曲柄连杆机构

1、曲柄连杆机构：由三个“组” 组成。分别是 (1)机体组，(2)活塞连杆组，(3)曲轴飞轮组。(1)机体组也就是整个发动机汽缸整个支架，可是称之为发动机的骨骼。是曲柄连杆组和曲轴飞轮组的安装主体。机体组有 a汽缸体 b汽缸盖 c汽缸垫 d油底壳 e曲轴箱 组成。（注：在水冷发动机中，汽缸体和曲轴箱常铸造在一体，这样可以节约空间）（气缸套也属于汽缸体里面包括）a汽缸体 要一下几个要求：耐磨，抗冲击，耐热，不易变形，易冷却。汽缸体与油底壳的安装平面安装位置不同分类：一般式，龙门式，隧道式油底壳平面与曲轴旋转中心同一高度（一般式） 优缺点：工艺性好，轻，结构紧凑，但是刚度强度差油底壳平面低于曲轴旋转中

2、心（龙门式） 优缺点：工艺性差，刚度强度极好，结构笨重，难拆装曲轴。油底壳平面高于曲轴旋转中心（隧道式） 优缺点：工艺性差，刚度强度较好，加工精度极高，结构紧凑。汽缸发动机根据不同的的汽缸排列形式分为直列式，v式（适用于6缸以上的汽车），对置式。（注：水冷发动机中，汽缸体与汽缸盖周围一般加工了冷却水套系统以便降温，冷却水套在汽缸体与汽缸盖里面相通。）（注：发动机各缸直径之差不能超过0.05mm）b汽缸盖：（密封汽缸构成燃烧室，里面加工了冷却水套系统，和汽缸体里面的冷却水套相连）汽缸盖安装了很多零件，比如进，排气门座，以及气门导管孔， 汽油机还有火花塞的孔，柴油机的还有喷油器的孔，顶置式凸轮轴发

3、动机还加工有凸轮轴轴承孔用于安装凸轮轴。目前铝合金已经逐渐取代灰铸铁和合金铸铁成为主流汽缸盖材料，优点是铝导热好，有利于提高压缩比。但是铝合金缺点是强度差点，易变形。C汽缸垫：（装在汽缸体与汽缸盖之间，保证密封性。）汽缸垫有金属-石棉垫子，金属-复合材料，全金属等多种。汽缸垫有正反面之分，光滑面是正面，反面较粗糙。注意安装正确汽缸垫，否则不能保证密封性。步骤： 安装汽缸垫之前清除积炭， 铝合金汽缸盖：正面朝着汽缸盖。 铸铁汽缸盖：正面朝着汽缸体。d油底壳汽缸体下部用于安装曲轴的部位叫做曲轴箱，曲轴箱上部与汽缸体安装在一体，下部就是油底壳，油底壳用于存储润滑油，封闭曲轴箱。油底壳受力不大，一般由

4、薄钢板冲压成，内装有稳油挡板，防止颠簸时候油面波动太大，油底壳底部还装有放油螺塞（放油螺塞上装有磁铁吸附铁屑）。e曲轴箱用于安装曲轴的是上曲轴箱，用于封闭曲轴箱的油底壳就是下曲轴箱。附录：气缸套 汽油机燃烧室 发动机支承气缸套气缸套分为整体式与镶入式，整体式是把气缸套镗在汽缸里面，不过成本高，不易更换，很少应用了。现在多使用镶入式汽缸套：镶入式气缸套图片：汽油机燃烧室：燃烧室形状对发动机功率影响很大，燃烧室中汽油机一般在汽缸盖里面，而柴油机则在活塞顶部的凹陷处。汽油机燃烧室：分为半球形燃烧室，楔形燃烧室，浴盘型燃烧室，多球型燃烧室，蓬型燃烧室（目前在高性能多气门轿车广泛应用）。以下为蓬型：发动

5、机支承：发动机通过汽缸体和飞轮壳或者变速器壳支承在车架上，有三点支承和四点支承之分。一般来说发动机的支承是具有弹性的，可以车架变形对发动机有所影响。活塞连杆组：活塞连杆组的作用是将活塞顶上的压力转变为活塞的往复运动，再将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。活塞连杆组的组成：活塞部分+连杆部分（每一部分包括一些小零件，比如活塞环，连杆轴瓦等等）活塞部分：1活塞 ，2活塞环 ，3活塞销活塞：活塞材料要求要 耐热，轻， 热膨胀系数低，耐磨，足够强度。 活塞分为平顶活塞（一般应用汽油机，柴油机很少用），凸顶活塞（有利换气），凹顶活塞。活塞头部：吸收大量的热量通过活塞环传给汽缸壁，然后被冷却水套带出去。

6、（活塞分为顶部，头部，裙部）活塞裙部：承受了大量来自活塞顶部的侧压力，这些侧压力导致裙部成椭圆形变形，如果活塞的膨胀量高于汽缸的膨胀量，那么就会出现拉缸，卡死的现象。每一辆汽车的活塞重量有不能超过10g的差异，否则就会出现问题。而且活塞尺寸不能差别太大。活塞环：作用密封燃烧室，传递热量。（其中气环是密封气体，油环则是将缸壁上多余的机油刮下。活塞环分为气环和油环，一般汽油机有前2-3道是气环（多是2道气环），一道油环。柴油机则比汽油机多一道气环。气环开口对密封影响较大，一般来说阶梯类的开口密封性最好但是工艺性较差，直开口工艺性最好但是密封性差，斜开口介于两者之间。（开口作用是让活塞环的膨胀有补偿

7、空间，避免膨胀卡死）油环，分普通油环和组合油环，现在的汽车多用组合油环，这种油环刮油更强，轻便，但是缺点成本过高。活塞销 可以分为 全浮式安装 和半浮式安装全浮式与连杆小头和活塞都不连接，需要锁片和挡圈固定。半浮式和连杆小头固定，和活塞相对运动，但是不需要锁片固定。连杆部分：连杆，连杆衬套，连杆盖，连杆轴瓦，连杆螺栓、螺母。材料要：足够强度，轻。*1曲轴飞轮组：将活塞往复运动的能量转变成曲轴的旋转运动，通过飞轮-传动系带动驱动轮，也驱动了发电机发电和驱动凸轮轴进排气。组成 曲轴部分+飞轮部分曲轴：曲轴的材料要求：耐磨，足够强度，和刚度（现在的曲轴多用球墨铸铁，因为便宜，耐磨）4缸曲轴结构图曲拐

8、：一个连杆轴颈和一个曲柄组合成一个曲拐，直列发动机曲拐等于活塞个数，而v型发动机，曲拐只有活塞个数的一半。（主轴颈也一样道理）主轴颈支承曲轴的方式有两种，全支承和非全支承两种。全支承负载能力更好，但是如果载荷较小的发动机可以用非全支承。曲轴的形状和各曲拐的布置，是根据汽缸数和汽缸排列方式和汽缸的做功顺序而安排的。以下注意点：连续做功的缸尽可能距离远点，这样可以减轻主轴承的载荷，避免两缸同时进气出现抢气现象。各汽缸做工角度都应该相等。如果是v型发动机，左右两列汽缸交替作功。曲轴小知识：一般情况下，曲轴转一圈是360度，四冲程发动机每个缸的做功间隔为720度。曲轴转两圈凸轮轴才转一圈。行程：为活塞下止点到上止点的距离，单位一般为mm，也叫活塞行程。冲程：一般用来描述单缸每做一次功，需要上下运动的次数。一般汽车发动机单缸做工一次活塞需要上下运动四次，曲轴转动两圈，就是四冲程；大部分摩托车单缸每做一次功活塞只需要上下运动两次，曲轴转一圈，就是二冲程。 四冲程发动机