道。地面道路横坡采用1.5%、高架道路的横坡采用2%，均为直线路拱。2.4桥梁工程结构西环路高架桥（Z32Z71）标准断面采用整体式26米宽单箱三室六车道,在有匝道桥与主桥并联段，采用36米宽桥面，为单箱六室八车道布置，上述桥梁均采用预应力双向张拉三向受力后张体系,砼为C50。26米36米桥梁过渡段，采用4×24米普通钢筋混凝土变截面连续梁过渡,砼为C40。立柱、承台采用30号砼。钻孔桩为150，采用25号砼。立柱横断面为1.8×1.8米方型、1.5×1.5米方型两种，并在每联梁梁端的墩柱上

8、设2.8×1.8m的墩帽以扩大墩顶支撑面。匝道桥匝道为8.5米宽单箱单室双车道，采用U型重力式桥台，台后设桥头搭板。台帽、台身、承台采用30号砼。钻孔桩直径为120、100两种，采用25号砼。桥面系现浇箱梁桥面铺装采用8厘米防水钢筋混凝土,5厘米粗粒式沥青砼,4厘米中粒式沥青砼。伸缩缝全部采用型钢伸缩缝。防撞栏杆采用现浇施工，为不影响主梁的受力结构，每隔810米分段。防撞栏杆内需预留路灯电缆管道。每个桥墩设置两泄水孔，通过管道从桥墩引下。三总体施工目标1）工期目标计划施工总工期252日历天，即2003年9月20日开工，2004年5月30日竣工。2）工程质量目标四、施工总体方案及任务划

9、分按“全面开工，分段实施，重点突出，平行流水，统筹兼顾”的总体思路及先预应力桥后钢砼桥，先桥台后桥墩，先管线后通道的施工原则进行施工安排。针对工期紧、任务重、高架桥施工现场场地狭窄及施工干扰大等特点，在保证交通安全通畅的前提下，做到路基与桥梁施工协调有序。工程按照七个部分组织实施：第1部分：高架桥按4个区段施工，各区段内钻孔桩集中施工力量整联突击施工，承台、立柱、支座按工序依次推进，流水作业，为钢支架搭设、连续箱梁的现浇创造条件。一联主体完成后，及时进行桥面铺装、桥梁栏杆等附属的施工。高架桥上跨金门桥的施工为全线的重点和难点，首先安排开工，并设一孔17.5米贝雷杆件跨线支架，作为箱梁的支架，并

10、保证金门立交主跨连续梁和主桥Z32Z35连续箱梁平行施工。 干将路交叉路口Z54Z55墩间、Z46Z47墩间段设一孔4米的型钢通行门，作为箱梁的支架提供交通。第2部分：金门路跨线桥按2个区段施工，各区段内钻孔桩集中施工力量整联突击施工，承台、立柱、支座按工序依次推进，流水作业，为排架、连续箱梁的现浇创造条件。一联主体完成后，及时进行桥面铺装、桥梁栏杆等附属的施工。由两桥台向主线桥方向顺序施工。第3部分：匝道桥按2个区段施工，两桥同时开工。由桥台向主线桥方向（E1向Z44，F1向Z 64）顺序施工。各区段内钻孔桩集中施工力量整联突击施工，承台、立柱、支座按工序依次推进，流水作业，为排架、连续箱梁

11、的现浇创造条件。一联主体完成后，及时进行桥面铺装、桥梁栏杆等附属的施工。第4部分：拓宽桥梁的施工。4座小桥分别单独组织施工。采用钢板桩围堰辅助，挖掘机挖基。按照混凝土基础、浆砌台身、台帽和桥头搭板的顺序施工。预应力空心板为厂制梁，计划从业主及监理单位认可的厂家定购，运至现场后用吊车安装。第5部分：道路工程的施工。依据桥梁、雨污水管道的施工完成情况，交通便道的通车情况每200m左右分段相应组织施工。地面道路的路基位于老路和拆除的地坪上，按设计图纸采取相应的方法施工。灰土和二灰碎石采用厂拌，机械压实。挡土墙工程，先打入钢筋混凝土桩，再砌筑基础和墙身。驳岸工程，采用钢板桩围堰辅助，挖掘机挖基。按照混

12、凝土基础、台身、镶面石、台帽的顺序施工。路面工程，原材料及拌合料计划从业主及监理单位认可的厂家定购，机械摊铺和压实。第6部分：雨污管线工程，在桥梁施工前，结合临时便道、正式道路施工（管线施工顺序见“分阶段便道方案”）。按设计图纸标注的位置开挖铺设，回填时对称进行，分层压实，每层15厘米，蛙式打夯机夯实，压实度达到95%以上，第7部分：地下管线改移加固和现场交通组织本工程范围内现有自来水管、煤气管、通讯和电力管、污水管、雨水管等各种管线17种，我们将积极配合业主对影响工程的管线进行迁移，迁移后的管线仍在工程范围内的，施工过程中我单位将做好保护工作，地面上设置警示标志，车辆经过上述管道位置采取措施

13、进行加固 。施工受现场实际条件限制，施工中对既有交通影响较大。施工期间应保证该处交通安全、畅通。Z46Z47墩间、Z54Z55墩间、L6L7墩间各设一孔4×4米的型钢门洞，Z66Z67墩间设一孔6×4米的型钢门洞，作为箱梁的支架，并提供交通。干将路至金门路通道设在道路的东侧，在金门路路口用贝雷杆件支架作为通道。涉及在施工中通道换侧的问题,即在一侧道路施工完毕后,通道换侧,再施工另外一侧。施工场地内行车速度不大于5公里/小时。夜间施工在通道沿线设置足够数量的路灯，发光警示灯及反光警示牌。施工任务的划分及劳力组织根据本标段的总体工期，总体施工部署及工程进度、工序安排，部署施工人

14、员，拟投入各类劳动力820人，组织三个作业工区，一个道路综合工区，两个桥梁作业工区，各作业工区由项目经理部统一调度、统一协调，并按网络计划有序的组织施工。道路综合工区，主要负责道路土方、路面工程、排水防护、管线拆安、人行道铺面等工程的施工。主要由管理人员、管道工、电焊工、机械操作手、修理人员和各类技术工种人员组成，施工高峰期为220人。桥梁工程一工区，主要负责施工主桥Z32#墩Z49#墩高架桥的全部施工任务及金门桥的施工，里程桩为K7+088.58K7+663.58,计575米。施工高峰期为430人。由副经理孙乐富负责。桥梁工程二工区，主要负责主桥Z49#墩(不包括)Z71#墩高架桥的全部施工

15、任务及新元桥、采莲桥、采菇桥、彩凤桥的拓宽工程，里程桩为K7+663.58K8+349.58，计686米，施工高峰期为450人。由副经理戴德秋负责。具体安排详见后附“劳动力计划表五、施工进度安排计划工期目标为：总工期252天。即2003年9月20日开工，2004年5月31日竣工。具体安排如下：1）施工准备：2003年9月20日2003年10月20日；2）道路工程：土方工程：2004年2月1日2004年3月31日；基层： 2004年3月1日2004年3月31日；面层： 2004年4月1日2004年5月15日。3）桥梁工程：高架桥（Z32-Z71）钻孔桩工程：2003年9月23日2003年12月9

16、日；承台工程：2003年10月20日2003年12月19日；墩台工程：2003年10月29日2003年12月31日；连续箱梁工程：2003年12月10日2004年4月30日；桥面系及桥梁附属工程：2004年3月1日2004年5月15日；金门路立交桥（L1L10）钻孔桩工程：2003年9月23日2004年10月31日；承台工程：2003年10月11日2003年11月18日；墩台工程：2003年10月20日2003年11月20日；连续箱梁工程：2003年11月1日2004年3月10日；桥面系及桥梁附属工程：2004年2月1日2004年5月15日；E匝道桥钻孔桩工程：2003年10月1日2003年1

17、1月15日；承台工程：2003年10月21日2003年12月5日；墩台工程：2003年12月1日2003年12月31日；连续箱梁工程：2003年12月15日2004年3月5日；桥面系及桥梁附属工程：2004年3月1日2004年4月10日；F匝道桥钻孔桩工程：2003年9月23日2003年11月10日；承台工程：2003年10月13日2003年11月30日；墩台工程：2003年10月23日2003年12月10日；连续箱梁工程：2003年12月20日2004年3月31日；桥面系及桥梁附属工程：2004年3月1日2004年4月15日拓宽桥梁工程新元桥2003年10月10日2004年1月10日采姑桥2

18、003年10月15日2004年1月15日彩莲桥2003年10月10日2004年1月10日采凤桥2003年10月15日2004年1月15日雨污水工程：2003年10月23日2003年4月20日；场地清理：2004年5月16日2004年5月31日。详见下“施工进度横道图”。六、施工工期保证措施1、建立健全施工组织机构,明确项目经理、副经理、总工等各科室负责人,划分各业务部门的职责和权限,保证管理体系高效、顺畅地运行，见后附西环路SS2标项目部组织机构图。2、运用网络计划技术编制实施性施工组织设计，采取平行、立体交叉、流水作业的组织形式，控制各分项、分部工程的节点目标。3、按照施工组织的要求，配齐各

19、项生产要素保证进场快、安家快、开工快。选派有经验的专业化施工队伍，选派精兵强将，实现专业化施工。4、根据工程中施工顺序、施工难点、周边环境、气候情况等特点，预测可能发生的影响工期因素，采取有效措施抓住预控点，重点突破。5、定期召开工程进度计划会，根据网络计划要求，检查各施工阶段内施工进度情况，落实工期承包责任制，实行阶段进度奖惩制度。各级负责人每日实行碰头会制度，当日遇到的问题当日解决。6、加强技术管理，熟悉合同和设计文件，严格上审核图纸，加强各项技术复核，杜绝任何差错。技术人员在施工作业现场实行“三工”制度，即工前交底、工中指导、工后检查。质检人员严格控制工程质量并加强质检力度，努力提高一次

20、检查合格率，坚决杜绝返工、窝工、停工等现象，确保工程顺利施工。7、详细落实地下管线的位置，及时拆迁清除障碍，减小工程的影响。8、搞好职工福利和精神文化生活,改善施工作业环境,尽量以机械操作代替手工劳作、使建设职工以饱满的热情，投入到现场施工中。七、施工组织协调1、与业主的协调1）积极配合业主搞好沿线的拆迁工作，根据工程实际情况，核定拆迁范围、数量，制定拆迁方案，做到合法、合理，尽量少征租土地，降低拆迁费用。拆迁完成具备工作面后，及时组织施工。2）施工过程中积极参加业主组织的工程协调会、工作例会，及时圆满完成业主分配的各项工作。2、与监理的协调1）在施工过程中，严格按照业主及监理工程师批准的施工

21、组织设计进行工程管理，在班组“自检、互检、交接检”和质量技术部门专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师要求予以调整。2）按照监理工程师的要求，及时上报施工方案、作业指导书、质检表、开工报告、验工报表等施工及检查资料。3、与设计单位的协调1）严格按照设计图施工，未经设计单位同意，不得随意变更设计。2）对施工中出现的问题及时向业主、监理工程师汇报，并向设计单位提出建议，办理设计变更后方可进行施工。3）会同业主、设计、监理等部门按照进度与整体效果要求进行分项工程验收检查评定，最后进行竣工验收。4、与交通管理部门的协调为确保施工期间市政交通的安全和畅通，采取如下措施：1）提前与交通

22、部门取得联系，并按要求设置必要的交通和施工标志，并安排专人组织疏导车辆，确保交通安全和道路畅通。夜间设反光标志和发光警示标志确保安全。2）合理安排组织施工，分阶段、有计划的施工，便道进行围挡，疏导车辆，保证交通安全畅通。 5、与市政方面的协调由于本标段沿线道路下市政管线较多，所以预先与市政等有关单位联系，将有关跨路段的结构设计情况及施工方法向市政有关单位介绍清楚，并经实际坑探或物探。并协助业主和市政有关单位协商，确定施工期间管线保护或改移方案，顺利安全地完成施工项目。6、与相邻合同段接口协调施工前期准备阶段与相邻合同段共同规划场地布置、便道设置等方案使交通便利，资源共享，并优先施工与相邻标段结

23、合部的墩台、桩基，下道工作的全面展开。施工期间与相邻工程项目之间切实加强对工程测量的界面的截面接口管理工作。在工程施工前和施工过程中对测量工作及时互通信息，加强相邻工程项目承包商测量队彼此协调配合，避免测量事故的发生，以确保工程施工顺利进行。八、临时工程和机械、物资准备1、生产准备1）施工用电利用业主提供的两个400KVA电源，另外自行与供电部门联系安装2台500KVA的电源，同时自备作为补充和备用电源，以保证供电网临时停电时能够继续进行施工。2）施工用水生活用水按招标文件规定由业主提供水源，施工用水采用100mm镀锌管从附近自来水管网引进水源，现场由主干管采用50mm钢管供水，并配备相应的消

24、防栓。3）通讯项目经理部和施工作业工区采用程控电话和移动电话进行内外联络。4）场地平整清理拆除的建筑物遗留下的建筑垃圾，并对场地清扫平整。认真做好工地内的临时排水、净水设施，车辆冲洗沟槽措施，以及渣土堆放的覆盖工作，保证排水质量和灰尘标准在苏州市要求的范围内。2、机械与物资准备1）在本工程中使用的各类施工机械、起重吊装设施、电力设备、钢筋加工设备以及其它各类机械均在项目部进行全面检查整修，待试运行合格后，方可使用。工期初期优先调遣下列设备进场：路基工程：推土机、重型压路机、挖掘机、平地机、自卸汽车、洒水车、重型缺口圆盘耙等。桥梁工程：回旋钻机、吊车、发电机组、钢筋机械等。污雨水工程：挖掘机、基

25、坑支挡设备、抽水机。路面工程：稳定土摊铺机、沥青混凝土搅拌站、路面灰土拌和机、沥青摊铺机、沥青洒布机、压路机。2）本工程的各类主材料、半成品、构件等均按国家或当地有关技术标准和规定，提前进行抽样试验鉴定。合格后签署供应协议，并按计划组织供应，以保证工程如期进行。3）施工机械设备配置原则以施工质量、施工进度为依据的优质、快速、高效原则及以环保为依据的“少污染、低噪音、小型化”原则，充分利用机械施工。4）施工机械设备的配置见“主要施工机械配备表”5）试验检测仪器设备的配置见“主要的材料试验、测量、质检仪器配置表”3、临时工程一、分阶段便道的通行方案在西环路与金门路、干将路交口之间，为保证施工和通行

26、方便，按下述方案执行：1、先按设计及承诺要求，从Z45#Z54#墩之间的原西环路西侧的隔离带硬化（其中，45#、51#墩位处对应隔离带硬化一部分），封闭Z33Z54#主线墩承台西侧（超出承台1m）往东的车道及非机动车道，车辆从主桥承台和匝道桥承台之间通过，便道按8.0M考虑。2、封闭后，按设计施工该处新的雨、污管线，同时，请业主协调其他专业单位施工新的其他管线。雨、污管线安排在10月10日前完成，其他管线施工安排在10月18日前完成。而且根据新设计的路面结构、调整后的标高回填夯实，以避免造成不必要的浪费。3、当线路东侧的管线施工时，根据管线施工进度，逐步开始Z33#Z54#墩钻孔，同时，按设计

27、开始施工路西侧新的雨水管，并逐步将E1E7以及Z45墩对应的西侧独立墩承台桩基开钻。4、当10月18日以后，线路东侧管线施工并回填完后，将临时道路按8.0m要求施做并开通，而后开始按设计施工线路西侧的污水管，并请业主协调其他专业单位施工新的其他管线，并在10月31日前施工回填完毕，将Z50、Z51#墩西侧开始独立墩承台桩基钻孔。5、当线路两侧管线全部施工完毕后，开始在新线路两侧新的人行道位置各设置4.0m5.0m的临时道路，以保证施工物资和行人通行的便利。施工时，由于该段线路中，地面桥梁彩凤桥加宽，故在该处便道暂时向内绕行，同时在Z46#Z47#墩之间设置1孔4.0m*4.0m的通行门洞，以方

28、便三元二村和三元三村之间的交通和三元中学临时用地内施工物资的进出。6、为保证施工期间，南北主便道的通行，故在金门路立交桥的L6L7#墩之间，另设一个4.0*4.0m的通行门洞。在西环路与干将路、三香路交口之间，为保证施工和通行方便，按下述方案执行：1）、首先从Z55Z71#设计墩中心线往西的机动车道封闭，按设计及承诺要求，从Z55#Z71#墩之间的原西环路东侧的机动车和非机动车隔离带硬化，同时，开始钻Z56#Z71#墩的1、6号桩，此时，车辆从设计墩中心线往东的原机动车道通行。2）、于2003年10月8日西环路全部封闭后，将从主桥设计的墩承台东侧边线往西封闭，此时， Z55Z71#墩桩基将全面

29、开钻。并将施工该处新的雨、污管线和路基挡护，同时，请业主协调其他专业单位施工新的其他管线。雨、污管线、其他管线及路基挡护施工安排在10月20日前完成。而且根据新设计的路面结构、调整后的标高回填夯实，施做临时道路，以避免造成不必要的浪费。3）、当10月21日后，将开通该处线路西侧8.0m宽临时道路，并从主桥设计的墩承台西侧边线（承台边往外1.0m）往东封闭，同时，按设计开始施工线路东侧新的雨污水管，要求在在11月8日前完成，并请业主协调其他专业单位施工新的其他管线，同步完成，而后将F1F6以及Z65#Z69#墩对应的东侧独立墩承台桩基开钻。当11月10日以后，将线路东侧管线施工并回填完后，按新设

30、计的路面结构、调整后的标高回填夯实，将临时道路按4.0m5.0m宽度施做并开通，此时，线路两侧均设4.05.0m的便道，以保证施工物资和行人通行的便利。施工时，由于该段线路地面采莲桥、采菇桥加宽，故在该处便道暂时向内绕行，同时在Z66#Z67#墩之间设置1孔6.0m*4.0m的通行门洞，以方便临时用地内施工物资的进出和行人的通行。附：临时便道分期通行示意图。二、办公和生活用房屋：项目经理部和生产队办公和生活用房屋尽量租用民用房屋；桥梁工程队临时征用土地搭设试验室、料库、钢筋贮备场、钢筋加工棚、木工车间、部分员工驻地计划用地38亩，计25300 m2。三、稳定土拌和场：稳定土拌和场由于施工现场场

31、地狭窄，故选在取土场处租地建设，主要包括土的堆放场地，石灰、粉煤灰、碎石的堆放场地和车辆停放场地，计划用地4000m2。或直接选购经试验合格的稳定土。四、场地围蔽：施工区域采用围栏作业，围栏材料为彩钢板，安全牢固，彩钢板高度不低于2米，在基本固定的彩钢板外侧砌筑三层砖平台，防止围栏内漏泥浆及增加围栏的稳定性。九.桥梁工程的施工方法1、高架桥控制测量为保证结构施工的中线高程符合设计要求，满足规范要求的精度，经理部组建精测组，对本工程测设控制网。测量仪器经计量部门标定合格后方可使用。首先根据设计院所提供的资料和现场桩位进行导线复测，导线控制点至少要搭接到相临标段两导线点，高程控制桩至少搭接测量一桩

32、，导线点复测成果符合规范要求后，按设计院所交资料护桩，将测量复测成果和控制测量方案报监理工程师，确保本工程控制测量质量，并在施工过程中经常检查，防止桩位发生移动和破坏。2、桥梁基础的施工主线高架桥和匝道桥均采用钻孔灌注桩基础，钻孔深度为5070米左右，钻孔桩有1.0米、1.2米和1.5米三种直径。（1） 钻孔采用回旋钻机施工，=4.0 mm钢板卷焊护筒，内径较桩径大20厘米；泥浆护壁。人工制作、绑扎钢筋笼，吊车吊装；采用导管灌注混凝土。混凝土罐车运输，泵送混凝土灌注。（2） 工艺说明：（附工艺框图）平整场地，进行桩位放样，用履带式破碎机或风镐按护筒直径破坏挖除沥青砼路面结构层。下挖50，而后人

33、工下挖至2.0m,以保证管线安全,再埋设钢护筒。施工时先将护筒周围0.51.0米范围内的砂土挖除，夯填粘土至护筒底0.5米以下，护筒顶面标高较地面高基本与地面平齐,周围用粘土填筑50cm,以保证泥浆不外露。泥浆采用高液限粘土制作，本地地层有粘土,则加水拌和使其泥状，泥浆比重控制在1.11.21，必要时投放适量膨润土改善泥浆的性能，然后注入孔内。钻机钻孔过程中，根据钻进情况随时向孔内补充泥浆，保证孔内泥浆浓度达到规范规定的上限。 钻孔桩的钻孔作业在周围5米范围内其他桩的混凝土灌注完成24小时以上进行，以免影响邻桩混凝土的凝固。钻孔施工过程中，孔内水位要高出地下水位1.5米，并低于护筒顶面0.3米

34、，以防溢出。钻孔作业不间断连续进行。在砂层中钻进时适当放慢钻进速度，并适当增加泥浆浓度，提高水头高度，以防坍孔。钻进先启动泥浆，待循环正常后再开动钻机慢速回转，下放钻头至孔底。开始钻进时，先轻压低挡慢转，待钻头正常工作后，加大转速，调整压力，使钻头吸口不堵水。钻进时认真仔细观察进尺和排水出碴的情况，防止因循环液比重太大而中断。加接钻杆时先停止钻进，将钻具提离孔底80100厘米，维持待冲液循环12分钟，以清理孔底并将管道内的钻碴携出排尽，然后停泵加接钻杆，钻杆连接拧紧上牢，防止螺栓、螺母及拧卸工具等掉入孔内。钻进达到要求深度停钻时，维持冲洗液正常循环，清洗吸除孔底沉碴直至反出冲洗液的钻碴含量小于

35、4%为止。起钻时注意操作轻稳，防止钻头拖刮孔壁，并向孔内补入适量冲洗液，稳定孔内水头高度。钻至设计标高后清孔时，孔内水位较地下水位或河水水位高2米以上，防止钻孔塌陷。检孔：检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的5倍，钻孔达到设计深度后对孔位、孔径、倾斜度进行检查，符合要求报监理工程师签证批准合格后下钢筋笼。清孔：用换浆法清孔直到达到清孔要求为止。清孔后对钻孔沉淀物厚度、钻孔桩的垂直度、直径及泥浆浓度进行检查，合格后尽快下导管，灌注混凝土，以防坍孔。钢筋笼：钢筋笼一次成型，笼体焊接完整牢固，每隔2米距离设置钢筋加强环，使用汽车吊吊装就位，现场焊接接长并进行可靠固定，以防提升导管时

36、钢筋笼被拔起或被混凝土灌注而上浮。钢筋笼制作前，对钢筋进行弯制、调直，在模具上弯制箍筋，将主筋固定于箍筋上，设加强筋，保证吊装时有足够的刚度。主筋同箍筋全部焊接，如条件困难时分段入孔，接头全部焊接，上下两段保持顺直。钢筋笼采用绑扎垫块、焊钢环、方木支撑、吊钩等方法防止钢筋笼在灌注混凝土时发生倾斜、偏移和上浮。混凝土灌注完毕及时拆除支撑及吊钩。浇筑水下混凝土：水下混凝土连续灌注，中途不停顿，并尽量缩短浇筑时间（必要时混凝土中掺加缓凝剂）。水下混凝土灌注面高出桩顶设计高程1.0米，确保桩头混凝土质量。如果灌注混凝土顶面高于护筒底面，在混凝土初凝前拔出护筒。在下导管前进行试拼和试压(1.3Pmax水

37、密)并做接头受拉检查。试压力1.3Pmax倍，导管采用300mm钢管制作，法兰盘垫橡胶片连接。水下混凝土坍落度采用1820厘米，水下混凝土封底用隔水栓。混凝土的初存量满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度大于0.8米的要求。灌注中，导管埋入混凝土的深度为13米，提导管缓慢进行，以防提漏造成断桩。水下混凝土灌注的故障处理，首批混凝土灌注后若导管进水，可将已灌注的混凝土清出，查明原因并采取措施处理后重新进行灌注。灌注中若发生导管堵塞时可用长杆捅捣或用振动器振动导管进行疏通。灌注开始不久发生故障，用前述方法处理无效时，及时拔出导管和钢筋骨架，将已灌注的混凝土清出，然后重新清孔，再吊装骨架，灌注混

38、凝土。在混凝土灌注过程中，设专人经常测量导管埋入深度，并做好记录。钻孔桩灌注混凝土24小时后立即凿除桩头，将设计桩顶以上的混凝土凿除。按照图纸要求与桩头钢筋相联接，绑扎柱钢筋框架和支立模板进行柱混凝土的施工。混凝土浇筑完成后，及时拔除护筒。混凝土强度达到设计强度70%前不承受任何荷载。已完成的桩基在凿除桩头后，根据业主及设计要求用动测法或超声波检测桩基质量。3、承台施工一个墩的钻孔桩全部施工完毕后，测量组放出开挖轮廓线，挖掘机配合人工进行开挖，人工用风镐凿除桩头至设计标高，请监理工程师检查成桩质量，合格后浇筑C20砼垫层。承台施工采用特制大块钢模板以节约模板拼装时间，吊车配合人工支立承台模板，

39、模板中间设拉筋。绑扎承台钢筋，预埋墩台身钢筋，请监理工程师检查，检查合格浇灌承台砼，承台砼施工采用50mm振捣棒振捣，每次浇筑配2人操作，振捣分层厚度为30cm,浇筑成型后，四周抹面，砼强度达到3.0Mpa后将墩柱接触部分凿毛。 4、墩台身施工桥墩施工采用特制大块的钢模板，钢管背带和扣腕式脚手架，钢筋在加工台座上制作，现场绑扎焊接，模板与钢筋之间设混凝土垫块支撑。方形墩采用大块钢模，加强背带和围箍，不设拉筋，保证砼墩身的光洁。盖梁采用自制大块钢模板，特殊部位采用异型模板。扣腕式脚手架支撑在碾压密实的地基上，保证模板稳定不变形。墩台帽施工中随时测量，确保支撑垫石钢筋网及锚栓孔位置的正确性，保证垫

40、石面平整度，高程符合设计要求。墩台身混凝土采用混凝土拌和站拌制，混凝土罐车运输，混凝土泵送入模，机械捣固。5、支座安装本桥主桥采用WBPZ（KL）型系列盆式支座。首先，在施工垫石时预埋的钢板必须平整、端正（也可根据设计采用预留螺栓孔的方式栓接），在安装支座前，将支座垫板用丙酮清洗干净后，焊接支座底板，焊接时，要先点焊四周，再逐部施焊，以免钢板过热，烧坏硅脂和聚氟乙烯板，而后，再将梁部的预埋钢板焊接在钢支座顶板（焊接方法同底板），将支座安装完毕，梁体内锚固钢筋与梁内钢筋要双面焊接。安装时，要用丙酮和酒精仔细擦洗相对滑移面，不得夹以灰尘，然后在表面满涂“295”硅脂油。拆除上下支座连接板，并安装支

41、座外防尘罩。6、钢筋混凝土箱梁的施工本标段高架桥，大部分为预应力钢筋砼连续箱梁，匝道桥和金门路立交桥全部为预应力钢筋砼连续箱梁，普通钢筋砼连续箱梁仅在梁面宽由36m变为26m变截面过程中采用4×24m普通砼梁。施工时，桥下实行交通管制，以保证施工期间地面道路的畅通。其具体施工方法如下：1）基础处理在墩柱施工的同时，进行钢支架基础的处理，基础处理分三种情况：1、墩台基坑的回填，基坑回填要按规范要求分层夯实，并结合正式地面道路情况，施作路面结构层，养护7天后，浇筑0.2m×0.15mC20早强砼条基做为钢支架基础2.将原有路面层破坏整平，然后铺设0.2×0.15

42、15;2.5m旧枕木,做为钢支架基础。3.在钢筋砼梁的翼板下，钢支架间距与主梁底板下钢支架间距相同。钢支架直接支于原路面，用底托调平。2）钢支架搭设钢支架采用WDJ扣碗式多功能钢支架搭设，该钢支架搭拆方便，承载能力较高，其设计承载能力按1.2×1.2m布置为30KN/杆,按0.6×0.6m布置为40KN/杆,(已按系数折减)计算竖向每杆间按1.2m一排横向联接,杆端须加强横联,每隔一排纵横向设剪力撑。平面布置平常按1.2×1.2m间距布置，在腹板及横隔板处按0.6×0.6m加强。钢支架下采用0.15×0.15m钢板底撑。顶托采用030可调顶托，

43、配合杆件调整梁底板横纵坡。3）梁体模板和支架预压梁底模及侧模、翼板模采用T=12竹胶板，在钢支架顶上，纵向采用12×12方木支于经调整过后的顶托上。纵向方木上面，横向采用10×10方木，按间距0.5 m布置，在其中夹以5×10木条，上贴竹胶板，综合构成梁的外模体系。其翼板、侧模均按此种类型支撑，钢支架顶托与底层纵向方木间要用木契打紧，以免其来回移动。在侧模处，底模的横向方木要伸出侧模外至少20以便侧模支立方便，竹胶板间夹以单面胶贴密封条，以杜绝板缝间漏浆。每联箱梁的内模则采用方木与组合钢模（30×120）联合构成，即内部用10×10方木按钢模尺

44、寸用扒钉相联形成内模骨架，再外贴钢模，构成内模，在内模的顶板上预留1.0×1.0m进入洞,当箱梁浇筑完成未达到设计强度后,派人进入箱梁,拆出内模。在每联梁的梁端伸缩缝处，先浇梁采用组合钢模支立，后浇梁则按伸缩缝宽度采用泡沫板做为模板，当砼梁浇筑完成强度达到100%，拆出泡沫板。当梁底模、侧模、翼板模支立完成后，进行预压，使支架消除非弹性变形杆端接缝空隙及基础沉降。预压按实际承载方式进行，在主梁槽内除腹板和隔板外均采用水袋预压，水的排放直接从路西侧的河中进行。在翼板处，采用砂袋预压，在腹板和隔板处，按实际承载情况用砂袋预压。待支架变形稳定后，再浇筑箱梁。支架预压荷载按设计要求计算。支架

45、预压时，纵向在1/4、1/2、1/4跨，横向边、中、边共安装9只百分表进行下沉量测量。测量步骤：加载期、预压期、卸载期、弹性变形、回填强度、塑性变形。待支架下沉稳定后，逐步减压卸载，调整支架底模的高度，再继续进行钢筋模板及砼浇筑等工序。对于普通钢筋混凝土连续箱梁，将实测的弹性变形量返报设计单位，结合荷载变形量由设计单位提供施工预拱度及立模标高值。4）钢筋绑扎和模板支立钢筋下料先在工棚进行，将骨架分部分在工棚焊接成型，后运至工地在支架上进行绑扎焊接安装。布筋时，如钢筋之间互相干扰，应本着构造筋让位于主钢筋、细钢筋让位于粗钢筋、普通钢筋让位于预应力筋的原则，作适当调整。对于支座和伸缩缝的锚固螺栓和

46、预埋筋，应保证预埋位置的准确。在钢支架上铺设底模，搭设工作平台。绑扎底板、腹板钢筋、安装波纹管，检查合格后，支外模、腹板内模，浇注底板、腹板砼，待砼达到梁体强度的70%时，凿毛接茬，立顶板模板，绑扎顶板钢筋，检查合格后，浇筑顶板砼，于顶板上预留工作口，以便施工人员可以自由出入箱室、拆除内模。模板除底板、外模采用大块组合钢模板外，内模采用钢木组合方式，大面积处用组合钢模，倒角处采用木模施工。5）混凝土浇筑砼采用商品混凝土，现场试验点按试验规程规定的抽检项目和频率对砼进行质量检验，泵送入模。梁体砼浇筑，分底板、腹板及顶板两次进行，预留通气孔及泻水孔，拆模后及时打通。砼振捣使用插入式振捣器，砼振捣对

47、称进行。采用逐孔分层浇筑，一次搭架浇筑，以保证砼施工质量，避免接缝产生褶纹，突变错台。对砼箱梁立侧模，泵送砼入模，插入式振捣器振捣，待箱梁强度达到设计要求时，从跨中向支点分级下落支架。砼所有施工结合面必须严格按施工缝要求进行凿毛、清洗，以保证结合处有充分的强度。7.预应力钢筋混凝土箱梁的施工桥面系施工包括：工前检查（标高、横坡、平整度、预埋件、管线）；箱梁顶防水层砼铺装层施工；伸缩缝施工；防撞护栏施工。1）现浇箱梁桥面铺装采用8厘米防水砼，5厘米粗粒式沥青砼，4厘米中粒式沥青砼。当整联箱梁顶板浇注完成后，清除梁顶面浮浆及杂物，而后安装8钢筋网，检查预留伸缩缝、预留槽，埋设预埋件，桥面浇筑初凝后

48、洒水，用薄膜覆盖养生。2）桥梁伸缩缝全部采用型钢伸缩缝，按厂家提供的资料、模具及设计要求施工。施工前检查出厂合格证等质量证明文件，并会同监理工程师对伸缩缝半成品的质量进行检查。检查梁顶或桥台预留槽、预埋件等。然后吊入伸缩缝装置，连接锚固及预埋钢筋，再施工槽口混凝土。要求模板严密无缝，混凝土捣固密实，并保证预留槽及橡胶件清洁。3）首先对防撞护栏部分梁顶砼凿毛冲洗，人工绑扎调整墙身钢筋，安装设计的预埋件和预留管道，支立定型的防撞墙钢模，为不影响主梁受力结构每隔8-10米分段。9、板梁小桥加宽的施工新元桥、采莲桥、采菇桥、彩凤桥均需拓宽，上部结构采用先张法预应力混凝土空心板梁，跨径均为13m；下部结

49、构采用重力式桥台，明挖浅基础。小桥基础为素混凝土基础，桥台为7.5#浆砌块石台身，浆砌块石台身采用机械拌和砂浆和人工砌筑。空心板为厂制梁，计划从业主及监理单位认可的厂家定购，运至现场后用吊车安装。十、道路工程施工方法首先施工地面辅助道路，永临结合，既方便施工又有利于社会车辆通行。待主线桥或匝道路桥台施工完毕后尽快施工桥头引道部分。金门路口中心环岛及干将路口地面辅助道路工程，待匝道桥和主线高架桥上部梁体施工完毕后，再行施工。进场后，在就近选定取土场旁建立稳定土拌和场地，对土进行拌灰处理，提供厂拌二灰碎石混合料，面层混合料由业主和监理认可的分供方提供。安排专职试验员和质检员驻厂对原材料和配合料进行

50、质量控制。1、路基填土施工1）基底处理拆除地坪段落先用挖掘机挖除路面，挖出的弃土用装载机装到15T自卸汽车上运至指定的弃土场，并人工开挖纵横排水沟，以便疏干地表积水和降低地下水。表层用8%的石灰土进行处理，处理厚度须达到60cm；利用老路段，新老路基连接部位，土路肩处开挖至原地面。位于老路面部位的路基可直接加铺新建结构，路基填土高度大于30cm，要保证路面上铺设的二灰碎石厚度大于18cm；路基填土高度小于30cm，需超挖40厘米铺设8%的灰土。2）路基填筑路基填筑除以上要求，其余均填4%石灰土。所有的灰土在取土场用灰土拌和站（500t/h）集中拌和后，方可作为路基的填料。采用15t自卸汽车运输

51、，推土机和平地机整平，振动压路机压实。路基填筑压实度采用重型击实标准，压实度要求见下表。 2、防护工程的施工高架桥及匝道桥引坡段设置挡墙，挡墙高度小于2米采用浆砌片石重力式挡墙，花岗岩镶面；挡墙高度大于2米采用25#混凝土重力式挡墙，花岗岩镶面。挡墙在路基工程准备工作完成后开始施工，做到分段开挖，随挖随施做，防止基底暴露时间过长或被雨水浸泡。基坑机械开挖、工人辅助，不超挖、不积水，碎石垫层级配良好，夯填密实，砼基础载石笋与墙身连接，墙身人工砌筑，采用挤浆法砌筑，机械拌制砂浆，反滤层采用挖槽法施工。花岗岩镶面应严格控制尺寸，保证外观美观。挡墙15米左右为一段，沉降缝采用二毡三油。对挡墙基底土质较

52、差地段进行特殊路基处理，处理措施为打入20×20×300cm钢筋混凝土桩。打入桩为钢筋砼方桩，采用柴油打桩锤打入地层。打入桩的贯入度通过试桩或作试验然后与监理、设计单位研究确定。沉桩时以控制桩尖设计标高为主，当桩尖已达到设计标高而贯入度仍较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度。贯入度已达到控制贯入度，而桩标高未达到设计标高时，应继续锤击100mm左右（或锤击30-50击），如无异常变化时，即可停锤。若桩尖标高比设计标高高得多时，应与设计单位和监理研究确定。3、路面工程施工基层施工采用厂拌法进行。正式开工前，预先按规范要求选择混合料配合比，制作完整的方案书面说明交监理工程

53、师批准后，按工程师批准的方案修筑200米试验段，据以检验设备和工艺安排的正确性及各项参数的准确性，试验结果交监理工程师审验批准。混合料厂拌设备、位置在拌和前提交监理工程师取得批准。混合料汽车运输，摊铺机进行摊铺，混合料摊铺整型完成后，立即在全宽范围内进行碾压。碾压采用振动压路机和光轮压路机进行。直线段由两侧向中间碾压。超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压与上道重叠1/2轮宽。全过程中，及时补洒水，保持稳定碎石表面始终潮湿。在全过程中严禁机动车辆在已完成或正在进行碾压的路段上调头或急刹车。碾压完成后立即进行洒水或砂覆盖养生，养生期不少于7d，并在养生期内封闭交通或经监理工程师批准轻型车辆限速30km

54、h通行。施工遇雨应立即停止施工，除非已摊铺混合料。此时，混合料尽快碾压密实。沥青混凝土路面面层为细粒式沥青混凝土和中粒式沥青混凝土，采用机械热拌热铺法施工，混合料集中拌制，专用翻斗汽车运至施工现场，摊铺机进行摊铺，轮胎式压路机、双钢轮压路机阶梯碾压。施工前选择试验段，试验段的长度按照监理工程师的要求确定，选定配合比、摊铺设备、碾压设备的配备及工艺参数。将试验资料报请监理工程师批准，在正式施工地段进行实施。沥青下封层施工，采用阳离子乳化沥青，洒布采用沥青洒布车，一层乳化沥青用量为0.91.0kg/m2，石屑规格为S14，用量79m3/1000m2。第二层乳化沥青用量为1.01.2kg/m2，石屑

55、规格为S14，用量46m3/1000m2。二灰碎石基层施工结束，表面稍干后立即进行乳化沥青封层，当基层表面干燥，应清扫，并洒少量水，待表面稍干后洒布。施工前，先检查洒布车的油泵系统、输油管道、油量表、车辆行驶速度是否正常，并进行试验洒布。确定单位面积的乳化沥青洒布的用量、行驶速度和油泵及汽车变速箱排挂位置；对洒布车进行调试，喷油嘴角度一致，并与洒油管成15°25°的夹角，使同一地点接受两个或三个喷油嘴喷洒的沥青。要求喷油均匀，一次浇洒均匀，当有遗漏或撒布车无法作业的地方，人工补洒。洒布后乳化沥青不得出现流淌现象，纵横衔接处要采取措施，避免沥青洒布不足或超量洒布的现象。石屑采

56、用人工撒布必须在乳化沥青破乳前完成，按要求严格控制，不宜多撒，以不沾压路机为原则。撒料后应及时扫匀，达到全面覆盖，厚度一致，以石屑不重叠，不露沥青为宜，当局部缺陷时，应人工适当找补，扫除局部过多积料，表面呈花状，以利于乳化沥青的裂解反应。集料撒布一段后，应立即用68t钢筒双轮压路机碾压，每次轮迹重叠30cm。从路边逐渐移至路中心，碾压34遍，碾压速度开始不宜超过2.0km/h。人行道板施工，在对原混凝土表面进行清洁后，用水冲洗，机械拌和砂浆进行平铺，采用刮板进行初平，后采用平板式振动器进行振实，再用刮板进行刮平后方可进行人行道板铺砌。人行道板在铺砌过程中要轻拿轻放，用橡皮锤或木锤（钉橡皮）敲实

57、，不得使用铁锤或其它工具。不得损坏砖边角。人行道板铺砌完成后，应沿线检查平整度，发现有位移、不稳、掉角、与相邻板不平等现象，应立即修正，最后用干砂掺1/10水泥（按体积）拌和均匀将砖缝填满并在砖面洒水使砂灰混合料沉实，直至灰砂灌满为度，同时保持砖面清洁。十一、雨水管道工程本工程排水体制为雨、污水分流制，雨水管铺设两根，在路两侧非机动车道下，西园路以北，雨水管由南向北铺设，排入新庄立交雨水管，西园路以南雨水管排入枫津河；枫桥路三香路段新铺雨水管分段排入路西侧河中。对来凤桥三香路段的污水管，路东侧慢车道下现有一根d800、d1000污水管，高架桥对其有影响的移位新建，其余管道基本维持现状。每个工号施工前，根据设