山后隧道进口CRD法施工QC成果

1、小组名称：中铁十局三建公司甬台温铁路QC小组发表单位：中铁十局三建公司甬台温项目部发表人：程龙先发表时间：二00七年三月 一、课题简介一、课题简介 山后隧道位于温州市永嘉县马岙村境内，该隧为客运专线直线型双线电气化高速铁路隧道，隧道全长3866米，进口里程为DK244+063,出口里程为DK247+929，隧道围岩级别从级到级。级围岩段长3020m，级围岩段长400m，级围岩段长446m，其中进口DK244+083DK244+255段142m为浅埋偏压富水地段。右侧边坡高度高达35m，造成左侧偏压严重而隧顶处覆土厚度仅为810m，见图1 山后隧道进口穿越剥蚀低丘区纵断面图1。工程创优目标：合格

2、率100%，优良率95%，创铁道部优质工程、力争国优、打造国际一流客运专线。 三建公司甬台温项目部山后隧道QC小组成立于2006年3月7日，并确定攻关课题，目的是确保施工安全，加快施工进度，降低消耗，提高经济效益，确保工程创优目标的实现。 1、小组名称：中铁十局三建公司甬台温项目部山后隧道QC小组。 2、攻关课题：山后隧道CRD法施工质量控制。 3、活动时间：2006年3月25日-2006年6月20日。 4、小组活动次数：8次 5、小组成员情况 针对上述主要质量缺陷，QC小组进行了全面的钻研分析，集思广益，并借鉴新曲儿岔双线软岩隧道隧道CRD法施工的成功经验，要求QC小组成员每人作份因果分析图

3、并拟定对策表。QC小组综合个人的分析，作出汇总归纳的因果分析图如下。 根据初期支护施工质量差因果分析图，经过小组讨论、分析、验证，确认初期支护存在质量缺陷的主要原因有以下五个方面：原材料没有严格执行抽验、施工操作不恰当、超前小导管、系统锚杆和锁脚钢管打设方向不当、部分施工人员技术差，责任心不强、开挖机械利用率低。 针对以上五大主因，我们研究制定了以下对策，并分工负责。 实施一：严格执行原材料报验、抽检制度。 1、进场的普通硅酸盐水泥、钢材必须有出厂质量证明文件，其检验指标必须合格。水泥检验频率为同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期且连续进的散装水泥每500t（袋装水泥每200 t）为

4、一批，不足上述数量时也按一批计。钢材检验频率为同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态每60 t为一批，不足60 t也按一批计。 2、粗、细骨料检验为同料源、同品种、同规格每400m3（或600 t）为一批，不足上述数量也按一批计。 3、聚酯纤维掺量为1.2/ m3。 4、加强对计量工作的管理，强化全员的计量意识，杜绝施工现场计量失控或无计量现象，并定期对各种计量检测器具进行鉴定、维修及保养，以保证其性能与精度。 5、原材料、成品及半成品实行先检验后进场，所采购的材料，不经检验和试验，不得以任何方式、任何理由进场入库。原材料进场后，及时进行标识，记录标识内容，防止混用和误用。 实施二：确保拱架及中

5、隔墙钢架结构尺寸、位置、间距、垂直度准确 1、提高拱架定位精度 拱架定位、放样的精度直接影响初期支护施工质量效果关键，间距、垂直度偏大直接影响结构受力。施工放样中严格按设计尺寸放样（考虑预留变形量和施工误差）。 2、保证拱架安装要求 拱架安装不得侵入二次衬砌断面，底部不得有虚碴，相邻钢架及各节钢架间的连接应符合设计要求。钢架的混凝土保护层厚度不得小于4，表面覆盖层厚度不得小于3。 沿钢架外缘应用混凝土预制块与初喷层顶紧，钢架与初喷层间的间隙应采用喷射混凝土喷填密实。严禁在拱架背后填片石。 实施三：确保系统锚杆、锁脚锚杆打设方向准确 锚杆施工应在初喷混凝土后进行，以保证锚杆垫板有较平整的基面。确

6、保锚杆钻孔应与围岩壁面或所在岩层的主要结构面垂直，控制杆孔深度大于4.1m。锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实，其砂浆强度等级不应低于M20。 实施四：确保超前导管打设角度准确 超前小导管外插角控制在50100之间，钻孔直径比钢管直径大3，用锤击或钻机顶入，顶入长度不小于钢管的90%。用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，必要时在小导管附近及工作面喷射混凝土，以防止工作面坍塌。注浆前应先检查机械设备是否正常，为加快注浆速度和发挥设备效率采用群管注浆（每次5根）。注浆过程中应随时观察注浆压力及注浆泵排浆量变化，及时分析注浆情况，防止堵管、跑浆、漏浆，做好注浆记录，以便分析注浆效果。实施五：及时施作临时仰拱封闭成环

7、小分块、早成环、环套环（见CRD法施工断面示意图）a、 1部、3部开挖及支护成环人工开挖1部，手推车运输弃渣至下台，进尺0.6m与设计钢架间距相同。初喷1部混凝土4cm，并对掌子面进行封闭。设置系统自钻式锚杆（L=4.5m），安装1部钢筋网。架立1部拱部、中壁及临时仰拱型钢钢架。为确保钢架整体受力并防止拱架下沉，在施工时采用纵向连接筋（22mm，环间距0.6m），将每榀钢架连成一体。挂网、喷混凝土，1部初期支护成环。人工开挖3部，保证同台阶左、右作业面间距在510m ，其支护成环工艺同1部。5部拱脚用I字钢顶撑,形成第一层临时封闭环。b、 2部、4部开挖及支护成环采用人工开挖，手推车运输弃碴至

8、下台，进尺与设计钢架间距相同，并保证同台阶左右作业面间距510m ，上下台阶工作面间距2030m 。其支护成环工艺同1部，3部。c、 5部、6部开挖及支护成环装载机铲斗开挖5部、6部，人工修边至设计断面，采用装载机与挖掘机运输至洞外然后装弃碴场。同台阶左右作业面间距35m ，与上台阶工作面间距 2030m。在施工时对设计仰拱外扩20cm，设置型钢仰拱，隧底打入L=2.0m，GMR32N锚杆，间距1.01.0m。挂双层钢筋网片，喷C20混凝土20cm，至此隧道初支全部完成。 实施六：改进喷射工艺 喷射混凝土采用湿喷工艺，混凝土采用自动计量配料、强制搅拌机拌合，拌合过程中掺加聚酯纤维1.2/ m3

9、，搅拌时间不得小于5min,采用混凝土搅拌车运输。 实施七：抓精神文明教育和技术培训 1、成立以总工为首的质量管理保证体系，各组员分工负责，在施工技术、质量标准、劳力组织、工序衔接，奖惩措施等各方面严格把关，确保创优，提高初期支护施工质量。 2、提高施工人员素质，加强岗位责任制。领工员必须经过考核过关，责任心强且具有一定的实践经验和组织能力，操作技能不合格的工人坚持岗前培训。 3、加强工序间检查和监督，推行施工质量和劳才耗费直接与施工人员经济利益挂钩，对炮痕保存率实行奖惩制度。 实施八：充分发挥机械性能，提高利用率 1、加高台架作业平台； 2、加强检修； 3、购置6台新风钻机及2台sp-2型6m3/h湿喷机。 1、牢固“科学技术是第一生产力”的观点，强化施工管理，加大对施工质量监督与质量检查力度，在组织上严格，行动上认真，分抓齐管便能做到控制工程质量，降低施工成本的目的。 2、山后隧道进口端CRD法施工是甬台温客运专线铁路建设指挥部及十局集团公司重点关注地