第九章海难救助

1、1第九章 海难救助授课人：刘秋妹2本章主要内容 了解海难救助的概念、类型、法律性质与相关国际公约； 理解海难救助的构成要件和海难救助合同的订立、变更； 掌握海难救助合同的主要内容及当事人的权利义务 3第一节 海难救助概述 一、海难救助的概念及其构成要件（一）海难救助的概念 海难救助(Salvage at Sea)，又称海上救助，是指在海上或在与海相通的可航水域对遇难的人员、船舶和其他财产进行援助、救助的行为。 我国海商法第171条定义的“海难救助“，指在海上或与海相通的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行援救的行为。 4第一节 海难救助概述 一、海难救助的概念及其构成要件（二）海难救助的构成要

2、件1.须有合格的救助主体2.救助标的须是法律承认的3.救助标的应当处于真实的危险之中4.救助必须发生在海上或者与海相通的可航水域5.救助一般必须有效果 5第一节 海难救助概述 二、海难救助的类型（一）依有无救助义务及救助义务的性质，可分为纯粹救助、合同救助和履行法定义务的救助（二）根据救助标的的性质，可分为对人救助和对物救助（三）依遇难财产是否被所有人或其雇员占有可分为救助和捞救 6第一节 海难救助概述 三、海难救助性质的理论探讨 就海难救助概念而言，救助方与被救助方之间发生一种民事法律关系。对于这种法律关系的性质，存在各种不同学说，包括：无因管理说、准契约说、不当得利说、特殊事件说等。其中，

3、无因管理说较为普遍。 海难救助的无因管理与民法中的无因管理有所不同，主要区别在于报酬请求权。7第二节 海难救助合同 一、海难救助合同的订立与变更二、海难救助合同的格式与内容三、海难救助合同当事人的权利与义务 8第二节 海难救助合同 一、海难救助合同的订立与变更（一）海难救助合同的订立依各国海商法和国际公约的规定，“无效果，无报酬”救助合同为诺成合同，只要救助方与被救助方关于救助的意思表示一致，合同即可成立。（二）海难救助合同的变更合同一经成立便对双方当事人具有法律约束力。当事双方不得任意解除，也不得随意变更合同的内容。我国海商法第176条与1989年国际救助公约的规定基本一致，只是用语有所变化

4、。 9第二节 海难救助合同 在海难救助中，国际上通行的海难救助合同有两种，即雇佣救助合同和“无效果-无报酬”救助合同。（一）雇佣救助合同雇佣救助（Employed Salvage Service）又称实际费用救助，是指救助人与被救助人在救助前或救助时订立的救助费用按救助人实际支付人力、物力及时间计算的救助合同。10第二节 海难救助合同（二）“无效果无报酬”救助合同“无效果无报酬”救助合同是指救助人对遇险船舶和其它财产的救助，取得效果的，有权获得救助报酬；未取得效果的，无权获得救助报酬。该合同经过多次修改，现在使用的是“LOF2000劳氏救助合同标准格式”，该合同格式也以“无效果无报酬”的原则为

5、条件，同时，还规定了救助报酬的支付方式、仲裁地点等其它内容。11第二节 海难救助合同 二、劳氏海难救助合同标准格式介绍（一）1972年劳氏救助合同标准格式的内容船长的权利、救助报酬、救助费担保（二）1980年劳氏救助合同标准格式的内容“安全网”条款、获救财产的送达地点、救助报酬的担保、准许救助人申请临时裁决书、保证支付的执行（三）1990年对劳氏格式合同的修改在结构上更加合理、在内容上增加了有关保证金及利息的规定（四）1995年对劳氏格式合同的修改加入了特殊补偿条款、扩大了救助人留置权行使的范围（五）中国贸促会救助合同格式船长的代表权、救助报酬、保证金、仲裁12第二节 海难救助合同三、海难救助

6、当事人的主要义务（一）救助方的主要义务根据海商法第177条规定，在救助作业过程中，救助方对被救助方负有下列义务：1.以应有的谨慎进行救助2.以应有的谨慎防止或减少环境污染损害3.寻求其他救助方救助4.在安全地点如实移交获救财产13第二节 海难救助合同三、海难救助当事人的主要义务（二）被救助方的主要义务1与救助方通力合作；2以应有的谨慎防止或者减少环境污染损害；3当获救的船舶或其他财产已经被送至安全地点时，及时接受救助方提出的合理的移交要求；4提供担保或支付救助款项。 14第二节 海难救助合同三、海难救助当事人的主要义务（三）被救船船长在救助作业中的任务1.有权代表船、货双方及时签订救助合同2.

7、采取自救措施：（1）组织船员和旅客尽力救助，防止损失扩大（2）必要情况下，作出弃船的决定（3）弃船时，安排旅客、船员、自己先后顺序离船（4）离船前抢救航海日志、机舱日志、油类记录等（5）做成海损事故报告书，2个以上船员在场3.注意选择救助方4.注意与确定报酬金额有关的因素15第三节 海难救助款项 救助款项，是指被救助方依照法律规定或合同约定，应当向救助方支付的任何救助报酬、酬金和补偿金。为获得救助报酬或特别补偿，海难救助必须符合其构成要件，而相关数额应当考虑诸多因素确定。 16第三节 海难救助款项一、海难救助报酬（一）海难救助报酬的概念海难救助报酬是指救助方对遇险船舶或其他财产进行救助并取得效

8、果时，有权依法或依合同向被救助方获取的款项。（二）海难救助报酬请求权的构成条件1救助对象处于真实的不能自救的海上危险中2救助人须出于自愿3救助须有效果4救助未被明确合理地拒绝17第三节 海难救助款项一、海难救助报酬（三）海难救助报酬的取消与减少在海难救助中，有时救助方因过失或故意致使被救助方遭受进一步的损失。为在一定程度上保护受害方的利益，维护海难救助秩序，各国法律与国际公约在确认救助人享有救助报酬请求权的前提下作了一些例外规定，对救助人的救助报酬请求权加以取消、剥夺或减少救助报酬数额。（四）获救财产价值的确定获救财产价值的确定标准与数额直接关系到救助人的救助报酬数额。我国海商法第181条规定

9、，船舶和其他财产的获救价值，是指船舶和其他财产获救后的估计价值或者实际出卖的收入，扣除有关税款和海关、检疫、检验费用以及进行卸载、保管、估价、出卖而产生的费用后的价值。但不包括船员获救的私人物品和旅客获救的自带行李的价值。18第三节 海难救助款项一、海难救助报酬（五）救助报酬数额的确定在海难救助报酬数额的确定中应遵循两项原则：鼓励救助作业原则和救助报酬不能超过获救财产的获救价值的原则。（六）救助报酬请求权人与责任人1请求权人救助报酬请求权人为对遇险船舶及其他财产进行单独或共同救助并取得成效的依法律规定有权取得救助报酬的一切救助单位、个人、团体。2责任人救助报酬的责任人即救助报酬的支付人或债务人

10、，为获救船舶的所有人或其他财产的所有人。19第三节 海难救助款项一、海难救助报酬（七）海难救助报酬的分配我国海商法对救助报酬的分配在第184条只对数个救助人的分配作了原则性规定：“参加同一救助作业的各救助方的救助报酬，应当根据本法第180条规定的标准，由各方协商确定；协商不成的，可以提请受理争议的法院判决或经各方协议提请仲裁机构裁决。”20第三节 海难救助款项二、特别补偿 特别补偿制度是随现代海难救助作业的发展，为鼓励救助人从事防止和减少海上环境污染损害的救助而产生的一项新型法律制度。 特别补偿制度是在”无效果-无报酬“法律制度的基础上发展起来的，专门适用于防止和减少环境污染损害的救助。21第

11、三节 海难救助款项二、特别补偿（一）特别补偿权的构成要件与例外特别补偿权，是指救助人对构成环境污染损害危险的船舶或船上货物进行救助，无论成功与否，均依法享有从船舶所有人处获取特别补偿的权利。依海商法和1989年国际救助公约规定，救助人必须符合两个条件才有权从船舶所有人处获得特别补偿：(1)救助方须有救助行为 (2)依无效果-无报酬原则未取得相当于特别补偿金额的救助报酬。（二）特别补偿金额的确定特别补偿金额按海商法第182条第1、2款的规定予以确定。依第1款“对构成环境污染损害危险的船舶或船上货物进行的救助，救助方依照本法第180条规定获得救助报酬，少于依照本条规定可以取得的特别补偿的，救助方有

12、权依本条规定，从船舶所有人处获得相当于救助费用的特别补偿”的规定，当救助方对构成环境污染损害危险的船、货进行了救助，却未能取得防止或减少环境污染损害效果时，特别补偿的金额等于救助费用。22第三节 海难救助款项三、救助款项的分配 海商法第182条第5款由于救助方的过失未能防止或者减少环境污染损害的，可以全部或者部分地剥夺救助方获得特别补偿的权利 海商法第183条救助报酬的金额，应当由获救的船舶和其他财产的各所有人，按照船舶和其他各项财产各自的获救价值占全部获救价值的比例承担。 海商法第184条参加同一救助作业的各救助方的救助报酬，应当根据本法第一百八十条规定的标准，由各方协商确定；协商不成的，可

13、以提请受理争议的法院判决或者经各方协议提请仲裁机构裁决。 海商法第185条在救助作业中救助人命的救助方，对获救人员不得请求酬金，但是有权从救助船舶或者其他财产、防止或者减少环境污染损害的救助方获得的救助款项中，获得合理的份额。 海商法第187条由于救助方的过失致使救助作业成为必需或者更加困难的，或者救助方有欺诈或者其他不诚实行为的，应当取消或者减少向救助方支付的救助款项。 23第三节 海难救助款项四、特殊主体的救助款项 同一船舶所有人的船舶之间进行的救助，救助方获得救助款项的权利适用海商法有关海难救助的规定(海商法第191条) (1)尽管两船同属一人所有，但两船都是独立的船舶，一般涉及不同的保

14、险人，如船上有货物，还涉及货物保险人，两船之间并不存在救助义务； (2)参与救助的船长及其他船员享有对救助报酬的请求权，这种权利不因被救船舶属于同一人所有而被剥夺。 24第三节 海难救助款项案例：甲所有的油船在海上发生了事故，救助公司乙应甲的要求进行救助，但对救助报酬未约定。经过救助，乙公司支出救助费用为50万元。请问：（1）如果没有获救财产，但保护了环境，乙能否获得救助款项？向谁主张？理由。（2）有船员若干被救，对此能否请求救助报酬？理由？（3）如果获救财产为600万元，也保护了环境。按后来达成的协议，按获救财产的20%支付了救助报酬，即120万元，问按法律规定，乙最多能得到多少救助款项？为

15、什么？25第四节 海难救助的国际公约 一、1910年救助公约（一）1910年救助公约 全称为统一海难援助和救助某些规则的公约（Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relation to Assistance and Salvage at Sea,1910），简称1910年救助公约，该公约由国际海事委员会倡导和制订，1910年9月23日在布鲁塞尔召开的第3届海洋法会议上签订，1913年3月1日生效。 目前参加该公约的成员有70多个国家和地区。我国在实践中按公约的精神、基本规则处理国内外海难救助事务，海商法也接纳了公约的有关

16、法律原则和基本规定。 1910年救助公约主要内容包括：公约的适用范围、无效果-无报酬原则、救助报酬请求的拒绝与例外、救助报酬金额的确定与分配、救助合同的变更与无效、人命救助的法定义务与分配救助报酬。26第四节 海难救助的国际公约一、1910年救助公约（二）1967年议定书 1967年议定书，全称为修改统一海难援助和救助某些规则的公约)议定书（Protocol of 1967 to Amend the Convention For the Unification of Certain Rules of Law Relating to Assistance and Salvage at Sea,1910），简称1967年议定书。该议定书于1967年5月27日由国际海事委员会主持召开的第12届海洋法外交会议上签订。 1967年议定书的核心部分是将1910年救助公约扩大适用于军事船舶和公用的政府船舶。27第四节 海难救助的国际公约二、1989年国际救助公约 1978年“阿莫科卡迪兹”（Amoco Cadiz）号油轮的灾难性事件促使联合国国际海事组织法律委员会与国际海事委员会研究制订新的国际救助公约以代替1910年救助公约。为此，1989年4月15日至28日，国际海事组织在伦敦召开的外交大会上正式通过1989年国际救助公约（Interna