精编建设施工组织设计范例

1、（精编）建设施工组织设 计范例江黄公路第五合同段 2005 年实施性施工组织设计一、编制说明（一）、编制依据1、05 标 2004 年施工计划完成情况及 2005 年施工计划；2、05 标现有的施工能力及计划增加的机械及人员；3、05 标投标文件中的施工计划。（二）、编制范围江黄公路第五合同段（ K107+000 K127+640 段）施工准备 （包括大、小 临建设、测量复核、临时用地、图纸审核等 ）路基工程、桥涵结构物等。（三）、编制原则1、认真、全面、系统阅读合同文件，深刻领会和贯彻业主意图及业主对承 包商的各项要求。2、贯彻执行各项技术标准、 技术规范。 执行业主对本工程建设的各项要求，

2、 采取现代化管理手段和施工项目管理模式， 优化资源配置， 实行动态管理， 以适 应施工组织安排的要求。 加强施工协调、 配合，文明施工，因地制宜， 加强环保。二、工程概况（一）、工程简介江密峰至黄松甸段一级公路第五合同段起于乌林沟乡， 途经罗圈崴子村、 厢 房甸村、刘家店村、庆岭村、八家子村、庆丰村、止于黄松甸镇，全长 20.64 公里。本标段地处吉林省中部平原向东部山区的过渡区域属华夏系第二隆起带， 沿线所经地区沟谷发肓， 河谷及台地多为水田及旱田， 山地多为天然次生林及小 面积人工林。地质情况为第四系地层，主要为液限粘土，在越岭段有花岗岩、凝 灰岩及风化碎石。 所经地段的水田及塔头地段，

3、软弱覆盖层较薄， 一般为 1 米左 右，且下面多为砂、砂砾等硬层，其中 K121+030 K122+150 段为较低地段， 地表以下 2 米范围内为草炭土淤泥层。路线所通过地区为东北东山地润湿季冻 区，四季变化明显，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽昼夜温差大，冬季 漫长而寒冷，年平均气温50C，极端最高气温360C，极端最低气温-43 0C，年平 均降水量 600-800mm ，降雨多集中在 7-8 月份。初冻期一般在 10 月上旬，完 全解冻在次年 5 月中旬，最大冰深 1.7 米。本公路工程设计等级为一级， 设计行车速度为 80 公里 /小时，设计日通车能力 25000-55000 （

4、辆/ 日），整体式断面：（0.75 米 + 净-11 米+0.45 米）X2， 一期断面： 0.75 米+净-11 米+0.45 米，分离式断面： 0.75 米+净-11 米+0.75 米。根据设计图纸，K107+700-K108+155 （石质挖方）、K109+750-K109+919（石质挖方）、K111+300-K111+550 （石质挖方）、K115+450+K115+676 （石 质挖方）、 K116+050-K116+400 （高填方大于 8 米）、 K116+700-K18+325（高填方大于 8 米及石质挖方） 、 K120+900-K122+150 （地质不良地段） 、K12

5、2+950-K123+410 （地质不良地段）、 K126+000-K127+065 （高填方大于 8 米及石质挖方）、 K127+065-K127+640 （黄松甸互通）共 6.425 公里的路基 宽度为 24.5 米，其他 14.215 公里的路基宽度为 12.25 米。本合同段路基挖土方： 805684 立方米、路基挖石方： 704789 立方米、路 基借方： 847703 立方米，结构物有盖板涵： 39 座、通道： 13 座、小桥： 3 座、 分离式立交桥： 1 座。（主要结构物工程及改道、改河工程见后附一览表）本标段沿途有乡村公路，我部已对乡村公路进行维修和加宽作为施工便道。 施工用

6、电接入地方电源， 个别工点采用自发电， 本标段主要工点旁均有乡村， 均 采用租赁方式利用农房作为主要临时办公、生活用房（二）施工方案简介1、路基工程挖方地段：一般地段采用液压反铲配以人工全断面下挖至路床设计标高， 压 路机碾压， 石质挖方地段采用爆破的方法进行开挖， 边坡采用光面爆破， 严格按 图纸要求控制开挖轮廓线。填方地段：采用液压反铲全断面挖除 30CM 表面腐植土，推土机分层推土、 压路机分层碾压，高填方地段填方施工时还应做临时排水设施。地质不良地段：我标段的软基段采取挖井字沟的方法或直接填山皮石的方 法进行处理完毕， 并继续进行沉降观测。 其他地质不良地段采用液压反铲、 推 土机清除

7、不良土质， 推土机、压路机分层回填到设计标高， 机械不能施工的边角 地段采用人工和机械相结合的方法施工。2、桥涵工程 、K126+4702孔40米分离式立交桥，第一孔上跨长图铁路，1墩2台,均为扩大基础。墩台砼采用厂制大块钢模进行施工，T 梁在现场预制，用简易架桥机进行 T 梁安装。该工程因与地方铁路部门的安全协议等问题， 2004 年开工 较晚，只施工完 1 号墩的基础及墩柱， T 梁未预制，该工程为 2005 年度结构物 的控制工程。 、小桥施工：本合同段共有小桥3座，K112+682 小桥为扩大基础，K121+390 、 K121+540 小桥为打入桩基础，均为轻型桥台，空心板梁，扩大基

8、 础采用液压反铲配合人工进行基坑开挖，用大块钢模施工砼， 打入桩基础采用柴油打桩机施工，小桥的下部构造及空心板预制与安装已全部完成， 2005 年只施 工桥面铺装、桥头加强段及护栏。 通道、涵洞工程：通道、涵洞现浇砼均采用集中拌和，罐车运送砼，翼墙、 八字墙及其基础、涵底铺砌、截水墙等浆砌片石采用挤浆法施工。通道、涵洞盖板在预制场集中预制，采用汽车运输并用汽车起重机进行吊装施工。 通道的下部 构造及空心板预制与安装已全部完成，2005年只施工通道的桥面铺装、桥头加 强段及护栏，涵洞的锥体护坡和出入口铺砌。 、路基防护及排水工程由于路基未成型，2004年未施工，2005年计划完成路基防护及排水工

9、程。 、路面底基层及水泥稳定碎石基层，采用集中拌合，摊铺机摊铺。三、施工部署及施工准备(一)、施工总体部署1、施工机构组织根据本标段工程施工特点及工期要求，我部继续延用2004年的施工队伍及 施工管理机构，配备现代化的施工机械设备，确保工程施工的按质、按量、按时 完成。以项目经理部为核心的管理机构， 下设桥涵项目队、机械项目队、综合队三 支施工队伍。(1 )、本项目组织机构图:理机构，项目经理部下设综合队、 机械项目队、桥涵项目队等三支施工队伍。 2004 年签订的三支土石方施工协作队伍将不再留用。项目经理部设在黄松甸镇( K127+600 )：负责工程的施工组织，对施工现场 的人员、设备进行

10、组织和调配，负责与建设、设计、监理和地方政府的协调，在 集团公司的指导下， 对工程施工的难点进行攻关， 会同有关单位对工程的变更进 行论证并负责向施工队进行技术交底。综合队设在刘家店村(K114+500 ):负责本工程K107+000K118+000段的路基剩余量施工、路面基层施工、桥涵、路基防护及环境保护工程施工。机械项目队设在设在八家子村( K120+200 )：负责本工程的 K118+000 K127+640 段的路基剩余量施工、路面基层施工。桥涵项目队设在黄松甸镇(K127+600 ):负责本工程K118+000K127+640 段的桥涵、路基防护及环境保护工程施工。施工准备及临时工程

11、规划2004 年的冬歇期拟留部分管理人员进行冬季备料，主要储备片石、路基基层 施工的碎石、砂砾、石灰等。全部施工管理人员于 2005 年4月 1 日前进驻施工 现场，对全标段的导线点、 水准点进行复测定位； 对选定的稳定土拌和场进行临 房的搭建，施工场地平整，进行水、电工程的安装等工作，同时组织设备、材料 进场，确保各项准备工作满足全面开工的要求。2004 年施工中投入的机械设备及仪器原则上不退场，同时根据 2005 年的施 工实际情况及进度及时调整。路基施工的稳定土拌和设备拟新购置，型号为 WBC500A 。3、施工计划安排：2005 年总体计划目标：完成路基工程（ 200 章）剩余的土石方

12、开挖及填筑施 工、完成 100%的路基排水及防护工程；完成路面工程（ 300 章）100% 的路面 垫层及 90% 底基层施工、 20% 的路面基层施工；完成桥涵工程（ 400 章）剩余 的主体及附属工程。4、临时工程规划临时工程规划本着节约、 合理、 实用的的原则进行， 首先应尽量利用红线征 地范围，不足部分以租用为主。 在临时工程规划时， 要充分考虑工程施工的需要， 做好全面的统筹安排， 各种临时设施要兼全局的施工需要。 在进行临时工程规划 时，还要充分考虑地方政府的要求和环境保护的需要。（1）、生活及生产房屋规划使用 2004 年的生活及生产房屋。（2）、施工便道本标段沿线有现成的乡村公

13、路，继续对既有乡村公路的维修,并确保主线便道的畅通 .（3）、临时用水、用电施工现场的水源可满足施工的需要，两个砼拌和场各设20M 3 的水池一座。项目经理部生活用水可从原有的自来水系统接通使用。 本标段沿线均有地方高压 供电线路，用电以使用地方现有电源为主。施工和临时用电分别从变电站引出， 在两个砼拌和场各配备一台 300KW 的备用发电机。 个别工点采用小型发电机施 工。（三）、本年度施工生产安排： 、2005年4月25日前安装调试好二灰土拌合楼， 地点设在K114+700的线路右侧，路基施工的稳定土拌和设备新购置，型号为 WBC500A, 定额生产能 力为每小时 500 吨,按80%的效

14、率计算,每小时计划生产 400 吨,本标段石灰水泥 砂土底基层总计 65820m 3,本年度计划完成 90%底基层 59238m 3 按重量计算为 100705 吨,每天按 8 小时计算,总计需要 32 天,考虑到天气、 雨季等因素的影响， 按 1.9 的系数计算 ,需要 61 天；二灰土施工顺序从端头开始向中间施工，二灰土 运输以主线便道为主，既有便道为辅。二灰砂土取土场设在 K114+700 处 15000 平方X4米共6万方。 、2005 年 4 月 10 日前将 K109+724-K109+940、K117+565-K118+300段的石方开挖完； 、优先施工小桥通道的台背回填，以便于

15、施工台后加强砼板； 、 K126+470 分离式立交桥的下部结构在 6 月 30 日前完成； 、填方地段的边坡修整，以便于尽快施工路基防护工程。 、 2005 年 5 月 30 日前做好底基试验段，并取得可靠施工参数。 、 2005 年 7 月 30 日前做好水泥稳定碎石基层的试验段，并取得可靠施工 参数。四、一般路基填筑施工方法及工艺( 1 )、填土路基路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的程序采取机械施工。路基填筑标 准化作业程序图见下：(1) 、基底处理路基基底要根据施工时原地面和土质实际情况， 按设计文件及施工规范要求 进行处理。 软基处理详见“6.1 软基处理施工方案、 方法及工艺”

16、 中的有关内容a) 、路基工程施工前应清除填方范围内的灌木、淤泥、有机物残渣及原地面以下 10cm 内的草皮和表土，弃于路基用地之外，进行妥善处理。对软弱层地 段视情况进行换填风化砂、 砂砾等透水性材料。 场地清理完成后， 应进行回填土 方并填前碾压，使其密实度达到规定的要求。(b) 、填挖交界处或自然坡陡于 1:5 时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应 不小于2米，并将顶部做成2%4%的内倾斜坡。(c)、路基填挖交界处，挖方路基应采用部分超挖回填措施，交界处路基顶面以下 1m 范围内挖除换填符合基床土的填料，按 1:5 斜坡顺接。( d) 、基底密度检查：基底平整压实，经质量检查工程师会同监理

17、工程师现 场检测核实签字后进行路堤分层填筑。(2) 、分层填筑(a)、采取横断面全宽，纵向分层填筑方法。当原地面高低不平时，先从最 低处由两边向中心分层填筑。为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填 0.5m ，最后刷坡整平。b) 、根据填土高度及试验段确定的分层厚度和压实参数计算划分层数、压路机走行速度和碾压遍数，并绘出分层施工图，对现场施工人员进行技术交底。(3) 、摊铺平整填筑区段完成一层卸土后， 用推土机及平地机进行摊铺平整， 做到摊铺面在 纵向和横向平顺均匀， 以保证压路机轮表面能均匀接触地面进行碾压， 达到碾压 效果。(4) 、含水量检测及压实a)、压实前进行含水量检测，根据填料含

18、水量与最佳含水量的差异进行晾晒 或补充洒水， 含水量在允许范围时按试验段确定的压实方法及压实遍数、 机械组 合进行碾压。b) 、填土压实作业，粗粒土用重型振动压路机和轮胎压路机，细粒土用振动 压路机和轮胎压路机进行。c) 、按照压实部位密实度标准控制压实遍数进行碾压。压实遍数由试验人员 根据试验段确定的压实参数确定。压实经试验不合格时要重新压实后再做试验， 直到合格为止。(5) 、检验签证在检查填料质量、 填筑厚度、 填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的 基础上进行密度测定， 检查合格， 及时填写工程检查表和分项工程评定表， 并报 请检查工程师和监理工程师签认。(6) 、路基面修整路基在达

19、到设计标高后，进行平整和中线标高、宽度的测量，并用平地机进 行整平，使表面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。(7) 、边坡修整 边坡依据路肩边线桩，按设计坡率挂线，刷去超填部分，人工修整夯实。整 修后达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处要顺，做到坡面平顺没有凹凸， 压实度试验合格。路基填筑施工工艺见附表：主要分项工程施工工艺框图。 2)、土石混填路基(1) 、土石混填路堤不得采用倾填方法，均应分层填筑，分层压实。每层铺填厚度应视压实机械类型和规格确定， 但不宜超过 40cm 。当填筑两侧边缘线以下形成填方边坡时， 则填筑面的横坡度不小于 4%，且不大于 10% 。如原地面有一定横坡， 填筑面在

20、山坡上侧边缘线以下未形成填方边坡， 则填筑面应以单向坡 面为宜，填筑面横坡倾向山坡下方，横坡不小于4% ，且不大于 10% 。压实后渗水性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，一般不宜纵向分幅填筑。(2) 、在填筑路堤时，天然土石混合料中所含石料强度大于 20MPa ，石块的 最大粒径不得超过压实层厚度的 2/3 ，当所含石料强度大于 15MPa 时，石料最 大粒径不得超过压实层厚度。(3) 、当土石混合料中石料含量超过百分之七十时，应铺填大石料，且大面 向下，放置平稳，再铺小块石料，石渣或石屑整平后碾压，当石料含量小于百分 之七十时，土石可混合摊铺。(4) 、土石路堤的路床顶面以下 50 厘

21、米范围内应填筑符合路床要求的土并压 实，填料最大粒径不大于 10 厘米。(5) 、土石路堤的碾压均应用振力 50 吨以上的振动压路机压实。(6) 、应严格控制碾压遍数和最后一遍的碾压沉降量。五、一般小桥、通道、涵洞的施工方法及工艺(一) 、小桥、通道基础施工150mm1、扩大基础采用液压反铲配合人工进行基坑开挖，用组合钢模进行砼施工。 打入桩已施工完毕， 承台施工截断打入桩时， 桩顶标高应符合设计要求。 本标段 内的K112+862小桥、K121+390小桥、K121+540小桥均位于地质不良地段， 承台底在地表以下 34 米左右，基坑开挖较为困难，因此小桥基坑开挖时，基 坑应放宽，保证在基底

22、周围能有排水沟及施工作业面，当开挖到距设计基底15-20cm 时采用人工清底，并用编织袋装土砌筑，必要时可用直径为 圆木打入支撑边坡。基坑开挖尺寸符合设计图纸要求， 经监理工程师检验合格后， 再立模板施工承台砼，模板应具有足够的整体性、平整度和刚度。（二）、台身及盖梁施工1）、施工方法（1）、钢筋、模板a）、墩台所用钢筋在钢筋加工场地集中加工，现场绑扎，钢筋的加工和绑扎 严格按照设计和施工规范规定施工。b）、墩台身模板采用厂制栓接定型大块钢模板，根据结构尺寸在有足够加工 能力和加工水平的专业生产厂家设计制做， 大模板现场利用吊车拼装； 托盘及顶 帽模板采用厂制定型整体钢模机械吊装。 模板缝使用

23、吹塑纸嵌填并用腻子或建筑 密封胶填满打平， 保证接缝平整， 严密不漏浆。 钢筋骨架与模板间采用同标号砂 浆垫块保证钢筋保护层厚度， 浇注混凝土时及时摘除， 保证混凝土拆模后表面无 垫块痕迹。（2）、混凝土浇注a）、正式浇注前，试验确定配合比、坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参 数。浇注时在墩台整个平截面内水平分层进行，浇筑层厚控制在 30cm 以内。b）、墩台、帽梁混凝土的施工采用搅拌站集中搅拌，砼罐车运输，泵送入模 灌注，运输过程中应尽量减少混凝土在运输过程中的倒装次数、缩短运输时间， 减少离析、漏浆，保证入模混凝土的质量。 砼捣固采用插入式振捣器捣固混凝土。（三）、上部结构施工方法及工艺我

24、标段的空心板已预制及安装完，四)、桥面系及其附属工程施工1、桥面系栏杆施工桥梁的铺装完成后， 对整桥进行一次中线和高程贯通测量， 按贯通测量调整 后的数据进行桥面防撞墙放样， 模板采用厂制定型钢模板， 模板立好后用基准点 对模板尺寸、方向进行仔细检查， 符合要求后才能浇注混凝土， 以保证线型准确。2、伸缩缝施工(1) 、根据设计的型号和数量到监理工程师认可的厂家购买伸缩缝。在桥面 铺装时预留好工作槽，按厂家提供的说明书进行施工。(2) 、伸缩缝的安装前应对上部构造端部间的空隙宽度和预埋钢筋的位置进 行检查，并将预留凹槽内混凝土打毛， 清扫干净； 根据厂家提供的安装温度或温 度范围，查验实际气温

25、与安装温度是否相符， 如有出入， 则应调整伸缩装置的安 装宽度。(3) 、安装伸缩装置的最后一道工序是在槽口上立模板浇注混凝土。模板应 严密无缝， 防止混凝土进入控制箱内， 边梁、控制箱及锚固板周围的混凝土必须 振捣密实并应及时养生。3、桥面铺装施工(1) 、复测空心板梁架设后的桥面标高并测放桥面铺装控制点，控制点的间 距根据施工现场合理布置。采用 60 x80mm方管连接各控制点作为桥面施工的 标高控制线。(2) 、混凝土振捣采用插入式与平板式振动器结合使用，采用滚筒整平桥面。4、桥头搭板的施工(1) 、采用机械压实台尾路基 ,边角局部地带使用人工夯实 ,然后予以整平（2）、绑扎搭板钢筋 ,

26、安装侧模。（3）、浇筑砼 ,注意必须捣固密实 ,并抹平砼表面。5、台背回填施工（1）、桥涵台背回填的填料应选择水稳性和透水性好的原料进行回填。（2）、台背填土应与锥坡填土同时进行。填筑时应两侧对称均匀回填，涵顶 填土的厚小于 100cm 时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物 100cm 范围内不得有较大的振动施工， 以免对构造物产生破坏。 当回填较高的桥台、 通 道，特别是轻型桥台要根据构造物的进度进行， 填筑一半或不到一半时， 应安装 构造物的梁板，以免台背的侧压力使背墙产生位移。（3）、台背回填用的材料应在最佳含水量± 1% 状态下分层压料。每层松铺厚 度不超过 20cm

27、，密实度应达到 95% 以上，与路基接处要挖好台阶，台阶高度 不超过 50cm ，且必须密实，不得松软。（4）、为保证填料压实质量，在比较宽阔部位应该尽量使用大型压实机械， 只是在临近构造物边缘及涵顶 50cm 内才使用小型夯压机械，分层夯实。以达 到压实度要求为准。 压实度的检测频率为每层、 每侧两点。 检测的方法一般用灌 砂法。（五）涵洞施工1、施工方法（1 ）、基坑采用液压反铲配合人工开挖，当挖到距设计基底标高0.3-0.5m时,用人工清底。当地质较差的或地下水位较高的基坑，在开挖时适当放宽，预 留基坑内的排水沟。 基坑开挖后， 基底曝露时间不宜过长， 如基底承载力达不到 设计要求的，及

28、时上报监理工程师及业主，以便尽早作出处理方案。2）、涵台身、 涵台基础及台帽砼采用组合式定型钢模板就地现浇施工， 条件允许的工点，砼在集中拌合站拌合，罐车运输，条件不允许的工点，采用强制 式搅拌机拌合砼。 片石砼施工时， 应严格要按设计要求及施工规范进行， 并按规 定的施工程序进行投放片石。 八字墙及其基础、 洞口铺底及截水墙浆砌片石采用 挤浆法施工。因涵台对盖板起支承作用，施工时盖板与涵台接触部分，必 须先用与墙身同标号水泥砂浆垫平，并在砂浆初凝前安好盖板。（3）、浆砌体涵洞施工时，应选择好片石、块石的选料工作，石料应均匀、 不易风化、无裂纹。强度要达到规范要求。片石厚度应不小于 150mm

29、, 用作镶 面的片石应选择表面较平整、尺寸较大者，并稍加修整。（4）、浆砌体用的砂浆应严格按施工配合比进行拌制， 砂子的级配和水泥必 须符合试验规范、规程。拌合出的砂浆必须具有良好的和易性。（5）、浆砌片石施工时片石应分层砌筑，宜以 2-3 层砌块组成一工作层， 每一工作层的水平缝应大致找平。 和工作层竖缝应相互错开， 不得贯通。 较大的 砌块应使用于下层， 安砌时应选取形状及尺寸较为合适的砌块， 尖锐突出部分应 敲除。竖缝较宽时， 应在砂浆中塞以不石块， 不得在石块下面用高于砂浆砌缝的 小石片支垫。（6 ）、浆砌块石时， 每层石料高度应大致一致。外圈定位行和镶面石块， 应 丁顺相间或两顺一丁

30、排列，砌缝宽度不大于 30mm ，上下层竖缝错开距离不小 于 80mm 。（7）、涵洞施工完成后，当砌体强度达到设计强度的 75 时，进行涵背填 土。填土应两侧对称分层夯填，其压实度不小于 95% 。（8）、填土前按设计要求在砼盖板或顶板、侧板外表面上做防水层。（9 ）、涵洞施工完成后， 出入口沟床整理顺直， 与上下游排灌系统的连接圆 顺、稳固、流水畅通。（六）、冬季和雨季施工由于工程所处的地理位置冬季较长， 正常施工时间只有 8 个月，为保证年度施工计划的完成，在秋季与冬季的过渡时段内可能仍有少部分工程正在进行。1、 冬季混凝土，浆砌体施工措施：（1）、当气温在 5C0 以下时，必须采取冬季

31、施工措施。配制砼时， 宜优先选 用硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级不宜低于42.5 ，水灰比不宜 大于 0.5 。使用其他品种水泥时，应注意其掺合材料对混凝土强度、抗冻、抗渗 等性能的影响。（2 ）、浇筑混凝土宜掺用引气剂、 引气型减水剂等外加剂， 以提高砼的抗冻 性。（3 ）、拌制混凝土的各项材料的温度， 应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需 要的温度。如无加热设备， 砼应选择在气温最高的时间内进行砼施工， 并作好防 冻覆盖措施。（4）、砼施工完后，采用覆盖塑料薄膜及草帘进行保温。（5 ）、浆砌体施工的砂浆应掺入防冻剂， 拌制砂浆的速度与砌筑进度密切配 合，随拌随用。（6）、浆砌体施工

32、完成后，采用覆盖塑料薄膜及草帘进行保温。2、雨季施工措施：（1）、雨季时，应注意钢筋、水泥的防雨措施，物别是水泥必须堆放在水泥 库房内，并垫离地面 0.5 米以上，防止水泥受潮。（2 ）、结构物基坑开挖时， 在地面四周做好排水沟， 并配备足够的抽水设备， 尽量避免基坑被水浸泡。（3 ）、路堑施工时， 应先在开挖线 2 米以外挖好排水沟， 防止雨水冲刷边坡， 造成坍方。（4）、各生产、 生活区内排水沟畅通， 防止雨水汇积影响日常生活及尽快恢 复生产。（5）、成立以项目经理为组长的抗洪抢险领导小组，项目总工、副经理、各 项队队长为副组长，各项目工班为组员，项目部安全员及 项目队安全员负责日常监督工

33、作。（6）、在各工点配备必要的抗洪物资。（7 ）、在多雨期间， 结构物圬工施工完后， 现场施工员应根据当日的天气情 况确定是不采取防雨措施。（8）路基填方施工做好路面及边坡排水设施，防止路面积水和冲刷边坡。 六、重点工程的施工方案、方法及工艺（一）路基挖方施工1、土质路基挖方（1）路基挖方利用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合。开挖边坡时， 预留厚度 30cm 左右由人工刷坡清除。(2) 土石方开挖按设计自上而下进行，利用挖方作路基填料。2、石质路基挖方(1) 软石采用大功率推土机配松土器松动， 并集中成堆， 装载机装车，自卸汽车运输。(2)次坚石、坚石采用爆破法松动， 挖掘机装车， 自卸汽

34、车运输。 爆破后产生的大块石采用挖 掘机配液压破碎锤改小。 根据路堑挖深不同分别采用深孔爆破和浅孔爆破， 挖深 小于 5 米时用浅孔爆破，挖深大于 5 米时用深孔爆破。a)浅孔爆破设计浅孔爆破采用小型凿岩机钻孔，炮孔直径 3850叫孔深24米，根据 开挖深度分一个或两个台阶进行爆破， 边坡采用预裂爆破。 炮孔方向： 中间主炮 孔取垂直孔，边坡预裂孔与边坡坡率相同。(a) 主爆区爆破参数初步设计以炮孔深度 H=3m 、次坚石为例设计，底板抵抗线 Wp=1.1m 、超钻深度 h=(0.1 0.33)Wp=0.2m 、炮孔间距 a=(1.01.5)Wp=1.4m 、炮孔排距 b= (0.91.0)a

35、=1.2m 、单位用药量(软石为 0.4、次坚石为 0.45、坚石为 0.5) 取q=0.45kg/m3 ，则前排炮孔单孔用药量 Q=qWpaH=0.45 X1.1 X1.4 X 3=2.08kg ，取为 Q=2kg 。后排炮孔单孔用药量 Q=(1.151.3)qWpbH=1.2 X0.45X1.1 X1.2X3=2.14kg ，取为 Q=2.2kg 。(b) 预裂孔的爆破参数初步设计钻孔间距取a=0.4m、孔深H=3.2 X1.12 (按1:0.5边坡率计)=3.6m、线 装药密度q ' =155215g/m 取q ' =180g/m ,则预裂孔的单孔装药量 Q=180 X3

36、.6=648g，取Q=600g，即为袋装2#岩石炸药3条（每袋2kg/10条）。预 裂孔的堵塞长度取为1米（0.81.3m ）。预裂孔内采用分散不藕合装药，具体方法是将以上 3 条炸药分别绑扎于长2.4 米、有一定强度的竹签两端和中间上，每条炸药各插入一个毫秒雷管。装药 时仔细地牵住雷管线，将绑有炸药的竹签缓慢放入孔底，在竹签顶端塞入20 cm水泥纸，再在水泥纸上面填入 1 米粘土堵塞并夯实。 预裂孔装药结构示意图如下： 以上爆破参数通过爆破效果检验后进行调整。浅孔爆破使用毫秒雷管起爆， 每排用同段雷管同时起爆，各排按从前到后的顺序起爆。b）深孔爆破设计深孔爆破采用微差挤压梯段爆破。大型潜孔钻

37、机钻孔，钻头直径为90伽，成孔直径为100伽，孔深510米，路堑挖深大于10米时分层开挖，边坡采 用预裂爆破或光面爆破。路堑挖深较大边坡设置变坡时，在变坡点高度处分层。 除预裂孔和光面孔按坡面坡率钻孔外，其余中间主爆孔均为垂直孔。（a）主爆孔爆破参数设计以梯段高度 H=6 米、次坚石为例初步设计如下：取底板抵抗线 Wp=3.2 米，超钻深度h= Wp= （0.150.25 ）X3m，取 h=0.6 米，则孔深为 6.6 米，炮孔间距 a=0.7Wp 1.3Wp=3 米，炮孔排距 b=0.8Wp1.0Wp=2.5 米，取单位耗药量q=o.43 kg /m 3，则每孔装药量Q=qWpaH=0.43

38、 X3.2 X3 X6=24.7 kg ,取为 Q=24 kg。采用袋装乳胶炸药，每 箱24 kg/12条，每条2 kg，长度为40 cm，直径80伽，装孔后长度会压缩，故炮孔堵塞长度 Ld 在 2 米以上。临近边坡的主爆孔孔底距边坡的保护层厚度为 1.5米。(b)预裂孔爆破参数设计岩石完整性较差，f值较小时边坡采用预裂爆破。钻孔间距取a=1.0m、孔深H=6.6 X1.12 (按1:0.5边坡率计)=7.4m、线 装药密度 q ' =280 390g/m 取 q' =340g/m。深孔爆破预裂孔采用孔底加强装药，加强段长度取为1米，加强段装药密度q ” =2.5q '

39、 =2.5 X340=850g/m ，则预裂孔的单孔装药量 Q=340 X6.4+850 X 仁3366g，取Q=3400g。预裂孔的堵塞长度取为1米(0.81.3m )。预裂孔 内采用分散不藕合装药，具体方法是将以上炸药分散绑扎于长 6.4米、有一定强 度的竹杆上，其中底部1米装药量为其余段的2.5倍，分散装入3个毫秒雷管， 竹杆长度不够时采用搭接绑扎加长。装药时仔细地牵住雷管线，将绑有炸药的竹 杆缓慢放入孔底，在竹杆顶端塞入 20 cm水泥纸，再在水泥纸上面填入1米粘土 堵塞并夯实。深孔爆破预裂孔装药结构示意图如下：雷管脚线(c)光面爆破参数设计面爆破在粘土堵塞后进行，光爆层预留厚度b 为

40、 1.50012 )，则孔距a=nd=11.12=6.7m爆孔装药量相同，孔底采用加强下：炸药及雷管水泥纸堵例计算H=6 X岩石较完整，f值较高时边坡采用:伽，孔距系数n取为10 (8单位:bH0.26 kg/m 3，取 q=0.2 kg/m 3。则每光乂6.7 X0.2=2.68吨。光爆孔内装药结构与预裂爆破分散装药，堵塞长度为 1米。装药结构图如 竹杆二）高填方路基施工1、先做好原地面的清理工作，重点要抓住粒径、分层和压实三个环节，严 格控制石料的最大粒径，石料的最大粒径在底层（路床底面 1.5m 以下）不超过 分层厚度的2/3 ;应采取措施分层填筑、碾压，一般厚度不超过3040cm。2、

41、由于高路堤的固结形变历时较长，在固结过程中高路堤会产生不均匀沉 陷，因此要有足够的碾压。只有路堤的密实度接近重型击实验法的最大干密度， 则路堤一般不再产生固结形变。 因此提高压实能力， 完善压实工艺， 以高标准进 行路基的压实是保证路基应有强度和稳定性的一项最有效的技术措施。3、高填土路堤在填筑时应分层铺筑，严格控制压实厚度，以防填土沉陷过多，但在其路面铺筑前仍具有一定的自然沉落量，故在铺筑时应加2%高度的沉落量以保证设计高度的要求。4、在土石混填的高填方路堤，宜利用雨季使其进一步密实和稳定，每碾压 层内部和表面石块之间的空隙，用碎石，石屑、砂砾和砂等材料填充，使用大功 率的振动压路机碾压，

42、以增加路基的密实度和稳定性， 避免因填筑不当， 压实不 足引起路基不均匀沉降而局部开裂。（三）、 K126+470 分离式立交桥1、基坑开挖及基础砼施工该桥墩台基础均为扩大基础， 采用明挖基坑施工基础砼。 基坑开挖前先在基 坑周围挖排水沟，防止雨水冲刷边坡。基坑开挖完后， 检测基底承载力是否符合设计要求， 如不符设计要求， 及时 上报监理及设计单位作出处理方案，尽量避免基底暴露时间过长。2 、墩台身（盖梁）施工墩台身（盖梁）模板采用定制大块钢模板施工。大块钢模板用钢板卷制，外 以角钢竖向肋和横向钢板围带加固， 大钢模之间以螺栓联结。 桥台肋板模板采用 组合钢模。 墩台身分两次浇注砼， 一次浇注

43、完盖梁以下砼， 第二次浇注完盖梁及 盖梁上的垫石和耳背墙砼。墩台身混凝土施工要点如下：（1）、模板组装前，应在基础顶面放出墩台中线及墩台实样。（2）、在每层砼灌筑前， 应将已浇砼表面泥土、石屑等清扫干净。 混凝土基 础要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。（3）、砼灌筑速度： 桥梁墩台混凝土的灌注必须保证连续不间断施工， 灌注 墩台的混凝土自由倾落高度，一般不超过 1.5m ，超过时应用滑槽、串筒或减速 串筒来降低自由倾落度， 尽量减少离析现象。墩台混凝土的灌注要水平分层进行， 分层厚度按捣固条件确定。（4）、在砼灌筑过程中， 应随时观察所设置的预制埋螺栓、预留孔、 预埋支 座的位置是否移动， 若发现

44、移位应及时纠正。 砼墩台面层预埋的支座钢板， 在灌 筑时务须使板下充满密实的砼， 而且不得使钢板下沉或上浮， 设计许可时可在板 上打孔，以排出空气或多余的水分。（5）、垫石随同盖梁一起浇注并严格控制垫石标高。3、后张法预应力 T 梁施工（1）、预制场地的选择：预制板梁场地的选择要以地势平坦开阔、 交通方便、 排水通畅、水电满足供 应为主要原则。根据现场调查比选，我部拟将预制场设在 0 号台后的路基上。 T 梁施工前先将 0 号台后的路基（长 100 米）施工平整出来作为预制及存梁场地。制梁台座采用混凝土台座。 为防止由于地基承载力较低而产生沉降， 台座施工时， 先夯填 10 厘米厚碎石作为底基

45、层。同时台座四周均要作防水、排水处理。（2）、T 梁预制施工方法及工艺：T 梁施工的混凝土采用集中搅拌站拌和，混凝土采用罐车输送，搅拌站设在 黄松镇原细木板厂内。 模板采用定制钢模板， 其中中梁模板 1 套，边梁模板半套。 模板制作及施工 为保证制梁质量，全部采用定制大块组合钢模板制梁。钢模板具有刚度大、 抗振动能力强、制造的梁体尺寸形状准确且外形整洁美观的特点。 并且经久耐用， 损坏率低，使用过程中可以加快装拆速度，减少修配工作。侧模采用4mm钢模板，50 X50 X5mm角钢作横、竖向加劲肋（配合6mm 扁钢），50 X50 X5mm角钢作连接角钢，© 16连接螺栓孔，2mm橡胶

46、垫。侧模 与底模采用顶拉的方法联结。 底模两侧设止浆橡胶垫， 两边侧模直接顶在橡胶垫 上，通过拉杆拉紧，与底模联成一整体。两边侧模上部用顶拉杆固定。底模采用 C30 水磨石砼。底模宽做成 60cm ，厚 5cm ，两侧安放 30X30X 5mm角钢并用© 8钢筋对拉预埋。立模前模板要清理洁净， 均匀喷涂脱模剂： 底模采用熔融的纯机油加蜡 （1 ： 1 ）均匀涂抹，端模及侧模采用纯机油。立模时模板间的接缝要严密平顺。模板 要随时整修。模板安装完毕后要严格检查，合格后才允许进入下一道工序。 钢筋制作及施工 钢筋加工在预制场内的钢筋加工场地进行。 按图纸将各型号的钢筋在钢筋棚 下好料，弯制

47、成型，成型钢筋分类堆码，做好标示。梁体钢筋选择在台座上整体 绑扎成型。 先进行梁体钢筋的绑扎， 然后立侧模及端模， 最后进行桥面钢筋的绑 扎。定位网钢筋应位置准确， 以确保梁体预应力管道平顺无死弯。 当梁体的钢筋 与预应力管道相碰时，可适当调整梁体构造钢筋或进行适当弯折。 梁体混凝土施工混凝土集中拌合楼拌制， 混凝土罐车运输。 施工中采用活底吊斗， 由龙门吊 提升移动灌注入模。梁体混凝土自两端向中间水平分层连续灌筑， 梁体混凝土每层灌筑厚度不大 于 30cm ，混凝土坡度不大于 1:1 。混凝土的振捣以附着式震动器为主，插入式 为辅。附着式震动应集中控制，灌什么部位振什么部位，严禁空振模板，附

48、着式 震动器与侧模震动架要密贴， 保证混凝土最大限度地吸收振动力。 采用插入式震 动器振捣时，为防止漏浆及损坏外模，振捣时间不宜过长，一般控制在 30 秒以 内，原则是保证砼密实，砼不再下沉，表面平整泛浆，不再出现气泡。施工中设 专人负责检查模板及附着式震动器的运行情况，出现问题及时采取处理措施。混凝土灌注完后， 表面做二次赶压抹平。 在终凝前， 用高压水冲洗预应力管 道，以冲出渗漏进管道内的水泥浆。梁面用麻袋覆盖，洒水养护，保持砼面潮湿 状态。待砼强度达到设计强度的 30% 后即可拆模，拆模后继续对混凝土浇水养 护直至达到设计强度为止。拆模前先松开模板上部拉杆及下部的顶紧器和拉杆， 拆除两相

49、邻模板间的连 接螺栓。人工利用导链使模板脱离梁体， 模板拆除后移离梁体一定距离后再起吊， 以避免损伤梁体外观。 预应力张拉施工A、张拉前准备工作对千斤顶、油表等张拉设备进行定期标定。钢绞线进场后先进行外观检查， 再对其力学性能按规范要求进行试验， 各 项指标合格方能投入使用。钢绞线必须存放于干燥处 ,避免潮湿锈蚀。锚具和夹片必须妥善保存， 不得生锈或有裂纹。 必要时要经过清除浮锈后 才能使用。张拉前夹片与锚圈孔要涂抹一层油或石蜡以防止松张后夹片取不出 来。波纹管的安装波纹管的连接采用大一号型的波纹管。接头管的长度为200300mm，其两端用密封胶带或塑料热缩管封裹， 安装时，应事先按设计图中预

50、应力筋的曲线 坐标在侧模或箍筋上定出曲线位置，固定时应采用钢筋支托，间距为 600mm 。 钢筋支托焊在箍筋上，箍筋底部应垫实。波纹管固定后，用铁丝扎牢，以防浇筑 混凝土时螺旋上浮而引起严重的质量事故。预应力钢绞线下料钢绞线的下料用砂轮切割机切割， 不得采用电弧切割。 钢绞线切割时， 在每 端离切口 30 50mm 处用铁丝绑扎。预应力筋穿入孔道钢绞线采用整束穿束， 穿束工作由人工进行。 穿束时束的前端扎紧并裹胶布， 以便顺利通过孔道。 对于曲线束， 加工一个特制的牵引头， 前头牵引， 后头推送， 保持前后二端同时出力。B、预应力筋张拉施工张拉顺序：砼强度达到100%设计强度时方可张拉钢束，分

51、5次张拉，对 一片 T 梁中相同钢束编号的钢束同时两端对称张拉，以免造成主梁横相弯曲。张拉分两次进行。 第一次张拉主要目的是通过超张拉以减少预应力筋的松弛损失；第二次张拉要求达到设计的控制应力。张拉步骤为：初应力（0.1水） 一超张拉至1.05水（持荷5分钟）回油至零一张拉至设计控制应力预应力钢束采用张拉力与伸长值双控张拉施工，即锚下张拉力和延伸量， 以锚下张拉力为主， 延伸量校核。 施工中应根据锚具损失值调整实际张拉力， 张 拉力从油表读取。规范要求实测值与理论值之差应小于± 6% ，否则要检查原因， 研究处理。C、孔道压浆施工在压浆前，用吹入无油分的压缩空气清洗管道，接着用含有

52、0.01kg/L生 石灰或氢氧化钙的清水冲洗管道， 直到将松散颗粒除去及清水排出为止。 再以无 油的压缩空气吹干管道。压浆时自梁一端压入，而在另一端流出，流出的稠度须达到规定的稠度。采用一次性压浆，压力控制在 0.50.7Mpa之内。当气温或构件温度低于 5 摄氏度时， 不得进行压浆。 水泥浆温度不得超过 32 摄氏度。管道内水泥浆在注入后 48h 内，结构混凝土温度不得低于 5摄氏度， 否则应采取保温措施。4、T 梁架设施工本桥 T 梁架设拟采用双导梁架桥机架设的方案： 在桥头路基上拼装双导梁架 桥机，预制场内用龙门吊把梁吊至运梁平车上， 再用运梁平车运至桥位处， 最后 采用双导梁架桥机架设

53、。（1 ）、双导梁式架桥机的构造及操作程序 、双导梁式架桥机的构造 双导梁式架设机由主梁、前后及中间支腿、龙门吊车、运送台车等组成。龙 门吊车底面每侧有四个车轮 ,用液压千斤顶和眼板起重。架设机组拼好后，依靠两面台运送台车(能自行)托住主梁上的开闭式活动横梁(这时活动横梁闭合) 前进；架设机定位以后，可打开活动横梁退出运送台车，供装运T梁使用。该机 与一般架设机不同之处是：主梁的前、中、后三个支腿全部支托在桥梁外边的桥 墩顶面上，已架设的梁并不承受架梁荷载。同时采用送梁台车配合活动横梁来移 运架设机，以及在三个支腿底部设置千斤顶，以便顶起和落下架设机时对运梁台 车进行加载或脱载的办法也是独特的

54、。 、双导梁架桥机过孔的操作程序：a、用龙门吊车在已架好的梁顶上铺设线路；b、关闭中、后活动横梁两台龙门吊车移到后端作压重顶高各支腿约200mm ；c、两台运梁台车进入架设机对准中、后活动横梁，落支腿使架设机落在台车 上紧锁；d、台车自行，架设机悬臂过渡到前方墩对位一一顶高支腿退出台车；e、调平两片主梁，检查架设机中线是否正确，并打开活动移动。(2) 架设T梁的施工程序a、根据现场施工条件,T梁架设施工时拟由0#桥台1#桥墩2#桥台方向逐孔架设，每孔梁架设顺序先中间、后两边，同一孔架设完毕后才能 进行下孔的架设施工(3) T梁架设方法 支座安装：架梁前先对全桥进行一次测量，放出墩台十字线和支承

55、垫石的 十字线，对各垫石的标高进行测量，在十字线与标高均符合要求的情况下才能架 梁，支座按十字线的位置准确放置。另外在盖梁内侧贴上橡胶缓冲垫片。 在桥头路堤上预先填筑好运输路段， 并在其上铺设轨道至桥台尾，在轨道 上拼装架桥机，再将架桥机推移至要安装的第一孔。 推移时，纵移横车应置于导 梁后端，以增加后端平衡重，并须确保倾覆系数大于1.5。架梁前端接近墩顶时， 将前支架先安装在墩顶预埋螺栓上， 再推移至设计位置，使前支架垂直后，固定 好架桥机，并将交叉拉杆拉紧，以保证横向稳定。 运梁：采用轨道运梁平板车运梁，梁与平车间用钢丝绳与拉葫芦捆扎结实 以保证运梁过程中的稳定。 吊梁、喂梁：用动梁平车将

56、梁片运至架桥机后跨内后，两端同时起吊，横 移小平车应置于梁跨正中并固定，梁片起吊高度应使梁底超过架桥机中间横梁顶 面，最后再纵向移梁至桥位处。 落梁：将梁片横移至安装跨，用止轮器固定纵移行车后，用横移小车将梁 片横移到设计位置下落安装就位。T梁匀速平缓下落，在支座上空10cm20cm 时，调整梁底纵，横向与桥梁设计坡度基本一致，仔细检查支座与梁底情况 ，若无 质量问题，精确对准落位。 待一跨的梁片全部安装完毕后，将纵移车退到后端，再稍前移架桥机，拆 除前支架与墩顶联结螺栓，把前支架挂在鼻梁上，重复上述工序进行梁片安装T梁架设程序见下页示意图架桥机基本操作程序图5、桥面系施工1.移动架桥机加大模

57、板厚度,桥面系施工均安排在列车运行间歇时间进行，在梁下设安全网，上面覆盖篷布浇筑桥面整体化砼时采用吊模施工。模板为整体式自制钢模板, 安全。在浇筑砼前经质检工程师严格检查模板安装质量，确保砼浇筑时不会出现 跑模漏浆现象。浇筑桥面铺层砼时，在两侧设挡板围护。安装护栏底脚螺栓时使 用磁力扳手，避免螺栓、螺母坠落。增加加强肋板数量，安装时确保连接件连接牢固，使模板的刚度、!3(四)石灰、水泥、砂土底基层1拌和场平面布置图，2.施工工艺流程(1)拌和工艺流程装载机电脑计量消解过筛>料-水流曰.卡车皮带输送 粉装载机电粘皮带输送煤灰水 脑计量 粉碎机粉碎粘 土皮带运输机拌 拌和机和计岀 料料斗皮带运输机皮带运输机皮带输送电脑计量粉碎机粉碎粘土粘皮带输送皮带输载机脑计量口皮带输送水泵房(2)摊铺工艺流程碎石(或砂砾) 路槽准备灰土底基层施工前，对路基按