地下工程毕业设计

1、第一章绪论2第二章 确定基坑开挖方法和维护结构类型3第一节 确定基坑开挖方法3第二节 确定维护结构类型5第三章 维护结构的施工工艺6第一节 拟定维护结构介绍6第二节 转孔灌注桩施工工艺9第三节 维护结构控制要点15第四章 主体结构施工工艺16第一节 主体结构每一段施工图示16第二节 防水施工17第三节 钢筋工程18第四节 模板工程18第五节 混凝土工程21第五章施工监控量测22第六章施工组织设计25第一节 工程概况25第二节 降水井25第三节 地下连续墙施工28第四节 主体结构施工32第五节 施工监控量测41结束语47第一章 绪论由于城市发展的步伐日益加快，城市普遍出现人口密集、住房紧缺、交通

2、阻塞、环境污染严重、能源匮乏等所谓的城市病。城市的人口分布、城市的交通发展与其交通建设分布有着密切关系。城市轨道交通因其运量大、快速、正点、低能耗、污染少、舒适方便，常被称之为“绿色交通”。地铁轻轨是城市轨道交通的主要标志。学院城市轨道交通工程系领导为了更好的让同学们深刻的理解地铁施工，特此命王东杰老师、刘仲波老师、车广霞老师、李辅元老师、于慧玲老师、李晓红老师、李瑞涛老师布置了轨道交通毕业设计（论文）来完善我们的知识，加深我们对轨道交通施工的印象。作为轨道系即将毕业的学生，由衷的感谢各位领导及老师能够给我们这样一个展示自己的平台。下面我将对本设计作出主要的介绍。本设计主要针对地铁车站的施工，

3、其中包括第一章 绪论、第二章 地铁车站的开挖确定方法、地铁车站维护方法、第三章 拟定维护结构施工工艺、第四章 主体结构施工工艺、第五章 施工监控量测、以及第六章 拟定的施工组织设计。依据本设计所给定的资料，本设计选用了明挖顺做法施工，维护结构为地下连续墙。其中，因地下水位较高，还采用了降水井降水。城市轨道交通的发展有这重要的意义，城市轨道交通不仅是城市发展的标志，更是解决大中型城市公共交通运输的根本途径，对于21世纪实现城市可持续发展有着非常重要的意义。“今天我以学校为荣，明天学校以我为荣”。作为城市轨道交通系的学生，我定会努力的为城市轨道交通的发展做出我最大的贡献，来回报轨道工程系所有领导及

4、其老师们对我的培养。第二章 确定基坑开挖方法和维护结构类型设计资料1:某地铁车站位于市中心一广场草坪内，呈南北走向。车站主体为4层双柱3跨框架地下结构，车站长147m，宽21.1m。基坑开挖深度，车站标准段为24.5m；基坑开挖宽度，车站标准段为21.1m。设计资料2：车站范围内上覆地层有：杂填土、淤泥、淤泥质土、砂砾等；下伏基岩为强风化-微风化泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩和泥灰岩。车站范围内地下水位主要为孔隙水和基岩裂隙水两大类。孔隙水主要赋存与第四系人工填土和冲击砂层中，站内砂层较厚，属强透水层，地下水与江水紧密连通，有常年的补给来源。基岩裂隙水贮存于基岩裂隙和构造裂隙中。站区内地下水位为

5、-2.8至-4.5m,地下水对混凝土无侵蚀性。第一节 确定基坑开挖方法一、常用基坑开挖方法介绍：1明挖顺作法：可采用不同的围护结构，进行基坑支护，适用于任何地质条件，但要有足够的施工场地和可靠的交通组织方案作保证。明挖顺作法是城市地下铁道车站施工的常用施工方法，在地铁车站施工方法选取时应首先考虑。下图1为明挖法施工步骤示意图。2盖挖顺作法：适用于车站位于交通繁忙，路面狭窄地段，为确保交通畅通，宜采用盖挖顺作法施工。临时路面的铺设可利用夜间等交通量较小的时间，尽快的恢复交通。下图2为盖挖顺作施工示意图。3盖挖逆作法：适用于车站位于繁忙的交通地段，而该路面不允许长时间封闭交通时，或围护结构的水平变

6、形控制要求较高的地段；或者对于宽度较大的基坑，难以采用锚杆或钢支撑的情况下使用。下图3为盖挖逆作法施工示意图。4盖挖半逆作法：适用于车站位于繁忙的交通地段，而该路段不允许长时间封闭交通，对于地下换乘车站的基坑较深时，应优先选用。图4为盖挖半逆作法二、基坑开挖方法选定:据给定的设计资料，此地铁车站位于市中心一广场草坪内，虽位于市中心，但是出于广场草坪内，因此不会影响交通，且有足够的施工场地，可待施工完毕后恢复广场建设，因此选用明挖顺作法。第二节 维护结构类型的确定：一、常用维护结构类型：1 深层搅拌桩支护。它是利用水泥、石灰等材料作为固化剂通过深层搅拌机械, 将软土和固化剂( 浆液或粉体) 强制

7、搅拌, 利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理化学反应, 使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的桩体( 水泥土搅拌桩) , 利用搅拌桩作为基坑的支护结构。水泥搅拌桩适宜于各种成因的饱和粘性土, 包括淤泥、淤泥质土、粘土和粉质粘土等, 加固深度可从数米至5060 米。由于其抗拉强度远小于抗压强度, 故常适用于基坑深度不大( 57 米) 、可采用重力式挡墙结构形式的基坑。这种支护结构防水性能好,可不设支撑, 基坑能在开敞的条件下开挖, 具有较好的经济效益。 2 排桩支护。排桩包括钢板桩、钢筋混凝土板桩及钻孔灌注桩、人工挖孔桩等, 其支护形式包括: 柱列式排桩支护: 当边坡土质较好、地下水位较

8、低时, 可利用土拱作用, 以稀疏的钻孔灌注桩或挖孔桩作为支护结构; 连续排桩支护: 在软土中常不能形成土拱, 支护桩应连续密排, 并在桩间做树根桩或注浆防水; 也可以采用钢板桩、钢筋混凝土板桩密排。 组合式排桩支护: 在地下水位较高的软土地区, 可采用钻孔灌注桩排桩与水泥搅拌桩防渗墙组合的形式。对于开挖深度小于6 米的基坑,在无法采用重力式深层搅拌桩的情况下, 可采用600mm 密排钻孔桩, 桩后用树根桩防护, 也可采用打入预制混凝土板桩或钢板桩, 板桩后注浆或加搅拌桩防渗, 顶部设圈梁和支撑; 对于开挖深度为610 米的基坑, 常采用8001000mm 的钻孔桩, 后面加深层搅拌桩或注浆防水

9、, 并设置23 道支撑; 对于开挖深度大于10 米的基坑,可采用地下连续墙加支撑的方法, 也可采用8001000mm 大直径钻孔桩加深层搅拌桩防水, 设置多道支撑。钻孔灌注桩围护墙钻孔灌注桩围护墙是排桩式中应用最多的一种，在我国得到广泛的应用。其多用于坑深715m 的基坑工程，在我国北方土质较好地区已有89m 的臂桩围护墙。钻孔灌注桩支护墙体的特点有：施工时无振动、无噪音等环境公害，无挤土现象，对周围环境影响小；墙身强度高，刚度大，支护稳定性好，变形小；当工程桩也为灌注桩时，可以同步施工，从而施工有利于组织、方便、工期短二、维护结构类型确定：根据给定设计资料，因开挖深度较深，且处于市中心，要考

10、虑周围建筑物的沉降，施工地其下伏基岩为强风化岩体，钢板桩难于施工,且其地下水位校较高并对混凝土无侵蚀性，所以采用转孔灌注桩支护。第三章 维护结构的施工工艺第一节拟定维护结构介绍钻孔灌注桩围护墙是排桩式中应用最多的一种，在我国得到广泛的应用。其多用于坑深715m 的基坑工程，在我国北方土质较好地区已有89m 的臂桩围护墙。钻孔灌注桩支护墙体的特点有：施工时无振动、无噪音等环境公害，无挤土现象，对周围环境影响小；墙身强度高，刚度大，支护稳定性好，变形小；当工程桩也为灌注桩时，可以同步施工，从而施工有利于组织、方便、工期短；桩间缝隙易造成水土流失，特别时在高水位软粘土质地区，需根据工程条件采取注浆、

11、水泥搅拌桩、旋喷桩等施工措施以解决挡水问题；适用于软粘土质和砂土地区，但是在砂砾层和卵石中施工困难应该慎用；桩与桩之间主要通过桩顶冠梁和围檩连成整体，因而相对整体性较差，当在重要地区，特殊工程及开挖深度很大的基坑中应用时需要特别慎重。一、钻孔灌注桩的特点：1、与沉入桩中的锤击法相比，施工噪声和震动要小的多； 2、能建造比预制桩的直径大的多的桩； 3、在各种地基上均可使用； 4、施工质量的好坏对桩的承载力影响很大； 5、因混凝土是在泥水中灌注的，因此混凝土质量较难控制.二、钻孔灌注桩施工方法：钻孔灌注桩的施工，因其所选护壁形成的不同，有泥浆护壁方式法和全套管施工法两种。1、 泥浆护壁施工法；冲击

12、钻孔，冲抓钻孔和回转钻削成孔等均可采用泥浆护壁施工法。该施工法的过程是：平整场地泥浆制备埋设护筒铺设工作平台安装钻机并定位钻进成孔清孔并检查成孔质量下放钢筋笼灌注水下混凝土拔出护筒检查质量。施工顺序 (1)施工准备 施工准备包括：选择钻机、钻具、场地布置等。 钻机是钻孔灌注桩施工的主要设备，可根据地质情况和各种钻孔机的应用条件来选择。 (2)钻孔机的安装与定位 安装钻孔机的基础如果不稳定，施工中易产生钻孔机倾斜、桩倾斜和桩偏心等不良影响，因此要求安装地基稳固。对地层较软和有坡度的地基，可用推土机推平，在垫上钢板或枕木加固。 为防止桩位不准，施工中很重要的是定好中心位置和正确的安装钻孔机，对有钻

13、塔的钻孔机，先利用钻机的动力与附近的地笼配合，将钻杆移动大致定位，再用千斤顶将机架顶起，准确定位，使起重滑轮、钻头或固定钻杆的卡孔与护筒中心在一垂线上，以保证钻机的垂直度。钻机位置的偏差不大于2cm。对准桩位后，用枕木垫平钻机横梁，并在塔顶对称于钻机轴线上拉上缆风绳。(3)埋设护筒钻孔成败的关键是防止孔壁坍塌。当钻孔较深时，在地下水位以下的孔壁土在静水压力下会向孔内坍塌、甚至发生流砂现象。钻孔内若能保持壁地下水位高的水头，增加孔内静水压力，能为孔壁、防止坍孔。护筒除起到这个作用外，同时好有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和钻头导向作用等。 制作护筒的材料有木、钢、钢筋混凝土三种。护筒要求

14、坚固耐用，不漏水，其内径应比钻孔直径大（旋转钻约大20cm，潜水钻、冲击或冲抓锥约大40cm），每节长度约23m。一般常用钢护筒。 (4)泥浆制备 钻孔泥浆由水、粘土(膨润土)和添加剂组成。具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔的作用。调制的钻孔泥浆及经过循环净化的泥浆，应根据钻孔方法和地层情况来确定泥浆稠度，泥浆稠度应视地层变化或操作要求机动掌握，泥浆太稀，排渣能力小、护壁效果差；泥浆太稠会削弱钻头冲击功能，降低钻进速度。   钻孔灌注桩(5)钻孔 钻孔是一道关键工序，在施工中必须严格按照操作要求进行，才能保证成孔质量，

15、首先要注意开孔质量，为此必须对好中线及垂直度，并压好护筒。在施工中要注意不断添加泥浆和抽渣(冲击式用)，还要随时检查成孔是否有偏斜现象。采用冲击式或冲抓式钻机施工时，附近土层因受到震动而影响邻孔的稳固。所以钻好的孔应及时清孔，下放钢筋笼和灌注水下混凝土。钻孔的顺序也应实事先规划好，既要保证下一个桩孔的施工不影响上一个桩孔，又要使钻机的移动距离不要过远和相互干扰。 (6)清孔 钻孔的深度、直径、位置和孔形直接关系到成桩质量与桩身曲直。为此，除了钻孔过程中密切观测监督外，在钻孔达到设计要求深度后，应对孔深、孔位、孔形、孔径等进行检查。在终孔检查完全符合设计要求时，应立即进行孔底清理，避免隔时过长以

16、致泥浆沉淀，引起钻孔坍塌。对于摩擦桩当孔壁容易坍塌时，要求在灌注水下混凝土前沉渣厚度不大于30cm；当孔壁不易坍塌时，不大于20cm。对于柱桩，要求在射水或射风前，沉渣厚度不大于5cm。清孔方法是使用的钻机不同而灵活应用。通常可采用正循环旋转钻机、反循环旋转机真空吸泥机以及抽渣筒等清孔。其中用吸泥机清孔，所需设备不多，操作方便，清孔也较彻底，但在不稳定土层中应慎重使用。其原理就是用压缩机产生的高压空气吹入吸泥机管道内将泥渣吹出。 (7)灌注水下混凝土 清完孔之后，就可将预制的钢筋笼垂直吊放到孔内，定位后要加以固定，然后用导管灌注混凝土，灌注时混凝土不要中断，否则易出现断桩现象。 2、全套管施工

17、法；全套管施工法的施工顺序。其一般的施工过程是：平场地、铺设工作平台、安装钻机、压套管、钻进成孔、安放钢筋笼、放导管、浇注混凝土、拉拔套管、检查成桩质量。 全套管施工法的主要施工步骤除不需泥浆及清孔外，其它的与泥浆护壁法都类同。压入套管的垂直度，取决于挖掘开始阶段的56m深时的垂直度。因此应该随使用水准仪及铅垂校核其垂直度。三、钻孔灌注桩遇到质量问题的预防及处理措施1、成孔质量问题：塌孔 预防措施：根据不同地层，控制使用好泥浆指标。在回填土、松软层及流砂层钻进时，严格控制速度。地下水位过高，应升高护筒，加大水头。地下障碍物处理时，一定要将残留的砼块处理清除。孔壁坍塌严重时，应探明坍塌位置，用砂

18、和粘土混合回填至坍塌孔段以上12m处，捣实后重新钻进。 缩径 预防措施：选用带保径装置钻头，钻头直径应满足成孔直径要求，并应经常检查，及时修复。易缩径孔段钻进时，可适当提高泥浆的粘度。对易缩径部位也可采用上下反复扫孔的方法来扩大孔径。 桩孔偏斜 预防措施：保证施工场地平整，钻机安装平稳，机架垂直，并注意在成孔过程中定时检查和校正。钻头、钻杆接头逐个检查调正，不能用弯曲的钻具。在坚硬土层中不强行加压，应吊住钻杆，控制钻进速度，用低速度进尺。对地下障碍行预先处理干净。对已偏斜的钻孔，控制钻速，慢速提升，下降往复扫孔纠偏。 2、钢筋笼安装质量问题： 钢筋笼安装与设计标高不符 预防措施：钢筋笼制作完成

19、后，注意防止其扭曲变形，钢筋笼入孔安装时要保持垂直，砼保护层垫块设置间距不宜过大，吊筋长度精确计算，并在安装时反复核对检查。 钢筋笼的上浮 钢筋笼上浮的预防措施：严格控制砼质量，坍落度控制在18±3cm，砼和易性要好。砼进入钢筋笼后，砼上升不宜过快，导管在砼内埋深不宜过大，严格控制在10m以下，提升导管时，不宜过快，防止导管钩钢筋笼，将其带上等。 3、水下砼灌注问题 堵管 预防措施：商品砼必须由具有资质，质量保证有信誉的厂家供应，砼的级配与搅拌必须保证砼的和易性、水灰比、坍落度及初凝时间满足设计或规范要求，现场抽查每车砼的坍落度必须控制在钻孔灌注桩施工规范允许的范围以内。灌注用导管应

20、平直，内壁光滑不漏水。 桩顶部位疏松 预防措施：首先保证一定高度的桩顶留长度。因受沉渣和稠泥浆的影响，极易产生误测。因此可以用一个带钢管取样盒的探测，只有取样盒中捞起的取样物是砼而不是沉淀物时，才能确认终灌标高已经达到。桩身砼夹泥或断桩 预防措施：成孔时严格控制泥浆密度及孔底沉淤，第一次清孔必须彻底清除泥块，砼灌注过程中导管提升要缓慢，特别到桩顶时，严禁大幅度提升导管。严格控制导管埋深，单桩砼灌注时，严禁中途断料。拔导管时，必须进行精确计算控制拔导管后砼的埋深，严禁凭经验拔管。第三节 维护结构控制要点应符合国家标准钢筋砼施工及验收规范、地下防水工程施工及验收规范、屋面工程施工及验收规范和建筑安

21、装工程质量检验评定标准中的有关条文规定。为此，工程技术人员根据工程具体情况，必须编制分项施工工艺，向工人进行详细书面交底，贯彻执行上述规范中的条文；施工员需要亲自跟班，检查指导，认真组织实施，做到精心操作，确保砼质量。 补偿收缩砼按规范要求制作的试块，经试验必须达到或超过设计的抗压强度和抗渗标号。主要措施为事前认真进行试配，留有适当的余地。 防水工程经雨季或试水观察，任何部位不允许发生渗漏现象。若局部出现渗漏，可将渗漏处有缺的砼彻底清除，将其表面凿毛冲刷干净后，抹UEA水泥砂浆；如渗漏较严重，可采用UEA高强豆石砼灌筑，并加强渗漏处的浇水养护。 （5）安全措施&#

22、160;必须遵守国家颁发的建筑安装工程安全技术规程和施工企业主管机关发布的有关文件和规定，结合工程实际，逐项进行落实。第四章 主体结构施工工艺第一节 主体结构每一段施工图示序号施工步骤施工示意图施工说明备 注1垫层施工基坑开挖一块，进行桩头修整，浇注一块，平板振动器捣固，人工抹平。开挖中及时进行墙面凿毛、凿出接驳器和浮浆清除2底板、底板梁施工混凝土从短边开始浇注，捣固器捣固。 每块底板留出12个泄水孔。施工缝及诱导缝按图纸节点施工，下同。制作施工试块指导拆撑时间。3站台层侧墙、两侧对称浇注，分层浇注厚度3050cm，模板用木模板，钢管脚手架支撑体系，8m长插入式捣固器捣固，顶面人工抹光。控制拆

23、模时间，制作施工试块，指导拆模。4站台层立柱施工立柱模板采用18厚木模板，一次浇注完成， 8m长插入式捣固器捣固。控制拆撑时间，制作施工试块，指导拆模。5站台层排风通道及楼板施工两侧对称浇注，分层浇注厚度3050cm，模板用木模板，钢管脚手架支撑体系，8m长插入式捣固器捣固，顶面人工抹光。控制拆模时间，制作施工试块，指导拆模。6楼层（B3、B2、B1）柱施工立柱模板采用18厚木模板，一次浇注完成， 8m长插入式捣固器捣固。控制拆撑时间，制作施工试块，指导拆模。7楼层（B3、B2、B1）侧墙、顶板、顶板梁施工两侧对称浇注，分层浇注厚度3050cm，模板用木模板，钢管脚手架支撑体系，8m长插入式捣

24、固器捣固，顶面人工抹光。控制拆模时间，制作施工试块，指导拆模。8其他项目施工顶板防水层、站台板、电梯井、楼梯、支撑拆除、顶板回填土方等。控制拆撑时间，制作施工试块，指导拆模。支撑拆除顺序详见各段支撑施工方案，原则在楼板达到100%设计强度后或者进各方协商确定进行上道支撑拆除。第二节 防水施工结构防水设计原则：车站主体结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，在渗水量小于设计要求、疏排水不会引起周围地层下降和影响结构耐久性的前提下，允许对进入主体结构内的极少量渗水疏排；确立钢筋混凝土自防水体系，并以此作为主体形成系统工程，即以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗

25、裂、防渗能力的工作环境，以诱导缝、施工缝等接缝防水为重点，车站结构在顶板上设置附加防水层加强防水。主要分为顶板防水、施工缝、诱导缝、后浇带、疏干井、减压井节点处理、格构柱止水钢板、后拆钢支撑节点处理、水泥基渗透结晶型防水材料涂刷几方面，详见后施工组织设计。第三节 钢筋工程总体要求本工程所有钢筋按图纸要求预先出具钢筋翻样加工单，钢筋进场前，要对钢筋取样并且进行复试，合格后才允许钢筋入场。钢筋连接方式：本工程钢筋原则采用直螺纹及绑扎进行连接，局部采用植筋或电焊连接。底板由于较厚，现场施工按750×750设置角铁（4×50×50）支撑，确保上下钢筋的有效高度。平台板中设

26、置马镫控制上下层钢筋间距。每批进入现场的钢筋，由钢筋翻样组织人员进行检查验收，认真做好清点、复核（即核定钢筋标牌、外型尺寸、规格、数量）工作，确保每次进入到现场的钢筋到位准确，避免现场钢筋堆放混乱现象，保证现场文明标准化施工。钢筋的堆放要做到有序合理，不得损坏其标志。施工具体要点详见后施工组织设计。第四节 模板工程1模板支撑本工程结构均采用机制九夹板、48、壁厚不小于3.0mm钢管支撑体系。本工程衬墙及壁柱采用14对拉螺杆，种入深度不小于12d，具体深度见植筋胶水参数说明。外墙及壁柱所有对拉螺丝必须中间设-4´50´50止水钢片，并且涂刷水泥结晶防水涂料，模板安置侧设钢片限

27、位及木垫片。平台模板均采用机制九夹板，搁栅采用50´90木档，木档必须两侧平面刨轧平，确保其断面一致，确保平台平整度。所有模板支撑时将做到牢固稳定，横平竖直，上口标高将用水平仪复测准确。模板拆模强度按规范要求控制。模板在砼强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损时，即可拆除，但应符合设计要求，应轻拆轻放，拆除后必须整理归堆，确保文明施工。模板施工应注意钢筋未验收不得封模，每分段模板安装完成后应经过自检、专检和监理检查。拆模施工应提出申请后才可实施。2钢管支架搭设钢管间接长采用对接扣件进行连接，在距离底板不大于200mm处设置纵横向扫地杆，扫地杆采用直角扣件固定。支架步距、纵距、横距及

28、立杆垂直度符合规范要求。排架平面两个方向水平距离原则上控制在700之内，上部每高度设一道水平牵杠。扣件螺栓拧紧力矩不应小于40N·m，且不应大于65 N·m。每一段底板施工完成后，按照总体施工安排，进行支架搭设。钢管搭设时，立杆横杆及斜杆根据布置同步搭设，间距位置符合要求。钢管采用不小于48×3.0mm钢管，钢管、扣件经过检验合格后方可使用。经检验合格的构配件应按品种、规格分类，堆放整齐、平稳，堆放场地不得有积水。钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位。平台排架搭设时，排架高度范围内设三道纵横向水平牵杠，纵横向必须设置剪刀撑，搁置模板围檩的水平杆，扣件必

29、须拧紧，水平杆下必须设置牵杆，水平隔牵杆均固定在立杆上，两个扣件一定要顶紧，每个施工段完成后对排架扣件的紧固力进行检测。模板支撑系统在整个施工过程中，即搭设、钢筋安装、混凝土浇捣过程中以及混凝土终凝前后模板支撑体系的位移需要进行监测监控。对模板支撑体系的轴线位移、垂直偏差、对角钱、扭向等进行及时校正。3模板安装底板模板安装：施工底板，底板模板安装主要为底板堵头模板和底板顶面以上50cm部分侧墙模板的安装。垫层砼浇筑时，保证垫砼表面的平整度及垫层顶面标高的符合规范要求。垫层砼达到一定强度后，先将钢筋安装帮扎好，进行模板安装。模板安装前，在侧墙施工缝位置预埋止水钢板，并与钢筋焊接牢固，防止松动。顶

30、模、侧模板安装：根据保护层厚度设置砼垫块，将侧墙模板放在垫块上，校正好标高、尺寸，在模板后面用方木、钢管脚手架进行加固，然后浇筑砼。其中内衬墙模板螺杆全部为止水螺杆，涂刷水泥剂结晶涂料。在模板安装前，先搭设支架，调节支架顶标高，即顶板底面标高减去底模板及其下面横木厚度加预拱高度（2cm）。调节好侧支架尺寸，并用水平及斜向撑杆加固，然后将底模安装在支柱顶上，再进行两侧侧模安装及固定。最后安装钢筋、浇砼。支架搭设时注意事项：严格按照设计好的方案搭设支架，不得随意加大木方、横杆、立杆的间距。剪刀撑从底到顶设置，斜杆除两端用旋转扣件与支架扣紧外，在中部还必须有四个扣接点。搭设支架时，最上排横杆按规范要

31、求起拱。扣件应清洗上油，保证无滑丝，保证立杆扣件的拧紧程度，并使用50Nm的扭力扳手抽查扣件的拧紧程度是否符合要求。立杆间距误差不得超过±10cm。水平横杆竖向间距误差不得超过±10cm。在整个施工过程中，派专人检查钢管架的结构情况和螺栓的松紧程度，发现问题，及时处理。4预埋件、预留洞本工程的预埋件、预留洞数量较多，在施工前应和安装图详细核对无误后方能进行施工。在模板或钢筋骨架上画出预埋件和预留洞的标高、几何尺寸和位置。 预埋件四角用钉子固定在模板上。预留洞边模固定在模板上，如预留在钢筋上则要用短钢筋电焊固定在钢筋网架上。确保在施工中不会移动。施工完毕的预留洞、预埋件要请监

32、理和业主方进行复核和验收，减少和避免将来对结构的开凿和破坏。砼浇捣时，要派专人对预埋件、预留洞进行检查和校正。确保预埋件和预留洞的准确。5模板拆除Mpa，承重模板拆除时，根据设计要求，方可进行拆除。注意侧墙砼保温，保湿养护。考虑到，本工程掺入耐久性混凝土，其早期强度相对偏低，拆模时间应有效进行控制，侧墙拆模时间，原则控制在11天以上。拆模顺序为后支先拆、先支后拆；先拆非承重模板、后拆承重模板。拆除跨度较大的底模时，应先从跨中开始，分别拆向两端。模板拆除时，先拆除连接件，再逐块拆除模板，拆放下的模板及零配件随拆随运。不随意抛掷，避免丢失，模板应排放整齐，并派专人负责清理、维修，增加模板使用寿命。

33、模板拆除时注意安全施工，防止模板脱落伤人。第五节 混凝土工程本工程混凝土采用商品混凝土。混凝土采用C35，P8及P10，柱采用C45，浇筑时以板底为分界面。混凝土掺入聚羧酸减水剂。根据聚羧酸材料特性混凝土塌落度控制在16±3cm。具体结构混凝土配合比在由混凝土厂家提供后，经设计、监理正式确认。本工程混凝土底板厚度超过1m，因按大体积混凝土浇注要求进行控制。中心与表面温差控制在25。车站北段结构浇筑施工处于冬季，混凝土浇捣时间尽可能安排在白天。在混凝土初凝后即进行浇水养护,表面覆盖麻袋片和薄膜，养护已保证混凝土表面湿润为准，浇水养护时间不少于14天。混凝土施工是本工程中的重要环节，必须

34、认真组织，精心管理。本工程混凝土浇捣原则采用汽车泵浇捣，泵车的浇捣区配备3组操作人员：其中一组跟出料头子，一组振捣混凝土，一组在后面振捣流淌的混凝土，随着混凝土浇筑工作向前推进，以确保混凝土的密实度，操作时要分清每组的振捣范围，采用插入式振捣器分层振捣。在振捣柱墙混凝土时，要由有经验的技工在下面配合敲击模板，以确认混凝土的密实程度，振动机要求快插慢拔，插入间距500左右一点，振出气泡，以确认混凝土的密实度。混凝土浇筑按坡面分层进行浇捣，分层厚度控制在50cm，振动器插入混凝土深度应是插入下一皮混凝土10cm左右，以保证上、下层混凝土的密实。浇捣时要有管理人员和专职人员在作业面指挥和监控。在砼浇

35、捣前，清除模板内的垃圾和杂物，对于基础中存在的淤泥，采用高压水枪清洗，并利用落低坑及时排除积水。利用墙、柱的插筋作为砼表面收头的依据，同时应在平台钢筋上焊接竖向短钢筋，并且露出砼表面50mm，短钢筋间距应小于，用红油漆做好标高标记。浇捣砼时，应派专人看模看钢筋工作，在浇捣过程中经常观察模板、支架、钢筋、埋件的情况，当发现变形移位时，应及时整改。混凝土的运输车辆设专人指挥管理，加强现场调度。第五章 施工监控量测1 监测目的工程进行信息化施工，通过在工程施工期间对基坑围护体系和周围环境的变化情况进行监测，汇总各项监测信息，可进行综合分析，有利于指导施工，采取各项施工措施以及环境保护措施的实施。2

36、监测重点根据本工程施工安排和环境条件，信息化监测的重点有以下内容：1) 基坑本身的安全监测是工程的重点；2) 基坑周围的环境，其变形监测亦是工程的重点。3 监测内容监测内容设置取决于工程本身的规模、施工方法、地质条件、环境条件及常规监测方式，本着经济、合理、有效的原则，遵守工程施工的规律，合理设置监测内容。针对一般工程的设计要求及施工条件，总体设置以下监测内容：1) 围护体位移（测斜）监测2) 围护墙顶沉降与位移监测3) 支撑轴力监测4) 立柱隆沉监测5) 坑底土体隆沉监测6) 坑外地下水位（潜水）变化监测7) 坑外地表沉降监测8) 建(构)筑物沉降监测监测设备图示：图（5-1-1）测斜管 图

37、（5-1-2）测斜仪图（5-1-3）测斜管埋设 图（5-1-4）墙体测斜数据采集图（5-1-5）图（5-1-6）现场轴力计埋设图（5-1-7）沉降管 图（5-1-8）磁 环 图（5-1-9）分层沉降测试仪第六章 施工组织设计设计资料1:某地铁车站位于市中心一广场草坪内，呈南北走向。车站主体为4层双柱3跨框架地下结构，车站长147m，宽21.1m。基坑开挖深度，车站标准段为24.5m；基坑开挖宽度，车站标准段为21.1m。设计资料2：车站范围内上覆地层有：杂填土、淤泥、淤泥质土、砂砾等；下伏基岩为强风化-微风化泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩和泥灰岩。车站范围内地下水位主要为孔隙水和基岩裂隙水两大类

38、。孔隙水主要赋存与第四系人工填土和冲击砂层中，站内砂层较厚，属强透水层，地下水与江水紧密连通，有常年的补给来源。基岩裂隙水贮存于基岩裂隙和构造裂隙中。站区内地下水位为-2.8至-4.5m,地下水对混凝土无侵蚀性。第一节 工程概况根据设计资料规定施工车站为地下四层，岛式站台，车站外包总长为166m，车站标准段宽度为。车站采用明挖顺做法施工,为地下四层三跨现浇钢筋砼结构；维护结构采用地下连续墙，因地下水位较高，在地下连续墙施工前设立64口孔径为900mm降水井，按形均匀在车站内铺设，长间距10m， 宽间距5m。待降水达到标准后进行地下连续墙施工。地下连续墙为永久结构的一部分，地下连续墙主要为100

39、0mm，明挖段为800mm,主体结构内衬为400或者600mm，明挖段侧墙为1500mm。第二节 降水井（一）设立降水井目的：通过降水及时降低开挖范围内土层的地下水，使其得以压缩固结，以提高土层的水平抗力。（二）降水井布设：共设立64口孔径为900mm降水井，按矩形均匀在车站内铺设，长间距10m， 宽间距5m。（三）降水井施工：钻机就位钻孔吊放井管封口安装水泵及控制电路试抽水降水井正常工作制作井管测量放线回填砾砂过滤层1测放井位：根据井位平面布置示意图测放井位，当布设的井点受地面障碍物或施工条件影响时，现场可作适当调整；2埋设护口管：护口管底口插入原状土层中，管外用粘性土和草辫子填实封严，防止

40、施工时管外返浆，护口管上部高出地面；3安装钻机：机座安装稳固、水平，大钩对准孔中心，大钩、转盘与孔的中心三点成一线；4钻进成孔：降潜水井开孔孔径为900mm，一径到底。钻进开孔时应吊紧大钩钢丝绳，轻压慢转，以保证开孔钻进的垂直度；5清孔：钻孔钻进至设计标高后，在提钻前将钻杆提至离孔底,进行冲孔清除孔内杂物；6下井管：管子进场后，检查过滤器的缝隙是否符合设计要求。下管前必须测量孔深，孔深符合设计要求后，开始下井管，下管时在滤水管上下两端各设一套直径小于孔径5cm的扶正器（找正器），以保证滤水管能居中，井管焊接要牢固，垂直，下到设计深度后，井口固定居中；7填滤料：按照设计要求填入砾料，并随填随测填

41、砾料的高度，直至砾料下入预定位置为止；在井管安装完毕后，向井管与孔壁的间隙围填滤料，以保证所建降水井具有良好的过滤作用和透水性。（1）当井管全部下入井孔后，应立即进行填料，以防泥浆沉淀或塌孔和堵塞滤水管。（2）滤料围填必须随时丈量，并记载填入数量。每填35m后，须测量一次，用铅丝栓上一个长0.51.0m的铁棍，要求铁棍两端呈光圆形，以免提动时受阻。（3）围填滤料应均匀从井管四周向井孔内慢慢均匀投撒，要防止滤料填不到的预定位置，而中途篷塞。8井口封闭：在中粗砂的围填面上采用优质粘性土围填至地表，围填时控制下入速度及数量，沿着井管周围少放慢下进行围填。然后在井口管外做好封闭工作；9洗井：洗井要求到

42、达“水清砂净”；下管、填料完成后应立即进行洗井，特殊情况如路上施工，成井到洗井间隔时间不能超过24小时；采用水泵洗井，如果泥浆中含泥砂量较大，可先进行捞渣，再进行洗井；当常规洗井效果不好时，可加洗井剂浸泡后在洗井。10安装与试抽：成井施工结束后，在降水井井内下入潜水泵，地面铺设管道、电缆等。当安装完毕，即开始潜水泵的试抽水。注意在抽水过程中电缆与管道系统不被挖土机、吊车等碾压、碰撞损坏，现场在这些设备上进行标识。排水：洗井及降水运行时用管道将水排至场地四周的明沟（渠）内，通过排水沟（渠）将水排出施工现场。待降水井试降水正常后方可进行下一步施工。第三节 地下连续墙施工测量放线导墙施工地下墙成槽清

43、基钢筋笼吊放水下砼浇注。 1、导墙施工 导墙采用C20钢筋砼现场浇制。施工注意事项：放线要正确，导墙之间距离比挖槽设备大4cm；导墙土方开挖要有排水系统；模板、钢筋符合施工规范要求；导墙在拆模后及时用木方将左右导墙之间支撑起来，并且在导墙达到强度以前禁止重型机械在旁边行走，以防导墙变形。 2、泥浆工程 泥浆配合比 在地下墙施工中，泥浆的优劣将直接影响地下墙成槽施工，根据地质资料和上海地区地下墙施工经验初拟以下： 陶土粉1012% ，纯碱0.5% ，CMC0.3% 新浆指标： 粘度1825s

44、60;，比重1.05/cm挡3搅 ，失水量<10ml/30min ，泥皮厚<1mm/30min ，PH值79 ，胶体率98 泥浆配合比在施工中应根据材料的性能，土质情况实际予以调整。 泥浆搅拌系统及拌制方法 泥浆搅拌系统由600l高速回转的泥浆搅拌机，200螺旋输送机等设备组成，工作出泥量4立方米/小时，泥浆制作时应确保水压和水量。 泥浆搅拌作业棚的搭建要求与水泥库相同，严禁陶土粉受潮，地面需填高，泥浆搅拌机作业区的净空需保证5米以上。 泥浆搅拌直接影响泥浆的质量，必须严格按照操作规程办事，即

45、先配制1.5%CMC均匀溶液，静止5小时，按配合比在1000l的搅拌桶内加水，纯碱，陶土粉，搅拌3分钟以后方能加入CMC溶液，继续搅拌数分钟，存放24小时后方可使用。 泥浆循环系统 该系统布置在结构中部25×15m，高（地下，地上），设计容积大于700m挡3搅，能满足两个作业区的需要，见附图示。 泥浆管理 泥浆在成槽施工中，会受到各种因素的污染而降低质量，为确保护壁效应及砼质量，应对每批制作新浆及槽段被置换后的泥浆进行测试，指标控制如下： 比重：1.05/cm挡3搅 ，粘度：1830s ，失水量：<30cc/

46、min ，泥皮厚度：13mm/30min ，PH值79 废浆处理 一般为严重水泥浸污及大比重泥浆即作废浆处理。废浆处理方法：采用全封闭式的车辆将废浆外运到指定地点，保证城市环境的清洁。 3、成槽施工开辟二个作业区，采用意大利进口液压式抓斗，挖土成槽施工，其顺序如下。 测量放线 在槽上做好槽段及每一幅的记号，按施工组织设计详图中的槽段施工顺序进行施工。 成槽机成槽时及时补浆，防止塌方，泥浆液观应高于地下水位0.5，设备在工作前必须操平对中，正确无误。 清基及节头处理 成槽后先做接头处理，再用空气吸

47、泥做清基工作，清基结束后，要测定距槽底（设计标高）20cm处，泥浆比重应不大于1.25沉淀物淤积厚度要<200mm，砼节头上的泥浆应认真，细致地清刷在30分钟左右，其次数应在30次以上。 锁口管吊放 为了保证槽段间施工交接，应在清基后吊放锁口管，锁口管直径1000mm，由50T履带吊分节吊放，拚装后垂直插入槽内，锁口管的中心线与槽段分段线相吻合，底部和槽底必须密贴，防止砼倒灌，上端口与导墙连接处用木楔楔牢。防止倾斜。 成槽时的垂直度、深度控制 成槽时的垂直度控制：首先成槽机械必须摆平对中，操作机械的纠偏装置使液压导管垂直，达到要求。深度控制：采用测

48、绳做到每抓一幅12次。 4、钢筋笼的制作与吊装 制作时必须对号入槽，分二节制作起吊，采用100T履带吊主付钩配合起吊，付钩起吊钢筋笼中间多组葫芦，主钩起吊钢筋笼顶部，主付钩同时工作，使钢筋笼逐渐离地面，并改变笼子的角度，直到垂直，吊车移到使其钢筋笼对准槽段的中心位置并缓缓入槽，按设计要求14号槽钢钢筋焊接搁于导墙面上，控制其标高，入槽过程中，禁止任何割短结构钢筋的现象。 钢筋笼必须在平整的操作面上制作，保证尺寸标准。 5、导管的布置及水下砼浇注 导管布置 浇注水下砼采用导管法施工，砼导管选用Dg250的圆形螺旋快速接头型，长度每节2.

49、用吊车将依次接长的导管吊入槽段的规定位置，直到距槽底50cm左右的标高，导管顶端上安方型漏斗，便于浇注砼。 质量要求：导管不变形，接头处螺旋丝性良好，便于导管拼装；导管连接牢固，防止接头漏泥浆，污染砼；导管安放位置正确，垂直，防止在浇注砼的过程中，导管提升碰到钢筋笼，而发生下放困难的不良现象；检查导管的安放长度，并做好记录。 水下砼施工 砼质量要求：砼施工等级为C30，采用商品砼，严格控制水灰比，坍落度控制在18cm22cm之间；保证砼的和易性，砼到场后应及时浇注入槽；做好砼浇注，导管拆除记录，宜每6m挡3搅填写一次记录。 水下砼浇注：为保证砼在导管内的

50、流动性，防止出现砼冷缝，夹泥现象，槽段砼面应均匀上升，且连续浇注；导管应埋入砼内2m以上，但一般不宜大于4m，以免使砼顶面的沉渣或泥浆混入砼内，降低砼质量；槽内砼面上升速度，不应小于4m/h，否则无法保证砼的质量，但不宜大于5m/h；在砼浇注时不能将砼洒落槽内，污染泥浆；浇注后的砼顶面超高3050cm. 6、锁口管的提拔 锁口管拔升工艺应与砼浇注相结合，砼浇注时应做好每车砼浇注时间与砼面上升记录，作为提拔锁口管时间控制的依据，根据水下砼凝固速度的规律及以往的施工经验操作，做到既顺利地拔出锁口管，又不会造成槽段砼的坍塌。  UEA补偿收缩砼防水施工

51、0;（1）工艺方法和施工注意事项 原材料 U型膨胀剂质量应符合GB/1300Q121-88标准。水泥选用合格未过期的普通425号或525号水泥。粗骨料粒径不大于且含泥量小于1%.细骨料宜用含泥量小于3%的中粗砂。水为自来水或洁净的河水。UEA掺量为水泥用量的10%14%。  搅拌运输 搅拌时投料顺序：开机运转石子砂子水泥UEA干拌30s以上水。加水后的搅拌时间要比普通砼延长半分钟以上。 砼的运输要及时并保持连续性，时间间隔不宜超过1.5小时，运距较远或炎热天气施工，可掺入缓凝剂，以减少坍落度损失。  浇筑振捣

52、60;浇筑时砼的自由落距应控制在2m以内。振捣时要均匀、密实，不漏振、不欠振、不过振。  养护 U型膨胀砼浇筑后养护非常重要，应根据气温情况，及时浇水养护，使砼外露表面始终保持湿润状态，养护时间为1014天。 负温施工要保证入模温度大于5度，浇筑后立即进行保温养护。  施工缝的处理 接槎表面要凿毛，剔除浮石，清理干净，用水冲刷后，铺上一层2cm厚掺UEA的1：2水泥砂浆（砂浆中UEA的掺量为水泥重量的8%12%），然后再浇筑砼。  施工注意事项 水灰比至关重要，根据施工经验，以0.5左右为宜。&

53、#160;水泥用量以350kg/m3左右合适，最少不得低于300kg/m3. 严禁随意加水，为了不增加用水量，砼可掺入减水剂。 振捣是关键之一，每一振点的振捣时间长短，应使砼表面呈现浮浆，不再下沉为止，此外，还必须保证振捣棒移动间距和插入深度符合施工规范的要求。 计量装置必须准确有效，开盘前要检验校正，中间要进行校核。 （2）机具设备 和普通砼所需机具设备一样，主要有搅拌机（车）、垂直水平运输机具（吊车、翻斗车等）、振捣棒或平板振捣器、计量器具等。 （3）劳动组织 与普通砼施工时人员安排相同，操作工人多少，取决于浇筑数量、浇

54、筑部位的难易程度等因素。但是，一定要加强后台或搅拌站和浇筑地点的技术监督与指导。 第四节 主体结构施工车站主体结构：底板下铺200mm厚C30砼垫层，北端头井东半部分处增加配筋14150,单层双向。主体结构底板厚1300mm，中板厚400及600mm，顶板厚600mm及900mm。车站内部结构柱混凝土强度等级采用C45,内衬、梁、板和墙均采用耐久性混凝土，强度为C35；站台层内衬及底板的混凝土抗渗等级为P10,其余内衬及顶板为P8。本车站不设底板防水层，底板采用普通防水砼。为防止混凝土收缩微裂缝的发生，主体结构内衬墙应掺入纤维素，每立方混凝土中的掺量为1.0kg。车站顶板后浇的出土孔

55、、盾构吊装孔的混凝土中，应采用添加纤维素的混凝土，每立方混凝土中纤维素的掺量为1.0kg，后浇孔周边5m范围内梁板混凝土中掺入钢纤维，每立方掺入40kg。 注： 主体结构每一段施工流程图示见本设计18页施工测量方案1测量总则根据业主提供的工程坐标控制点及标高基准点以及设计单位提供的设计图纸进行轴线放设及标高控制，并在施工中定期使用全站仪和激光经纬仪互为校验，以减少测量误差。2测量精度的控制及误差范围在主体结构周边布置控制导线，测角中误差控制在±2.5，测距中误差控制在15mm以内。施工过程中，轴线控制线采用以下精度测角：采用一测回，测角误差±5以内。测距：采用往返测法取平均

56、值，当气压气温与标准气象条件相差很大时，考虑气象修正系数。量距：用鉴定过的钢尺进行量测并且进行温度修正。轴线之间的偏差在±5mm以内，水准偏差在±3mm以内。3测量仪器本工程采用的测量器具主要如下表（6-4-1）：设备名称生产厂家型号规格精度全站仪LAICATC-18001秒级经纬仪LAICAJ22秒级水准仪测微仪LAICADSZ2 FS1水准仪LAICADSZ22秒级钢卷尺宁波长城5M毫米钢卷尺宁波长城50M毫米4测量人员测量小组由测量工程师负责，下设专业测量人员若干。测量人员都已经过专业培训，并持证上岗。防水方案在渗水量小于设计要求、疏排水不会引起周围地层下降和影响结构

57、耐久性的前提下，允许对进入主体结构内的极少量渗水疏排；确立钢筋混凝土自防水体系，并以此作为主体形成系统工程，即以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂、防渗能力的工作环境，以诱导缝、施工缝等接缝防水为重点，车站结构在顶板上设置附加防水层加强防水。顶板防水顶板防水结构形式原则采用：结构顶板、柔性防水层、纸胎油毡隔离层、70厚细石混凝土保护层。顶板诱导缝处增设柔性防水加强层、密封胶及隔离膜。具体选用防水材料待各方协商确定。车站顶板的大尺寸开孔段应采用钢纤维混凝土抗裂，钢纤维用量为40kg/m3。柔性防水层施工前顶板基面应保证0.2%平整度，不允许作找平层，并立即湿养。顶板混凝土基层表面若出现0

58、.3mm以上裂缝，须灌注化学浆液处理。柔性防水层采用满铺粘结，如柔性材料选用卷材，封边胶应与卷材相配套，上铺设20厚1：2.5砂浆保护层，再铺设一层350#纸胎油毡隔离层，后浇注70厚细石混凝土保护层。施工缝本工程有水平施工缝及垂直施工缝。钢筋原则采用50%接头错开处理，施工时保护钢筋头，并减少裸露钢筋的变形扭曲。施工缝表面涂刷1.5kg/m2的水泥基渗透结晶型防水涂料，并在施工缝部位设置45cm宽镀锌止水钢板。施工前，将施工缝处的杂物清除干净，人工凿除先浇段砼面的水泥浮浆，凿毛时要注意不要将已埋入的止水钢板碰松动。砼浇筑24小时前，充分浇水湿润。在相临结构段浇注前，进行前段结构面层清理，清除浮浆及混凝土碎屑后并清理干净，表面涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，再进行相接段钢筋施工。施工缝顶板及中板背水面在结构混凝土施工完毕后，设置排水槽；纵梁施工时，需预埋排水槽连接管，保证排水槽的连续性，做法同诱导缝。诱导缝在中板、顶板及侧墙部位，1/3纵向钢筋全部贯通，并外套塑料管，底板及纵梁部位纵向钢筋全部贯通。顶板及侧板诱导缝不另外增设过缝钢筋。除纵梁的接