转向沉重类故障判定方法

1、目录目录一、理论分析一、理论分析二、故障分类二、故障分类三、排故前提三、排故前提四、排故流程四、排故流程五、注意事项五、注意事项 由上可知转向沉重与方向机、转向泵、油液清洁度、路况、前桥负载均有一定的关系，因此转向沉重、发卡类故障需要进行系统性排故，而非单纯更换某一零部件。一、理论分析一、理论分析 转向沉重发卡类故障主要分为以上四类，每种故障对应的故障现象比较典型，处理方法也有一定的差异。 因此工程师应首先明确故障车辆对应的故障模式，以方便进行排故。二、故障分类二、故障分类1 1、排故工况、排故工况 转向沉重除过转向系统因素引起之外，部分是由于超载引起的，判断故障与否要在标判断故障与否要在标准

2、载重和水平的水泥路面上进行测试准载重和水平的水泥路面上进行测试，否则判断不准确。2、常用排故工具、常用排故工具（1）弹簧秤：一般超市均可较容易买到，价格在20元左右，建议服务工程师自备；（2）压力计： 由于较难买到，如不具备，则忽略下面关于压力排故的步骤。三、排故前提三、排故前提弹簧秤压力计3、转向沉重判定标准、转向沉重判定标准 车辆出厂时，转向切向手力为35N10N，因此转向切向手力在45N（4.5kg）以内，即可认为正常，而超过45 N（4.5kg） ，即可判断为转向沉重。 注意：测试时，以正常转速(怠速状态550-650转/分钟)测量，测量方向与方向盘成切线方向，如下图所示。三、排故前提

3、三、排故前提1 1、左右转向均沉重、左右转向均沉重排故流程如下：三、排故流程三、排故流程三、排故流程三、排故流程检查方法：检查方法：（1）观察油液是否也发黑、乳化等现象，罐盖、滤网、罐体内壁是否有灰尘或其他杂质；（2）采用干净纸巾，蘸取一定油液，观察有无杂质，如下部中图；（3）空载时原地转向，观察油液有无起泡出现，如下部右图；（4）如确定油液脏污，更换油液时，务必同时更换滤芯及清洗管路，以防止二次污染。三、排故流程三、排故流程衬套磨损主销生锈阻尼轴承损坏9 检测方法一：将车辆停放在地沟上，首先用一根约1米长的棍子由横拉杆的上方穿到工字梁下面，以一个成人的重量向下压几次，然后用锤子（重量不大于1

4、.5kg）将横拉杆左右端分别朝上敲击，如果横拉杆球头能敲动，则可判断球头已经松动。 检测方法二：车辆在平直路况下，以60km/h左右的速度行驶，车辆会随机出现忽左忽右跑偏，如有此情况也可作为判定横拉杆球头磨损的参考依据。三、排故流程三、排故流程横拉杆左接头横拉杆左接头横拉杆右接头横拉杆右接头轮胎气压部分，这里不再详述。三、排故流程三、排故流程 油压表接入方向机进油口并转向，压力在3-15MPa波动时，可判定动力转向油泵正常；压力很低接近0MPa，无波动或波动很小时，可判定油泵失效。 另外启动正常，运行一段时间后转向沉重，应为转向泵失效。 排除以上因素后，即可判定为方向机故障，即更换方向机。2

5、2、单边转向沉重、单边转向沉重 由于转向系统除方向机外的其他零部件工作不具有方向性，因此单边转向沉重排除了轮胎气压因素后，可判定为方向机导致的故障，原因有:1、前桥两侧轮胎气压不一致；2、方向机内部有异物存在，导致内泄露；3、方向机零部件磨损，产生内泄露；因此处理方式为：三、排故流程三、排故流程3 3、偶尔发卡、偶尔发卡 经过研究院大量的试验、旧件拆检及售后跟踪，得出转向偶尔发卡基本与方向机无关，多是由于油液中进入灰尘或前桥保养不到位所导致。因此偶尔发卡的处理流程为：三、排故流程三、排故流程4 4、重载原地转向打不动、重载原地转向打不动 该现象比较特殊，在我司部分车辆上存在，另外其他品牌车辆也

6、普遍存在该现象，具体表现为：空车原地转向正常，行驶时转向也正常，但重车时原地转向方向盘圈数打不够。 此种现象为正常现象，目的是为了保护直拉杆、轮胎、转向泵等其他零部件；由于原地转向摩擦系数较大，重载原地转向，摩擦力过大，会导致拉杆弯曲，油泵温度急剧升高及轮胎磨损等问题，因此国内外大部分车辆不允许重载时原地转向。 三、排故流程三、排故流程请使用公司规定的液压油，如46#抗磨液压油或8#液力传动油，避免混用。避免发动机原地高转速打死角。转向死角停留时间不允许超过5秒。避免转向打不动时停留时间过长。定期检查更换油液，可延长转向转向系统零部件的寿命。四、注意事项四、注意事项如有任何疑问或特殊情况，请咨询相关工程师或厂家专业人员。联系方式见下表：备注备注序号序号部门部门/ /厂家厂家姓名姓名联系方式联系方式1湖汽研究院崔景魁1397