2车站及乘客信息系统学习教案

1、会计学12车站及乘客信息系统车站及乘客信息系统 乘客从进站到出站整个过程会经历哪些程序及经过哪些设备？一、乘客乘车八步曲乘客需求：1.车站位置合理；2.到达城轨车站方便、距离短；3.城轨车站出入口容易找到；4.引导系统指示明确。 第1页/共83页一、乘客乘车八步曲乘客需求：1.非付费区设有售票机、售票亭；2.售票亭位置处于进站流线上；3.引导指示明确、标识醒目；4.可以兑换零钞；5.购票等待时间不长。 第2页/共83页一、乘客乘车八步曲乘客需求：1.闸机位置明显、配有标识；2.能快速通过闸机；3.闸机的通过能力与客流量相匹配。第3页/共83页一、乘客乘车八步曲乘客需求：1.方便到达站台，舒适候

2、车；2.清楚现在所处的位置及需要搭乘列车的方向和车次；3.清楚列车到达的时间；4.候车环境舒适。第4页/共83页一、乘客乘车八步曲乘客需求：1.列车运行平稳、准时；2.车内舒适整洁、不拥挤；3.能随时了解到站信息；4.车内有线路示意图。第5页/共83页一、乘客乘车八步曲第6页/共83页二、车站的功能1、客流集散场所3、城轨运营设备集中设置的场所2、折返、存车、停车检修车站功能车站功能第7页/共83页1、 按照车站修建位置分 （1）高架车站 车站主体建筑和设备设施设置在立体高架建筑上的车站。三、车站分类第8页/共83页（2）地下车站 车站主体建筑和设备设施设置在地下的车站。三、车站分类第9页/共

3、83页（3）地面车站 车站主体建筑和设备设施设置在地面的车站。三、车站分类第10页/共83页2、按车站站台形式分（1）岛式站台 站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。岛式站台的优点： 站台面积可以得到充分利用，有效利用率高；管理集中；乘客改变乘车方向比较方便；车站结构紧凑；设备利用率高，一般设于客流量较大的车站。岛式站台缺点： 车站两端产生喇叭口，运行的状态差；改扩建困难。三、车站分类第11页/共83页（2）侧式站台 站台位于上、下行行车线路两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。侧式站台优点： 上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间没有喇叭口，造价低，改建容易。侧式站台缺点

4、： 站台面积利用率低，乘客中途改变乘车方向走行距离较长，站台空间不及岛式站台宽阔。 侧式站台多用于两个方向客流量较均匀的车站。三、车站分类第12页/共83页（3）混合式站台 将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为混合式站台。三、车站分类第13页/共83页3、按其在线路中的位置和担负的运营功能分（1）端点站 一般设置在线路两端。除了具有供乘客乘降的基本功能之外，还可供列车折返、停车检修之用。 （2）中间站 三、车站分类普通中间站不设道岔，正线贯穿中间站运转折返站运转折返功能折返站应急调整第14页/共83页三、车站分类第15页/共83页（3）换乘站 一般设置在两条及两条以

5、上的城市轨道交通线路交叉点。除具有供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特点是乘客可从一条线路换乘到另一条线路，在最大程度上节省了乘客出站、进站及排队购票的时间。 （4）大型换乘中心站 一般设在各种交通工具集中换乘的地点。三、车站分类第16页/共83页换乘站剖面图三、车站分类第17页/共83页站厅层站厅层站台层站台层通道通道出入口出入口高架站结构高架站结构风亭风亭站厅层站厅层站台层站台层通道通道出入口出入口冷却塔冷却塔地下站结构地下站结构四、车站建筑结构第18页/共83页 风亭：为车站提供换风 冷却塔：为中央空调提供散热 （一）风亭、冷却塔四、车站建筑结构第19页/共83页（二）出入口 出入口是车

6、站的门户，客流集散的第一通道。 车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，车站出入口的位置都在轨道交通沿线主要街道的交叉路口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘客。 四、车站建筑结构第20页/共83页1.出入口设有卷帘门，在非运营时间关闭。2.为避免地面积水涌入地下车站，地下站及半地下站出入口设有防洪设施。3.每个车站至少保证一个出入口设置垂直电梯，专为残疾人和行走有困难的乘客服务。4.车站出入口设计还应考虑与周边物业接驳，并承担部分过街客流。5.出入口数量不少于2个，宽度与该方向远期客流量有关，为了方便管理，至少保留一个独立的出入口。四、车站建筑结构相关要求：第21页/共83页四、车站建筑结构

7、出入口类型第22页/共83页 1. 公共区 站厅层公共区是供乘客完成售检票后到达乘车区及出站的区域。 公共区分为付费区和非付费区。 （1）付费区 （2）非付费区 （三）站厅层四、车站建筑结构 站厅层是换乘列车的中转层，其主要作用是集疏客流，为乘客提供售、检票等服务。站厅层按用途分为公共区和车站用房。 第23页/共83页四、车站建筑结构第24页/共83页第25页/共83页2、车站用房 （1）设备用房 安置各类设备、进行日常维修及保养设备的场所。 （2）运营管理用房 包括站长室、会议室、站控室、票务室、信号值班室等。 （3）辅助用房 为乘客办理各种有关乘车的业务，或提供与乘车相关的咨询业务。 （4

8、）其他用房四、车站建筑结构第26页/共83页Your site hereLOGO第27页/共83页票务服务中心四、车站建筑结构第28页/共83页票务问讯处四、车站建筑结构第29页/共83页（四）站台层 站台层主要是专供列车停靠，乘客候车及乘降车的区域。 站台设备包括： （1）立柱 站台立柱是站房建筑的一部分，立柱的设置应考虑不能占用乘客通道，尽量避免遮挡乘客或工作人员的视线，同时车站可以很好地利用立柱的表面积来完成其他功能，如悬挂宣传牌、导向标识、广告等。 （2）安全护栏、屏蔽门、安全门 为了保证乘客在站台上乘降安全而设置，防止乘客掉入股道。四、车站建筑结构第30页/共83页四、车站建筑结构第

9、31页/共83页第32页/共83页静态乘客信息系统第33页/共83页 徽标的主要作用是方便乘客发现城轨车站，吸引乘客，告诉乘客城轨车站出入口的位置。 “地铁”在全球大多数国家中都叫做“metro”，所以地铁标志多数和“metro”中的“m”有关，大多以字母“M”和地铁横切面为原型来设计。 以图案简练、清晰醒目、易认易记为主要特征。一、城轨微标第34页/共83页一、城轨微标第35页/共83页一、城轨微标第36页/共83页 城轨车站标识系统是为了让人们在城轨交通中安全、快捷地到达目的地而将各种类型的标识按一定关系组织、以“导航导航”为目的视觉信息系统。 通过颜色、形状、图形材料等要素保持整个系统的

10、一致性，传达关于环境、方位的信息，给予人们帮助。 作用：车站标识系统指导乘客快速移动，提高设备设施的利用率；减少乘客在站内的无效停留时间，避免因客流阻塞而发生安全事故；降低运营成本。二、城轨车站标识系统第37页/共83页 标识的组成元素包括：图形符号、颜色、箭头、中英文说明。二、城轨车站标识系统第38页/共83页三、标识设置形式 主要有吊挂式、挂/嵌墙式、落地式和贴附式。 1、吊挂式第39页/共83页2、挂/嵌墙式三、标识设置形式第40页/共83页3、落地式站外标识牌位置：设置在地铁出入口2-3米处。 三、标识设置形式第41页/共83页4、贴附式三、标识设置形式第42页/共83页四、标识系统的

11、组成 1. 确认标识：用以标明某设施或场所的标识。 2. 导向标识：用以向乘客提供某设施或场所方向指示的标识。 3. 综合信息标识：用以表达乘客需要了解的与轨道交通系统相关信息的标识。 4. 安全标识：提示乘客注意相应警告、禁止的信息，避免可能发生的危险的标识类别。第43页/共83页1、确认标识位置：镶嵌在车站出入口门上方的墙面上站厅通道处标识牌第44页/共83页位置：设置在自动售票机上方或附近适宜位置售票标识牌第45页/共83页男、女卫生间和残疾人卫生间标识牌第46页/共83页第47页/共83页2、导向标识位置：设置在站厅非付费区，主要指示进站乘车信息乘车导向标识牌第48页/共83页第49页

12、/共83页第50页/共83页 （1）“以乘客为中心，一切为乘客服务” 导向标识的职责就是向不同类型的乘客提供乘车信息，使乘客能最方便看到、最容易看清、最便于识别、最容易记忆、最顺利乘车。 （2）系统化及标准化 导向标识的设计要系统化，要设置统一、简易、清楚、充分、标准的向导系统。设计思路第51页/共83页 （3）充分发挥交通设施的效能 导向标识设计时需周密考虑车站预定的客流组织，减少乘客在地下空间的停留时间、有序的对乘客进行分流。 （4）优先地位 商业广告及商铺的设置在视觉上绝对不能遮挡导向系统，导向系统的设置，应优先于商业广告及商铺招牌等并充分运用颜色与材质，展示具体直观的企业文化。设计思路

13、第52页/共83页一般设置在站台或者站厅层非付费区。第53页/共83页位置：设置在站厅、站台、楼梯背立面，以不阻碍人流为原则第54页/共83页票价表第55页/共83页第56页/共83页禁止携带危险物品标识组位置：一般设置在通道出入口一侧，可集中或单个组合设置。第57页/共83页第58页/共83页禁止吸烟禁止带火种禁止烟火第59页/共83页禁止用水灭火禁止合闸禁止启动第60页/共83页注意安全当心触电当心电缆警示信息标识第61页/共83页第62页/共83页紧急出口避险处可动火区提示标识第63页/共83页 （1）自主行为：对环境熟悉的乘客，是根据自己的思维程序活动，当导向标识发生变更的时候，他们有

14、可能注意不到，继续按自己的程序活动。 （2）引导行为：对环境不熟悉的乘客，需要停顿先寻找承载自己所需信息的标识，行动中带有不确定性。 （3）从众行为：对环境不熟悉的人群，不关注导向标识所提供的信息，而是随着人流行动。这种行为方式遇到人流不集中的时候就会受到制约。五、进出站导向标识设计1. 进站乘客行为方式分类第64页/共83页第65页/共83页 （1）对本站区非常熟悉的乘客，仅需要部分标识确定其方位与走向，对此部分客流，车站应该提供畅通无阻的路线。 （2）对站内环境并不太熟悉，但对车站区域的地面环境有相当了解的乘客。对于此类乘客，非付费区导向系统的指向与提示作用非常重要。 （3）需要导向系统提

15、供指示、咨询全套服务的客流，此类乘客在若干资讯牌前驻留，容易造成拥堵。不仅需要提供足够的信息让其尽快确定行动路线，减少在站内停留时间，还应注意不能影响其他客流的通行。2. 出站乘客行为方式分类五、进出站导向标识设计第66页/共83页第67页/共83页六、标识设计需注意的问题1、标识的易读性2、标识的醒目性3、标识设置的合理性4、标识的艺术性通常不理想的导向标识设计有如下表现：1、不同功能导向标识之间缺乏统一规划，平面设计、造型设计凌乱； 2、导向标识可持续性差； 3、导向标识的设置位置及数量不够科学； 4、导向标识不够鲜明醒目； 5、导向标识与广告、物业标识等不协调。 第68页/共83页动态乘

16、客信息系统第69页/共83页第70页/共83页 动态乘客信息系统（Passenger Information System ，PIS ）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以显示终端为媒介向乘客提供乘车信息显示和其它资讯服务的信息系统。一、联系与区别 1、PIS提供的为动态信息，而车站标识系统提供的是静态信息。 2、PIS提供的信息可包含视觉信息和听觉信息，车站标识系统只提供视觉信息。 3、PIS提供的信息比城轨车站标识系统丰富。 4、 PIS部分终端可供乘客自助查询。第71页/共83页第72页/共83页二、PIS系统组成 PIS系统从结构上分为：中心子系统、车站子系统、车载子系统及网络子系统等四个子系统。三、发展历程1、固定信号引导2、可变换信号引导3、多媒体信息引导4、综合智能引导第73页/共83页站厅层灯箱第74页/共83页圆包柱灯箱第75页/共83页数码海报第76页/共83页大型液晶显示屏第77页/共83页（1）出入口PIS显示本线和换乘线路实时运营状态信息。（2）换乘通道口PIS显示本线实时运营信息、换乘车站的实时运营信息。（3）检验票口或检验票闸机上方PIS显示检验票机当前的工作状态。（4）站台层PIS显示列车到达时间及列车运行方向等实时运营信息。（5）车内PIS显示包括当次列车开行方向、沿途停靠站点预报信息、