故障处理定稿

1、HXD1B常见故障处理一、 受电弓升不起的原因（1）、总风缸压力低于480KPA检查处理：给升弓指令听辅助压缩机工作打风声音，等待风压达到650KPA时受电弓自动升起。如无辅助压缩机工作打风声音，应检查电源柜上的辅助压缩机电源自动开关（=21-F157）是否正常闭合（2）、受电弓气路是否正常检查处理：检查制动柜上受电弓气路控制的蓝色钥匙(B01U99)是否在正常竖直位置,受电弓塞门是否正常开放（安装在受电弓下面司机室门后的机械间内）（3）、高压隔离开关未正常闭合检查处理：按压“主要数据1”软键，检查开关位置（断开状态为联锁断开，同时呈蓝色），在降弓断电状态下，按压“车顶隔离开关5”键，根据情况

2、闭合高压隔离开关（3键为高隔一闭合，7键为高隔二闭合）（4）、来自本务车的降弓指令检查处理：检查非操纵端的受电弓扳键是否卡在降弓位，将其恢复正常位。（5）、和之间无通讯检查处理：断合一次CCU和SKS3的电源开关。断合机车蓄电池自动开关一次，复位机车控制系统。（6）、CCU与TCU1和TCU2之间无通讯检查处理：依次断开CCU、TCU1、TCU2的电源开关等待20S以上再闭合以上开关，若仍不行断合机车蓄电池自动开关一次，复位机车控制系统。（7）、被选择的受电弓存在升弓或降弓故障检查处理：将受电弓选择开关打在自动位，重新给出升弓指令（8）、来自SKS3的主断反馈信号不确定检查处理：将SKS3及S

3、KS3反馈电源信号的自动开关断合一次。（9）CCU部件自检已激活检查处理：等待CCU自检完成，此时禁止任何操作！（10）来自TCU1的降弓指令检查处理：降弓断电后复位TCU1选择另一受电弓。无效时断开TCU1，维持运行。（11）来自TCU2的降弓指令检查处理：降弓断电后复位TCU2择另一受电弓。无效时断开TCU2维持运行。（12）TCU原因使主断或受电弓封锁检查处理：依次断开TCU1和TCU2来判明是哪个发出的，切除发出指令的TCU，换另一弓运行。仍不行断合机车蓄电池自动开关一次，复位机车控制系统。再不行请求救援。二、 主断不能正常闭合及自动断开后的处理（一）、网压不在17.5-31KV范围之

4、内检查处理：（1）、迅速通知就近车站及调度反馈信息；（2）、降弓后再重新升弓,重新进行网压检测；（3）、降弓复位TCUl、TCU2来解锁；（4）、当断TCU电源开关无效时，可断CCU电源开关来复位。（二）、主断断开反馈信号故障（主断虽断开，但无主断释放信号，反映为原边电流上主断信号为黄色）检查：（1）、断合一次电源柜上主断和受电弓控制电源自动开关（=21-F114）；（2）、断合一次电源柜上SKS3反馈信号电源自动开关（=24-F112）;（3）、断合一次电源柜上主CCU电源自动开关（=22-F101或=22-F102）。（4）、TCU1未给出主断（HVB）释放信号，断合一次TCU1的电源自动

5、开关，使其复位。（5）、TCU2给出主断（HVB）释放信号，断合一次TCU2电源自动开关，使其复位。（三）、主司控器不在位检查处理：将主手柄回0位，若主手柄在0位但微机没判断处在0位时，将对应司机室的CIO电源自动开关断合一次。（四）、辅机控制电源自动开关断开引起主断断开检查处理：重新闭合辅机控制电源自动开关，若闭合不上，稍等等待开关凉后再闭合。（五）、CCU部件自检已激活，主断环路自检激活检查处理：等待CCU自检完成，等待主断自检完成。此时禁止任何操作！（六）、两个都关闭或两个转向架都隔离引起主断断开检查处理：断合两个自动开关一次。（七）、由于所有辅逆故障引起主断断开检查处理：降弓依次断开T

6、CU1和TCU2重新升弓合主断，不行时断合一次主变流器控制开关、辅机控制电源开关，仍不行时将辅助变压器隔离开关选择在“1”或“2”位。四、牵引失效（1）、无人警惕装置报警激活检查处理：正确操作解除报警，（如该装置动作时，为最大有效减压量的减压值，解除方法为停车后手柄回零确认）运行中预防为主。（2）、无方向选择、方向选择不清或主司控器故障检查处理：重新将方向手柄来回活动，选择正确的方向。如主司控器故障可将对应的CIO电源自动开关断合一次（端为CIO1；端为CIO2）。若仍不行可换端操作。（3）、主风缸风压650Kpa检查处理：1、若实际总风不低，断合TCU1及TCU2电源或断合CCU1及CCU2

7、电源复位。2、检查制动柜上p50.74的压力开关插接状态.3.若实际总风低，检查低压柜压缩机三相自动开关34-Q23、34-Q24是否跳。（4）、停车制动施加检查处理：解除机车的停车制动，如为停车制动装置故障时关闭.塞门，在下车手动缓解四个弹停装置，然后在微机显示屏上确认。（5）、司机室已占用但未在本机位或未占用但在本机位检查处理：检查电钥匙是否在正确位置和制动机设置是否正常。（6）、超过一半的转向架空气制动被切除检查处理：检查机车空气制动柜的.和.位置是否关闭，如关闭恢复到正常位置。若塞门正常可将和主的电源自动开关断合一次。（7）、两个辅助逆变器都不工作检查处理：（1）、断合一次电源柜上主变

8、流器自动开关（=23-F110），重新进行起动；（2）、如造成牵引封锁，断合一次电源柜上主CCU电源自动开关（=22-F101或=22-F102）。（8）、主逆未准备好运行检查处理：（）回主手柄到位，再重新提柄 （2）断合一次主变流器控制开关（）断电后断合一次电源自动开关。五、主逆或主逆检测到接地故障检查处理：当主逆（或）检测到接地故障时，脉冲封锁主逆（或），（或）的接地检测程序激活，在接地故障检测时可能多次跳主断，此时需要重新合主断以便系统确定接地点。检测完毕后继续行车。六、与或无法通讯检查处理：（）若主断断开，重新闭合主断继续运行。（）不行时先断主断，再断和故障的电源自动开关一次。（）仍不

9、行时切除故障的用另一维持运行。七、定速失败检查处理：（1） 运行中不做处理，手动控速待前方站停车后处理；（2） 停车后断开故障的CCU自动开关，10秒后重新闭合。八、蓄电池不充电检查处理：（）显示110V充电器故障时，升弓合闸后观察蓄电池电压表，若不能达到110V，可不处理维持运行，回段报修。（）断合一次充电机输出自动开关一次。九、途中出现牵引单元TCU或牵引单元TCU，有时会跳主断处理方法检查处理：（1） 故障信息显示主逆变器的电流太高时重新闭合主断一次；（2） 若故障仍出现时切除故障的维持运行。十、 警惕装置故障检查处理：（1） 将CCU和CIO电源断开再重新闭合；（2）处理无效时经允许后

10、将警惕装置隔离开关置“故障位”。十一、运行中微机显示屏黑屏处理方法检查处理：（1）检查电钥匙是否闭合到位，如不到位请恢复。（2） 重新断合对应的或电源自动开关一次。（3） 无效时可以在显示屏无显示的情况下维持运行到前方站，可以换屏处理。十二、主接地处理检查处理：(1)若遇主逆检测到主接地故障时，脉冲封锁对应的TCU激活接地检测程序，可能多次跳主断，人为重新合主断自动切除接地点故障牵引电机； （2） 如不能自动切除时，可根据微机显示屏故障信息显示，人为切除障牵引电机。十三、辅接地检查处理：（1） 230V电路接地时，可通过断开空调、烧水器、微波炉等辅助电器逐个判断；若仍不行可将230V输出地控制

11、开关断开。（2） 440V电路接地时不做处理（24小时后系统将自动切除对应的TCU机车功率降低50%），维持运行回段报修。 十四、辅逆的故障冗余接触器=31-K02故障检查处理：（1）断开/闭合辅助控制电源自动开关一次，等候20秒自检。（2）如故障仍存在维持运行。（3）如遇有一辅逆故障而此接触器也故障，请求救援。十五、登车顶操作前提条件：采取合法程序使接触网无电，升弓验电采取可靠接地方可登上车顶作业！1、 将牵引/制动手柄和换向手柄回“0”；断开主断，降下受电弓，取出电钥匙；2、 将制动屏柜上的蓝色钥匙旋转90度拔出；3、 将蓝色钥匙插入接地装置旁的蓝色钥匙孔内旋转90度；4、 将接地装置黑色

12、手柄由正常位旋转180度置接地位，以保证机车可靠接地；5、 将黄色钥匙旋转90度后，取出任意一把；6、 将黄色钥匙插入天窗黄色钥匙孔内，旋转90度；7、 打开天窗，登上大顶。8、 遇受电弓故障而必须上大顶处理时，可通过拆除故障弓的拉杆使受电弓降落。十六、冷却塔风机1（或2）三相接触器开关断开检查处理：（1）稍等，待冷却塔风机三相接触器开关冷却后再重新闭合。（2）如闭合不维持运行到前方站。（3）如遇两个冷却塔风机都故障会出现牵引封锁。十七、主逆1（或主逆2）的中间直流环节检测到过压或欠压检查处理：无需处理，待网压恢复正常时即可。十八、受电弓升起10S后无网压检查处理：（1）确认受电弓状态良好，先

13、降弓再重新升弓一次（2）若仍无网压降弓后选择另一受电弓（3）若仍不正常应为接触网无网压。十九、任一辅机故障检查处理：根据故障显示屏的显示在辅助电源柜上找出对应的三相接触器开关重新闭合一次，若不行可稍等片刻在闭合一次。仍无法闭合时可能会影响到牵引力的发挥，根具牵引吨位维持运行到前方站。或请求救援。二十、停放制动应用故障检查处理：按压操纵台的红色停放制动按钮，使停放制动施加，若仍没有动作应使用大闸或小闸进行制动。二十一、显示某台牵引电机速度信号不确定牵引电机锁定检查处理：途中可继续行车，若速度信号恢复正常10S以上，则牵引电机锁定被解除。若TCU检测到并储存了PWIA/B/C持续性故障时可断开主断

14、复位一下故障的TCU，若成功则可继续行车，否则切除一个故障的TCU，只有三台电机维持运行。二十二、显示某台牵引电机超速检查处理：继续行车，当此牵引电机速度低于140KM/H时系统会自动释放PWI脉冲。二十三、显示某台牵引电机过热检查处理：运行时可不处理，待此电机温度恢复到正常范围，微机会解除封锁。停车时可检查电机的温度传感器是否在正常位置，接线是否良好。二十四1端受电弓升弓故障检查处理：运行中显示此种信息时，可以将受电弓模式选择开关打在自动位，受电弓2或双弓位。警告：若CCU检测到2次该故障，将存储此信息并锁定该弓，可以通过闭合蓄电池自动开关来复位。二十五110V闪烁（自动过分相设备故障）检查

15、处理：运行时接近分相可使用按压操纵台的手动过分相按钮，也可用手动断开主断。停车后检查车下自动过分相检测设备是否接线正常，以及车上电冰箱柜下综合柜下方的自动过分相设备是否工作正常。二十六牵引单元1或2的硬件保护检查处理：此时主断断开，运行中若不允许合闸，可将故障的TCU切除，用一个TCU维持运行。停车时可断电降弓，断和一次主逆控制电源自动开关=23-F110，激活主逆自检程序，若自检恢复正常则可继续行车，若自检时确实检测到故障，应根据牵引吨位及地点判断是否维持运行。二十七、定速时牵引/电制检测动作CCU内部定速控制监控系统检测到实际速度高于目标速度或允许速度。发生此种故障的的可能原因有：1. 列

16、车重量输入值错误；2. 速度信号故障；3. 防滑防空转保护动作。检查处理：人工施加空气制动，若定速无效关闭定速，人工控速。二十八、司机室的司控器速度设定信号故障检查处理：1.将电源柜的CIO1或CIO2（=23-F103或=23-F105）断和一次。 2.检查紧凑式输入输出模块CIO与主司控器间的连线是否正常。 3.以上处理仍不行可换端或不用定速模式改用手动控速。二十九、停车制动缓解故障检查处理：按压操纵台上的停车制动缓解按钮，使停车制动缓解；如仍不能缓解请在制动柜内切除故障的停车制动单元，然后手动缓解停车制动，继续行车。三十、机车总线CCU与CCB2、MIPM通讯故障检查处理：因与、通讯故障

17、所有输入值无效电控联合制动不工作。重新断合蓄电池自动开关，复位机车控制系统，若工作正常则继续行车，若故障持续则电控联合制动不工作。三十一、辅助变压器负载接触器故障检查处理：发生故障的可能原因. 接触器闭合故障. 接触器断开故障如故障不能消失，则系统奖自动重新配置。处理：断开、闭合辅助控制电源自动开关，然后等待直到辅助回路接触器自检完成。（大约）三十二、主压缩机故障检查处理：原因主压缩机可能因为过热等原因，或与住压缩机之间配线故障。注意：此时机车及列车的风源仅有一台压缩机供风，若总风压力低于，将产生牵引互锁。三十三、主CCU请求惩罚制动发生此种故障的的可能原因有：. 来自从控车的惩罚制动请求；.

18、 机车运行时施加了停放制动；. 机车或机车组超过一个BP控制设备处于本机模式；. 警惕装置报警；检查处理：机车牵引失效，将主司控器手柄回零位复位，当惩罚制动源解除，复位惩罚制动。. 将自动制动手柄置抑制位持续1秒钟；. 将自动制动手柄置运转位；. 注意其它条件全部满足，惩罚制动不重启，继续行车。进库报活。三十四、紧急制动804引起引起故障的可能原因：. LKJ-2000监控系统给出紧急制动；. CIO1和CIO2模块输出线路故障或模块故障检查处理：1.将主司机控制器手柄回零位复位，若缓解可继续行车；2.如紧急制动不能缓解，则断开/闭合CIO电源自动开关=24-F103及=24-F105；3.若

19、紧急制动仍存在，则可断开/闭合机车蓄电池电源，重启控制系统。4.若故障仍持续，请求救援。三十五、CCB2引起紧急制动引起故障的可能原因：1.CCB2请求紧急制动； 2.CIO1和CIO2模块故障或输出线路故障。检查处理：1.将主司机控制器手柄回零位复位，若缓解可继续行车；2.如紧急制动不能缓解，则断开/闭合CIO电源自动开关=24-F103及=24-F105； 3.若紧急制动仍存在，则可断开/闭合机车蓄电池电源，重启控制系统。 4.若故障仍持续，请求救援。三十六、紧急制动回路测试失败发生故障的可能原因：.故障；. 与紧急回路间的线路故障。检查处理：此种故障无需处理，但需回段报活。三十七、主逆温度过高检查处理：1、确认低压柜上的油水冷却塔风机、水泵三相自动开关是否跳开。2、通过断合TCU1及TCU2电源复位.仍不行断合CCU1及CCU2电源。3、切除故障TCU电源维持运行。4、检查低压柜上油泵三相自动开关34-Q25、34-Q26是否跳.5.确认主逆柜风机开关34-Q28、34-Q30是否跳6.检查TCU的L43插件是否松动，插头是否紧固。三十八、水压过低检查处理：1、.断合TCU1及TCU2电源或断合CCU1及CCU2电源复位。2、若水泵工作正常调节出水口（主逆上部蝶阀手把，临时提高水压）位置，维持运行。3、确认低压柜上34-Q27