路面设计说明-改

1、.沥青砼路面设计说明抗压回弹模量 E劈裂强度 参数材料名称 （MPa） （MPa）一、设计标准中粒式密级配沥青砼 1200 1.01、三级公路，设计速度 30 公里/小时。2、交通量： 2009年初期折合成轴载为 BZZ-100 的标准车为 142辆/昼夜。水泥稳定碎石 1300 0.43、标准轴载： BZZ-100KN 的单轴荷载。天然砂砾 1504、交通年平均增长率： r=8.0。5，交通等级为轻 5、设计使用年限 8 年，设计年限内一个车道上累计当量轴次为 3.86×102、路面结构组合设计交通。根据路面材料情况，路面结构采用沥青砼、水泥稳定碎石、天然砂砾。路面的面层采用中6、

2、路拱横坡 2，超高方式绕公路中心线旋转。粒式粗型密级配沥青砼（ AC-16C），基层采用水泥稳定碎石，底基层采用天然砂砾。7、路基宽度： K0+000K1+699.99 路基宽度 10.5 米，路面宽度 9.0 米，两侧各设 0.75 米根据本项目路段冻土深度情况，路基土为碎石土，按规范要求，阳山路段路面结构层总厚宽的 C20 砼路缘带，K1+699.99K1+759.99 路基宽度由 10.5 米渐变至 7.5 米。其余路段路基宽 度应不小于 0.4 米，阴山路段路面结构层总厚度应不小于 0.5 米。本路段路面面层采用沥青砼，度为 7.5 米，路面宽度 6.5 米，两侧各设 0.5 米宽的

3、C20 砼路缘带，路缘带厚度 0.25 米。平曲 其厚度采用 5.0 厘米。基层采用水泥稳定碎石，其厚度 20 厘米。底基层采用天然砂砾，其厚度线按 1 类加宽。1525 厘米，路面结构层总厚度为 4050厘米。二、水文气象3、设计方法根据壤塘县志记载，路线所在的杜柯河流域为山地气候和山地森林气候混合区，县城壤柯按照我国沥青路面设计规范中的规定，新建沥青路面按弹性层状体系理论进行设计。首先镇海拔高度 3200 米，年均气温 4.8，7 月最高气温 29.4，极端最低 -234。年平均降水量根据交通量统计资料及路面设计参数，以路面设计弯沉值作为路面整体结构刚度的控制指标，763l 毫米，无霜期

4、100120 天。初雪最早出现在 9 月中旬，终雪最迟在 5 月上旬。降水主要按新建沥青路面设计方法（弹性层状体系理论）计算底基层结构所需的厚度。采用交通部南京集中在 510 月，冬季干燥少雨。测区多年平均风速为 1.5 米/秒，冬、春季节多大风天气，历 交通高等专业学校土建学王凯教授编写的沥青路面设计程序 -HLS 在计算机上计算而得到路面年最大风速为 14 米/秒，每年 3 月份为大风最甚时期。根据实地调查，本项目路段阳山路段冻 设计弯沉值。由路面设计弯沉值用沥青路面设计程序 -HMPD 在计算机上计算而得到底基层结土深度不超过 0.5 米，阴山路段冻土深度最大可达 1.1 米。构所需的厚

5、度。根据中华人民共和国公路自然区划，测区属 “河源山原草甸区 3”。4、计算过程三、设计计算 （1）、折算标准轴载计算1、设计参数根据交通量统计资料，按设计规范将各种非标准轴载作用次数换算成标准轴载作用次数。（1）、土基回弹模量值 其标准轴次换算系数 K 为：大型货车为 1.30553，中型货车和大型客车为 0.10159，小型货车和根据路基填料性质， 沿线水文地质情况及调查资料， 确定土基回弹模量值采用 3040MPa。 小型客车为 0.00413。（2）、路面材料（2）、路面设计弯沉值计算根据设计规范及参考资料，本路段路面材料有关参数如下表。.-0.2AcASAb 确定。路面设计弯沉值由公

6、式 ld=600Ne程师验收。式中：ld路面设计弯沉值（ 1/100mm）沥青面层用粗集料质量技术要求表N e设计年限内一个车道上累计当量轴次石料压碎值 洛杉矶磨耗损失 对沥青的粘附性 视密度 吸水率（%） （%） （t/m3） （%）（级）Ac公路等级系数，取 1.2AS面层类型系数，取 1.0 30 35 4 2.45 3.0Ab基层类型系数，取 1.0细长扁平颗粒含量 水洗法 0.075mm 含量破碎砾石的破碎面积 软石含量（%） （%） （%） （%） 其路面设计弯沉值计算结果为： 55（1/100mm）。四、材料要求 20 1 40 5本路段设计面层为沥青混合料，由适当比例的粗集料、

7、细集料及填料组成，简称沥青砼。 沥青混合料的矿料组成为粗集料、 细集料和填料。 本设计要求面层的矿料最大粒径不大于面层采用中粒式（ AC-16C），设计要求沥青砼采用粗型密级配，各种粒径的颗粒级配连续、相 19.0mm。粗集料是指经机扎加工而成的粒径大于 2.36mm的碎石或破碎砾石；细集料是指天然互嵌挤密实的矿料与沥青拌和而成，沥青混合料的压实度应大于 95%。当以试验段的密度为标 砂或经机扎加工而成的矿料，粒径为 2.36mm0.075mm。细集料如采用天然砂，砂应洁净、坚准密度时，均应达到 98%的压实度。现将其材料要求分述于下：硬，砂的细度模数宜为 3.02.3，杂质含量不大于 3%。

8、填料是指在沥青混合料中起填充作用的1、沥青粒径小于 0.075mm的矿物质粉末。沥青混合料矿料按连续集配，其级配情况见下表：根据本路段的气候特点本区为 3-2-2。本段沥青采用道路石油沥青 A-110（A 级 110 号 ），其 AC-16C 沥青混合料矿料级配表（方孔筛）性能应符合下表规定。方孔筛孔径19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075A-110 石油沥青技术要求（mm）针入度通过的质量15软化点 含蜡量 残留 残留 闪点 溶解度100 90100 7692 6080 3462 2048 1336 926 718 514 4

9、8 （25,百分率（ %） 延度 （RB） 针入度比 延度（ 10）（蒸馏法）100g,5S）（） （）所有矿料应该洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成。（cm） （cm）（） （） （）（0.1mm）3、沥青混合料配合比的技术指标为： 100120 100 43 2.2 230 99.5 55 10面层击实次数为两面各 75 次，稳定度 MS 不小于 5.0KN，流值 FL 在 2.04.5mm 之间，面层沥青混合料压实厚度为 5cm，沥青用量为 4.06.0%。 沥青饱和度在 7085%之间。遵照下列步骤进行配合比设计：2、集料（1）、目标配合比设计阶段： 用工地实际采备的材料送

10、中心试验室计算各种材料的用量比例，本公路沥青混合料的粗集料由片块石、卵石及砾石采用反击式破碎机加工制成，集料应洁配合成符合 AC-16C 规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以此矿料级配及净、干燥无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨性。施工时宜先在料场开采符合要求的石料， 沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例，进料速度及试拌使用。不宜采用酸性材料（如花岗岩） ，经验收合格后，再加工成路面用集料。（2）、生产配合比设计阶段：对间歇式拌和机，必须从二次筛分后进入各热料仓的材料取所加工成的粗集料应具有良好的颗粒形状，碎石不宜采用颚式破碎机加工，用于轧制破碎 样进行筛分

11、，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比的砾石必须采用粒径大于 50mm 的颗粒，用于加工碎石的材料必须做压碎值等试验并由监理工 例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量 ±0.3%等三个沥青用.量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。 选用沿线河漫滩中天然砂砾石进行筛选，其石料的集料压碎值不大于 40，液限应小于（3）、生产配合比验证阶段：拌和机采用生产配合比进行试拌，铺筑试验段，并采拌和的 28，塑性指数应小于 9。砾石的最大粒径不应超过 53mm，砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试

12、验检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合 不应超过 20，压实度应 96，其级配应符合下表。比应作为生产上控制的依据和质量检验的标准。方孔筛尺寸(mm)53 37.5 9.5 4.75 0.6 0.075（4 ）、经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中，如遇进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配， 马歇尔技术指标不符合要求时， 应及时调整配合比，通过重量百分率 () 100 80100 40100 2585 845 015五、施工要求及施工工艺使沥青混合料质量符合要求，并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。 1、本工程项目的施工除按本设计文件的要求办理外， 还

13、应遵照 公路沥青路面施工技术规4、在铺筑沥青砼路面前应先铺 200m 左右的试验路段，在取得各项试验数据后，施工单范（JTG F40-2004）的规定执行。位应就各项试验内容提出完整的试验路段施工、检测报告。在取得业主或监理的批复，在得到2、道路石油沥青 A-110 的各项指标应满足设计和相应规范要求， 沥青必须采用质量稳定的开工令后方可施工铺筑其他路段。大厂沥青，每一批产品均需有出厂质量合格检验单，货到后应在监理工程师监督下由指定质检5、水泥稳定碎石（基层）站或检测中心进行试验确认，不合格产品禁止使用。（1）路面基层为 20cm 厚的水泥稳定碎石。 水泥稳定碎石中水泥掺加量为 4%5%，实际

14、3、粗集料应选用坚硬、耐磨、抗冲击性好的材料加工，成品应具有良好的颗粒形状，级配用量应由施工配合比试验确定。采用普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥，但应选用初凝时间 3应符合本设计和相应规范要求。小时以上和终凝时间较长（宜在 6 小时以上）的水泥，集料最大粒径不应超过 31.5mm，其压碎 4、细集料： 本段公路细集料宜采用洁净的天然砂或石屑， 细集料与沥青应有良好的粘结能值不应大于 35，水泥稳定碎石的 7d 龄期无侧限抗压强度代表值为 2.53.5 MPa，压实度应力，并符合设计和相应规范要求。97%。水泥稳定碎石级配组成应符合下表的要求。方孔筛尺寸(mm)31.5 26.5 19 9.5 4

15、.75 2.36 0.6 0.075 液限 塑指5、填料：本段公路填料采用憎水性石料经磨细而得到的矿粉， 原石料中的泥土杂质应除净。当采用水泥、石灰作填料时，其用量不宜超过矿料总量的 2。过下列重量百分率 ()100 90100 7289 4767 2949 1735 822 07 28 96、面层与基层之间设置透层油。其要求为：水泥稳定碎石基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒透层油。透层油采用渗透性好的慢凝的洒布型乳化石油沥青（ PC-2），（2）水泥稳定碎石基层中，应先选取强度高的片、块石堆放，经监理验收合格后，破碎加 其喷洒量一般为 0.71.5Kg/m2。喷洒量及渗透时间

16、，应试验确定。工成符合规定的碎石。水泥稳定碎石料应分成两级或三级堆放，使用时按配合比设计掺配。要当地温低于 10或水稳层顶面潮湿时不得浇洒透层沥青和进行沥青混合料的施工。 浇洒透求采用专用的具有准确的计量系统的拌机设备拌和，机械摊铺，摊铺时应避免材料离析，从加 层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其它车辆、行人通过，透层沥青洒布后应紧接铺筑沥水拌和到碾压完毕应严格控制施工时间不得超过 4 小时（应根据现场材料进行水泥混合料的延青砼。迟时间试验验证， 以保证经过延迟时间后的水泥混合料仍能满足设计强度要求） ，应根据施工能7、沥青材料采用导热油加热，沥青加热温度为 145155，间隙式拌和矿料温度

17、比沥青力控制好作业段长度。碾压须在初凝之前进行，碾压密实后应做好养护，封闭交通，待水泥稳加热温度高 1030，连续式拌和比沥青加热温度高 510，沥青混合料出厂温度为 135定碎石达到设计强度的 70后方可开放交通、并限制车速通行。155，运输到现场温度不低于 135，摊铺温度不低于 125。碾压终了温度：轮胎压路机不5、天然砂砾（底基层）低于 70，钢轮压路机不低于 60。开放交通的表面温度不高于 45。.8、拌和过程中应逐盘打印或记录沥青与各种矿料用量和拌和温度。密实，修补处应保证路面平整。9、若沥青混合料出厂温度过高（超过正常温度 30）时，因其已经影响沥青与集料的粘 17、压实成型后的

18、路面应做好早期养护，沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合结力，混合料不能使用。 料表面温度低于 50后方可开放交通。当路面有损坏时应及时修补。10、沥青混合料拌和时间应经试拌确定，拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致，所有矿料 18、当遇雨或原路面潮湿时，不得摊铺沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，颗粒应全部裹覆沥青结合料。拌和好的沥青混合料应无花白料，无结团成块或严重的粗细集料 应全部清除，更换新料。分离现象。 19、所有路段施工后的平整度应达到质量验收标准（三米直尺在纵横各方向检测小于11、摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。摊铺机自动找平时，宜 5mm）。采用

19、摊铺层前后保持相同高差的雪撬式摊铺厚度控制方式。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合 20、所有桥梁和大涵洞上均应禁止用振动压路等机碾压，以确保结构物的安全。平整度、横坡的要求。 21、对路基的要求12、沥青混合料的松铺系数约为 1.25，摊铺应缓慢、均匀、连续、不得随意变更速度或中 （1）、路基压实度应符合路面规范要求，即路堤路槽底面 080 厘米和零填方及路堑路槽途停顿，摊铺好后应紧接碾压。 底面地基 030 厘米范围的压实度大于 95，路基压实度大于 97。13、沥青混合料压实宜采用下列机具： （2）、路基顶面弯沉检验三轮钢筒式压路机为 812t（带振动）；轮胎压路机不小于 20t；振动压路机

20、为 614t；振 路基完工后应用后轴重 100KN 的汽车进行弯沉检验，其频率为每 4050 米两点（左、右动夯板质量不小于 180Kg，振动频率不小于 3000 次/min。路面边缘压路机压实困难时，必须辅 轮各一点）。土基回弹模量 30MPa的检验路段代表弯沉值 LU 为 311（1/100mm），土基回弹模量以板式机动夯具夯实。 35MPa的检验路段代表弯沉值 LU 为 266（1/100mm），土基回弹模量 40MPa 的检验路段代表弯14、摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。 施工时应将已铺混合料部分留下 1020cm 沉值 LU 为 221（1/100mm）。宽暂不碾压，作为后摊

21、铺部分的高程基准面，在最后作跨缝碾压。 其中 LU(L+Z a×S)×K1×K2当半幅施工时，不能采用热接缝，应加设档板或采用切刀切齐。在铺另半幅前应将缝边缘 式中 L实测弯沉的平均值（最不利季节）清干净，并应涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上 510cm，摊铺后用人工将摊铺在S实测弯沉的标准差 S（LiL） 2/N1） r0=0.675 ×S2/N1） r0=0.675 ×S前半幅上面的混合料铲走。碾压时应先在已压实路面上行走，碾压新铺层的 1015cm，然后压 Za 与保证率有关的系数，取 Za1.5实新铺部分，再伸过已压实路面 10

22、15cm，接缝应压实紧密。 K1季节影响系数15、从接缝处起继续摊铺混合料前应用 3m 直尺检查端部平整度，当不符合要求时，应予 K2湿度影响系数清除。摊铺时应调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用 3m 直尺检查平整度，当有不 在计算观测值的平均值和标准差时， 先计算偏差值 diLi L 及偏差与自然误差之比 di/ r0，符合要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。 并将超出 d/ r 的极限值的弯沉特异值舍去。 舍去后，计算的代表弯沉值不大于要求的容许弯沉值。横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筋式压路机进行横向碾压，碾压带的外侧应放置供压 对舍去的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，并进行

23、处理，处理后其弯沉值不大于容许弯沉路机行驶的垫木，碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度宜为 15cm，然值。后每压一遍向新铺混合料移动 1520cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。16、碾压时如发现局部混合料有松散或开裂时，应立即挖除并补充新料，平整后继续碾压.相应于不同观测次数的 d/ r 极限值N 5 10 15 20 25d/r 2.5 2.9 3.2 3.3 3.8（3）、路基必须全面检查，验收合格以后，方可开始路面施工。（4）、对路槽底面与原路面顶面填方高度小于 20 厘米的路段，路基填料采用与底基层相同的材料（天然砂砾） 。22、路面顶面弯沉检验（1）、

24、天然砂砾中，材料充分混合后均匀摊铺。底基层顶面检验路段代表弯沉值 LU 为202（1/100mm）。（2）、基层水泥稳定碎石应采用机械拌和，材料充分混合后均匀摊铺，分两层压实成型，并封闭交通，良好养护，使基层稳定良好。基层完工后尽快进行面层施工，避免水泥稳定碎石受灰尘污染。对水泥稳定碎石基层应每天 1 次取样进行筛分、水泥剂量检测、抗压强度试验、压实度检测要求不得低于 97。基层顶面检验路段代表弯沉值 LU 为 62（1/100mm）。23、路肩采用 C20 现浇砼，浇筑时每隔 1520 米设一道沉降缝，路肩表面应平整。24、除按照本设计进行外，还应参照公路沥青路面设计规范 （JTG D50-

25、2006）、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）以及公路路面基层施工技术规范 （JTJ034-2000）之规定进行实施。记住，永远不要对父母说这十句话！1. 好了，好了，知道，真啰嗦！（可怜天下父母心，父母的 “啰嗦 ”其实是一种幸福。）2. 有事吗，没事？那挂了啊。（父母打电话，也许只想说说话，我们能否明白他们的用意，不要匆忙挂了电话！）.3. 说了你也不懂，别问了！（他们只是想和我们说说话。）4. 跟你说了多少次不要你做，做又做不好。（一些他们已经力不能及的事，我们因为关心而制止，但不要这样让他们觉得自己很无用。）5. 你们那一套，早就过时了。（父母的建议，也许不能起到作用，可我们是否能换一种回应的方式？