技师培训试题

1、计算开放信号机时机：开放进站信号机： l制+l进+ l确 T开放= T到-0.06× V进 T开放最晚开放进站信号的时刻；T到列车到达或通过时刻；V进列车平均进站速度；l制制动距离；l进进站信号机至接车线的出站信号机或警冲标距离；l确司机确认信号所走行的距离（一般采用200m）；0.06换算系数（变km/h 为m/min）开放出站信号机：T=T开T确T指T发T 列车开车前开放出站信号机最小限制时间；T开列车开车时刻；T确发车人员确认出站信号机开放所需时间；T指发车人员向运转车长显示发车指示信号至运转车长显示发车信号所需时间；T发运转车长显示发车信号至列车启动所需时间。例题：1、 根据

2、下图及条件，计算进站信号机的开放时机。l制800mt确1minl进1300mL进解： L制+l进 T进开=实际到达时刻-(0.06× + t确 ) （25分）V进 800 +1300 12：10-(0.06× + 1)=12：06 （25分） 40 进站信号机应于12：06开放。计算容车数：1、 到发线、交换场线路有效长-牵引机车长-停车附加距离 N 11或（14.3） 2、 调车场分类线有效长×75% N 11或（14.3） 3、 调车场分类线最大容车数有效长 N 11或（14.3） 4、 牵出线换算容车数有效长-一台机车长-10 N 11或（14.3） 5、

3、货物装卸线容车数（加冰线、洗刷线、消毒线）有效长 N 11或（14.3） 6、 尽头线换算容车数有效长-10 N 11或（14.3） 计算换算坡度：平均坡度：±i´1×´1±i´2×´2±±×´ni´ 800（´1+´2+´n）i´1、i´2、i´n各段实际坡度（）´1、´2´n 各段坡道的实际长度m800制动距离m。制动距离内曲线阻力当量坡度：700 "1 &quo

4、t;2 "ni" ×（ + + ） 800 n"1、"2、"n 各曲线长度；m、n 各曲线半径；m制动距离内的换算坡度：i换算i´i" 100:280:2.5150:1.2200:2.5100×0.002-80×0.0025+150×0.0012+200×0.0025=0.68m0.68÷530=0.0013×1000=1.3 例题：根据图提供数据计算该进站信号机外、制动距离内换算坡度（保留小数点后1位）。15.2013.1011.8010.007.26.

5、75.0350200250R=1350S=200R=750S=150800m解：平均坡度：±i´1×´1±i´2×´2±±i´n×´ni´ （10分） 制动距离5×250+6.7×200+7.2×350 =6.4（） （10分） 800制动距离内曲线阻力当量坡度：700 "1 "2 "ni" ×（ + + ） （10分）制动距离 n700 150 200 ×（ + ）

6、=0.3（） （10分）800 750 1350 制动距离内的换算坡度：i换算i´i"=6.4-0.3=6.1（） （10分）如下图所示，各车站要进行何种技术作业？甲 3200t 乙 2600t 丙 2600t 丁 答：甲站：始发编组列车技术作业 乙站：部分改编列车技术作业 丙站：无调中转列车技术作业 丁站：到达解体列车技术作业33136次货物列车的编组内容有：60t重棚车8辆（其中一辆装有为关门车），重C65 5辆，重C62A 10辆（其中一辆为关门车），50t重敞车10辆（其中一辆装牧草载重30t，空P62（关门车）1辆、空P63 1辆，60t空平车5辆，现车40辆。问

7、：该列车总重、计长是多少？ 编组时注意什么？答：列车总重=83*8+81*5+82*10+70*9+50+24*2+20*5=2717t计长=1.5*8+1.3*5+1.2*10+1.3*10+1.5*2+1.3*5=53编组时注意： 和 相互隔离、与本务机车隔离； 关门车编挂位置按技规规定执行； 关门车数超过现车的6%，应计算每百吨列车重量闸瓦压力，并填发制动效能证明书。甲乙区段牵引定数2500t，计长55。甲站 编组发往乙站的列车始发时总重2480t,至N站甩下C50重车2辆，M站加挂P62空车3辆，请问该列车是否欠重？为什么？甲乙NM82KM28KM96KM答：列车重量：2480-70*

8、2+24*3=2412t 运行距离：82+28+96=206km 28+96=124km 根据列车总重比牵引定数少81t及其以上运行距离超过区段长度的二分之一为欠重的列车的规定，该列车属于欠重列车。闸瓦压力计算：1、某货物列车编组现车50辆，总重3431吨，列车主管压力500kp其中标记载重60T重棚车10辆（其中关门车1辆）；其中标记载重50T重敞车4辆（其中关门车1辆），空敞车1辆；标记50T重车装有GK型制动机的16辆（其中关门车2辆）空车2辆；标记载重50T重罐车15辆（其中关门车1辆），空车2辆。计算列车闸瓦压力。70分（1） 答：同一类型标记载重车辆闸瓦压力（KN）=该类型车辆闸瓦

9、压力×(辆数-关门车辆数)+空车闸瓦压力（15分）2) 标记60t棚车310×（10-1）=2790（KN）3) 标记载重50t敞车250×（4-1）+160=900（KN）4) 标记载重50t装有GK型制动机250×（16-2）+160×2=3820（KN）5) 标记50t罐车250×（5-1）+160×2=3820（KN）（2） 列车闸瓦压力总值（KN）=各种类型的闸瓦压力总和则：2790+910+3820+3820=11340（KN）（3） 列车每百吨闸瓦压力（KN）= 编成列车的实际闸瓦压力总值 11340 

10、5;100= ×100=300.5（KN）列车重量 3431计算题：限界计算：线路两旁堆放货物1.5m原因？1435mmMmmmm货物1500mm70mm机车车辆限界半宽1700mm钢轨头部宽70mm轨距1435mm1700-1435/2-70=912mm1500-912=588mm588mm是安全活动距离。画图说明简易驼峰组成：中间坡峰顶平台溜放部分推送坡压钩坡加速坡推送部分道岔区坡2、根据下列各 线的有效长，计算容车数（机车换长按2.0计算）线路名称有效长（m）按14.3m计算按11m计算到发线10506990货物线7855471牵出线11007497调车线9504964尽头线2

11、181418标写出图中单开道岔各部位的构造名称。主线侧线转辙部分连接部分辙叉部分转辙机械基本轨基本轨连接杆尖轨导轨辙叉尖辙叉角护轮轨导轨尖轨1、 请在图中分别标出接车进路和发车进路。发车进路接车进路计算能力：主要作业和固定作业主要作业是指随车站行车量增减而增减的作业，如直达、直通、区段列车的接、发、解、编等作业及其列车机车出入段等。固定作业是指与车站行车量增减无关的作业。主要包括：（1）旅客列车(不含临时旅客列车、临时旅游列车)到、发、调移及其列车机车出入段等作业；（2）摘挂列车的解编作业(一般仅限于列车运行图中规定的作业，随运量变化而显著变化者除外)；（3）向车辆段、机务段和货物装卸地点定时

12、取送车辆的作业；（4）调车组交接班、吃饭时间，调车机车整备作业时间。车站通过能力和改编能力的计算方法：直接计算法：(m×1440- t固 )(1-r) N +n固t占均 其中：N一昼夜的总时间（分）M平行进行同一种作业的设备数量t固各种固定作业占用设备的总时间（分）t占均办理一次作业（不包括固定作业）平均占用设备的时间（分）r 该项设备的空费系数或作业妨碍系数n固一昼夜固定作业占用设备次数1某站牵出线一天各项作业占用牵出线的时间是1120min，其中固定作业时间是360min，计算该牵出线的利用率K（保留1位小数）。解：列出公式并带入数据T总-t固 K 1440- t固 1120-3

13、60 K 1440- 360 760 K =0.71080 该牵出线的利用率为0.7。2已知某站5条到发线，各项作业占用到发线总时间4320min，其中固定作业时间480min，空费系数0.2，计算利用率K（保留1位小数）。T总-t固 K (m×1440- t固 )(1-r) 4320-480 K (5×1440-480)(1-0.2) 3840 K =0.75376 利用率为0.7。其他计算：出发正点列数 货物列车出发正点率 ×100%出发总列数 运行正点列数 货物列车运行正点率 ×100%运行总列数 货物作业车辆小时 一次货物作业平均停留时间 货物作

14、业次数 无调车辆小时 无调中转车平均停留时间 无调车数 有调车辆小时 有调中转车平均停留时间 有调车数 中转车辆小时 无调车辆小时+有调车辆小时 中转车平均停留时间 =中转车数 无调车数+有调车数到发线（交换场）有效长520m，机车长24m，附加制动距离30m，货车长14.3m，列式计算到发线换算容车数。答：L效-L机-L附 N 11 520-24-30 466N = = 42.4（辆） 11 11注：N-换算容车数；L效-到发线有效长；L机-机车长度；L附-附加制动距离答：到发线（交换场）换算容车数为42辆。在下图中，标画出1、3、4、5道各线路有效长，其中“”为信号机、“”为轨道绝缘节、“

15、”为土挡、“”为警冲标。答：如下四个图示，已知条件：85882次为超限货物列车，11031次为一般货物列车；超限部位距钢轨面的高度如图1所示；超限车超限部位距线路中心线所在垂直平面的距离如图2所示；甲站各线路的线间距离如图3所示，同时线间均设有高柱信号机；双线区间两条正线的线间距离如图4所示。（6分）试问：85882次为何等级超限货物列车？分别说明甲站1-5道能否接发85882次超限货物列车及接发作业时的限制？85882次与11031次是否能在区间进行会车？如果能会车，说明会车时的运行限制？答：85882次为二级超限货物列车。道准许接发85882次时，道接发列车不受限制，3道禁止接发超限货物列

16、车； 道准许接发85882次时，道接发列车不受限制，4道禁止同时接发超限货物列车； 3、5道禁止接发85882次超限货物列车； 4道准许接发85882次超限货物列车，道禁止同时接发超限货物列车；85882次与11031次在区间能进行会车，但会车时运行速度不得超过30km/h。甲站18：016：00第一班计划到达无调中转车431车，计划出发无调中转车415车，无调中转车总停留时间计划为675车小时；计划到达有调中转车724车，计划出发有调中转车752车，有调中转车总停留时间计划为2875车小时；计划到达作业车79车，计划出发作业车86车，作业车总停留时间计划完成696车小时，计划装车41车，卸车

17、62车。（1）简要说明推算本班可能完成中时、停时的步骤和方法？（10分）（2）推算出本班无调中转车平均停留时间、有调中转车平均停留时间、中转车平均停留时间和货物作业车平均停留时间？（10分）答：（1）推算步骤和方法：按中转车、货物作业车分别登记18点（6点）中转车和货物作业车结存数。根据列车到达、出发计划，统计每小时内到达与出发的中转车和货物作业车数，填入推算表内。计算每小时末的结存车数及停留车小时。将1个班12小时到达、出发及结存栏的车数进行加总，计算出中转车、货物作业车总数及其停留车小时。用中转车总停留小时除以中转车数，用作业车总停留小时除以作业次数。（2）推算中停时指标：无调中转车平均停

18、留时间=675÷(431+415) ÷2=675÷423=1.6(h)有调中转车平均停留时间=2875÷(724+752) ÷2=2875÷738=3.9(h)中转车平均停留时间=（675+2875）÷（423+738）=3550÷1161=3.1（h）货物作业车平均停留时间=696÷（41+62）=6.8（h）某站如下图所示，根据表格内“设备名称”、“至线路中心线距离”、“距轨面高度”所给出的数据，分别填记“技规规定限界”、“侵入限界距离”及“记事”栏，如设备不侵限在“记事”栏内填记“不侵限”，反之则不

19、填。（4分）设备名称至线路中心线距离（mm）距轨面高度（mm）技规规定限界侵入限界距离（mm）记 事X进站信号机至正线2490mm6600mm2440不侵限旅客一站台至1道1728mm500mm175022X出站信号机至道2435mm6450mm24405X3出站信号机至3道21181280mm215032分别说明下列车站平面示意图图例代表名称？（3分）： ： ： ： ：分别说明下列车站平面示意图图例代表名称？：超限货物列车进路；：雨棚；：端部站台：驼峰；：指北针；：高柱色灯信号机铁路线路示意图如下，根据列车的始发站和终到站，判断各列车的种类并给定一个代表车次，写在相应的横线上。（图例：为编组

20、站，为区段站，为装车站）。（3分）判卷时注意上下行车次。摘挂列车40001-44998区段货物列车30001-39998小运转列车45001-49998技术直达列车10001-19998直通货物列车20001-29998始发直达列车86001-86998某站如下图所示，根据表格内“设备名称”、“至线路中心线距离”、“距轨面高度”所给出的数据，分别填记“技规规定限界”、“侵入限界距离”及“记事”栏，如设备不侵限在“记事”栏内填记“不侵限”，反之则不填。（4分）设备名称至线路中心线距离（mm）距轨面高度（mm）技规规定限界侵入限界距离（mm）记 事S进站信号机至正线2385mm6500mm货物站台

21、至4道1855mm1050mmS1出站信号机至1道1800mm980mmX3出站信号机至3道21181280mm设备名称至线路中心线距离（mm）距轨面高度（mm）技规规定限界侵入限界距离（mm）记 事S进站信号机至正线2385mm6500mm244055货物站台至4道1855mm1050mm1750不侵限S1出站信号机至1道1800mm980mm187575X3出站信号机至3道21181280mm215032闸瓦压力计算表车站： 制表人： 司机签名： 年 月 日车次机车类型号码列车编组总辆数无自动制动机辆数有效自动制动机辆数截断塞门关闭车辆数车 辆 类 型每辆换算高摩闸瓦压力（kN）辆数闸瓦压

22、力（kN）普通货车（21t轴重）重车位176空车位70普通货车（23t轴重）重车位194空车位76重载货车（25t轴重）重车位211空车位88 总 计牵引重量（t）每百吨平均高摩合成闸瓦压力（kN）注：1本表由车站指定人员填写二份，一份交本务机车司机，一份自存。 (规格90mm×130mm)2对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到40t时，按重车位调整。3每百吨平均高摩合成闸瓦压力换算高摩合成闸瓦总闸瓦压力/牵引重量×100。第19表 车辆换算闸瓦压力表 种类车 型每辆换算闸瓦压力(kN)自动制动机列车主管压力(kPa)人力制动机500600

23、 客 车普通客车(踏面制动，120km/h) 35080新型客车(盘形制动，160 km/h)单层 480(200)80双层 550(220)80动车组内燃动车组(18t轴重) 600(240)80电力动车组(16t轴重) 550(220)80行邮行包列车行邮列车普通(踏面制动，120 km/h) 35080特快(盘形制动，160 km/h) 480(200)80行包列车(18t轴重)重车位 350(210)40空车位 140(80)40货车普通货车(21t轴重)重车位300(180)

24、340(200)40空车位120(70)140(80)40普通货车(23t轴重)重车位330(200)370(220)40空车位130(80)150(90)40重载货车(25t轴重)重车位360(220)410(250)50空车位150(90)170(100)50注：1.按铸铁闸瓦换算闸瓦压力，括号内为合成闸瓦（片）换算闸瓦压力。2.空重车自动调整装置的空重位压力比为12.5；对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重载重）达到40 t时，按重车位调整。3.旅客列车、行邮行包列车自动制动机主管压力为600 kPa；其他列车为500 kPa。长大下坡道区段及重载列车自动制动机主管压力由铁路

25、局规定，报铁道部批准。1. 一昼夜全部作业占用咽喉道岔组的总时间如何计算？式中 、占用咽喉道岔组接入或发出的货物列车数(列)；、占用咽喉道岔组的单机数（计算在中的除外）及每次占用时间（min）；调车作业占用咽喉道岔组的总时分（包括在中的除外）（min）；由于列车、调车和机车占用与咽喉道岔组有关进路上的其它道岔，而需要停止使用该咽喉道岔的总时间（min）；固定作业占用咽喉道岔的总时间（min）。2. 咽喉道岔组通过能力利用率如何计算？咽喉道岔组通过能力利用率应按方向、接车与发车进路分别计算。i方向、j接或发车进路咽喉道岔组利用率Kij为：=式中 咽喉道岔组空费系数，取0.150.20。3. 咽喉

26、道岔组通过能力如何计算？咽喉道岔组通过能力应按方向、接车与发车进路分别计算，各进路咽喉道岔组通过能力之和，即为该方向咽喉通过能力。i方向、j接车或发车进路咽喉道岔组通过能力计算公式为： （列） （列）式中 、i方向，j方向进路上接入、发出的货物列车数(列)。4. 到发线通过能力如何计算？货物列车占用到发线时间标准：（1）无调中转列车占用到发线时间标准（）：式中 无调中转列车在到发线上停留时间（图定或查定），自列车到达停妥时起，至列车出发起动时止（min）。（2）部分改编中转列车占用到发线时间标准（）：式中 部分改编中转列车在到发线上停留时间，自列车到达停妥时起，至列车出发起动时止（min）。（

27、3）解体列车占用到发线时间标准（）： 式中 解体列车在到发线上停留时间，自列车到达停妥时起，至车列转线或推峰起动时止的一段时间（min）；解体车列转线或推峰占用到发线时间，自车列转线或推峰时起，至腾空该到发线时止的一段时间（min）。（4）始发列车占用到发线时间标准（）：式中 编组转线占用到发线时间，自准备转线调车进路时起，至整个车列转入发车线警冲标内方停妥时止的一段时间（min）；始发列车在到发线上的停留时间，自车列转入出发线停妥时起，至列车出发起动时止的一段时间（min）。5. 无调中转列车占用到发线时间标准（）如何计算？式中 无调中转列车在到发线上停留时间（图定或查定），自列车到达停妥时

28、起，至列车出发起动时止（min）。6. 部分改编中转列车占用到发线时间标准（）如何计算？式中 部分改编中转列车在到发线上停留时间，自列车到达停妥时起，至列车出发起动时止（min）。7. 解体列车占用到发线时间标准（）如何计算？式中 解体列车在到发线上停留时间，自列车到达停妥时起，至车列转线或推峰起动时止的一段时间（min）；解体车列转线或推峰占用到发线时间，自车列转线或推峰时起，至腾空该到发线时止的一段时间（min）。8. 始发列车占用到发线时间标准（）如何计算？式中 编组转线占用到发线时间，自准备转线调车进路时起，至整个车列转入发车线警冲标内方停妥时止的一段时间（min）；始发列车在到发线上

29、的停留时间，自车列转入出发线停妥时起，至列车出发起动时止的一段时间（min）。9. 如何计算一昼夜内全部作业占用到发线总时间（）？式中 、在该到发场进行接发列车作业的无调中转、部分改编中转、解体、编组始发列车数及单机数；图定接、发单机占用到发线时间（min）；固定作业占用到发线总时间（min）；其他作业占用到发线总时间（min）。10. 货物列车到发线通过能力利用率（K）如何计算？式中 扣除机车走行线后可用于接发货物列车的线路数；到发线空费系数，取0.150.20。11. 如何计算货物列车到发线通过能力？货物列车到发线通过能力应按方向和列车种类分别计算接车和发车能力，计算方法如下：接入i方向解

30、体列车 (列)发出i方向始发列车 (列)接发i方向无调中转列车 (列)接入i方向部分改编中转列车 (列)式中 、列入计算中的i方向解体、始发、无调中转、部分改编中转列车数。到发场接、发i方向货物列车到发线通过能力为：（列)（列)12. 货物列车编发线通过能力应如何查定？编发线发车能力的查定方法有两种：一是通过车站作业规律和完成实绩分析确定；二是参照下列公式计算确定，各站可从中选择一种。编发线发车能力（）计算公式为：（列)式中 编发线数(条)；一个列车平均占用编发线时间（min），其值为：其中 开始向编发线解体前，预先办理调车进路的时间。如自允许推峰时起，至车列推到峰顶时止的时间（min），分解

31、一个车列的时间（min），摊到每列占用编发线的其他作业时间（min）。【注解】在调车场内划出一部分调车线，与正线接通，兼作发车线，称为编发线。在编发线上集结某一到达站车列，当车流满轴时，按规定编成车列，挂上规定的列车标志，在编发线上进行出发作业，然后由编发线直接发车。它减少了车列编成后的转场作业，缩短了编组时间，提高了峰尾编组能力，已有不少编组站调车场设有一定数量的编发线。13. 使用一台调车机车实行单推单溜的解体能力（）如何计算？ (列)(辆)式中 台调机单推单溜固定作业时间，其值为：（min）其中 、一昼夜调车组交接班、吃饭和一台调机整备时间（min）；一昼夜旅客（通勤）列车横切峰前咽喉妨

32、碍驼峰解体的时间（min）；列入固定作业的取送等调车作业占用或中断使用驼峰的时间（min）；驼峰空费系数，一般采用0.030.05；采用单推单溜作业方案时解体一个车列平均占用或中断使用驼峰的时间（min）；解体车列的平均编成辆数。14. 使用两台调车机车实行双推单溜的解体能力（）如何计算？ (列)（辆）式中 采用双推单溜作业方案时，解体一个车列平均占用驼峰的时间（min）；台调机双推单溜固定作业时间，其值为：其中 驼峰调车机车应担当的取送调车作业中未占用或未中断使用驼峰的时间（min）。15. 使用台以上调机实行双推单溜解体能力（）如何计算？（列）(辆)式中 3台以上调机双推单溜固定作业时间，

33、其值为：（min）16. 用直接计算法如何计算调车场尾部牵出线编组能力？（列）（辆）式中 调车场尾部调机台数；尾部调机一昼夜固定作业总时间，其值为：（min）其中 一昼夜编组摘挂列车的总时间（min）；一昼夜担当取送调车作业的总时间（min）；妨碍系数，两台调机时取0.060.08，台调机时取0.080.12；一昼夜编组摘挂列车数（列）；平均编组一个车列的时间（min），其值为：列车平均编成辆数。17. 用利用率计算法如何计算调车场尾部牵出线编组能力？（列） (辆)式中 列入计算的每昼夜编组货物列车（不包括摘挂列车）及交换车总列车数；K编组能力利用率，按下式计算：其中 一昼夜占用尾部牵出线作业

34、总时间（min）。18. 如何计算一昼夜内占用牵出线或简易驼峰的总时间（）？（min）式中 、占用牵出线（简易驼峰）解体、编组的列车数，部分改编中转列车按其作业时间折合列数计算；、解体、编组一个车列的作业时间标准（min）；、除解体、编组作业外占用驼峰或牵出线的其他调车作业次数、一次作业平均时间（min）。19. 如何计算牵出线（简易驼峰）改编能力利用率（K）？20. 如何计算牵出线（简易驼峰）改编能力？（1）以列数表示时（列）（列）式中 包括摘挂列车一昼夜解体列数；不包括摘挂列车一昼夜解体列数(列)。（2）以辆数表示时 (辆) (辆)21. 驼峰解体能力如何计算？主要担当解体作业的驼峰，其解

35、体能力可根据不同作业方案，采用直接计算法进行计算。（1）使用一台调车机车实行单推单溜的解体能力（）： (列)(辆)式中 台调机单推单溜固定作业时间，其值为：（min）其中 、一昼夜调车组交接班、吃饭和一台调机整备时间（min）；一昼夜旅客（通勤）列车横切峰前咽喉妨碍驼峰解体的时间（min）；列入固定作业的取送等调车作业占用或中断使用驼峰的时间（min）；驼峰空费系数，一般采用0.030.05；采用单推单溜作业方案时解体一个车列平均占用或中断使用驼峰的时间（min）；解体车列的平均编成辆数。（2）使用两台调车机车实行双推单溜的解体能力（）： (列)（辆）式中 采用双推单溜作业方案时，解体一个车列

36、平均占用驼峰的时间（min）；台调机双推单溜固定作业时间，其值为：其中 驼峰调车机车应担当的取送调车作业中未占用或未中断使用驼峰的时间（min）。（3）使用台以上调机实行双推单溜解体能力（）：（列）(辆)式中 3台以上调机双推单溜固定作业时间，其值为：（min）第二节 车站通过能力车站通过能力包括咽喉道岔通过能力和到发线通过能力。一、咽喉道岔通过能力咽喉道岔是接发列车和调车工作量（固定作业除外）最大的道岔组。咽喉道岔的通过能力是指咽喉道岔一昼夜能够接发该方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。当同一方向列车分别经由不同进路的咽喉道岔到、发时，咽喉道岔能够接发该方向列车的通过能力则为各咽喉道岔

37、能够办理该方向列车数之和。占用咽喉道岔的时间按作业性质不同，可归纳为接车、发车和调车（包括车列转线、取送车、机车出入段）3种。（一）接车占用咽喉道岔的时间（）：式中 准备接车进路及开放信号的时间（min）；列车通过进站距离的时间，是自接车进路或该进路准备完毕时起至列车腾空该咽喉道岔组或进路解锁时止的一段时间（min）。（二）发车占用咽喉道岔的时间（）：（min）式中 列车通过出站距离（）的时间，是自发车进路准备完毕时起，至列车尾部离开该进路最外方道岔组(一次性解锁车站)或该进路解锁(分段解锁车站)时止的一段时间（min）。列车通过出站距离如图220所示，t出可采用查定方法按下式计算：(min)

38、式中 列车平均出站速度（km/h）。图220 列车出站走行距离示意图（三）调车占用咽喉道岔的时间（）。调车作业包括机车出入段、车列牵出或转线、编组、解体或车辆取送等，各单项作业时间标准，多采用写实法确定。采用写实法查定接车、发车和调车作业占用咽喉道岔组的时间标准，一般分为写实、汇总和定标三个步骤。（四）咽喉道岔组是指某方向某接发列车进路上作业最繁忙（作业占用时间最长、利用率最高）的一组道岔。为避免逐个道岔进行计算，可将咽喉道岔区道岔划分若干个道岔组，通过计算比较，找出各方向接发列车进路上的咽喉道岔组。道岔分组的原则是：不能被两条进路同时分别占用的道岔应并为一组，反之，能被两条进路同时分别占用的

39、道岔应分开。（五）咽喉道岔通过能力计算。计算咽喉道岔组通过能力一般采用利用率计算法。其步骤与方法如下：1、计算一昼夜全部作业占用咽喉道岔组的总时间：式中 、占用咽喉道岔组接入或发出的货物列车数(列)；、占用咽喉道岔组的单机数（计算在中的除外）及每次占用时间（min）；调车作业占用咽喉道岔组的总时分（包括在中的除外）（min）；由于列车、调车和机车占用与咽喉道岔组有关进路上的其它道岔，而需要停止使用该咽喉道岔的总时间（min）；固定作业占用咽喉道岔的总时间（min）。2、计算咽喉道岔组通过能力利用率。咽喉道岔组通过能力利用率应按方向、接车与发车进路分别计算。i方向、j接或发车进路咽喉道岔组利用率

40、Kij为：=式中 咽喉道岔组空费系数，取0.150.20。3、计算咽喉道岔组通过能力。咽喉道岔组通过能力应按方向、接车与发车进路分别计算，各进路咽喉道岔组通过能力之和，即为该方向咽喉通过能力。i方向、j接车或发车进路咽喉道岔组通过能力计算公式为： （列） （列）式中 、i方向，j方向进路上接入、发出的货物列车数(列)。二、到发线通过能力货物列车到发线通过能力包括货物列车到发线和旅客列车到发线通过能力。技术站、货运站主要计算货物列车到发线通过能力，客运站主要计算旅客列车到发线通过能力。（一）货物列车占用到发线时间标准1、无调中转列车占用到发线时间标准（）：式中 无调中转列车在到发线上停留时间（图

41、定或查定），自列车到达停妥时起，至列车出发起动时止（min）。2、部分改编中转列车占用到发线时间标准（）：式中 部分改编中转列车在到发线上停留时间，自列车到达停妥时起，至列车出发起动时止（min）。3、解体列车占用到发线时间标准（）： 式中 解体列车在到发线上停留时间，自列车到达停妥时起，至车列转线或推峰起动时止的一段时间（min）；解体车列转线或推峰占用到发线时间，自车列转线或推峰时起，至腾空该到发线时止的一段时间（min）。4、始发列车占用到发线时间标准（）：式中 编组转线占用到发线时间，自准备转线调车进路时起，至整个车列转入发车线警冲标内方停妥时止的一段时间（min）；始发列车在到发线上

42、的停留时间，自车列转入出发线停妥时起，至列车出发起动时止的一段时间（min）。（二）货物列车到发线通过能力计算采用利用率计算货物列车到发线通过能力的步骤和方法如下：1、计算一昼夜内全部作业占用到发线总时间（）：式中 、在该到发场进行接发列车作业的无调中转、部分改编中转、解体、编组始发列车数及单机数；图定接、发单机占用到发线时间（min）；固定作业占用到发线总时间（min）；其他作业占用到发线总时间（min）。2、计算货物列车到发线通过能力利用率（K）：式中 扣除机车走行线后可用于接发货物列车的线路数；到发线空费系数，取0.150.20。3、计算货物列车到发线通过能力。货物列车到发线通过能力应按方向和列车种类分别计算接车和发车能力，计算方法如下：接入i方向解体列车 (列)发出i方向始发列车 (列)接发i方向无调中转列车 (列)接入i方向部分改编中转列车 (列)式中 、列入计算中的i方向解体、始发、无调中转、部分改编中转列车数。到发场接、发i方向货物列车到发线通过能力为：（列)（列) （三）货物列车编发线通过能力计算在调车场内划出一部分调车线，与正线接通，兼作发车线，称为编发线。在编发线上集结某一到达站车列，当车流满轴时，按规定编成车列，挂上规定的列车标志，在编发线上进行出发作业，然后由