第九章航港物流绩效评估.

1、航港物流績效評估 楊鈺池 副教授高雄海洋科技大學 航運管理研究所港埠物流競爭力之評價指標 n根據近期所蒐集國內外文獻所得變數，港埠物流競爭力之比較項目，區分為港口位置、港口設施、物流服務、港口物流費用、港口服務環境等五項因素，按照港埠物流之五大因素分類，得作為國際商港之港埠物流競爭力之比較基準。港埠物流競爭力之評價指標港埠位置港埠設施物流服務港埠費用物流環境距離進港水路距離全面水深擴張計劃背後腹地人口中心性中繼性地理位置海上運送距離背後經濟力開發條件設施貨物動量岸壁長度G/C數CY面積鐵路連結與否港埠設貨物流通量施港埠規模背後腹地連繫系統超大與非定型化貨物處理能力基礎設施上部設施港口營運 體制

2、服務品質裝卸生產性服務品質就航航商數免費儲存時間輸出、輸入、轉口EDI等資訊化水準每座個橋式起重機碼頭長度服務品質港埠效率客訴支援力港埠支援服務聯繫支援服務資訊服務港口費用其他物流 費用裝卸費與倉儲費聯繫運送費用網路之整備物流中心之 設置關稅自由貿易區之投入主要貨櫃港口之每台起重機每小時貨物處理效率港口名效率/時間場站貨物處理方式香港(HIT)28-32RMG方式新加坡(PSA)25-28RTG方式長堤(ITS)28-30RTG方式鹿特丹(ECT)23-25全自動化貨櫃碼頭(AGV/ASC)漢堡(CAT)24-27全自動化貨櫃碼頭(AGV/ASC)Bremerhaven(NCT)26-30St

3、raddle Carrier方式Leam Chabnad23-25Straddle Carrier與RTG混合高雄港(EMC)27-30RMG方式釜山港(PECT)28-30RTG方式東京港(大井)33-38RTG方式資料來源：OCDI資料庫2.3 減少船舶等待時間之方法n增加船席數n增加船席之工作時間n增加場站貨物處理能力船舶大型化之港埠營運假設案例n假設一：3500TEU-4000TEU所謂巴拿馬型船舶與6000TEU超大型船舶，分別以歐洲航線與北美西岸航線，停靠東京港來作比較處理貨櫃數與在港作業時間多寡？ 經研究發現，如果為維持在港時間Weekly服務品質，必須要提高現有起重機之功能，或

4、者增加起重機數量。船舶大型化對港埠營運之影響n船舶大型化停靠港口處裡貨櫃量大幅增加，為降低船舶滯港時間，碼頭營運公司需提高裝卸機具之效率。n開發與導入高效能機械來縮短橋式起重機與Yard Crane之作業cycle time時間。n伴隨每艘船舶處理貨櫃量增加，合理延長Gate與Yard作業時間。n為謀求貨物處理作業之管理與營運迅速化，將貨櫃碼頭作業電腦化與資料傳遞方式更進一步IT化。n由於Yard作業區域狹小有必要在鄰近區內設置Van-Pool共同來保管空貨櫃。n為提高貨櫃碼頭業務，對於職員與現場作業員工之人才教育訓練有其重要性，特別是貨物裝卸機具司機之水平提升訓練更為必要。n假設二：歐洲航線

5、為維持一航次8週條件下，為維持每周服務則需配置8艘船，停靠港口約7-8個，航行速力為24節。 經研究發現僅在航行日數不變條件下有縮短滯港時間，需要提高在港貨物處理效率。(OCDI,2004)n假設三：巴拿馬型船舶之歐洲航線，在東京港裝缷櫃數為1000-1200個(約1800TEU數) ，在滯港時間為15-20小時，同樣大型船處理個數為1700-2000個(約2800-3000TEU) ，同樣要求在20小時內處理完畢條件下n研究發現除增加橋式起重機裝數量之外，對於Terminal資訊管理與職員教育訓練等軟體效率提高，成為吸引大型船舶停靠之必要條件。處理貨櫃數與在港時間之比較亞洲/歐洲航線 1航行

6、8週間之條件 (裝/缷相同裝缷作業)船型平均處理貨櫃數實際處理貨物時間平均處理貨物能率/時間使用起重機台數平均處理TEU數35008008100/hr2-313006000150012125/hr3-42300亞洲/北美西岸航線 1航行5週間之條件 (東向=裝貨/西向=卸貨)船型平均處理貨櫃數實際處理貨物時間平均處理貨物效率/時間使用起重機台數平均處理TEU數3500西向8008100/hr2-31400東向600875/hr211006000130011118/hr32200橋式機作業n1GC搭配6台拖車n1GC搭配3台人工門型機n1GC搭配5台自動化門型機(1ART=1.5RT)nOne

7、lift and two lift搭配6台車nGC跨距100呎33公尺 六個車道 但是平均僅跑一台車門型機作業nART=1.5RT作業效率nYard capacity x: 11 slot Y: 5 tier Z: Bay:24 capacity=5*11*24(FEU)*2=2640TEU貨櫃裝卸原則nStowage plan由loading container list(出口轉口)和Discharging container list（進口轉口）nStowage plan依照貨物之重量、性質和港口來排列；重下輕上（船）重上輕下(場) 、貨物性質如大型危險品遊艇等、港口：晚到港上先到港下（船）晚到港下先到港上（場）nYard plan係按照船舶stowage plan 船舶由總公司來排定航線總stowage plan空位但是無櫃號n但需要loading list加入貨櫃內容船舶停靠方式n左靠稱為boat side又成順靠n右靠稱為star boat side稱為逆靠n船前右紅左綠色燈n船上排櫃最上層個少一個櫃以方便觀