1501船舶大管轮题库手机版

1、1501、 柴油机在使用管理方面引起疲劳破坏的不当措施有（197982:第01-7章 船机零件的疲劳破坏：713）A. 停车后立即停冷却水ZB. 起动时迅速跨越转速禁区C. 限制PmaxD. 起动前充分暖缸乩 停车后立即停冷却水B 起动时迅速跨越转速禁区-C.限制卩冷D.起动前充分暖缸1502、 运动部件的配合间隙过大，将产生（197983:第01-7章 船机零件的疲劳破坏：714）A. 机械冲击 9B. 热冲击C. 蠕变D. 缝隙腐蚀1503、 主轴承的不均匀磨损可以导致曲轴发生（197984:第01-7章船机零件的疲劳破坏:715）A. 弯曲疲劳*B. 扭转疲劳C. 接触疲劳D. 热疲劳1

2、504、 柴油机冷却系统 可能引起腐蚀疲劳。（197985:第01-7章 船机零件的疲劳破坏:716）A. 加添加剂B. 加装Zn块C. 加乳化油#D. A 或 B1505、高温条件下，当蠕变极限高于疲劳极限 时，裂纹以为主。（197986:第01-7章船机零件的疲劳破坏：717）A蠕变裂纹B. 疲劳裂纹C. 腐蚀裂纹D. A 或 B1506、 高温下加载频率大 时，对材料的疲劳强度影响是（197987:第01-7章 船机零件的疲劳破坏:718）A疲劳强度高VB. 疲劳强度低C. 不变D. 不一定1507、高温条件下，当疲劳极限高于蠕变极限 时，裂纹以为主。（197988:第01-7 章船机零

3、件的疲劳破坏：719）A. 蠕变裂纹#B. 疲劳裂纹C. 腐蚀裂纹D. A 或 B1508、防止热疲劳的有效途径有(197989:第01-7章船机零件的疲劳破坏:720)A. 选用膨胀系数大的材料B. 选用高温强度小的材料C. 选用脆性材料D. 提高材料的疲劳强度X1509、防止热疲劳的有效途径有(197990:第01-7章船机零件的疲劳破坏:721)A. 选用膨胀系数小的材料“B. 选用高温强度小的材料C. 选用脆性材料D. 降低材料的疲劳强度1510、防止热疲劳的有效途径有（197991:第01-7章 船机零件的疲劳破坏:722)A. 选用膨胀系数大的材料B. 选用高温强度大的材料/C.

4、选用脆性材料D. 降低材料的疲劳强度1511、燃烧室受热零件在温度梯度最大处产生（197992:第01-7章船机零件的疲劳破 坏:723）A. 应力集中B. 应变集中C. A+ BD. A 或 B1512、气缸盖 冷却腔裂纹的扩展方向是（197993:第01-7章 船机零件的疲劳破坏：724）A. 从冷却腔向触火面/B. 从触火面向冷却腔C. 无方向性D. 都不对1513、 气缸盖触火面在低频热应力的作用下，当温度升高时，产生（197994:第01-7章 船 机零件的疲劳破坏：725）A. 拉应力B. 压应力C. 切向应力D. 径向应力1514、气缸盖触火面在低频热应力的作用下，当温度降低时，

5、产生（197995:第01-7章 船机零件的疲劳破坏：726）A. 拉应力 VB. 压应力C. 切向应力D. 径向应力1515、气缸盖 冷却腔结垢严重 时将引起（197996:第01-7章 船机零件的疲劳破坏：727）A. 局部过热*B. 电化学腐蚀C. 机械疲劳裂纹D. 增大热应力1516、 柴油机停车后立即中断冷却水，会使气缸盖（197997:第01-7章 船机零件的疲劳破坏:728）A. 保温B. 过热9C. 腐蚀D. 裂纹1517、 关于由扭转应力引起柴油机曲轴发生断裂的现象是（197998:第01-7章 船机零件的疲劳破坏:729）A断面与轴线垂直，裂纹线为螺旋线B断面与轴线垂直，裂

6、纹线为波纹线C. 断面与轴线成45角，裂纹线为螺旋线/D. 断面与轴线成45角，裂纹线为波纹线1518、 关于燃烧实室部件的热疲劳，错误的说法是（197999:第01-7章船机零件的疲劳破坏:730）A. 热疲劳裂纹一般在触火面B. 热疲劳裂纹主要取决于柴油机累计转速C. 长时间超负荷工作D. 突加突减负荷过于频繁1519、 下列关于金属疲劳破坏的几种说法正确的是（198000:第01-7章 船机零件的疲劳破坏:731）A. 交变应力作用频率增加，金属疲劳极限则会降低B同种材料零件的尺寸越大，其疲劳强度越大C. 金属零件在腐蚀介质中具有“条件疲劳极限”9D. 零件表面粗糙度越高，疲劳极限越高1

7、520、柴油机的 指示指标 是以. （198001:第02章 船舶柴油机:1）A. 曲轴所得有效功为基础的指标B. 螺旋桨吸收功为基础的指标C. 缸内燃气对活塞所作功为基础的指标“D. A+B1521、平均指示压力 pi是指. （198002:第02章船舶柴油机:2）A. 气缸中实际存在的一个不变压力压力B. 气缸中燃烧的压力C. 气缸中假定的一个的平均压力#D. 气缸中压缩终点的压力1522、 气缸的平均指示压力表示 . （198003:第02章 船舶柴油机:3）A作用在活塞上的一个恒定压力B. 单位气缸工作容积所作指示功#C. 单位气缸容积所作指示功D. 气缸内的平均压力1523、 关于平

8、均指示压力pi的不正确说法是 . （198004:第02章 船舶柴油机:4）A. 它是柴油机每一工作循环中作用在活塞上的不变压力#B. 它的大小与气缸容积无关C. 增压机的pi比非增压机的大D. pi值最大的柴油机是四冲程增压柴油机1524、 直接表示气缸中工质在一个循环中作功能力的是 . （198005:第02章 船舶柴油机:5）A. 压缩压力B. 最高爆发压力C. 平均指示压力 VD. 平均有效压力1525、 平均指示压力 pi的大小主要取决于 . （198006:第02章船舶柴油机：6）A. 转速的高低B. 负荷的大小C. 燃烧的早晚D. 燃烧压力的高低1526、 平均指示压力pi的大小

9、取决于 （198007:第02章 船舶柴油机:7）A. 转速高低B. 气缸直径C. 负荷大小9D. A+B1527、 提高平均指示压力pi的主要方法是. （198008:第02章船舶柴油机:8）A. 提高进气压力B. 增大喷油量 WC. 增大过量空气系数D. 增大气缸直径1528、 柴油机平均指示压力的大小与下述 因素无关 （198009:第02章 船舶柴油机:9）A. 换气质量B. 气缸容积*C. 燃烧质量D. 柴油机负荷1529、 在当代柴油机中，平均指示压力pi最高的是. （198010:第02章船舶柴油机:10）A. 增压四冲程机 vB. 非增压四冲程机C. 增压二冲程机D. 非增压二

10、冲程机1530、 平均有效压力 pe的数值取决于 . （198011:第02章 船舶柴油机:11）A. 机械损失的大小B. 工作循环的完善程度C. 转速的大小D. A+B v1531、 在多缸柴油机中衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠参数是. （198012:第02章船舶柴油机：12）A. 平均指示压力 vB. 指示功率C. 平均有效压力D. 有效功率1532、 表示柴油机缸内工作循环动力性的指标 是. （198013:第02章 船舶柴油机：13）A. 平均指示压力 vB. 指示功率C. 平均有效压力D. 有效功率1533、 表示柴油机 作功能力的性能指标 是. （198014:第02章 船舶柴油机

11、:14）A. 平均指示压力B. 指示功率C. 平均有效压力 vD. 有效功率1534、 关于平均有效压力pe的不正确说法是 （198015:第02章 船舶柴油机:15）A. 它是一个工作循环每单位气缸工作容积的有效功B. 它的大小与工作循环的完善性有关C. 机械效率越高，pe越大D. 它与增压度无关 v1535、 柴油机的摩擦损失主要发生在 . （198016:第02章 船舶柴油机:16）A. 轴承B. 气阀C. 活塞与缸套2D. 喷油泵1536、 按我国有关规定，柴油机的指示功率指（198017:第02章 船舶柴油机:17）A燃气在单位时间内对活塞所作功B. 燃气在单位时间内对单位活塞面积所

12、作功C. 柴油机对外输出功率D. 螺旋桨所吸收的功率1537、柴油机的 有效功率 指. （198018:第02章 船舶柴油机:18）A. 气缸中燃气单位时间内对曲轴所作功B. 螺旋桨吸收的功率C. 柴油机飞轮端输出的功率/D. 船舶航行所需功率1538、 在现代柴油机中，平均有效压力最高 的柴油机是 . （198019:第02章 船舶柴油机：19）A. 增压二冲程机B. 非增压二冲程机C. 增压四冲程机钏D. 非增压四冲程机1539、 下列关于机械效率nm的说法中，错误的是. （198020:第02章 船舶柴油机:20）A. n m越咼，有效功率越咼B. 若转速不变，n m随负荷的增加而下降#

13、C. 适当提高油温与冷却水温可提高n mD. 增压机的n m高于非增压机的n m1540、 下列影响机械效率的诸因素中，不正确的是 . （198021:第02章船舶柴油机:21）A. 若负荷不变，当转速升高时，n m下降B. 在转速不变，负荷增加时，nm增高C. 随滑油粘度降低而增高D. 随气缸冷却水温降低而增高“1541、 柴油机的泵气损失仅发生在下列柴油机 （198022:第02章船舶柴油机:22）A增压四冲程柴油机B非增压四冲程柴油机C增压二冲程柴油机D非增压二冲程柴油机丿1542、 在下列论述中，错误的是 . （198023:第02章 船舶柴油机:23）A. 机械效率增大，指示功率也增

14、大B. 在低负荷运转时机械效率降低C. 增大喷油量，平均有效压力相应增大D. 在相同条件下，增压柴油机的平均指示压力较非增压机高1543、 发电柴油机，当 负荷增加时，对其机械效率n m的变化规律是 . （198024:第02章船舶柴油机:24）A. 增加杖B. 降低C. 不变D. 随机1544、 当柴油机 空载运行 时，其运行状态是 . （198025:第02章 船舶柴油机：25）A. 机械效率等于0 vB. 指示功率为0C. 有效功率均消耗在机械损失上，即Pe=PmD. B+C1545、 柴油机机械效率的比较，一般规律是 . （198026:第02章 船舶柴油机:26）A. 高速机比低速机

15、高B小型机比大型机高C. 非增压机比增压机高D. 全负荷时比低负荷时高/1546、 对于同一台四冲程非增压柴油机在空载运行时，它的nm值为. （198027:第02章船舶柴油机:27）A. n m=0.850.9B. n m=0.780.85C. n m=1D. n m=0./., nhra1547、 柴油机经济性的评定参数是 . （198028:第02章 船舶柴油机:28）A. 指示热效率n i BNNJNBJIIJKJKMMM，/B. 有效油耗率ge vC. 机械效率n mD. 相对效率n g1548、 评定柴油机经济性的指标是 （198029:第02章 船舶柴油机:29）A. 指示油耗率

16、giB. 有效油耗率geC. 有效热效率n eD. B或C1549、 下列有关有效参数与指示指标的关系，错误的是 . （198030:第02章 船舶柴油机:30）A. Pi=Pe/ n mB. n e= n i* n mC. n i= n e/ n mD. ge=gi* n m1550、柴油机性能指标 ge, gi , n e,n i之间存在如下关系 . （198031:第02章船舶柴油机:31）A. gi ge,nineB. gi ge,nineC. gi ge,nineD. gine v 1551、柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是油机：32）A. 测最高爆发压力B. 测压缩压力*

17、C. 测排气温度D. 测缸套冷却水温度1552、柴油机运转测量气缸内压缩压力的主要用途是. （198032:第02章船舶柴. （198033:第02章船舶柴油机:33）A. 判断气口堵塞B. 判断气阀正时C. 判断燃烧是否良好1553、通过测定气缸的压缩压力主要用于判断（198034:第02章 船舶柴油机:34）D. 判断气缸密封性vA. 配气定时是否适当B. 活塞环密封性是否良好/C. 压缩比是否正确D. A+C1554、柴油机运转中测算绝对压力与绝对扫气压力的比值，然后与试航报告标准值进行比较可判断 . （198035:第02章船舶柴油机:35）A. 增压系统流道是否阻塞B. 增压器效率是

18、否下降C. 扫气压力是否足够D. 气缸密封性是否良好21555、测量最高爆发压力 常用于分析判断 （198036:第02章 船舶柴油机:36）A. 缸内机械负荷B. 供油正时C. 缸内密封性D. A 和 B b1556、通过测量柴油机的 最高爆发压力 能分析. （198037:第02章 船舶柴油机：37）A. 活塞环密封性是否良好B. 喷油正时是否正确2C. 配气是否调整适当D. 缸套是否磨损1557、 测量柴油机的最大爆发压力可以判断 . （198038:第02章船舶柴油机:38）A. 活塞环漏气B. 气缸漏气C. 排气阀漏气D喷油提前角调整是否恰当/1558、通常，用强化系数来表征柴油机的

19、强化程度，其表示 . （198039:第02章 船舶柴油机:39）A. 柴油机的输出功率 Pe的大小B. 柴油机的增压压力 pk的大小C. 柴油机转速n的高低D. 活塞平均速度 Vm与平均有效压力 pe的乘积Vmxpe1559、 关于机械效率n m的论述不正确的是 （198040:第02章 船舶柴油机:40）A. 减少摩擦损失可提高机械效率nmB. 适当提高油温，水温可提高nmC. 当n定时，喷油量增加，n m也提高D. 当喷油量一定时，提高转速可提高nm “1560、 船舶废气涡轮增压主柴油机当转速升高时 其机械效率n m的变化是 . （198041:第02章船舶柴油机:41）A. 增大#B

20、. 下降C. 不变D. 无规律1561、 柴油机指示指标与有效指标的关系是 。 （198042:第02章 船舶柴油机:42）A. gi=ge/ n mB. Pi=Pe n mC. n e= n i/ n mD. Pi=Pe/ n m1562、 某柴油机的气缸直径为60cm, S/D=3,标定转速为100r/min，该机的活塞平均速度Vm是: （198043:第02章 船舶柴油机:43）A. 6m/s #B. 3 m/sC. 4.5m/sD. 9m/s1563、 在对柴油机经济性分析中主要使用下列性能指标 .有效功率；有效热效 率;有效油耗率；机械效率；指示热效率；指示油耗率（198044:第0

21、2章 船舶柴油 机:44）A. +#B. +C. +D. +1564、 按增压压力的高低，中增压的增压约为（绝对压力）. （198045:第02章 船舶柴油机:45）A. 0.150.25MPa ”B. 0.20.27MPaC. 0.220.30MPaD. 0.250.32MPa1565、 在对柴油机经济性分析中，与此有关的性能指标是 .有效功率；有效热效率；有效油耗率；机械效率；指示热效率；指示油耗率.（198046:第02章 船舶柴油 机:46）A. +B. +C. +D. +“1566、 目前船用柴油机的平均有效压力pe最大的是 . （198047:第02章 船舶柴油机:47）A. 增压

22、四冲程柴油机”B. 非增压四冲程柴油机C. 增压二冲程柴油机D. 非增压二冲程柴油机1567、 当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是 . （198048:第02章船舶柴油机:48）A. 大缸径，少缸数B. 钻孔冷却，超长行程2C. 小缸径，多缸数D. 大缸径，底转速1568、关于行程缸径比S/D应该是. （198049:第02章船舶柴油机:49）A. 二冲程低速机的S/D比四冲程机大#B. 二冲程低速机的 S/D比四冲程机小C. 从历史发展看，四冲程机的S/D增加很快D. 从历史发展看二冲程机的S/D没有明显变化1569、 提高柴油机功率的 最有效措施是. （198050:第02章船舶柴

23、油机:50）A. 增加冲程长度B. 加强润滑，提高机械效率C. 减少每循环的冲程数D. 提高平均指示压力v1570、 关于柴油机增压的不正确说法是 . （198051:第02章 船舶柴油机:51）A. 增压就是提高进气压力B. 增压是提高柴油机功率的主要途径C. 通过废气涡轮增压器达到增压目的的称为废气涡轮D. 各种增压方式都不消耗柴油机功率b1571、 柴油机采用废气涡轮增压后能 . （198052:第02章 船舶柴油机:52）A. 提高柴油机功率B. 降低柴油机油耗率C. 提高柴油机压缩比D. A+B *1572、提高柴油机功率的 最有效方法 是. （198053:第02章 船舶柴油机:5

24、3）A. 增大气缸直径B. 增大活塞行程C. 增加进气量多喷油D. 提高柴油机转速1573、 近代柴油机提高功率主要是通过 途径（198054:第02章船舶柴油机:54）A. 增加缸径B. 增加转速C. 增加缸数D提高增压度51574、提高柴油机功率的途径有 .增大气缸直径；增大活塞行程；降低冲程系数；提高进气压力；降低转速；增大过量空气系数(198055:第02章 船舶柴油机:55)A. +B. +C. +D. +(198056:第02章船舶柴油1575、使用扭力计方法测柴油机有效功率需测得的参数是:机:56)A. 平均指示压力、转速、机械效率B. 转矩、转速*C. 平均指示压力、有效效率D

25、. 平均有效压力、转速1576、柴油机提高经济性的主要措施有：I、增大行程缸径比；H、增大喷油提前角；川、采用废气再循环技术；W、采用可变喷油定时；V、降低摩擦损失功(198057:第02章 船舶柴油机:57)A. I +n +m + w + vb. I +m +w + vC. I +w + vd. I +n +w1577、通常，在 热机中柴油机热效率最高的原因是 . (198058:第02章 船舶柴油 机:58)A. 柴油热值高B. 内部燃烧C. 压缩发火D. B+C 21578、在内燃机中柴油机的热效率最高的原因是 . (198059:第02章 船舶柴油 机:59)A. 柴油热值高B. 内

26、部燃烧C. 压缩发火*D. B+C1579、 在热机中，通常内燃机的热效率高的原因是 . （198060:第02章 船舶柴油机:60）A. 液体燃料热值高B. 内部燃烧C. 内部混合D. 外部混合1580、 现代新型超长行程柴油机为其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是（198061:第02章船舶柴油机:61）A. 增大喷油提前角B. 采用高增压C. 采用短连杆D. 大幅度提高压缩比21581、 提高柴油机 单缸功率的途径之一是 . （198062:第02章 船舶柴油机:62）A. 提高压缩比B. 采用增压技术钏C. 增大过量空气系数D. 降低转速1582、 近代柴油机提高功率主要的途径

27、是 . （198063:第02章 船舶柴油机:63）A. 增大缸径B. 增加转速C. 增加气缸数D. 提高增压度#1583、 下面对现代低速柴油机结构特点的叙述中，不正确。（198064:第02章 船舶柴油机:64）A燃烧室部件钻孔冷却B. 采用薄壁轴瓦C. 曲轴上装轴向减振器D. 采用铸造曲轴*1584、 采用_来提高现代船用柴油机的经济性已不可取。（198065:第02章 船舶柴油机:65）A. 增大压缩比B. 增大行程缸径比C. 增大增压器的效率D. 增大喷油提前角也凸轮轴 川.电子控制柴油机无喷油泵W.采用薄壁瓦轴承V.采用独立气缸润滑系统采用旋转排气阀（198066:第02章船舶柴油

28、机：66）A.I +n +W +V +W #b. i +m +w +vc. i +n +m +wD.I +W +V +W1586、现代船用柴油机的结构特点有 。1 .活塞环数量减少n.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构川.低速机采用焊接式整体曲轴W.中速机采用锻造整体曲轴V.中速机普遍采用倒挂式主轴承 W.低速机气缸盖采用锻造结构 （198067:第02章船舶柴油 机：67）a. i +n +w +wb. i +n +m +vc. m +w +v +wd. i +n +m +w + v +w。（198068:第02章 船舶1587、当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是柴油机：68）A. 大缸

29、径，少缸数B. 钻孔冷却，超长行程WC. 小缸径，多缸数D. 大缸径，低转速1588、现代船用低速柴油机的发展特点有 。丨.增大行程缸径比 S/D II .提高转速，增大功率III 减小行程缸径比 S/D IV .燃烧室采用钻孔冷却 V.增大缸径，提高功率VI 广 泛采用等压增压（198069:第02章船舶柴油机:69）A. II+III+VIB. I+IV+VC. II+ V+VID. I+IV+VI 1589、现代船用大型柴油机的结构特点有 。丨.采用液压式气阀传动机构 II .采用厚壁轴承III .燃烧室部件采用钻孔冷却结构IV .采用独立的气缸润滑系统 V .曲轴上增设轴向减振器 VI

30、 .焊接曲轴（198070:第02章船舶柴油机:70）A. I+III+IV+V+VIB. I+II+HI+IV+VC. I+II+IV+V+VID. I+II+III +V+VI1590、 现代大型低速柴油机的结构特点是 。丨薄壁强背钻孔冷却式燃烧室II . A型整体焊接式机架与刚性底座III .全支承十字头轴承下轴瓦与短连杆IV .旋转排气阀与液压气阀传动机构V 整体式焊接曲轴与薄壁轴瓦VI .柔性支承的薄壁缸套与双排气缸油注油孔（198071:第02章 船舶柴油机:71）A. II+III+IV+VIB. I+III+IV+V *C. II+IV+V+VID. I+III +V+VI15

31、91、 现代船用低速柴油机的发展特点有 。1 增大行程缸径比H.增大缸径，提高功率 川采用钻孔冷却W.等压增压（198072:第02章 船舶柴油机:72）a. i +nb. i +n +mc. i +n +m +wd. i +m +w 丿1592、 柴油机向 长行程发展 的原因有。1.燃气膨胀充分n.对弯流扫气，改善扫气质量 川.降低转速，提高螺旋桨效率W.提高增压压力（198073:第02章 船舶柴油机:73）A. I +川b. i +m +wc. i +n +m +wd. i +n +m1593、 当代船用柴油机发展中的最显著特点 是。（198074:第02章 船舶柴油机:74）A增大输出

32、功率B. 增大气缸直径C. 自动检测D. 提高经济性1594、 在近代船用柴油机的发展中起关键作用的技术 成就是 o （198075:第02章 船舶柴油机:75）A. 大缸径，焊接结构B. 超长行程，低油耗C. 废气涡轮增压，低油耗/D. 使用劣质油，低速化1595、 发展超长行程的一个重要原因是 。 （198076:第02章 船舶柴油机：76）A. 提高转速B. 燃气膨胀充分 sC. 提高增压压力D. 降低活塞平均速度1596、 十字头式柴油机采用中隔板将 隔开。（198077:第02章 船舶柴油机:77）A. 曲轴箱与油底壳B. 气缸与油底壳C. 气缸与曲轴箱vD. 气缸与扫气箱1597、

33、 关于十字头式柴油机下列说法正确的是 o （198078:第02章 船舶柴油机:78）A. 理论上活塞与缸套不接触，所以缸套的磨损不是摩擦造成的而是腐蚀造成的B. 十字头的导板固定在机座上C. 活塞杆与十字头的连接有在十字头上部用螺钉固定和在十字头下部用螺母固定两种方式讷D. 气缸套不受侧推力，所以机体无横向振动1598、 关于十字头式柴油机下列说法不正确的是 o （198079:第02章船舶柴油机:79）A. 曲轴箱空间与气缸空间普遍采用横隔板分开B. 横隔板处有活塞杆填料函C. 双侧导板性能优于单侧导板，现代低速机普遍采用双侧导板十字头D. 导板采用飞溅润滑，气缸采用注油润滑91599、在

34、气缸直径与最高气体爆炸压力一定的条件下，采用十字头式柴油机的最大优点是o （198080:第02章 船舶柴油机:80）A. 减少气体力的合力B. 使十字头销的直径不受气缸直径的限制2C. 增大气体力的合力D. 使十字头销的直径受到气缸直径的限制1600、 十字头式柴油机运动机构的侧推力由_承受。（198081:第02章 船舶柴油机:81）A. 活塞B. 导板#C. 气缸盖D. 气缸体 1601、在气缸直径与活塞行程相同的条件下，十字头式柴油机的高度比筒形活塞式柴油机。 （198082:第02章 船舶柴油机：82）A. 高#B. 两者相同C. 低D. 随机型而定1602、在一般的情况下，十字头式

35、柴油机的比重量比筒形活塞式柴油机 。 （198083:第02章船舶柴油机:83）A高2B. 两者相同C. 低D. 随机型而定1603、柴油机燃烧室容积是指（）（198084:第02章 船舶柴油机:84）A活塞在上止点时活塞顶上方的容积B. 活塞在下止点时，活塞顶上方的容积C. 活塞从上止点至下止点所扫过的容积D. 上述三种说法均错误1604、关于燃烧室部件的机械负荷，论述不当的是。 （198085:第02章 船舶柴油机:85）A. 气缸套和气缸盖的机械负荷主要来自气体力和摩擦力#B. 活塞的机械负荷主要来自气体力和惯性力C. 高频气体力的变化周期为一个工作循环的时间D. 惯性力变化的周期为曲轴

36、一转的时间1605、会使燃烧室部件 超热负荷的是。 （198086:第02章 船舶柴油机:86）A柴油机加负荷过快 十B. 起动操作瞬时给油过大C. 柴油机超速D. 安全阀不能按要求开启1606、会使燃烧室部件机械负荷过大的是。 （198087:第02章船舶柴油机:87）A排气温度过高B. 喷油提前角过大*C. 喷油器雾化不良D. 起动定时提前1607、 柴油机的机械负荷主要来源于 。 （198088:第02章船舶柴油机：88）A. 气体压力B. 气体压力和惯性力2C. 惯性力预紧力D. 往复惯性力1608、 柴油机运转时承受的机械负荷主要来自于 。 （198089:第02章船舶柴油机:89）

37、A. 气缸内燃气压力产生的作用力B. 零部件质量在运动时产生的惯性力C. 由振动不变形引起的附加应力D. A和B1609、 直接反映柴油机机械负荷的是 。 （198090:第02章 船舶柴油机:90）A. 最高爆发压力vB. 进气压力C. 排气压力D. 安装予紧力1610、 直接反映柴油机机械负荷的是 。 （198091:第02章 船舶柴油机:91）A. 活塞组件的惯性力B. 侧推力C. 最高爆发压力vD. 活塞与缸套摩擦力1611、 在船舶上，轮机管理人员判断受热部件热负荷高低最实用的方法是。（198092:第02章船舶柴油机:92）A. 柴油机的排气温度“B. 燃烧室部件温度C. 喷油量D

38、. 滑油温度1612、 船舶轮机人员判断热负荷高低所使用的方法是 。 （198093:第02章 船舶柴油机:93）A. 热应力B. 温度场C. 排气温度*D. 热流密度1613、 从柴油机热负荷的定义出发，准确表示受热部件热负荷的方法是。（198094:第02章船舶柴油机:94）A. 热流密度B. 热应力C. 排气温度D. 温度场1614、 温度场是表示受热部件热负荷高低的方法之一，它表示 。 （198095:第02 章船舶柴油机:95）A受热件的温度分布图/B. 受热部件的最高温度C. 受热件的温度均布图D. 受热件的平均温度场1615、 柴油机受热部件壁面 ，其部件的热应力 。 （1980

39、96:第02章船舶柴油机:96）A. 温度越高/越大B. 温度越低/越大C. 温差越大/越小D. 温差越大/越大 “1616、 柴油机受热部件壁面 ，其部件的热应力 。 （198097:第02章船舶柴油机:97）A. 越薄/越大B. 越厚/越大C. 厚或薄/不变D. 增厚/先降后增1617、 柴油机受热部件的热应力与 。 （198098:第02章 船舶柴油机:98）A. 受热件的热应变成反比B. 受热件壁厚成反比C. 受热件的热流密度成正比#D. 受热件壁面温差成反比1618、 柴油机燃烧室部件壁面 ，其机械负荷 。 （198099:第02章 船舶柴油机:99）A. 越厚/越小/B. 越薄/越

40、小C. 厚或薄/不变D. 厚度增加/先增后减1619、燃烧室部件由 气体力产生的机械应力，按其变化属性而言，称为。(198100: 第02章船舶柴油机:100)A. 高频应力7B. 中频应力C. 低频应力D. 定常应力1620、柴油机部件由气体力产生的机械应力，其变化频率 与下述哪项因素有关？(198101:第02章船舶柴油机:101)A. 柴油机转速 vB. 柴油机负荷变化频率C. 柴油机启动停车频率D. 柴油机振动1621、下列不能表示柴油机热负荷的是(198102:第02章 船舶柴油机:102)A. 热应力B. 温度场C. 冷却水温度 vD. 热流密度1622、作用在活塞顶面上的高频应力

41、的性质是。 (198103:第02章船舶柴油机:103)A. 上表面为压应力，下表面为拉应力bB. 上、下表面均为压应力C. 上、下表面均为拉应力D. 上表面为拉应力，下表面为压应力1623、气缸盖底面上的 脉动应力其性质是(198104:第02章 船舶柴油机:104)A. 上表面为拉，下表面为压“B. 上、下表面均为压C. 上表面为压，下表面为拉D. 上、下表面均为拉(198105:第02章船舶柴油1624、引起燃烧室部件 热疲劳破坏 的主要原因是 机:105)A. 温差大B. 转速高C. 起、停频繁 vD. 高负荷运转1625、 现代大型柴油机的燃烧室部件多采用钻孔冷却，其原因在于 。（1

42、98106:第02章船舶柴油机：106）A. 加强冷却B. 提高机械强度C. 便于加工D. 形成薄壁强背结构1626、 燃烧室壁面产生的热应力，其规律是 。 （198107:第02章 船舶柴油机：107）A. 触火面为压应力，水冷面为拉应力bB. 两表面均为压应力C. 触火面为拉应力，水冷面为压应力D. 两表面均为压应力1627、 气缸盖在机械应力和热应力的作用下，拉伸应力出现在 。 （198108:第02章 船舶柴油机：108）A. 顶板处B. 阀孔间C. 冷却水侧 #D. 触火面侧1628、 在下列缸套表面承受的机械应力分析中，正确的是 。（198109:第02章船舶柴油机:109）A.

43、内表面承受的切向应力最大，径向应力最小B. 内表面承受的切向应力最小，径向应力最大C. 内表面承受的切向应力最大，径向应力最大D. 内表面承受的切向应力最小，径向应力最小1629、 热疲劳现象多出现在燃烧室触火面，这主要是由于在触火面发生了。（198110:第02章 船舶柴油机:110）A. 高温腐蚀B. 高温烧损C. 高温蠕变2D. 高温下材料强度下降1630、 柴油机气缸盖底座孔之间出现裂纹的主要是因为 。（198111:第02章 船舶柴油机:111）A. 热应力过大B. 热疲劳bC. 脉动应力疲劳D. 机械应力过大1631、直接反映柴油机热负荷的是（198112:第02章船舶柴油机:11

44、2）A. 缸盖冷却水出口温度B. 活塞冷却液出口温度C. 排气温度7D. 进气温度1632、承受柴油机热负荷的部件是A. 主轴承B. 十字头销C. 导板D. 气缸盖（198113:第02章 船舶柴油机:113）1633、气缸盖触火面产生裂纹 的主要原因是 。 （198114:第02章 船舶柴油机：114）A. 低频热应力 V-B. 高频热应力C. 机械应力D. 冷却不良1634、气缸套内表面在最大燃烧压力作用下，承受的机械应力是 。（198115:第02 章船舶柴油机：115）A. 切向压应力，径向压应力B. 切向拉应力，径向压应力 “C. 切向压应力，径向拉应力D. 切向拉应力，径向拉应力1

45、635、关于燃烧室部件热疲劳错误的说法是。（198116:第02章 船舶柴油机：116）A. 热疲劳裂纹一般出现在触火面B. 热疲劳裂纹出现主要取决于柴油机累计转数C. 长时间超负荷工作D. 突加、突卸负荷过于频繁1636、为了提高燃烧室部件承受机械负荷与热负荷的能力，在结构上应该采用 （198117:第02章 船舶柴油机:117）A. 厚壁结构B. 薄壁结构C. 薄壁强背结构VD. 整体式结构1637、关于燃烧室薄壁强背结构正确的说法是 。 (198118:第02章船舶柴油机:118)A. 薄壁可以增强冷却作用/B. 强烈的冷却使其热应力较一般结构的大C. 强背可以降低其热应力D. 钻孔的发

46、明，薄壁强背才得以实现1638、柴油机气缸盖与活塞顶受力正确分析如下。 (198119:第02章船舶柴油机:119)A. 缸盖触火面受拉应力B. 缸盖水冷面受压应力C. 活塞顶触火面受拉应力D. 活塞顶触火面受压应力/1639、气缸盖在高频应力作用下引起的疲劳裂纹出现在(198120:第02章船舶柴油机:120)A. 气缸盖触火面B. 气缸盖底面冷却水面*C. 气缸盖周缘D. 气缸盖底面气阀孔周围1640、气缸盖触火面产生低频应力时其交变热应力的性质是。(198121:第 02 章船舶柴油机:121)A. 停车时为压应力，动转时为拉应力B. 停车时为压应力大于动转时压应力C. 停车时压应力小于

47、动转时压应力D. 停车时为拉应力动转时为压应力1641、柴油机工作时缸套内表面机械应力哪种讲法是不正确的。(198122:第 02章 船舶柴油机:122)A. 内表面切向应力最大，外表面切向应力最小B. 内表面径向应力最大，外表面径向应力为零C. 内表面为压应力，外表面为拉应力*D. 切向应力为拉，径向应力为压1642、燃烧室部件水冷面出现一条主裂纹的可能原因大多是o (198123:第 02 章 船舶柴油机：123）A. 高频应力#B. 低频应力C. 应力腐蚀D. 腐蚀疲劳1643、在燃烧室部件的 水冷面产生两条以上裂纹且无分支其可能原因是 （198124:第02章 船舶柴油机:124）A.

48、 高频应力B. 机械应力C. 应力腐蚀D. 腐蚀疲劳91644、活塞在工作时活塞顶上下表面因温差而在上表面产生的热应力是（198125:第02章 船舶柴油机:125）A. 拉应力B. 压应力“C. 交变应力D. 剪应力1645、 活塞顶面出现龟裂的主要原因是 。 （198126:第02章 船舶柴油机：126）A. 由切向机械应力产生径向裂纹B. 由径向热应力产生圆周裂纹C. 冷却效果不良D. A+B #1646、 柴油机高频应力引起的疲劳破坏与 有关。（198127:第02章 船舶柴油机：127）A. 起动次数B. 停车次数C. 负荷大小D. 累计转数*1647、 柴油机燃烧室部件产生热疲劳通

49、常会引起 。 （198128:第02章船舶柴油机:128）A. 冷却水的裂纹B. 触火面上的裂纹&C. 触火面上的高温烧熔D. 气缸壁的拉缸现象1648、 气缸盖承受的机械应力和热应力与壁厚的关系是 。 （198129:第02章 船舶柴油机:129）A. 机械应力和热应力均与壁厚成反比B. 机械应力与壁厚成反比，热应力与壁厚成正比/C. 机械应力与壁厚成正比，热应力与壁厚成反比D. 机械应力和热应力均与壁厚成正比1649、 下列关于柴油机运转时缸套的机械应力，不正确的是 。（198130:第02章 船舶柴油机：130）A. 内表面切应力最大B. 内表面切向应力为压应力#C. 内表面径向应力最大

50、D. 外表面径向应力为零1650、 缸套内表面常见的腐蚀形式是 。 （198131:第02章 船舶柴油机:131）A. 低温腐蚀#B. 高温腐蚀C. 烧蚀D. 穴蚀1651、气缸盖 冷却水腔裂纹呈现一条线时 ，其原因是 。（198132:第02章 船舶柴油机:132）A. 机械疲劳#B. 低频应力疲劳C. 腐蚀疲劳D. 应力腐蚀1652、 引起柴油机燃烧室部件热疲劳的低频应力的交替变化周期与 有关。（198133:第02章船舶柴油机:133）A. 累计转速B. 频繁的起停C. 负荷变化周期D. B+C #1653、 柴油机缸套受力分析时，受到最大拉力是。 （198134:第02章 船舶柴油机:

51、134）A. 触火面的切向应力2B. 触火面的径向应力C. 冷却面的切向应力D. 冷却面的径向应力1654、关于活塞组件的 往复惯性力，不正确论述是 。 （198135:第02章 船舶柴油 机:135)A. 它是一种周期多变的机械力B. 它的大小与活塞组件质量成正比C. 它的大小与曲轴转速立方成正比“D. 由往复惯性力产生的机械应力是高频性质的1655、柴油机燃烧室部件的冷却液温度 ，部件的热应力 。 （198136:第02章 船 舶柴油机：136）A. 越低/越小B. 越低/越大C. 越高/越大D. 高低/不变1656、活塞在工作中活塞顶板下表面（冷却侧）的热应力是 。（198137:第02

52、章 船舶柴油机:137）A. 压应力B. 拉应力#C. 交变应力D. 剪应力（198138:第02章 船舶柴油机:138）1657、下述哪一项因素使燃烧室部件的热应力降低?A. 壁厚增加B. 温差增加C. 壁面热阻减小 2D. 热传导系数减小1658、柴油机的机械负荷主要来自 。丨.气体力II .往复惯性力III.离心惯性力IV .安装予紧力 V.振动产生的附加力VI .变形产生的附加力（198139:第02章船舶柴油机:139）A. I+III+VB. II+III+VC. III+IV+VID. I+II+HI+IV+V+VI有关III 冲击性IV .缓慢性V.受力方向周期变化 VI 负荷大小与部件结构有关（198140:第02章 船舶柴油机:140）A. I+II+HI+IV+VB. II+III+IV+VC. I+II+IV+V+VID. I+II+III+V+VI 1660、通常，表示柴油机热负荷大小的方法