《中国邮轮市场开发与展望》

1、中国邮轮市场开发与展望中国邮轮市场开发与展望我国邮轮产业已步入“到港服务与公民出境服务并举”的阶段。2010年 共接待国际邮轮223艘次，同比增长42.9% 以我国沿海城市为出发港 95艘次，增长18.75% 访问我国沿海城市 128个航次，与上年同比增长68.4%2011年 共接待国际邮轮262艘次，同比增长17.5% 以我国沿海城市为出发港 142艘次，增长49.5%。上 海厦 门三 亚天 津香 港台 湾亚洲最重要的邮轮母港之一，世界各大亚洲最重要的邮轮母港之一，世界各大邮轮公司均把香港设定为亚洲行程和世邮轮公司均把香港设定为亚洲行程和世界航程亚洲短段的界航程亚洲短段的“必停站必停站”。四

2、港口四港口东北部的基隆港，中部的台东北部的基隆港，中部的台中港，西南部的高雄港，以及东部的花中港，西南部的高雄港，以及东部的花莲港。基隆港将为我国邮轮市场获得战莲港。基隆港将为我国邮轮市场获得战略性的发展空间提供重要依托。略性的发展空间提供重要依托。邮邮轮港港口意大利歌诗达公主邮轮地中海皇家加勒比丽星邮邮轮公司公司国民邮轮旅游意识相对薄弱消费特征更趋向短途消费能力消费观念闲暇时间认知淡薄我国邮轮游客的消费需求呈现两大特征：1.母港航线短途化趋势明显 （消费特征）2.邮轮主题化、定制化更为贴合市场需求市场市场需求需求邮轮旅游产品欠缺规划布局不够合理目前主要邮轮旅游五条航线东南亚航线，加勒比海，地

3、中海航线，北欧航空公司和阿拉斯加航空公司。 在中国主要是东南亚一线，一般从香港，新加坡，马来西亚和泰国旅行。旅游产品太单一没有吸引力。此外，客轮的设施和服务富有欧美化，难以适应中国游客，也在一定程度上影响了中国游客的热情。在码头方面，上海是华东地区最重要的基地天津是北部地位的核心港口南方（厦门&三亚&香港）厦门是大陆对台航线的重要出口香港是世界航运中心与东南亚最不可缺少的一部分而三亚与香港距离较近，如何找准定位，吸引更多邮轮公司的吸引是一个重要问题。国家管理制度和政策限制 世界上邮轮旅游发达国家，都有一套完整的法律和管理制度。如普遍施行免签或落地签证，不需要特殊的海关、边检及检

4、疫管理程序的便捷通关政策。在我国，邮轮旅游还是新生事物，国家对它的出入关管理和口岸管理还是采用一般的出入管理程序和口岸管理条例，造成邮轮出入口岸甚为不便，难以与国际接轨，造成邮轮出入口岸甚为不便，难以与国际接轨，难以满足游客快捷、方便、舒适快捷、方便、舒适等通关要求。邮轮环境污染问题尚未得到重视 邮轮是一个移动的小城市。邮轮航行时泄漏的燃油以及大量垃圾都加重了海洋环境污染，根据海洋保护法规定不能排到海洋里，要带回港口处理。我国目前的城市垃圾处理压力很大，还要处理外来垃圾，这对于日益严峻的城市环境状况来说无异于雪上加霜。目前我国各沿海城市在大力推动邮轮旅游产业的同时，尚未将邮轮带来的环境问题纳入发展规划。缺少自有邮轮船队产品服务体系不完善 资金风险大经验不足政策风险大v 我国邮轮经济尚未形成体系化的产业全貌，导致邮 轮业务的发展收益影响很小v 虽然已有了基础配置，但却没有涉及港区周围休闲商业设施项目及环境的营造、旅游主题公园与附属大型商业综合体项目开发等商业配套经营环节v 在邮轮旅游经营环节，对岸上旅游活动的经营缺乏缺乏整体控制权整体控制权根据调查，邮轮游客平均年龄45岁进行大力宣传进行大力宣传推出推出精品航线精品航线灌输邮轮