规格说明书中文译本仅供参考

1、- 113 -57000dwt57000吨散货船技术规格书中文参考 本译本为57000吨散货船的中文参考译本，仅供内部参考之用，不作为争议的处理标准且不负担任何法律责任。1 总述11 前言本规格书（下文称规格书）及其所附的图纸，旨在阐明一艘远洋航行、单螺旋桨、柴油机驱动、单甲板散货船的设计、材料、结构和设备。 总布置图、舯剖面图和设备厂商表是规格书的附件及不可分割的组成部分。规格书及其所附的图纸互为补充。若建造合同和规格书之间存在矛盾或任何不一致时，以建造合同的条款为准。此外，若规格书和图纸存在矛盾或任何不一致时，以规格书为准。第一部分总则中的内容适用于本规格书中的所有部分，若无另外说明，其余

2、各部分的内容只适用于其所属篇章。除规格书明确规定由船东提供的项目以外，建造方将按照规格书要求建成本船所有项目。规格书及其附图未提及、未包括，而对本船的正常营运是必须的项目，均按照造船惯例，由建造方提供。规格书中任何两次或多次重复提到的项目，应理解为是同一项目仅提供一次。船东的任何超过本文所列规范和规则和/或本规格书内容的要求，需达成协议且可能影响到合同价格、载重量、服务航速等。规格书、图纸或其它合同书面文件的修订和更改必须由建造方和船东授权的代表双方同意并签署文件。这些文件将被视为合同的补充文件。如果任何规定的项目或材料订购不到，在船东认可的情况下，建造方有权选取适合的代用品。12 总则121

3、 材料，工艺，标准和单位1211 材料材料、机器和设备等，除非规格书和厂商表中专门有规定，均为中国制造的产品。所有用于本船结构及机器设备的结构钢材，包括铸锻件，均应符合造船和航海工程的质量要求，若船级社有要求时，按船级社要求进行试验、检验和鉴定，并且在物理和化学指标上符合相应的要求。所有的木材应是充分干燥并且没有缺陷的。所有使用的材料可以安全回收利用。应最小程度地使用已知的对健康和环境有潜在危害的材料，特别是石棉，制冷剂（R12/R22），Halon等。不能使用Lead-based油漆和Tin-based防污漆。所有露天甲板和压载舱室内都要用不锈钢螺栓和螺母以防结合处扩大1212 工艺所有用于

4、建造本船的工艺，应按照中国造船标准，和/或建造方适用于本船型的船厂惯例，需要时应送船级社认可。建造方的标准和惯例应提交船东参考。所有工作应按照规格书和图纸，以及船级社和本文列出的主管机关的要求进行。1213 标准除了以后专门阐述的以外，建造本船应尽可能采用下列标准a) ISO 标准b) 中国工业标准(GB, CSQS, CB, YB等)c) 建造方标准和惯例1214 度量单位在船体、机器和设备等的设计和建造中通常采用国际单位制（SI制）。所有计量单位，例如功率、压力、温度、容量、液舱丈量，吃水标志等，均按SI制。机器、设备和装置的型式、尺寸和材料均按照ISO或等效，REC标准或等效，和/或建造

5、方标准，和/或设备厂商标准。SI制的使用贯穿全船，当然一些在造船和航运中习惯使用的单位也可以代替对应的SI制或米制单位。规格书、图纸和其他文件中经常使用的主要单位在28页的图表一中列出，SI制和常用单位的换算方式在28页的图表二中。ISO（国际组织标准化）米制单位在船上通常使用，当然船厂应该通知船东哪些项目按照制造商标准不能使用ISO米制单位。122 图纸和文件送给船东认可的图纸范围和完工图纸目录应在签订造船合同后送给船东认可。建造方送图纸一式四份给船东认可，船东退回二份附有船东签名的认可图纸给建造方。如果建造方在两周内（扣除邮寄时间）没有收到船东对图纸的回复，这些图纸将被认为已经自动得到船东

6、认可，没有任何意见。建造方应在收到船东意见之后14天内给出答复，如果建造方没有按期答复，则船东对该份图纸的意见被认为已自动接受。如果任何已经认可的用于第一艘船的图纸与后续姐妹船的图纸相同，则建造方不再将这些后续船的图纸送审。在这种情况下，图纸上应清楚地标明船名/船的工厂编号。建造方应在交船时提供完工图纸和主要机器设备的使用说明书一式三份给船东。提供一套包含所有有用的完工图纸和文档的光盘给船东。需要送船级社认可的图纸由建造方或其设计方直接送交船级社。下列为通过苏伊士运河和巴拿马运河所用的图纸一式两份放在船上:总布置图舱容图装卸设备布置图 有机器明细表的机舱布置图舯剖面图 燃油舱和滑油舱的测深表下

7、列图纸应配有框子并布置在船上船东代表所指定的地方：总布置图两份带有载重标尺的舱容图两份有时间和距离的操纵特性图两份用彩色绘制带有救生设备的防火控制图两份美国海岸警卫队要求的输油程序图两份泵浦图两份安全无线电话证书 一份损害控制计划 两份图纸和使用说明书均用英文书写，除了国外进口设备附带的以外。123 分承包厂商材料、机器、设备和其它项目的订货应符合规格书和厂商表，其在签定合同以前应送船东认可。机器设备厂商的选择权属于建造方，倘若厂商报价没有明显的价格差异，船东的偏好应得到考虑。124 船东供应项目下列项目由船东提供和配备并支付费用，由建造方安装在船上，建造方应提供安全可靠的存放场所，并负责在存

8、放处所的吊运及吊装到船上。- 超过规格书要求的系泊缆绳- 规格书中没有提及的所有气动工具喷嘴、钢丝绳等- 所有海图，航海和无线电书籍，船东公司旗和国旗- 所有消耗品- 除用于救生艇上以外的所有药品和医疗设备- 规格书中没有提及的娱乐设备（立体声音响、录像机和电视机等）和文具- 油画和图片- 超出建造方标准的水手长和木工工具- 所有床上用品和被服（毯子、床单、被子等）- 所有布巾（餐巾、台布等）- 所有厨工和服务员用具（陶器、刀具、银器、瓦器、玻璃器皿、罐子、盘子等）- 气体焊接设备- 打字机、复印机- 货物系固或绑扎设备- 苏伊士运河灯，但插座和支架由建造方提供- 超出主管机关要求和/或规格书

9、指定范围的航行设备- 货物吊装设备如抓斗（包括控制装置）等- 个人计算机- 除了在交船以前的建造、试验和试航过程中消耗掉以外的所有燃油、滑渍、油脂、液压用油、工作油和其它消耗液体，船东提供海上航行试验所用的滑油，但在试验过程中消耗部分滑油的费用由建造方支付。- 所有超出规范、规格书要求和厂商标准的其它备品、储藏品和器材，其中经与船东或建造方达成协议，厂商同意免费额外提供的备品除外。- 货舱的气体取样设备和测温装置- 轻便洗衣机125 备件备件将按规范要求和厂商标准提供，工具按照建造方的标准提供。所有备件，除安置在相应设备布置位置旁之外，均应用不同的箱子存放在适当的处所（储藏室），每个箱子应适当

10、地标识，在各个箱子里面包含一份相应的装箱清单。通常，重型备件存放在行车能到达的范围内。重型备件和工具应安置在靠近与之配套的辅机处适当的肘板/底座上。126 交船交船时本船应全部完工，做好提供指定服务的全面准备，但是燃油、滑油、淡水、储藏品、供应品、船员及行李，以及规格书里免除的用具和设备等除外。127 进坞试航前,如果船舶下水到交付间超过六个月，本船应安排进坞检查，进行船壳清洗并进行最后一道油漆。128 船模第一艘船交船时,建造者应提供给船东一条船模（比例1:200）。13 本船概述本船设计为一艘远洋航行，单螺旋桨柴油机驱动的木材/散货运输船。符合1966年国际载重线公约规定“ B-60”型船

11、的要求。适用于在全世界范围内运输散装货物包括散装谷物、煤、原木、包装木材、钢铁制品或低失火危险的散货。甲板货物不能装载。规格书中提到的特定的基于舾装和设备的特定危险品可以装载在货舱内。本船设计经济、安全、环保，并且符合EP级的要求，就是说，可以提供以下环保措施： 诺克斯排放控制 SOX排放控制的燃油管理 防止油污染管理 垃圾管理 污水处理和排放控制 压载水管理船体防污染系统包括TBT本船设计为单层连续甲板，包括驾驶室在内的整个居住处所和推进机械均位于艉部。所有油箱容积在30立方米以上并不直接与外壳相连。本船有五个货舱。货舱为单壳结构带顶边水舱、底边水仓和双层底。全船设有四台36tS.W.L.的

12、单甲板克令吊。本船的特征和分布都显示在总布置图上。14 主要参数141 尺度1411 主要尺度总长约189.99 m垂线间长185.00 m型宽32.26 m型深18.00 m型设计吃水 11.30 m型结构吃水 12.80 m 1412 甲板间高（中线处，型值）上甲板到A甲板 3.10 mA甲板到B甲板2.75 mB甲板到C甲板2.75 mC甲板到桥楼甲板2.75 m桥楼甲板到罗经甲板2.80 m上甲板到首楼甲板(后端)2.55 m1413 梁拱，脊弧和肋骨间距梁拱:上甲板（折角线）0.50 m首楼甲板零其它甲板零上甲板脊弧:尾部中心线上零首部中心线上按ILLC首楼甲板脊弧: 约 200 m

13、m舭部升高:零肋骨间距： 按总图142 载重量在比重为1.025的海水中，结构吃水时约57000公吨载重量定义为排水量与空船重量之差.空船重量和载重量分别包括以下重量空船重量(1) 船体钢材(2) 配件、设备以及海上航行必备的设备(3) 空机情况下的机械(4) 入级规则中需要的备用工具 (5) 主机和机械中的水以及管线(6) 操舵装置中的油以及管线载重量(1) 货物(2) 燃油(3) 日用水和清洁水(4) 空船重量中未提及的水和油(5) 全体船员及他们的财物(6) 粮食、物料、备件、设备和入级规则所规定之外的设备。(7) 其它在空船重量中未提及的物品143 吨位总吨位(国际吨位丈量规则1969

14、)约 32，300净吨位约 18，700144 舱容货舱约71,500 m3燃料油舱（100%满，包括沉淀柜和日用柜）约 1900 m3柴油舱（100%满，包括沉淀柜和日用柜）约120 m3淡水舱（包括蒸馏水舱，100%满）约400 m3压载水舱（不包括4号货舱100%满） 约15,500 m3压载水舱（包括4号货舱100%满 ） 约30,500 m3 145 主推进器型号和数量 MAN B&W 6S50MC-C(mark7，tierI) 1台CSR (90%MCR)输出功率8532 kW转速 122.6 r/min146 航速在设计吃水11.3m时，在主机持续服务功率CSR工况，并有

15、15%航海裕度，和清洁船体、静水、深海中无风无浪时的服务航速约为14.2节。通过船模试验确定压载吃水下的试航速度，实船试航速度应按照实际海况进行修正。147 油耗和续航力在服务航速14.2节，主机持续服务功率7419KW,ISO标准环境条件，燃油低热值为42707kj/kg时的主机燃油消耗约为30.0 t/天。主机燃油消耗通过主机厂家的车间试验确定。在设计吃水11.30m，主机持续服务功率CSR，服务航速14.2节时的续航力约为18000海里。148 船员定额级别甲板部轮机部其它部门合计OFFICER船长级船长 1轮机长 12大副级大副 1二管轮 1船东 13干部级二副 1三副 1三管轮 1四

16、管轮 1电机员 1无线电报员 1管事 1引水员 18小计 4 5 413CREW船员级水手长 1水手 3机工长 1机匠 3厨工 2备用 2实习生 214小计 4 4 614总计27苏伊士船员615 船级，规范，规则和证书151 船级和船旗本船，包括其机器和设备，均入中国船级社，在其监督下建造并获得船级符号：* CSA, Bulk Carrier, CSR, BC-A (Holds No 2, 4 May be Empty), ESP, GRAB20, Loading Computer S.I.G,InWaterSurvey*CSM, AUT-0 SCM本船悬挂中国旗152 规范和规则本船在中国

17、注册，将符合在签订建造合同时生效的下列规范、规则 a) 船级社的规范和规则b) 挂旗国政府的航运法规和规则c) 国际公约和规则- 1996年国际载重线公约，包括所有最新的修改通报- 1974年国际海上人命安全公约（SOLAS），包括所有最新的修改通报- 1973年国际防止船舶污染公约（MARPOL）及1978年议定书附则I,VI, V & VI，包括所有最新的修改通报- 1972年国际海上避碰规则，包括所有最新的修改通报- 国际无线电通讯公约及修正案包括值班接收机（日内瓦1776）- 1969年国际吨位丈量规则- ILO国际劳工组织关于船上船员住舱的公约No.92, NO.133- I

18、LO国际劳工组织关于船上船员住舱A/C的公约No.140, NO.141- IMO决议 A.749 (18) (完整稳性规范) - IMO决议 MSC.23 (59) (谷物稳性规则)- IMO决议 MSC.137 (76) “船舶操纵性标准“- IMO决议 A.868 (20) “船舶压载水控制和管理以减少压载水传播有害水生物和病原体的指南”- 固体散装货物安全操作规则- 所有国际船级社协会对新建船舶的统一要求都已经在签约当日正式发布，包括UR S1A,S21,S24,S25,S26,S27,S28 等。- SOLAS关于PMA公约 11-1/3-6 - 国际航海引水员协会要求- IMO决议

19、 A468 (XII) 船上噪声等级规则- ISO 6954 商用船舶振动总体评定导则- 国际船舶及港口设施保安规则（ISPS）d) 特殊的规范和规则- 苏伊士运河航行规则，包括吨位丈量- 巴拿马运河航行规则，包括吨位丈量- 美国海岸警卫队关于外国船舶进入美国水域的规则- 澳大利亚海事安全协会规则，第32篇“操作设备” ，第14篇1997年版 (货舱梯)153 证书证书签发者入级证书船级社国际载重线证书船级社货船设备安全证书船级社货船构造安全证书船级社货船无线电安全证书船级社国际防止船舶污染公约证书船级社罗经校正证书委托部门灭鼠免除证书主管机关国际吨位证书船级社苏伊士运河吨位证书船级社（或其它

20、主管机关）巴拿马运河吨位证书船级社（或其它主管机关）起货机证书船级社建造方证书建造方货舱油漆化学检验报告委托部门磁罗经证书船级社（或委托单位）谷物装载证书船级社载重量证书船级社ILO No.92，133公约 船级社M/E, D/Gs 和焚烧炉符合MARPOL及 附件VI(空气) 船级社外籍船符合USCG 船级社不含石棉证书 建造者符合AWWF要求 主管机关生活污水处理证书 船级社诺克斯排放证书 船级社或制造商建造方应准备有关信息提交船东。但是，若正式的证书在交船时尚未获得，建造方应提交给船东临时证书以代替正式的证书。在这种情况下，建造方在交船后应尽快地将正式证书交给船东，但在任何条件下，都不能

21、迟于临时证书的有效期满日期。建造方还应向船东提交由船级社签发的锚及锚链证书和由其它主管机关签发的航行灯具、救生艇、救生设备等需要认可项目的证书。建造方在船东的帮助下提供船级社认可的以下文件。货物安全手册压载管理计划购买者提供船级社合法的以下文件。SOPEPISPS手册训练手册垃圾处理防火控制手册LR认可的应急拖带程序16 船舶线型和船模试验建造方将根据本船的航速和性能要求设计合适的船体线型，螺旋桨和舵。本船将就以下项目进行船模试验：- 阻力试验，设计吃水和压载试航吃水- 自航试验，设计吃水和压载试航吃水，备用桨或设计桨- 流线试验，设计吃水，服务航速- 伴流测量，设计吃水，服务航速17 纵倾和

22、稳性本船应设计在不同的装载情况下有高效的稳定性和纵倾性。在以下情况下测量船纵倾、稳性、弯矩和剪切力,并在初期设计阶段将测量结果明细报告提交给船东：a) 正常压载工况，（不包括三号压载舱），出港、中途和到港。b) 重载工况，（包括三号压载舱），出港、中途和到港。c) 满载工况，轻均质货，出港、中途和到港。d) 满载工况，重均质货（3吨/立方米），出港、中途和到港。e) 满载工况，货物密度为3吨/立方米,备用舱（1、3 & 5号舱），出港、中途和到港。f) 谷物装载工况，积载因数42、46、50、55、60ft3/Lt，出港、中途和到港。g) CSR所要求的其它装载工况h) 压载水置换程序

23、。i) 进坞工况j) 空船k) 螺旋桨密封工况以上计算中，油水和消耗品按下表： 出港100% 中途 50% 到港 约 10%液体比重和装载率按下表： 柴油0.85 t/m3 98% 燃料油 0.98 t/m3 98% 滑油0.90 t/m3 98% 淡水1.00 t/m3100% 压载水1.025t/m3100%建造方应根据倾斜试验结果计算并提交包含以上装载工况并得到船级社认可的装载手册。 建造方还应提供由船级社审核的装载程序手册和压载水置换手册。18 检验、试验和试航180 概述试验和试航应按照船级社要求和建造方标准、惯例，并在船级社验船师和船东代表出席的情况下进行。建造方应提交试验程序给船

24、东认可。181 结构和设备的试验所有船体结构和设备的试验应按照船级社规范和有关主管机关的要求及建造方标准、制造商的正式程序或标准、国际造船惯例和CSQS（中国造船质量标准）进行。1811 船体结构检验所有钢结构均应进行检验，且对于液舱、舱壁、上层建筑、甲板和其它潮湿处所应按照规范要求进行密性试验。液舱可用压水或压缩空气进行试验。X光拍片或超声波检验位置按规范要求，主要取自纵横焊缝的交叉点和船底外板、舭列板、主甲板和舷顶列板的分段对接焊缝。船东监造师有权根据实际拍片结果，要求适当增加10%拍片范围。尾柱和舵的铸钢件用磁粉或等效探伤法进行检验。1812 分段检验分段检验应在船体分段钢结构工作完成以

25、后进行。即使船体分段上全部或部分地安装舾装件，船体分段的检验也在不拆除这些舾装件的情况下进行，除非这些舾装件妨碍分段检验。对于液舱、机舱等的船体结构工程的内部检验，即使这些地方的舾装工作还没有完成也可以进行，但是，与船体的强度和密性有关的任何工作应在上述检验前完成。检验应按照船东和建造厂相互同意的“检验和试验项目”进行。分段接头的坡口准备和背面扣槽应满足船级社要求并由现场验船师检验满意。1813 车间试验主机、辅机、甲板机械、锅炉等的车间试验按照规范要求和/或制造厂的标准进行。1814 装置和设备本船的装置和设备按照船级社和/或主管机关的要求及建造方的标准大纲进行船上试验。试验大纲要由船东认可

26、。结构、舾装、机械和电气装置在船上按装以后要进行试验，以证明有满意的工艺，正确的施工，运动部件安装的正确，并达到预期的目标和满足规范、规则的要求。1815 管系试验管系完工以后应进行压力试验。管系的压力试验应按照船级社的要求和通常造船厂的惯例进行。182 空船重量测定和倾斜试验除了少数项目外，在本船基本完工时，由建造方在码头进行倾斜试验。倾斜试验大纲应送船东认可。倾斜试验应在无较大潮流和强风的静水中进行。空船重量的测定应在船东代表或由船东授权的人员在场时，通过读出船的吃水，测量海水比重及核实多余和不足重量得出。船的吃水应在艏、艉及船舯两边的吃水标志上量取。船的排水量应从邦氏曲线读取。所有测量和

27、修正应按照国际标准进行。如在测定空船重量时，船上有任何多余的重量或者缺少任何应属于空船重量的项目，则该重量应随后作相应的调整。空船重量和载重量的计算应由建造方进行，并由船东代表和船级社代表进行审核，以确定本船的“空船重量”和“载重量”。倾斜试验应在船东代表或由船东授权的人员和船级社验船师在场时进行，船在空船状态时的重心位置应根据倾斜试验结果计算后确定。倾斜试验对系列船只做首制船。183 系泊试验系泊试验应在本船基本完工后、航行试验前进行。试验程序按照建造方标准。主机系泊试验结束后，应检查曲轴并测量偏差。应检查所有主要轴承的顶部/底部间隙，所有数据记录应提交船东代表。184 航行试验当船基本完工

28、时，也就是系泊试验完成，缺陷已校正，所有设备和舾装件已处于可航行状态，油漆工作也基本全部完工，则由建造方进行海上航行试验。除非另有规定，海上试航期间，主机使用约180cSt/50的燃料油。调试和试验所使用所有燃料油、柴油、滑油以及系统中的滑油由船厂支付。试航前对所有机械和系统要进行码头试验。详细的试航大纲应在试航前送船东认可。海上航行试验报告应提交给船东，包括所有数据和结果。海上航行试验应在压载状态下进行。a) 续航力试验续航力试验应进行 0.5小时/25%MCR、0.5小时/50%MCR、0.5小时/75%MCR、1小时/90%MCR、3小时/100%MCR、0.5小时/110%MCR，包括

29、无人机舱试验。续航力试验包括使用燃料油时的耗油量测定。推进机械和必要的辅机应保持在海上正常运转状态。试验期间要进行燃料油转换到重柴油的操作。试验期间泵和辅机要进行转换试验。b) 递增测速试验递增测速试验在主机50%MCR，75%MCR，90%MCR，和100%MCR或主机的允许最大轴转速状态下进行，两者以首先达到的为准。试航速度由DGPS测定。每一工况测速试验是在同一段航程，顺流和逆流连续往返两次，航速由连续往返的平均速度得出。试航测速结果应按照建造方标准修正到静水（无风无浪）深海的状态。轴功率和转速由扭力表测定。(c) 在全速状态下回转试验。(d) Z形操纵试验(e) 急停试验, 全速正车和

30、全速倒车 (f) 威廉逊旋回法试验(g) 航向稳定性试验(h) 操舵试验(i) 抛锚试验(j) 主机启动试验(k) 最小主机转速试验(l) 机舱失火报警试验(m) 轴系扭振测量(n) 造水机能力试验(o) 辅锅炉安全阀试验(p) 其他的常规试验185 振动和噪声测量本船在开阔、深海、静水的试航情况下，主机以正常功率输出，船保持直线稳定前进时，建造方应对本船居住处所进行局部振动水平的测量。振动许用值按照ISO6954的要求。居住处所和工作处所的噪声水平按照A468(XII) -“船上噪声等级规则”的要求。噪声水平的测量应在空调和通风系统正常运行的状态下进行。本船试航时，主机以持续服务功率输出，船

31、保持稳定全速前进时，建造方应在以下适当的位置进行噪声的测量：机器处所，机舱集控室，驾驶室（包括两翼和罗经甲板），个人居住舱室，厨房，配餐间。若发生过度的噪声和震动，应在交船前进行改正。振动和噪声测量仅对首制船进行。186 自动化和遥控试验自动化和遥控试验按照船级社对自动化系统的要求的试验方法进行。187 拆检海上航行试验后，应按照建造方的标准对主机的工作部件拆开供船东检查，经船东认可后重新装妥至工作状态。主机的拆检按照它在车间试验以后拆检的相同部分进行。19 装载计算机本船应由建造方配备一台装载计算机。装载计算机配有打印机，并具有以下功能：a) 计算吃水、纵倾、稳性包括显示稳性的曲线和图表。b

32、) 在港口和海上的强度计算（剪力、弯矩）包括约50幅曲线图表显示重量、排水量、剪力、弯矩。c) 合理的纵倾指导d) 装载和卸载程序指导e) 压载水置换程序指导f) 备份、重启、复制和打印功能。所有结果根据给出的比较准则显示( 稳定性：IMO规范，强度：船级允许强度的百分比)。违反要求的用亮区域警示出。做每一步工作时，下面可能的步骤应显示在屏幕上，并表明这些步骤如何进行。 船交付后的三个月内应提供船级审核的软件。 表格一： 单位列表参数单位备注参数单位备注长度km,m,cm,mm角度°,rad海上距离nmNon-SI频率Hz厚度mm, µm转速s-1, min-1面积,cm2

33、,mm2 密度t/m3,kg/m3容积m3,cm3,mm3,L浓度,vol,ppmNon-SI时间h, min,s分子量Mol移动速度m/h,m/min, m/s温度,K船速ktNon-SI热量kJ, kW, h加速度震动cm/s2,mm/s2导热率W/(M),W/(mK)质量t, kg, g比热J/(kg),J/(kgK)载重量排水量t粘度Pas质量矩t-m动力粘度mm2/s质量流量kg/h,kg/min,kg/s电压V体积流量m3/h, m3/min, m3/s电流A, mA强度kN,NNon-SI电阻扭矩kN·m,N·m 电功率MW,kW,W压强MPa,kPa,Pa视

34、在功率MVA, kVA,VA应力kN/,kN/mm2电能J,kWh, Wh噪声级dBNon-SIMumination levelLx功率MW,kW,W声功率W注：在备注中的Non-SI意思是：常用单位。 图表二：单位换算列表参 数SI 单位常用单位震动1 cm/s2 =1 Gal1 Gal=1 cm/s2 强度1 N=0.10197 kgf 1 kN=0.10197 tf1 kgf =9.80665 N 1 tf =9.80665 kN功率1 kW=1.3596 PS1 PS =0.7355 kW转速1 min-1=1 rpm1 rpm =1 min-1压强1 kPa=0.010197 kgf

35、/cm2 =0.01bar =0.10197mAq =7.5006 mmHg1 kgf/cm2kPa=98.0665 kPa1 bar =100 kPa1 mAq =9.80665 kPa1 mmHg =0.1333 kPa应力1 N/mm2=0.10197kgf/mm21 kgf/mm2 =9.80665 N/mm2热量1 kj=0.23889kcal1 kW·h=860.00kcal1 kcal =4.1861 kj1 kcal =0.0011628 kW·h粘度1 Pa·s=1,000cp1 cp =0.001 Pa·s动力粘度1 mm2/s=1

36、cSt1 cSt =1 mm2/s2 船体结构和油漆保护20 总则201 材料船体结构的钢材采用由船级社认可的普通钢和高强度钢，钢材包括铸钢和锻件等，质量应符合船级社规定和试验要求。船级社没有规定的钢材按照中国工业标准或建造方惯例。船体结构的钢材采用由船级社认可的标准质量的普通钢和高强度钢（应力315 N/mm2 32kgf/mm2 和355 N/mm236kgf/mm2） ，钢材包括铸钢和锻件等，质量应符合船级社规定和试验要求。用于船体结构的高强度钢比例大概为50。202 结构尺寸所有船体构件尺寸的选取应考虑到船舶结构吃水，并由船级社认可。货舱结构的构件尺寸应满足新建船舶的IACS规定。船级

37、社没有指定的结构细节按照建造方惯例.超过船级社认可图纸的特殊强度的船体结构原则上不提供，或可视为建造方的额外工作。如买方要求超出了规范要求而且规格书中无特别提及的超厚和超大尺寸的构件，建造者可在对载重量和船价进行调整的基础上予以接受，只要这些工作不打乱建造者的工作计划。203 工艺建造工作遵循建造方惯例, 并在船级社的检验下完成。临时通道开口要尽量少, 且不能在舷顶列板和甲板边板上开孔,并应得到船级社认可。204 焊接本船为全焊接结构。焊接按照符合船级社要求的建造方惯例进行。主船体及暴露在室外或潮湿的地方,冷藏室内的上层建筑所有焊接要采用双面连续填角焊, 上层建筑结构内部干燥地方的普通横梁,

38、肋骨和扶强材采用间断填角焊。装配用的马角、眼板、夹具等要割去并磨光，有咬边处要衬焊。露在外面装配用的临时填料, 都要清除干净, 对基座材料的破坏要用焊接进行修补，并凿平或磨光。为了查明焊接的质量, 按规范要求, 对重要构件要进行适量的X射线拍照。所有X射线照片要呈交给船级社验船师检验。X射线拍片范围和位置按照规范要求。205 切口、切角及开孔按建造者的惯例, 如果有必要, 可以照认可的图纸上所示的开设切角、切孔、透气孔和流水孔。通常非水密的结构构件上可以按建造者的惯例，开设必要的、可行的、并且不影响结构构件强度的适当的通道/减轻孔。在压载舱和油舱, 为了让泵充分工作, 要特别注意提供良好的排泄

39、孔，在横向构件上开设适当的流水孔和透气孔。尖舱平台上（水平位置）的减轻孔是格栅型的。206 结构和密性试验按照符合船级社要求的建造者的惯例, 在验船师及买方监造师出席的情况进行结构和密性试验。21 设计载荷210 概述所有结构通常按照船级社指定的标准载荷进行设计。211 货舱双层底1、3、5号货舱每个货舱内底板局部载荷为25t/m2。2、4号货舱每个货舱内底板局部载荷为20t/m2 。内底强度应满足重货的需要,卸货抓斗重量为20吨。可以装载两层为1600米共20吨的钢板卷，一个钢板卷有超过五个垫板支撑。212 上甲板上甲板不载货。 22 主船体220 概述船舯部分的船体构件尺寸, 结构和材料在

40、横剖面图上显示。主船体梁由上甲板、双层底、上边柜的斜底是纵向结构的，以下部分可以是横骨架式：*货舱侧结构*机舱双层底和舷侧*船尾部分 *舱口中间的上甲板221 船壳板船壳板的厚度按照船级社要求从船舯向艏艉逐渐减小。艏部的底部外板按照船级社要求加强。锚链筒出口处有锚唇结构以确保抛锚准确。防磨半圆钢焊接在与船壳板相邻的尾封板上。在船壳板上要刷上顶推标志, 顶推位置的结构要按建造者惯例加强。6个推进点，防水壁3/4 P&S时一个拖轮；1/2和4/5P&S时两个拖轮。锚链筒、海底门开口的地方，应用加厚衬板。 船壳板的开口处应用加厚衬板围好和加强。螺旋桨和舵安装要提供吊环。222 底部结

41、构货舱和机舱设有双层底结构。船体底部结构，货舱区为纵骨架式，机舱区和艏艉尖舱区为横骨架式或纵骨架式。应注意纵向和横向结构的过渡部分。货舱区的双层底为中间齐平式的，两边有与水平成45度倾斜的漏斗。货舱区双层底的地板间的间距不能超过三个肋位。货舱区的双层底包括舱底漏斗，用做压载水舱，如总布置图所示。每个货舱尾部设2个污水阱, 污水阱设开孔滤板。污水阱分成两部分, 一部分作为沉淀用, 另一部分作抽吸用。滑油循环舱周围设隔离空舱。双层底舱内设适当的流水孔以方便排放。2号到5号货舱的双层底设管子弄。货舱前部和机仓设有管子弄出入口。管子弄应能通过机舱内带水密舱盖的小舱口出入。管子弄的底部结构要满足进坞时轴

42、线龙骨墩的要求。223 舷侧结构 船侧板结构船侧板的每个肋位设主肋骨，并且与顶边舱和斜边舱的结构紧密相连。机舱设强肋骨，间隔一般不超过5个肋位。顶边舱顶边舱应安置在货舱的桅肩部分并用做压载水舱和油舱。顶边舱倾斜防水壁与水平约成三十度角。顶边舱结构无水密横向的纵向龙骨结构，并且纵向龙骨穿过防水壁。224 甲板结构上甲板通过直接焊接连接到船壳板。上甲板设计强度应满足规范的需要。上甲板为强力甲板, 在货舱区货舱开口线以外为纵骨架式结构，货舱开口线以内为横骨架式结构。设舱口纵桁，上设纵向扶强材, 间隔不大于6个肋位设横桁材，上甲板的其它部位为纵骨架式或横骨架式。舱口角用加厚衬板，舱口角的形状采取符合入

43、级规范中防止应力集中的椭圆形。主甲板上用齐平式的主入口。 如有必要，在开口处和机器设备的下面应有适当的加强。225 主要舱壁和支柱 舱壁横向水密舱壁如总布置图所示布置。所有横向水密舱壁延伸至上甲板。除货舱的前后舱壁横向加强肋板为平面型外，货舱的横向水密舱壁为水密结构，上下托板有垂直的扶强材。 3号货舱的横向舱壁做成上下托板为垂直波状扶强材，以满足设计为装货和泉庄压载水的双重用途。货舱的纵向和横向的舱壁上有适合绑扎的环。所有其他防水和防油的舱壁为带加强肋板的平面型舱壁。支柱在机器处所内设置适当的支柱和纵桁。如果必要，集中载荷下的甲板室舱壁要设足够数量的支柱。226 艏柱、尾柱和挂舵臂艏柱与球鼻艏

44、一起为组装焊接钢板结构，并应线型光顺。艉柱和挂舵臂由钢板与可焊铸钢件装焊，如桨毂区域和挂舵臂用铸钢件，其余部位用厚钢板焊接制成。尾柱铸钢件用超声波试验或磁粉检查法进行检验。铸钢件与钢板焊接出应进行预热。227 尖舱结构首尖舱和尾尖舱要用边横桁材, 舷侧纵桁或非水密的开孔台架进行加强，并用作压载水舱。尖舱台架水平方向上的减重孔为格栅型。根据CSR,首尖舱和尾尖舱每个肋位应设置肋板 与侧船壳板相同厚度的钢板舵杆管是圆柱型，端部与舵托架和轴承套焊接在一起。 两个独立的水密锚链舱，位置如总布置图所示。 23 甲板室和克令桅房结构231 甲板室 本船5层甲板室,驾驶室前端壁前倾上层建筑和甲板室的结构为纵

45、或横骨架式。甲板室的外围壁为平板型, 以适当的间距设垂直扶强材。甲板室内的钢质间隔墙要进行合理的布置以减小振动。所有甲板应设置有效的排水设施。排水管应尽可能直。232 克令桅房克令桅房建成混合结构并与总布置图中的克令柱组成一个整体。克令柱突出上甲板并与上下底板固定。24 船体杂项241 基座(a) 机器处所主机下的桁材要尽量向首、尾延伸。主机下的基座作为机舱双层底结构的一部分，是焊接结构。基座尺寸和结构按主机制造商要求定。发电机和锅炉基座要有足够的强度和刚度。(b) 甲板机械如有必要，甲板机械和系泊设备的下面要进行适当的加强。242 舱口围货舱舱口围要安装水平加强面板,上部6030mm防磨半圆

46、钢，T形支柱和水平扶强材增加舱口围中间T形支柱连接水平条钢的稳定性。舱口角上适当位置要设踏板。前后每个舱为操作者建四个直立平台。 243 锚链舱在首尖舱和水手长储藏室内设两个八角型锚链舱, 有足够的容积和高度堆放锚链。锚链管防擦环与松散堆放的锚链之间的最小高度不少于1500mm。从锚链舱底部约0.8m处适当设计部分移动型的的穿孔钢格栅, 对锚链的重量要有足够的支撑。格栅下的空间用于分离淤泥等。每个锚链舱壁上设600×1000mm水密钢质盖。锚链舱舱壁上设置弃锚器以固定锚链端部。底部安装600mm穿孔板。244 舭龙骨舭龙骨由扁钢或球扁钢制成，安装在船舯的两侧，长约船中的1/3。舭龙骨

47、需扁条样式，一端要用球扁钢加强，另一端焊接衬板，此衬板是焊在船底板上。舭龙骨深度约450mm，端部削斜。舭龙骨和船壳板的对接焊缝要按规范要求互相交错排列。与外板交叉的横向焊缝为圆齿形。245 海底门有一个高位和一个低位的海底门。海底门开口的尺寸至少是主要吸入管的2.0倍。单独的设置一个海底门泄放供紧急消防泵。海底门用钢板焊接，在里面有空气管，蒸汽管或压缩空气管。在高位海底门的上下部位的船壳板上布置有泄放孔和排气孔。开口的形状应避免船壳板的应力集中并用厚衬板加强。每个海底门上有用电镀钢板焊接的带铰链的过滤器和不锈钢螺栓。246 舷墙舷墙高1.05米，顶部设有扶手板，设置在上甲板、罗经甲板、首楼甲

48、板及总布置图所示的地方。桥翼前面舷墙安装1.35米高的挡风板。舷墙上的导缆孔应有圆角，并用半圆钢加强247 烟囱长方型烟囱，为焊接结构, 带垂向扶强材和水平纵桁, 封闭顶板, 其上有足够数量的眼板和钢质门。烟囱背面开百叶窗以利机舱通风。烟囱结构在废气管等支撑处要进行加强,外侧设油漆吊板的眼板或栏杆。公司标志为钢板全透焊结构。248 船底塞材料:塞座: 低碳钢塞子: 不锈钢位置: 所有压载、燃油、淡水舱、污水柜、隔离舱的底部船壳板上。为水舱和油舱提供不同的板手。规格: 42mm提供以下数量的备用船底塞：油舱提供2个压载水舱提供5个船底塞位置应避开进坞的坞墩。25 油漆和阴极保护250 概述表面预

49、处理的质量等级执行瑞典标准SIS.油漆明细表要呈交给船东认可, 完工漆颜色按船东提供的油漆颜色表。为便于识别,相邻层油漆采用不同的易于识别的颜色。除非另有规定, 一般铜质、铜合金、铝合金、不锈钢不需涂油漆。由分包商生产的钢制舾装件要按规格书或指定的油漆相同，且与相邻结构的油漆系统相兼容的油漆涂装，便于以后的保养。每度油漆的涂装间隔表由建造方按建造计划决定, 但要受油漆厂家推荐的涂下一度油漆间隔的制约。没有特别规定的部件或空间的油漆, 可与周围的颜色或可比较部件的颜色相近。除非另有规定, 机器、电气设备、舾装件、阀件、航海设备、甲板机械、家俱等的油漆按厂家标准。在安装在船上之前或之后出现油漆破损

50、, 则损坏部分要按与原来相当的油漆进行修补, 如果出现深度损坏, 则修理后要全部油漆。所有尖边、小孔边缘, 如切角切口、流水孔等及终火焰切割的边缘在油漆前要磨光。暴露在甲板上的电镀管应涂漆。251 表面处理2511 初步表面处理一般,厚度在6mm 及以上的船体结构钢板及型钢两侧要用喷丸除锈达到SIS SA2.5的标准, 6mm以下钢板和管材, 可用喷砂或手工打磨或酸洗到SIS SA2.5标准 。2512 车间底漆第一次表面处理后, 立刻双面喷涂一层15微米硅酸锌或环氧锌型车间底漆。车间底漆与后续涂层要有好的相容性。普通钢和高强度钢要用不同颜色的车间底漆。2513 二次表面处理在分段建成涂第一层

51、底漆前,车间底漆的破损表面要按下表所列除锈等级进行处理。区 域分段阶段，船坞&码头阶段船底及轻重载水线间Sa2.5干弦Sa2.5露天甲板ST3.0甲板室外部ST3.0甲板室内部ST2.0机舱内表面ST2.0压载水舱Sa2.5货舱ST3.0燃油、柴油舱以外的舱ST2.0其它ST2.0第一次涂层前，在车间无损坏的基本区域要用钢丝刷处理。 为燃油、柴油舱等准备的第二次表面处理是根据建造方的惯例进行清洁和去油。直立后,损坏部分和去铁锈焊缝等用动力工具处理到适用于环氧漆的st3标准和适用于其它范围的st2标准。2514 涂面漆之前的表面处理在涂面漆之前表面要用淡水、钢丝刷或压缩空气和吸尘器来除油、除湿、除尘和外来杂质。无论采用何种方法，均不能损害表面。252 油漆施工2521 应用油漆施工根据生产厂商的建议和要求进行。油漆一般采用高压无气喷涂的方法，不适合喷涂的