舒适的悬架系统

1、 生产管理部 何政宏121基础知识l 汽车悬架相关知识介绍 2悬架实例l BHMC 各车型所用悬架介绍3其它悬架l 其它汽车品牌所用悬架欣赏346 悬架系统：车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间弹性连接的部件， 也称为悬挂系统 悬架的主要作用- 缓和、抑制由不平路面引起的振动和冲击，保证乘员乘坐舒适舒适和所运货物完好- 保证车轮和车架（或车身）之间有确定的运动关系，使汽车具有良好的驾驶性能驾驶性能7 缓冲减振力传递螺旋弹簧筒式减震器刚性连接件奥迪 四连杆8 图示为减震器的工作原理图示为减震器的工作原理 - 图一 减震器（阻尼器）压缩行程示意图 - 图二 活塞向下运行，流通阀开启，油缸下部的

2、油液受到压力通过流通阀向油缸上部流动 - 图三 活塞向下运行，压力达到一定程度时，压缩阀开启，油缸下部的油液通过压缩阀流向油缸外部储存空间 伸张行程示意图 - 图四 活塞向上运行，伸张阀开启，油缸上部的油液受到压力通过伸张阀向油缸下部流动 - 图五 活塞向上运行，压力达到一定程度时，补偿阀开启，油缸外部储存空间的油液流回到油缸下部9 汽车悬架可分为独立悬架独立悬架和非独立悬架非独立悬架两大类，半独立悬架定义比较具有争议性 - 非独立悬架的左、右车轮装在一根整体轴上，再通过其悬架与车架（或车身）相连 - 独立悬架的车轮通过各自的悬架和车架（或车身）相连 非独立悬架的汽车一边车轮上升时必然导致另一

3、边车轮下降，必须给这种悬架以左摇右摆的空间，车身不能造的很低 底盘高，汽车转向时侧倾必然就比较严重，尤其当转向轮也采用非独立悬架时，很容易发生侧翻的意外 非独立悬架的汽车当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜 独立悬架的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性10 非独立悬架主要用于货车和客车的前、后悬架，在轿车中仅用于后悬架 钢板弹簧式纵置钢板弹簧悬架- 结构简单、可靠- 成本低- 平顺性相对较差 四连杆式 半独立悬架- 多用于轿车后悬架和客车、载货车的空气弹簧悬架-

4、 拖曳式悬架拖曳式悬架就是基于此 1112 独立悬架主要用于轿车上，也用于部分轻型客、货车和越野车，以及一些高档大客车 优点- 降低发动机及整车底板高度- 平顺性好- 能提供保证汽车行驶性能的多种设计方案 缺点- 结构复杂- 成本高13 最大化精简：支柱式减震器（简称：滑柱）+ A字型下托臂 20世纪30年代雪佛兰总设计师麦弗逊设计 1950年FORD英国子公司首次在商品车上使用 - 构造简单，占用空间小 - 操纵性好跳槽14 支柱式减震器支柱式减震器除具备减震效果外，还要担负起支撑车身的作用 A字型下托臂字型下托臂为车轮提供横向支撑力，并能承受来自前后方向的预应力 - 两个部件的高强度和轻质

5、量也就成为当下最前卫的设计思路 - 用空气减震取代传统的液压减震，不过由于成本高昂而难以 形成气候单横臂15 对比麦弗逊式悬架双叉臂多了一个上摇臂 通常采用上下不等长叉臂(上短下长), 故又称不等臂式悬架不等臂式悬架 - 占用空间大，定位参数较难确定 - 侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异 绝大部分纯正血统的跑车的前悬架均选用 国内BT01,皇冠和锐志等车型前悬架使用16 双叉臂的两个臂与车身相连，支撑车身载荷17 能实现双叉臂悬架的所有性能，使主销后倾角主销后倾角的最佳位置 连杆连接轴的约束作用使得轮胎前束角适应车身运动变化 - 结构复杂(34 连杆)，成本高 一般高档车使用

6、- 精确转向，操控性更好，舒适更加 前悬架一般为3连杆或4连杆式 后悬架则一般为4连杆或5连杆式18结构：结构：上连杆9用支架11与车身(或车架)相连，上连杆9外端与第三连杆7相连，上杆9的两端都装有橡胶隔振套 第三连杆7的下端通过重型止推轴承与转向节连接 下连杆5与普通的下摆臂相同，下连杆5的内端通过橡胶隔振套与前横梁相连接 球铰将下连杆5的外端与转向节相连 多杆纱前悬架系统的主销轴线从下球铰延伸到上面的轴承，它与上连杆和第三连杆无关 1-前悬架横梁 2-前稳定杆 3-拉杆支架 4-粘滞式拉杆 5-下连杆6-轮毂转向节总成 7-第三连杆 8-减振器 9-上连杆 10-螺旋弹簧11-上连杆支架

7、 12-减振器隔振块-多杆悬架系统具有良好操纵稳定性，可减小轮胎摩损- 这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动 EFC 三连杆19 与麦弗逊悬架相近的操控性能，占用空间较小 比麦弗逊悬架更高的连接刚度和相对较好的抗侧倾性能 稳定性不好 转向侧倾还是较大，需要加装平衡杆来减小转向侧倾 比真正的多连杆悬架要差一些 国内赛拉图、伊兰特、凯美瑞等车型采用 严格意义上讲，不存在这种悬架，凯美瑞引领了这一说法 同麦弗逊独立悬架 - 减振器支柱支撑车体 不同于麦弗逊独立悬架 - 悬架下部与车身连接的A字型控制臂改成了三根连杆定位 20传统汽车悬架 电子悬架电子悬架：通过电子控制调节悬架的刚度

8、和减振器阻尼，突破传统被动悬架被动悬架局限 成为主动悬架主动悬架使悬架特性与行驶的道路状况相适应，保证平顺性和操纵性 电子悬架振荡器汽车悬架负面影响汽车悬架负面影响 转向效应 - 侧倾时的干涉转向 - 独立悬架汽车在转弯时车轮倾角将产生变化 前俯及后仰 - 汽车制动或加速时,由于前后轴荷转移使前后悬架变形不等，引起车身前俯(点头)或后仰(后沉)21车型车型前悬架前悬架后悬架后悬架注明注明伊兰特悦动 HDC麦弗逊式 (独立)拖曳臂式(半独立)简单 偏硬伊兰特 XDC麦弗逊式 (独立)连杆支柱(独立)紧凑 适中Ix35 LMC麦弗逊式(独立)三连杆式(独立)舒适 运动途胜 JMC麦弗逊式 (独立)

9、连杆支柱(独立)铭驭 EFC双叉臂式(独立)三连杆式(独立)相对最好雅绅特 MCC麦弗逊式 (独立)连杆支柱(独立)I30 FDC麦弗逊式 (独立)拖曳臂式(半独立)领翔 NFC双叉臂式(独立)三连杆式(独立)22麦弗逊前悬架麦弗逊前悬架提升高速刹车安全性及抗震性能确保舒适的驾乘感隔离及减小振动，提高舒适性反L形前下横臂设计极低速气门及真空吸能减震器前下臂加厚轴衬套 拖曳臂式悬架被称为扭力梁式悬架，是半独立悬架，其本质是非独立悬架 HDC底盘硬的主要原因之一23 拖曳臂式悬架被称为扭力梁式悬架，是半独立悬架，其本质是非独立悬架 HDC底盘硬的主要原因之一24 麦弗逊前独立悬架结构紧凑，车内空间

10、大，性能出色 连杆支柱(双连杆式)后悬架系统良好循迹性能和乘座舒适性，成本低25 麦弗逊独立前悬架 三连杆独立悬架 传统的弹簧 新的SLC弹簧悬架Ix35CR-VRAV4逍客前麦弗逊麦弗逊麦弗逊麦弗逊后三连杆双叉臂双叉臂三连杆26 麦弗逊式独立前悬架 连杆支柱(双连杆)后悬架 途胜的悬架调校得偏软 底盘高弥补其越野性 连杆支柱就是所谓的双连杆独立悬架 丰田凯美瑞使用的后悬相似27 双叉臂式独立前悬架 三连杆独立后悬架 使用了更多的转向节，将悬架调节到最佳的位置，获得最好的悬架特性，使驾乘更舒适 双叉杆及多连杆式悬架的结构和最佳的调校，也减少轮胎的磨损28麦弗逊式独立前悬架 采用拱形牵引设计 采用高支撑点 改进稳定杆方式 改进多连杆 加大连杆刚性连杆立柱独立后悬架29麦弗逊前悬架麦弗逊前悬架提升高速刹车安全性及抗震性能确保舒适的驾乘感隔离及减小振动，提高舒适性反L形前下横臂设计极低速气门及真空吸能减震器前下臂加厚轴衬套 欧版i30 采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架 国产i30 采用前麦弗逊式独立悬架和拖曳式半独立悬架，操控性和舒适性收影响30NFC领驭雅阁凯美瑞蒙迪欧马自达6前悬架双叉臂四连杆双横臂麦佛逊麦佛逊双横臂后悬架多连杆纵向摆臂式五连杆双