动车组受电弓

1、汇报人：范强飞 高速受电弓技术高速列车的行车速度较常速列车高得多，因化受电弓沿接触间导线移动的速度大大加快。这就使接触网与受电的波动特性发生变化，从而对受电产生影响； 高速列车在高速运行时所受的空气阻力远较常速列车大得多，空气动力也是影响高速受电的一个重要因素；高速列车所需的牵引功率较常速列车大得多，若采用多弓受电必然会增加阻力、加大噪声，并引起接触网的波动干扰，因而受电弓的数量不能太多，这就需要解决受电弓从接触网大功率受电的问题。 高速列车的受电是通过受电弓与接触网的接触导线紧密接触而实现的，因而受电是否正常直接取决于接触网-受电弓系统的技术状态。 一个工作可靠的接触网-受电弓系统是确保高速

2、动力车良好取流的根本条件。 由于接触网的接触导线是一根具有弹性的导线，受电弓也是一个弹性体，故而两者构成的是一个相互接触的弹性系统。 (1)在最高行车速度和更大的速度变化范围内应能保近正常供电； (2)应有更高的耐磨性和抗腐蚀(包括抗电蚀)能力； (3)在接触网的悬挂方面，目前在常速列车供电中采用的弹性半补偿链形悬挂和弹性全补偿链形悬挂已不能适应高速的要求，应有更为先进的接触悬挂装置。 在高速运行条件下，接触网-受电弓系统的工作对受电产生的影响，表现在以下几个方面： 压力变小会造成受电弓离线，出现电弧，使弓、线烧伤； 压力变大会使接触导线过分升高，同时使受电弓滑板和接触导线的磨接加剧； 高速列

3、车投入运用后，即暴露出由于接触导线波动而产生严重的电弧放电以及强烈的噪声问题。多弓的情况更为严重。 高速运行时，接触导线会产生复杂的多层横波，其后果是：受电弓无法追随处于波动中的接触导线以保持紧密、连续接触，导致受电弓频繁离线。 此外，6个受电弓同时升起与接触导线接触，犹如6把高速拉动的“琴弓”在一根“琴弦”上同时“奏乐”，产生极大的噪声。 当接触网的连接系统不能适应列车运行速度的要求时，受电弓的滑板就会与接触导线脱离。 高速运行时，受电弓的向上推力指使接触导线的位置急速变化，这一变化以横波的形式沿接触导线前后传播，使导线产生波动；如果其传播速度赶不上高速列车的运行速度就会产生离线现象。1.造

4、成供电时断时续，引起列车严重冲动；2.会使弓、线间出现电弧放电、引起电蚀； 3.使两者的工作表面严重粗糙，进一步使弓、线 磨损加速，工作寿命缩短；4.会造成牵引电流的急剧变化，有损于牵引电机的技术状态；5.会对通信线路产全干扰。 1）采用新型复合材料制成的接触导线，以提高其抗拉强度；2）增大接触导线和承力索的截面，以增加接触导线和承力索的张力；3）减少接触网的跨度，并采用更为合理的悬挂方式，确定受电弓同时升弓工作条件下两个受电弓之间的最小间隔距离；4）改进受电弓的结构设计。 受电弓的滑板与接触导线之间要保持恒定的接触压力，以实现比常规受电弓更为可靠的连续电接触。 受电弓的滑板与接触导线之间的接

5、触压力不能过大或过小。 因此，受电弓的结构应保证滑板与接触导线在规定的受电弓工作高度范围内保持恒定不变的、大小合适的接触压力。 与常规受电弓相比要尽可能减轻受电弓运动部分的重量，运行中，受电弓将随着接触导线高度变化而上下运动，在高速条件下，这种运动更为频繁，从而直接影响滑板与接触导线之间接触压力的恒定。 对于高速受电弓，除必须保证的机械强度和刚度外，应尽可能降低受电弓运动部分的重量，从而减小运动惯性力。这样才能使受电弓滑板迅速跟上接触导线高度的变化，保证良好的电接触。 由于高速运行时空气阻力很大，因此高速受电弓在结构设计上要作充分考虑，力求使作用在滑板上的空气阻力由别的零件承担，从而使受电弓滑板在其垂直工作范围内始终保持水平位置，以减小甚至消除空气阻力对滑板与接触导线间接触压力的影响。 滑板的材料、形状、尺寸应适应高速的要求，以保证良好的接