船舶柴油机模块4

1、模块4 换气机构和增压系统1287 柴油机换气过程是指 .A.排气行程 B.进气行程 C.进,排气行程 D.进,排气过程1288 二冲程柴油机换气过程中，当活塞将扫气口关闭到排气口关闭,这一阶段时间称为:A.自由排气阶段 B.过后排气阶段 C.强制排气与扫气阶段 D.超临界排气阶段1289 二冲程柴油机在换气过程中,活塞将扫气口打开到扫气口关闭,这一阶段称为:A.自由排气阶段 B.过后排气阶段 C.强制排气与扫气阶段 D.超临界排气阶段1290 从提高换气质量要求,应力求缩短的换气阶段是 .A.过后排气阶段 B.自由排气阶段 C.扫气阶段 D.强制排气阶段1291 二冲程柴油机换气过程第I阶段

2、是自由排气阶段,它是从 .A.排气口(阀)打开到扫气口打开 B.排气口(阀)打开到缸内压力等于临界压力C.排其口(阀)打开到缸内压力等于扫气压力 D.排气口(阀)打开到缸内开始进新气1292 二冲程柴油机换气过程第II阶段是强制排气与扫气阶段,它是从 .A.缸内压力等于扫气压力到扫气口关闭 B.缸内出现最低压力到扫气口关闭C.活塞将扫气口打开到扫气口关闭 D.开始进入新鲜空气到扫气口关闭1293 换气过程的自由排气阶段中，废气的排出主要靠 .A.气体流动惯性 B.气缸内外压力差 C.活塞上行的推挤作用 D.新鲜空气躯赶1294 由二冲程柴油机换气过程可知,当扫气口打开瞬时缸内压力 .A.略高于

3、扫气压力 B.等于扫气压力 C.略低于扫气压力 D.A和B都可能1295 二冲程柴油机的换气过程是从 .A.扫气口开到扫气口关的过程 B.扫气口开到排气口(阀)关的过程C.排气口(阀)开到排气口(阀)关的过程 D.排气口(阀)开到扫气口关的过程1296 二冲程直流扫气式柴油机在缸套扫气口上有纵横两个方向的倾斜角,其目的是:A.增加缸套强度 B.提高扫气速度C.有利于气缸冷却 D.形成气垫,改善扫气效果1297 二冲程气口气阀式直流扫气柴油机,其气口,气阀时面值形态曲线分布状态是:A.气口,气阀均对称于下止点分布 B.气口对称下止点,气阀不对称下止点C.气阀对称下止点,气口不对称下止点 D.气口

4、，气阀不对称下止点1298 二冲程柴油机的扫气阶段,缸内废气的排出主要依靠 .A.活塞的推挤 B.进气的清扫 C.废气压力 D.废气的惯性1299 二冲程柴油机在换气过程中,当活塞将排气口(或阀)打开到扫气口打开,这一阶段称为:A.自由排气阶段 B.过后排气阶段 C.强制排气与扫气阶段 D.超临界排气阶段1300 由四冲程增压柴油机的换气过程特点可知,在进气阀打开瞬时,气缸内压力 .A.低于进气压力 B.高于进气压力 C.等于进气压力 D.忽高忽低1301 柴油机排气阀在下止点前打开,其主要目的是 .A.排尽废气多进新气 B.减少排气冲程耗功C.减少新气肺气掺混 D.增加涡轮废气能量1302

5、在四冲程柴油机中,使膨胀损失增大的原因是 .A.进气阀提前开启角太大 B.进气阀提前开启角太小C.排气阀提前开启角太大 D.排气阀提前开启角太小1303 关于进气阀定时的错误认识是 .A.进气阀开得过早将产生废气倒灌 B.进气阀应在活塞位于上止点时打开C.进气阀关得太晚,新气将从进气阀排出 D.进气阀气阀间隙不当将影响其定时1304 在四冲程柴油机中,排至废气管中的废气又重新被吸入气缸,其原因是 .A.进气阀提前开启角太小 B.进气阀提前开启角太大C.排气阀延后关闭角太小 D.排气阀延后关闭角太大1305 在四冲程柴油机,发生缸内废气倒灌进气管的原因是 .A.进气阀提前开启角太小 B.进气阀提

6、前开启角太大C.排气阀提前开启角太小 D.排气阀提前开启角太大1306 在四冲程柴油机中,压缩终点的压力和温度下降的原因是 .A.排气阀提前开启角太小 B.排气阀提前开启角太大C.进气阀延后关闭角太小 D.进气阀延后关闭角太大1307 关于排气阀定时的错误认识是 .A.排气阀开启过早将损失部分膨胀功 B.排气阀在活塞位于下止点前打开C.排气阀关闭过迟废气将被吸入气缸 D.排气阀关闭过迟气阀重叠角会减小1308 排气阀提前开启角增大,则膨胀功 ,排气功 .A.增大,减小 B.增大,增大 C.减小,减小 D.减小,增大1309 排气阀提前开启角减小,给柴油机工作带来的主要不利因素是 .A.排气温度

7、增高 B.排气耗功增加 C.新气进气量减小 D. B+C1310 气阀定时测量与调整工作应在 .A.喷油定时调整好以后进行 B.喷油定时调整好之前进行C.气阀间隙调整好以后进行 D.气阀间隙调整好之前进行1311 气缸进气阀开启瞬时的曲轴位置与上止点之间的曲轴夹角称为 .A.进气提前角 B.进气定时角 C.进气延时角 D.进气持续角1312 进排气阀不在上,下止点位置启闭,其目的是为了 .A.提高压缩压力 B.扫气干净 C.充分利用热能 D.提高进,排气量1313 气阀启闭时刻的动作规律直接是由 控制的.A.气阀机构 B.起阀传动机构 C.气阀凸轮机构 D.以上全是1314 下列关于气阀定时说

8、法中, 是正确的.A.四冲程柴油机排气阀在膨胀行程的上止点前打开B.四冲程柴油机排气阀在排气行程的上止点前关闭C.四冲程柴油机排气阀在膨胀行程的下止点前打开D.四冲程柴油机排气阀在排气行程的上止点关闭1315 下列关于气阀定时说法中, 是正确的.A.四冲程柴油机进气阀是在进气行程的下止点前关闭B.四冲程柴油机进气阀是在进气行程的下止点后关闭C.四冲程柴油机进气阀是在膨胀行程的上止点后关闭D.四冲程柴油机进气阀是在膨胀行程的上止点前关闭1316 四冲程柴油机进气阀定时通常为 .A.上止点前开,下止点前关 B.上止点后开,下止点后关B.上止点前开,下止点后关 D.上止点后开.下止点前关1317 四

9、冲程柴油机的换气过程包括 阶段.自由排气阶段;强制排气和扫气阶段;过后排气阶段;进气阶段;强制排气阶段;过后扫气阶段.A. + B. + C. + D. +1318 由四冲程柴油机的换气过程可知,换气全过程的特点有 .自由排气靠缸内外的压力差进行;强制排气靠新气驱赶废气;排气阀在下止点后关闭;废气与新气掺混较少,换气质量好;进气阀提前打开,膨胀功损失较大;有燃烧室扫气.A. + B. + C. + D. +1319 四冲程柴油机换气质量比二冲程柴油机好,其原因是 .二冲程没有进气阀;四冲程换气占两个多冲程;四冲程靠扫气压力把废气压出;二冲程新气与废气容易掺混;二冲程没有气阀重叠角;二冲程进排气

10、几乎同时进行.A. + B. + C. + D. +1320 二冲程柴油机自由换气阶段时面值不足,将会导致 .A.废气倒冲 B.扫气箱着火 C.进气量减少 D.以上全部1321 增压四冲程柴油机若增压器损坏,此时在非增压运转时对换气过程产生的影响是:A.排气不充分 B.废气倒冲 C.排气阻力增大 D.排气阀撞击严重1322 若二冲程柴油机排气口因积炭发生堵塞,可能引发下列结果 .A.废气无法排出 B.废气倒冲 C.扫气箱着火 D. B+C1323 二冲程柴油机的扫气和强制换气阶段,必然发生下述现象 .A.废气倒冲 B.新气和废气掺混 C.过后排气 D.新气和废气分层1324 随着柴油机转速的增

11、高,柴油机气阀的角面值的变化规律是 .A.增大 B.减小 C.不变 D.随机1325 随着柴油机转速的增高,柴油机气阀的时面值的变化规律是 .A.增大 B.减小 C.不变 D.随机1326 在超临界自由排气阶段废气排出的流速为 .A.超临界速度 B.超音速 C.音速 D.亚音速1327 当活塞将扫,排气口全部遮住时的气缸总容积与压缩室容积之比称为 .A.名义压缩比 B.几何压缩比 C.有效压缩比 D.行程失效系数1328 二冲程柴油机失效容积与几何工作容积之比,称为 .A.几何压缩比 B.有效压缩比 C.名义压缩比 D.行程失效系数1329 二冲程柴油机扫气口打开时,允许缸内压力稍高于或等于扫

12、气压力的主要出发点是:A.减小气口高度,使行程失效系数减小,提高气缸利用率B.增加膨胀功C.防止缸内废气倒冲D. A+B1330 二冲程柴油机换气过程能否完善与下列因素有关 .A.气阀(口)通流面积大小 B.气阀(口)开启的延续时间C.扫排气重叠角的大小 D. A+B+C1331 柴油机当扫,排气口关闭瞬时的气缸容积与压缩室容积之比,称为 .A.几何压缩比 B.有效压缩比 C.容积效率 D.行程失效系数1332 由二冲程柴油机的换气过程可知,换气全过程的特点有 换气时间长;换气质量不如四冲程;进气压力可低于大气压力;新鲜空气耗量较大;直流换气比弯流好;扫气口打开新鲜空气立即进入气缸.A. +

13、B. + C. + D. +1333柴油机的充量系数是指_ 换气过程结束后留在气缸内的新鲜空气量； 换气过程结束后整个气缸内总的气体量； 在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气量 A与之比 B与之和【比】 C与之比 D与之和1334柴油机在实际循环中，充量系数的数值范围_ A总是大于1 B总是小于1 C总是等于1 D大于1还是小于1随机型而定1335下述_的充量系数最大 A二冲程横流扫气柴油机 B二冲程回流扫气柴油机 C二冲程直流扫气柴油机 D二冲程弯流扫气柴油机1336评价柴油机换气过程进行得完善与否的主要指标是_ A气缸压缩压力 B残余废气系数 C充量系数 DB与C两个指标1337四冲程和

14、二冲程柴油机的换气质量好坏是用_参数衡量 A充量系数 B充气量 C进气温度 D进气压力1338当柴油机转速增加时，其充量系数的变化是_ A增加 B下降 C不变 D影响可以忽略1339柴油机进气终点缸内新气温度_，充量系数_ A越高，越高 B越高，越低 C越低，越低 D高低随机型而异1340柴油机的充量系数随着_ A柴油机转速增加而增加 B气阀开度的不足而增加 C进气系统脏污严重而降低 D增压压力的提高而降低1341 在下列影响充量系数c的因素中，无实际意义的是_ A进气阻力 B柴油机转速与负荷 C压缩比 D残余废气系数1342”表征二冲程柴油机换气过程完善程度的参数是_ A扫气系数s B残余废

15、气系数 C充量系数c DA+B+C1343对四冲程柴油机决定残余废气系数r的主要因素是_ A自由排气过程 B强制排气过程 C燃烧室扫气过程 D进气过程1344柴油机进气终了时，缸内压力_，充量系数_ A越高，越高 B越高，越低 C越低，越高 D大小与缸内压力无关1345下列因素由于引起进气终了时温度的变化，影响充量系数的不正确说法_ A柴油机负荷增大，壁温升高，则充量系数下降 B气缸冷却水温度升高，壁温升高，则充量系数下降 C气缸尺寸增大，进气温度降低则充量系数升高 D残余废气系数增大，进气温度降低，则充量系数升高1346影响柴油机充量系数的不正确说法是_ Ac随残余废气系数的降低而增加 Bc

16、随进气终了温度的降低而增加 Cc随进气终了压力的增加而降低 Dc随柴油机转速的提高而降低1347影响柴油机充量系数的错误说法是_ Ac随柴油机负荷的增大而降低 Bc随缸壁冷却水温度的升高而降低 Cc随残余废气系数的减小而升高 Dc随气缸尺寸的增大而降低1348在二冲程柴油机扫气效率论述中，_说法是错误的 A扫气系数越大，扫气效率越低 B高速发动机的扫气效率比低速机低 C横流扫气行程与缸径之比越大，扫气效率越低 D求扫气效率时，在压缩始点缸内新气之中，不包含前一循环的过量空气1349扫气效率s是指_ 扫气完毕留在气缸内的新鲜空气量； 整个气缸内总的气体量； 在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气

17、量 A与之比 B与之和 C与之比 D与之和1350表征二冲程柴油机扫气完毕后气缸内新气干净程度的参数是_ A充量系数c B扫气效率s C扫气系数s D残余废气系数r1351下列评价二冲程柴油机换气质量参数中不正确的说法是_ A残余废气系数越小，换气质量越好 B扫气效率越高，换气质量越好 C扫气系数越大，换气质量越好 D扫气过量空气系数越小，换气质量越好1352换气质量好，将影响燃油雾化和燃烧的不正确说法是_ A换气质量好，燃油燃烧完全 B换气质量好，使燃油雾化良好 C换气质量好，滞燃期会缩短 DA+C1353关于受换气质量影响的不正确说法是_ A换气质量好，会增加柴油机功率 B换气质量好，能缩

18、短滞燃期 C换气质量好，燃油可以完全燃烧 D换气质量好，使燃油雾化良好1354换气质量好，对下列影响的不正确说法是_ A换气质量好，可以降低油耗率 B换气质量好，可减轻排气污染大气 C换气质量好，可避免发生重复喷射 D换气质量好，能避免不完全燃烧1355下列_因素将影响充量系数 进气终点温度；柴油机转速；剩余废气系数； 爆发压力；压缩终点压力；平均指示压力 A+ B+ C+ D+1356下述_参数增大可提高柴油机的充量系数 柴油机转速；进气压力；压缩比； 进气温度；排气阀开启提前角；残余废气系数 A+ B+ C+ D+1357下列_参数减小可提高柴油机的充量系数 进气温度；残余废气系数；柴油机

19、转速； 过量空气系数；进气阀开启提前角；进气压力 A+ B+ C+ D以上全部1358下列_参数增大可提高柴油机的充量系数进气系统清洁度；增压比；进气压力；残余废气系数 A+ B+ C+ D+1359影响柴油机充量系数的实际因素有_ 柴油机转速；压缩比；进气终点温度；柴油机负荷；增压压力A+ B+C+ D+1360下列论述不正确的是_ A当柴油机转速增加时，其充量系数增加 B柴油机的充量系数随着进气系统脏污严重而下降 C增压柴油机残余废气系数小于非增压柴油机 D扫气系数越大，扫气效率越高1361 气阀阀面与阀座为外接触式配合,下述特点中不正确的说法是 .A.密封性好 B.阀盘易发生拱腰变形C.

20、拱腰变形后增加散热 D.易增大接触应力1362 气阀阀面与阀座为内接触式配合,下述特点中不正确的说法是 .A.密封性好 B.钒,钠腐蚀大C.阀盘易发生周边翘曲变形 D.翘曲变形后增加阀盘散热1363 气阀阀面与阀座为全接触式配合,其阀线宽一般为 .A.0.51mm B.11.5mm C.1.52.5mm D.23mm1364 气阀阀面与阀座为外接触式配合,即阀面锥角小于座面锥角,通常小 .A.0.51 B. 11.5 C.1.52 D. 22.51365 气阀阀面与阀座为内接触式配合,即阀面锥角大于座面锥角,通常大 .A.0.10.3 B. 0.20.5 C.0.30.6 D. 0.51136

21、6 小型高速柴油机的阀面与座面配合方式,多采用 .A.全接触式 B.外接触式 C.内接触式 D.三种方式均用1367 强载中速柴油机的阀面与座面配合方式,多采用 .A.全接触式 B.外接触式 C.内接触式 D.三种方式均用1368 长行程低速柴油机的阀面与座面配合方式,多采用 .A.全接触式 B.外接触式 C.内接触式 D.三种方式均用1369 柴油机气阀锥角a增大时,会使 .A.气阀对中性差,气密性好 B.气阀对中性好,气密性也好C.气阀对中性好,气密性差 D.气阀对中性差,气密性也差1370 在各种类型柴油机中,得到广泛应用的气阀阀盘形状为 .A.平底 B.凹底 C.凸底 D. B和C13

22、71 气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧,其目的是 .A.提高弹簧疲劳强度 B.避免弹簧发生共振C.防止弹簧断裂时气阀落入气缸 D.上述三点都是1372 在下述关于气阀旋阀器的目的中不正确的说法是 .A.为了研磨气阀 B.为了减小阀面与阀座磨损,贴合紧密C.改善阀盘的热应力状态 D.防止阀杆与导管卡住1373 在燃用重油的大功率中速柴油机中,气阀机构采用旋阀器,其目的如下,其中 是错误的.A.减轻阀盘的受热程度 B.保证阀面与阀座贴合严密C.防止阀杆与导管卡住 D.减少阀面与阀座的积炭1374 气阀机构采用旋阀器的目的可以 .A.减少气阀,阀座积炭 B.使阀受热,散热均匀C.防止阀杆,导管卡阻

23、 D.上述三点都是1375 采用旋阀器的气阀机构的优点有 .能改善阀盘的热应力状态;能防止阀杆卡阻;可消除气阀撞击;减轻气阀磨损;能减少阀面积炭;不需留有气阀间隙.A. + B. + C. + D. +1376 带阀壳的气阀机构的特点有 .可使气缸盖结构简单;拆装,维修方便;防止气阀过度磨损导致缸盖报废;有利于气阀的冷却;气阀机构结构较复杂;阀杆不受侧推力.A. + B. + C. + D. +1377 对气阀导管的正确说法有 .导管承受气阀侧推力;承担气阀散热;常用材料为铸铁或青铜;导管过度磨损导致阀壳或缸盖报废;润滑要采用柴油机或煤油稀释的滑油;导管断裂气阀将落入气缸内.A. + B. +

24、 C. + D. +1378 对同一台四冲程非增压柴油机,一般地说 .A.排气阀面积大于进气阀 B.排气阀面积小于进气阀C.排气阀寿命大于进气阀 D.进气阀有阀壳1379 有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大,主要是为了 .A.区别进排气阀 B.气缸盖结构需要 C.提高充量系数 D.冷却进气阀1380 常见的阀面锥角“a”有 。A. 10和15 B. 15和20 C. 25和30 D. 30和451381 为了延长气阀的使用寿命,保证受热气阀密封性,阀盘与阀座之间的接触是 .A.中速柴油机的阀座与阀盘宜采用外接触线密封,而大型长行程低速柴油机采用内接触线密封B.中速柴油机的阀座与阀盘宜采用

25、内接触线密封,而大型长行程低速柴油机采用外接触线密封C.中速柴油机和大型低速柴油机均应采用内接触线密封D.中速柴油机和大型低速柴油机均应采用外接触线密封1382 四冲程柴油机完成一个工作循环,其凸轮轴的转速与曲轴转速之比为 .A. 2:1 B.1:1 C.1:2 D.1:1/21383 一台四冲程柴油机,经气阀定时测定发现,进气阀提前开启角相对活塞上止点落后一个b角,要把它恢复到正常值应把凸轮 .A.顺凸轮轴转动方向转动b角 B.逆凸轮轴转动方向转动b/2角C.顺凸轮轴转动方向转动b/2角 D.逆凸轮轴转动方向转动b角1384 一台二冲程柴油机,经气阀定时测定发现,进【排】气阀提前开启角相对活

26、塞上止点提前一个b角,要把它恢复到正常值应把凸轮 .A.顺凸轮轴转动方向转动b角 B.逆凸轮轴转动方向转动b/2角C.顺凸轮轴转动方向转动b/2角 D.逆凸轮轴转动方向转动b角1385 液压式气阀传动机构的优点如下,其中 是错误的.A.噪音低 B.阀杆不洲侧推力 C.总体布置自由 D.调试方便1386 液压式气阀传动机构的优点 .A.阀与阀座撞击小 B.不需要凸轮控制 C.制造简单 D.调整气阀定时方便1387 下述凸轮链传动特点中, 是不适宜的说法.A.对凸轮轴与轴的不平行度要求较严 B.链条容易产生晃动和敲击C.工作中发生松弛 D.适用于大型柴油机1388 新型二冲程低速柴油机的凸轮轴链条

27、传动机构的张紧轮一般安装在 .A.正车松边一侧 B.正车紧边一侧 C.倒车松边一侧 D.任意侧1389 新型柴油机,凸轮轴传动机构采用链传动,其张紧轮设置在柴油机的正车松边上,主要目的是 .A.张紧链条方便 B.管理方便 C.有利于定时调整 D.结构布置需要1390 柴油机定时传动链条,在链节距磨损伸长后,需张紧时的方法应该是 .A.盘车时应使张紧轮处在紧边 B.边盘车边张紧C.盘车时应使张紧轮处在松边 D. B和C1391 关于老行二冲程柴油机凸轮轴链传动机构的下列说法中, 是错误的.A.在链条紧边一侧装有张紧机构 B.当链条重新张紧后通常不影响有关定时C.安装链条时应注意对准记号,保证定时

28、正确 D.在链条垂直部分装有橡胶导轨,以减小链条晃动1392 中小型柴油凸轮轴传动机构都安装在飞轮端,其目的是为了 .A.保证传动比准确可靠 B.减小曲轴的扭转振动C.便于拆装,安装方便 D.保证曲轴和凸轮轴的传动比1393 二冲程柴油机凸轮轴链传动机构中装置惰轮,关于其作用的错误说法是 .A.张紧链条 B.增加包角 C.带动调速器 D.调整配气定时1394 若四冲程柴油机进气阀提前开启角为j1,延后关闭角为j2,则进气凸轮作用角:A.q=180+(j1+j2) B. q=180- (j1+j2)C. q=1/2(180+j1+j2) D. q=1/2(180 -j1 - j2)1395 大型

29、低速二冲程柴油机的凸轮轴一般都采用 .A.凸轮安装在分段的轴上 B.凸轮和轴整体制造C.凸轮安装在轴上都采用键联接 D.凸轮安装在整体的轴上1396 凸轮轴在工作时,容易造成凸轮破坏的主要应力是 .A.弯曲应力 B.接触应力 C.扭转应力 D,剪切应力1397 凸轮磨损较严重的部位一般发生在 .A.凸轮基圆上 B.凸轮轮廓曲率半径最大处C.凸轮轮廓曲率半径最小处 D.各轮廓曲线连接处1398 1398 液压式气阀传动机构的优点如下,其中 是错误的.A.能自动调整气阀间隙 B.阀杆不受侧推力C.噪音小 D.改善了气阀的拆装条件1399 在筒形活塞式柴油机中,传动凸轮轴的齿轮一般安装在曲轴的 A.

30、首端 B.尾端 C.中部 D.不定1400 气乏采用液压式传动机构的优点有 .影响气阀运动规律的因素较少;改善了气阀拆装条件;阀杆不受侧推力;总体布置较困难;噪音低,阀与阀座撞击小;压力油密封简单.A. + B. + C. + D. +1401 引起气阀阀盘断裂的原因中,下述 是不正确的.A.阀盘变形局部应力过大 B.气阀间隙过大,落座速度过大C.摇臂对气阀的撞击 D.高温下金属机械强度降低1402 引起气阀阀杆断裂的主要原因是 .A.阀的启闭撞击疲劳断裂 B.温度过高膨胀断裂C.气阀间隙小膨胀断裂 D.热应力过大而拉断1403 下列 现象将导致气阀升程变大.A.挺杆弯曲 B.凸轮工作面磨损

31、C.凸轮轴向下弯曲 D.凸轮轴向上弯曲1404 当前超长行程柴油机的排气阀开有空气槽,其目的是 .A.冷却排气阀 B.防止气阀烧蚀 C.使气阀旋转 D.落座缓冲1405 气阀和阀座的钒腐蚀,引起腐蚀的主要原因是 .A.冷却不良温度过高 B.冷却温度过低所致C.燃气中水分过多 D.燃油中含硫分过多1406 气阀和阀座的工作条件中, 说法是错误的.A.高温 B.腐蚀 C.穴蚀 D.撞击1407 气阀阀杆卡死通常是由下列原因引起的,其中 是错误的.A.滑油高温烧焦 B.中心线不正 C.燃烧发生后燃 D.高温腐蚀1408 气阀阀杆卡死通常的原因是 .A.撞击 B.烧蚀 C.滑油高温结炭 D.间隙过大1

32、409 一般造成气阀弹簧断裂的主要原因是 .A.材料选择不当 B.弹簧振动 C.热处理不符合要求 D.锈蚀1410 当排气阀在长期关闭不严的情况下工作,将导致 .A.积炭更加严重 B.燃烧恶化 C.爆发压力上升 D.阀面烧损1411 燃烧室中表面温度最高的部件是 .A.排气阀 B.气缸套 C.气缸盖 D.活塞1412 下列关于气阀机构说法中, 是错误的.A.调整气阀间隙应在机器冷态下进行 B.调整气阀间隙时滚轮应在凸轮基圆上C.气阀和阀座因温度过高发生硫酸腐蚀 D.气伐间隙若有大小,则大的是排气阀,小的是进气阀1413 所谓气阀间隙是指 .A.气阀与阀座之间的间隙 B.气阀与导管之间的间隙C.

33、气阀的热账间隙 D.在柴油机热态下气阀阀杆顶端与臂端头之间的间隙1414 所谓气阀间隙是指 .A.气阀的热态间隙 B.气阀与阀座之间的间隙C.气阀与导管之间的间隙 D.在柴油机冷态下气阀阀杆顶端与摇臂头部之间的间隙1415 气阀间隙是测量 .A.阀杆与摇臂处间隙 B.摇臂与顶杆处间隙C.凸轮与滚轮处间隙 D.顶头下顶杆处间隙1416 机械式气阀传动机构在柴油机冷态下留有气阀间隙的目的是 .A.为了润滑 B.防止气阀漏气 C.有利于排气 D.防止撞击1417 气阀传动机构在冷态下留有气阀间隙的目的是 .A.防止气阀与活塞撞击 B.防止在运转中气阀关闭不严C.可以达到气阀早开晚关的目的 D.可以增

34、加气缸的进气量1418 气阀传动机构中留有气阀间隙的主要目的是 .A.给气阀阀杆受热留有膨胀余地 B.起到调节配气定时作用C.防止气阀与摇臂发生撞击 D.起到储油润滑作用1419 柴油机气阀间隙增大,将会引起进,排气阀 .A.开启提前角增大,关闭延迟角减小 B.开启提前角减小,关闭延迟角增大C.开启提前角增大,关闭延迟角增大 D.开启提前角减小,关闭延迟角减小1420 当气阀间隙过小时,将会造成 .A.撞击严重,磨损加快 B.发生强烈噪音C.气阀关闭不严,易于烧蚀 D.气阀定时未有改变1421 当气阀间隙过大时,将会造成 .A.气阀开启提前角与关闭延迟角增大 B.气阀开启持续角减小C.气阀受热

35、后无膨胀余地 D.气阀与阀座撞击加剧1422 气阀间隙过大引起的下列后果中的错误说法是 .A.影响进,排气阀的启闭定时 B.阀杆与摇臂的撞击严重,加速磨损C.柴油机发出强烈的噪音 D.压缩时漏气,压缩终点压力,温度降低1423 关于调整气阀间隙说法中, 是错误的.A.间隙过大造成气阀关不死 B.调整间隙应在机器冷态下进行C.调整间隙时滚轮应放在凸轮基圆上 D.间隙有大小,则排气阀大,进气阀小1424 测量气阀间隙时应注意的事项有 .A.机器要在热态下进行 B.机器要在冷态下进行C.顶头滚轮应处于凸轮工作边上 D.任何状态下随时都可测量1425 气阀间隙的大小,一般进气阀和排气阀 .A.一样大

36、B.进气阀大 C.排气阀大 D.大小随机型而定1426 对于测量气阀间隙,下列说法中 是错误的.A.气阀间隙需在柴油机冷态下测量 B.气阀间隙数值应按说明书规定调整C.调整间隙时顶头滚轮落在凸轮基圆上 D.测量时将塞尺用力向下压紧,以免产生误差1427 引起柴油机气阀的阀面和阀座烧损可能性有 .阀座扭曲漏气;冷却不良;阀座偏移倾斜;阀与阀座失圆;阀杆卡阻;阀和阀座有麻点.A. + B. + C. + D.以上全部1428 引起柴油机气阀阀座与阀面产生麻点的原因可能有 .硫酸腐蚀;钒,钠腐蚀;烧损;撞击;积炭磨损;局部应力过大。A. + B. + C. + D. +1429 造成气阀阀盘和阀杆断

37、裂的原因有 .因变形局部受力过大;气阀间隙太小,膨胀断裂;气阀间隙过大，长期阀与座撞击;局部热应力过大;气阀机构振动;阀盘堆焊材料不同而开裂.A. 除外全部 B. 除外全部 C. 除外全部 D. 以上全部1430 造成气阀定时不正确的原因有 .凸轮磨损;滚轮磨损变形;定时齿轮或链条磨损;气阀间隙太大或太小;凸轮安装不正确;凸轮轴安装不正确.A.除外全部 B.除外全部 C.除外全部 D.以上全部1431 测量气阀间隙时应注意的事项有 .应把摇臂压向气阀端;调节后凸轮应紧固好;柴油机处于冷态下进行;顶头滚轮应处于凸轮基圆上;测量时要把塞尺夹紧;间隙调好锁紧螺母应锁紧.A. + B. + C. +

38、D. +1432柴油机增压的主要目的_ A增加空气量，使燃烧完全 B提高柴油机功率 C改善柴油机结构 D增加过量空气系数，降低热负荷1433柴油机增压的目的_ A提高爆压 B提高柴油机的平均有效压力和功率 C充分利用排气废热 D提高柴油机热效率1434提高柴油机功率的最有效措施是_ A增加冲程长度 B加强润滑，提高机械效率 C减少每循环的冲程数 D提高平均指示压力1435关于柴油机增压的不正确说法是_ A增压就是提高进气压力 B增压是提高柴油机功率的主要途径 C通过废气涡轮增压器达到增压目的的称为废气涡轮增压 D各种增压方式都不消耗柴油机功率1436限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是

39、_ A机械负荷与热负荷 B增压器与柴油机的匹配 C增压器效率 D增压器制造1437四冲程柴油机一般所采用的增压方式是_ A机械增压 B废气涡轮增压 C复合增压 D上述三种型式都有1438机械增压器的形式主要有_ A往复式 B离心式 C转子式 DA+B+C1439根据增压压力的高低，属低增压的增压压力一般不大于_ A0.15MPa B0.2MPa C0.22MPa D0.25MPa1440根据增压压力的高低，中增压压力范围在_ A0.300.275MPa B0.2750.25MPa C0.250.20MPa D0.250.15MPa1441 根据增压压力的高低，高增压的增压压力范围是_ A0.230.3MPa B0.250.35MPa C0.2750.35MPa D0.300.4MPa1442超高增压的增压压力一般认为要大于_ A0.30MPa B0.35MPa C0.40MPa D0.50MPa1443柴油机采用废气涡轮增压后能_ A提高柴