公路交叉口设计课件

1、主编：王建林主编：王建林王建林王建林浙江交通职业技术学院学习情境五学习情境五 公路交叉口公路交叉口公路与公路的平面交叉认知 公路立体交叉认知公路立体交叉认知 王建林王建林浙江交通职业技术学院12工作任务工作任务1 公路与公路的平面交叉认知公路与公路的平面交叉认知 （一）交叉口设计的内容与要求（一）交叉口设计的内容与要求（二）交叉口的交通分析（二）交叉口的交通分析34（三）交叉口的形式（三）交叉口的形式（四）公路与公路平面交叉的一般规定（四）公路与公路平面交叉的一般规定56（五）平面交叉的勘测设计要点（五）平面交叉的勘测设计要点（六）平面交叉口立面设计（六）平面交叉口立面设计王建林王建林浙江交通

2、职业技术学院（一）交叉口设计的内容与要求（一）交叉口设计的内容与要求窄 路7.458.9陡 坡14.1交 叉 口铁 路 道 口其 它10.18.9(1)合理选择形式与平面布置，确定几合理选择形式与平面布置，确定几何尺寸何尺寸(2)交叉口交通组织，合理布置各种交交叉口交通组织，合理布置各种交通设施通设施(3)进行交叉口视距保证，满足安全通进行交叉口视距保证，满足安全通行条件行条件(4)交叉口立面设计，合理布置各种排交叉口立面设计，合理布置各种排水设施水设施交叉口设计的主要内容包括：交叉口设计的主要内容包括：王建林王建林浙江交通职业技术学院（二）交叉口的交通分析（二）交叉口的交通分析王建林王建林浙

3、江交通职业技术学院（二）交叉口的交通分析（二）交叉口的交通分析 (1)无交通管制，其危险点数量随交叉道路条数的增加而无交通管制，其危险点数量随交叉道路条数的增加而急剧增大。急剧增大。 因此，交叉道路的条数不超过因此，交叉道路的条数不超过5条为宜。条为宜。(2)产生冲突点最多的是左转弯车辆。产生冲突点最多的是左转弯车辆。 因此，如何正确处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口因此，如何正确处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口交通通畅和行车安全的关键。交通通畅和行车安全的关键。交叉口类型交叉口类型危险点数量（个）危险点数量（个）冲突点冲突点交织点交织点分流点分流点合计合计三路交叉三路交叉3 33 33 3

4、9 9四路交叉四路交叉16168 88 83232五路交叉五路交叉5050151515158080王建林王建林浙江交通职业技术学院减少或消除冲突点的措施有：减少或消除冲突点的措施有：(1)建立交通管制建立交通管制(2)采用交通渠化采用交通渠化(3)采用立体交叉采用立体交叉王建林王建林浙江交通职业技术学院（三）交叉口的形式（三）交叉口的形式a)非加宽非加宽T形交叉；形交叉；b）加宽式）加宽式T形交叉（增辟减速车道）；形交叉（增辟减速车道）；c）加宽式）加宽式T形交叉（增辟左转减速车道）；形交叉（增辟左转减速车道）；d）非加宽十字）非加宽十字交叉；交叉；e）加宽式十字交叉）加宽式十字交叉王建林王建

5、林浙江交通职业技术学院（三）交叉口的形式（三）交叉口的形式王建林王建林浙江交通职业技术学院（三）交叉口的形式（三）交叉口的形式王建林王建林浙江交通职业技术学院（四）公路与公路平面交叉的一般规定（四）公路与公路平面交叉的一般规定1平面交叉设计原则平面交叉设计原则(l) 交叉口位置选择应综合考虑公路网现状和规划及地形、交叉口位置选择应综合考虑公路网现状和规划及地形、地物和地质条件等因素。地物和地质条件等因素。(2)根据相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式、根据相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式、用地条件和工程造价等因素确定交叉形式。用地条件和工程造价等因素确定交叉形式。(3) 平面交

6、叉选型应选用主要公路或主要交通流畅通、冲平面交叉选型应选用主要公路或主要交通流畅通、冲突点少、冲突区小，且冲突区分散的型式。突点少、冲突区小，且冲突区分散的型式。(4) 平面交叉几何设计应结合交通管理方式并考虑相关设平面交叉几何设计应结合交通管理方式并考虑相关设施的布置。施的布置。(5) 平面交叉范围内相交公路线形的技术指标应能满足视平面交叉范围内相交公路线形的技术指标应能满足视距的要求。距的要求。(6) 相交公路在平面交叉范围内的路段宜采用直线；当采相交公路在平面交叉范围内的路段宜采用直线；当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的平曲线半径。纵面用曲线时，其半径宜大于不设超高的平曲线半径。纵面应

7、力求平缓，并符合视觉所需的最小竖曲线半径值。应力求平缓，并符合视觉所需的最小竖曲线半径值。王建林王建林浙江交通职业技术学院（四）公路与公路平面交叉的一般规定（四）公路与公路平面交叉的一般规定(7)平面交叉设计应以预测的交通量为基本依据。设计所平面交叉设计应以预测的交通量为基本依据。设计所采用的交通量应为设计小时交通量。采用的交通量应为设计小时交通量。(8)平面交叉处行人穿越岔路口的设施应根据行人流量、平面交叉处行人穿越岔路口的设施应根据行人流量、公路等级和交通管理方式等设置人行横道或人行天桥或公路等级和交通管理方式等设置人行横道或人行天桥或人行通道。人行通道。(9)平面交叉的几何设计应与标志、

8、标线和信号设施一并平面交叉的几何设计应与标志、标线和信号设施一并考虑，统筹布设。视距不良的小型平面交叉，可根据具考虑，统筹布设。视距不良的小型平面交叉，可根据具体情况设置反光镜。体情况设置反光镜。(10)平面交叉改建时，除应收集交通量以外，还应调查交平面交叉改建时，除应收集交通量以外，还应调查交通延误以及交通事故的数量、程度、原因等现有交叉的通延误以及交通事故的数量、程度、原因等现有交叉的使用状况。使用状况。王建林王建林浙江交通职业技术学院2.平面交叉的设计速度平面交叉的设计速度 平面交叉范围内的设计速度平面交叉范围内的设计速度:1、一般、一般: 交叉口设计速度交叉口设计速度=路段设计速度路段

9、设计速度2、当相交公路的公路等级相同或交通量相近时、当相交公路的公路等级相同或交通量相近时: 直行车道可适当降低，但不低于路段的直行车道可适当降低，但不低于路段的703、转弯车道的设计速度：、转弯车道的设计速度： 公路的设计速度、交通量、交叉类型、交公路的设计速度、交通量、交叉类型、交通管理方式和用地情况等因素综合确定通管理方式和用地情况等因素综合确定王建林王建林浙江交通职业技术学院 3.平面交叉的间距平面交叉的间距 (l)平面交叉的间距应根据公路的功能、等级，及其对行车安全、通行能平面交叉的间距应根据公路的功能、等级，及其对行车安全、通行能力和交通延误的影响确定。力和交通延误的影响确定。(2

10、)一、二级公路作为干线公路时，应优先保证干线公路的畅通，采取一、二级公路作为干线公路时，应优先保证干线公路的畅通，采取排除纵、横向干扰措施，平面交叉应保持足够大的间距，必要时可设排除纵、横向干扰措施，平面交叉应保持足够大的间距，必要时可设置立体交叉。置立体交叉。(3)一、二级公路作为集散公路时，应合理设置平面交叉，宜将街道式一、二级公路作为集散公路时，应合理设置平面交叉，宜将街道式的地方公路或乡村道路布置在与干线公路相交的次要公路上，或与干的地方公路或乡村道路布置在与干线公路相交的次要公路上，或与干线公路平行而只提供有限出、入口的次要公路上。线公路平行而只提供有限出、入口的次要公路上。(4)一

11、、二级公路的平面交叉最小间距应符合下表规定。一、二级公路的平面交叉最小间距应符合下表规定。 公路等级公路等级一级公路一级公路二级公路二级公路公路功能公路功能干线公路干线公路集散公路集散公路干线公路干线公路集散公路集散公路一般值一般值最小值最小值间距间距2000200010001000500500500500300300王建林王建林浙江交通职业技术学院4、平面交叉交角与岔数、平面交叉交角与岔数平面交叉的交角宜为直角，斜交时，其锐角应不小于平面交叉的交角宜为直角，斜交时，其锐角应不小于70受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于60。平面交叉岔数不应多于四条

12、，若多于四条则应采用环形交叉，平面交叉岔数不应多于四条，若多于四条则应采用环形交叉，环形交叉的岔数不宜多于五条，环形交叉的岔数不宜多于五条，实行实行“入口让路入口让路”规则管理时，应采用规则管理时，应采用“入口让路入口让路”环形交叉。环形交叉。新建公路不应直接与已建的四岔或四岔以上的平面交叉相连接。新建公路不应直接与已建的四岔或四岔以上的平面交叉相连接。 王建林王建林浙江交通职业技术学院5、渠化设计、渠化设计王建林王建林浙江交通职业技术学院（五）平面交叉的勘测设计要点（五）平面交叉的勘测设计要点1勘测要点勘测要点（1）搜集原有公路等级、交通量、交通性质、交通组成、）搜集原有公路等级、交通量、交

13、通性质、交通组成、交通流向等资料和远景规划。交通流向等资料和远景规划。（2）根据地形和其他自然条件以及掌握的资料，按照有）根据地形和其他自然条件以及掌握的资料，按照有关规定，拟定交叉口形式。关规定，拟定交叉口形式。（3）选定交叉位置和确定交叉点，使各相交路线在平、）选定交叉位置和确定交叉点，使各相交路线在平、纵、横三方面都有良好的衔接，通常交叉口设在原有公纵、横三方面都有良好的衔接，通常交叉口设在原有公路的中心线上或中心线的延长线上。路的中心线上或中心线的延长线上。（4）观测交叉角，进行中线、纵断面和横断面测量。）观测交叉角，进行中线、纵断面和横断面测量。（5）若地形复杂时，为合理选择交叉口的

14、位置和形式，）若地形复杂时，为合理选择交叉口的位置和形式，应详测交叉口处的地形图。测图比例可采用应详测交叉口处的地形图。测图比例可采用1:2001:500，当范围较大时，也可采用，当范围较大时，也可采用1:1000。王建林王建林浙江交通职业技术学院2设计要点设计要点（1）平面交叉范围内，相交公路应正交或接近正交）平面交叉范围内，相交公路应正交或接近正交 。（2）平面交叉范围内，相交公路的纵面应尽量平缓。）平面交叉范围内，相交公路的纵面应尽量平缓。 王建林王建林浙江交通职业技术学院2设计要点设计要点（3）当主要公路在交叉范围内的超高曲线情况）当主要公路在交叉范围内的超高曲线情况下，次要公路的纵坡

15、应服从主要公路的横坡。下，次要公路的纵坡应服从主要公路的横坡。 王建林王建林浙江交通职业技术学院2设计要点设计要点（4）每条岔路和转弯车道上都应提供与行驶速度相适应的引道视距。）每条岔路和转弯车道上都应提供与行驶速度相适应的引道视距。 王建林王建林浙江交通职业技术学院2设计要点设计要点（5）平面交叉转弯曲线的线形及路幅宽度应以）平面交叉转弯曲线的线形及路幅宽度应以转弯时的行迹作为设计控制。转弯时的行迹作为设计控制。王建林王建林浙江交通职业技术学院2设计要点设计要点（6）转弯路面内缘的最小曲线半径可按表）转弯路面内缘的最小曲线半径可按表 15转弯速度转弯速度（km/hkm/h）202025253

16、0304040505060607070最小半径最小半径（m m）1515151520202020303030304545606075759090最小超高最小超高（% %）2 22 22 22 23 34 45 56 6最大超高最大超高（% %）一般值：一般值：6 6，绝对值：，绝对值：8 8王建林王建林浙江交通职业技术学院2设计要点设计要点(其它其它)（1）转弯路面的边缘，其线形应符合转弯时的行驶轨迹。）转弯路面的边缘，其线形应符合转弯时的行驶轨迹。 （2）平面交叉中转弯车道的加宽值可采用单车道加宽值，转弯车道）平面交叉中转弯车道的加宽值可采用单车道加宽值，转弯车道或加铺转角部分可采用较小的超高横坡度。或加铺转角部分可采用较小的超高横坡度。 （3）平面交叉处的排水设计是一项重要内容。设计时应绘制排水系）平面交叉处的排水设计是一项重要内容。设计时应绘制排水系统图，并注明流向和坡度等。统图，并注明流向和坡度等。（4）平面交叉处的交通量较大时，应作渠化设计，即采用交通岛、）平面交叉处的交通量较大时，应作渠化设计，即采用交通岛、路面标线等设施疏导车流。路面标线等设施疏导车流。 王建林王建林浙江交通职业技术