噪声监测方法讲义提纲

1、噪声监测方法讲义提纲1.噪声的含义和分类1.1含义：噪声是指不希望听见的、不喜欢的声音。噪声传播：声源媒质受声点三个要素。1.2分类¨产生机理：机械、空气动力、电磁、火焰等；¨随时间变化：稳态、非稳态（又可分为周期性、脉冲性、非规律性）；¨产生来源：工业、交通、施工、社会生活等；¨空间分布：点、线、面。2.名词2.1A声级、等效A声级等效连续声级人实际所接受的噪声能量的大小，在规定时间内A声级能量平均值。式中：LpA某时刻t的瞬时A声级(dB)；T规定的测量时间(s)。2.2L10，L50，L90：累积百分声级2.3昼夜等效声级2.4背景噪声3噪声计算3

2、.1分贝求和3.2分贝求差3.3分贝平均3.4声源的衰减4.噪声验收监测内容4.1噪声验收监测内容：验收监测方案设计；实施监测；防治污染和其它公害设施运行中存在的问题分析；验收监测结论和建议。4.2噪声验收监测分类：工业企业噪声验收监测公路噪声验收监测铁路及城市轨道交通噪声验收监测机场周围飞机噪声验收监测4.2工业企业噪声验收监测4.2.1建设项目主要设备的调查统计主要设备开机台数，运行情况，如开几台，备用几台等；主要设备布局及分布情况噪声排放特征。如室外或室内放置，机械噪声还是气流噪声等；噪声治理设施运行情况。工业企业厂界噪声测量方法GB12349-90城市环境噪声测量方法GB/T14623

3、-934.2.2厂界噪声 布点原则：注意监测点边界长度上的代表性。两点间声级差不大于3-5dBA。 测点位置：规范要求 采样时间：三种情况¨环境敏感点 楼房垂直分布、不得不在室内测量、分昼夜分别监测¨本底值监测与修定：建设项目噪声源贡献量的判断与分解 采用开机、停机分别测量的方法； 采用选择较安静时段的方法； 采用换位置类比的方法； 采用计算判断的方法。4.3铁路与城市轨道交通噪声验收监测4.3.1验收监测内容；30米边界处；两侧环境敏感点；距离衰减监测：7.5m,15m, 30m, 60m, 90m, 120m。4.3.2监测注意事项监测时段；记录车流量及鸣笛次数。4.4

4、公路工程噪声验收监测4.4.1高速公路交通噪声监测的准备（1）高速公路沿线噪声敏感点的调查高速公路周边100米内的居民住宅点、医院、学校和办公设施，详细记录其位置、名称、与高速公路路肩的距离、高差、建设时间、常驻人口数等。调查结果应与环评调查结果进行对比，判断出高速公路建设后或开工后新建的建筑。（2）高速公路验收监测噪声敏感点选取原则 高速公路两侧的噪声敏感点颇多，不能将其全部作为测试对象，在调查材料中，应将高速公路建设前（以环评报告书作时间界限）存在的噪声敏感点，作为选择范围，与环评调查相符的对象应作为首选。 一般性交通噪声影响监测、24小时交通噪声连续监测，在选取范围内，监测点选取的原则为

5、60米以内的有代表性的、具备监测条件的居民住宅点和100米以内的学校及医院。选取的监测点位应具备监测条件，易于操作，无生活噪声和其它的外界噪声干扰，以保证监测数据的准确、可靠有效。 交通噪声衰减的监测地点选择原则为：高速公路地段平直，距弯段、桥梁较远，使运营车辆能正常行使，公路两侧开阔无屏障，监测点与高速公路的高差较小的地段。（3）噪声监测项目一般性交通噪声监测 监测目的：反映高速公路在现有的交通流量和没有声屏障的状况下，交通噪声对公路两侧噪声敏感点的影响程度，并依照验收监测评价标准判定其超标与否。点位选择：距公路最近的敏感点窗前1米。交通噪声24小时连续监测 监测目的：掌握高速公路道路交通噪

6、声的时间分布，以及24小时车辆类型结构和车流量的变化情况。 点位选择：与高速公路水平垂直方向的环境敏感点。交通噪声平面衰减监测 监测目的：掌握高速公路交通噪声对噪声敏感点影响的衰减情况，以便对未被选测的沿线两侧噪声敏感点的交通噪声基本状况进行合理的评价，进而为建设部门和环境管理部门对高速公路沿线噪声敏感点的噪声防护措施的决策提供依据。 点位选择：7个点位，分别为距高速公路路肩0.2米、20米、40米、60米、80米、100米及达标点。同步测试。声屏障降噪效果监测 监测目的：判断、评价声屏障的隔声降噪效果。 点位选择：可分别为距高速公路路肩0.2米，声屏障后方左、中、右被保护敏感点窗前1米，与声

7、屏障对应的无屏障开阔地带距高速公路路肩0.2米，与声屏障后方监测点等距离点。同步测试。隔声窗隔声隔声窗隔声效果监测（4） 监测方法§ 一般性交通噪声监测§ 监测频次：每天监测3次（白天高峰期2次，夜间1次），每次监测20分钟，连续监测2天，监测时间以交通特点确定。§ 监测量及数据分析（以下相同）：每次分别监测Leq、L10、L50、L90、Lmax、Lmin，并同时记录车流量。车流量按小型、中型、大型车分类统计。记录监测点名称、桩号、方位、距离、高差、60米内户数、人数，并画出平面、剖面位置图。§ 交通噪声24小时连续监测§ 监测频次： 每天2

8、4小时连续监测，连续监测两天。§ 交通噪声平面衰减监测§ 监测频次：每天监测3次（白天高峰期2次，夜间1次），每次监测20分钟，连续监测2天。§ 声屏障降噪效果监测§ 监测频次：每天监测3次（白天高峰期2次，夜间1次），每次监测20分钟，连续监测2天。（5）监测数据的处理§ 监测数据是客观评价高速公路交通噪声影响程度的基础，对监测仪器给出的监测数据，必须经过必要的整理，使其一目了然，并可以对任何时间的任何监测结果进行查阅和分析。§ 高速公路交通噪声监测的监测数据处理方法一般为表格、图形和公式，通过这三种形式表达出监测结果。4.5机场周

9、围飞机噪声监测4.5.1 机场周围飞机噪声环境标准GB9660-88机场周围飞机噪声环境标准采用“计权等效连续感觉噪声级LWECPN(dB)”作为机场周围环境噪声的评价量。 监测方法采用中华人民共和国GB9661-88机场周围飞机噪声测量方法中的简易法。4.5.2 机场周围飞机噪声监测方法飞机噪声监测测点选在户外平坦开阔的地方，传声器高于1.2米、离开其他反射壁面1.0米以上。 监测周期为一周7天×24小时连续监测，监测一周内每天24小时内的所有航班。每次记录每架飞机的起降状态，同时记录飞机飞过时的LAmax(dBA)最大值和LAmax出现前后上升和下降10dB的持续时间Td(s)。 计算一次飞行事件的有效感觉噪声级: Lepni= Lamax10log(Td/20)13平均有效感觉噪声级计算如下： =10lg(S100.1Lepni)/N 其中：Lepni为每次飞机飞过时的有效感觉噪声级。 机场周围某点一昼夜的计权等效连续感觉噪声级LWECPN： LWECPN =+10lg(N1+3N2+10N3)-39.4§式中：N一昼夜总飞行架次；N1白天的飞行架次；N2傍晚的飞行架次；N3夜间的飞行架次；Lepni的能量平均值。监测时段划分为： 白天 7：0019：00 傍晚 19：0022：00 夜间 22：00次日7:00N1N2N3可用周起降平均值4.5.