修平高速B4标段红砂岩施工技术交底

1、河北广通路桥集团有限公司 修平高速B4合同段项目部修平高速B4标段红砂岩路基施工工艺一、工程概况本项目位于修平至平江（赣湘界）高速公路（以下简称为“修平高速”）位于九江市修水县境内，本合同段为B4合同段，起始桩号K65+300至K72+320终点，全长7.02公里，本合同段主要地貌为低丘高岗、冲洪河沟、砂岩稻田，主要土质为红砂岩。路基为开挖山体，回填冲洪沟、半填半挖。二、施工准备情况1、路基填料要求及检验：路基填料不得使用淤泥、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。红砂岩具有在大气环境或干湿循环作用下岩块崩解碎裂，特别是I、II类红砂岩，颗粒易软化，强度降低，工程性质差等特点。本合同段处

2、治后的I、II类红砂岩可作为高度大于3m且小于12m的路堤距路床顶面1.5m以下93区的路基填筑材料。软土地基、陡坡路基、常水位以上50cm以下的部位不予利用。路基填料选好土场后除上列指标符合要求外，同时还应作好标准击实试验以确定最大干密度和最佳含水量。2、施工复测及控制点、水准点加密施工前已将路基中心线、设计高程、地面高程进行了复核，并实地进行了放样，结果符合图纸及规范要求。三、施工工艺流程施工放样开挖临时排水沟填前压实检测路基挖方预崩解自卸汽车卸土推土机粗平推土机耙压平地机精平检查松铺厚度、含水量振动压路机碾压检查压实厚度、压实度、高程上层路基填筑四、施工方法1、施工放样施工放样采用全站仪

3、和GPS以坐标法每20m放样出路基中桩、坡脚桩、排水沟。高程采用水准仪进行测量。导线和水准基点均从总监办批复的基点引出并进行闭合。2、开挖临时排水沟临时排水沟位置与边沟位置相同，尺寸不小于60×60cm，采用挖掘机开挖，人工修整。3、填前压实在填筑红砂岩之前对路基压实度进行复检，要求压实度达到93%，对不符合要求的地段重新进行碾压，直到压实度符合要求。4、填筑砂垫层按设计要求砂垫层40cm厚，砂垫层采用中粗砂，要求含泥量不大于5%，细度模量不小于2.7，压实度按90%控制。5、填筑封层土砂垫层之上填筑100cm厚封层土，填筑土方取自主线路堑挖方，分层填筑，压实度按设计和路基规范控制施

4、工。6、路基挖方红砂岩开挖后先在料场进行预崩解，将用作路基填料的I、II类红砂岩在填筑前预先进行崩解处理，处理方法为在料场将开挖出来的I、II类红砂岩实施天然（降雨）或人工（洒水）的预崩解处理，使其水活性清除或基本消除，大颗粒减小，残存的颗粒得以软化，然后再运往路堤填筑。7、红砂岩土及填筑施工方法1、 土料的最大粒径符合要求，具体见下表：部位填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）路堤上路床（030cm）8.010下路床（3080cm）5.010上路堤（80150cm）4.015下路堤（150cm）3.015零填及路堑路床（030cm）8.010 、填方路基通过试验路段，总结出达到规定

5、压实度时的最佳设备组合，碾压吨位及碾压遍数、碾压速度、工序组合；同时确定松铺厚度、材料的含水量，来指导大面积填方作业施工。、红砂岩处治施工，红砂岩土与包边土同时填筑，底部封层土碾压完成后，在路基填筑范围内以中心线向两侧对称按4×4m用生石灰画好方格，便于控制卸土。两侧包边土位置纵向按画路基设计宽度线（填筑加宽0.5m）及间距2.5m的平行线等两道线，纵向每6.5m画一道横线。土方运输车每车装土略小于15m3，运到现场后由专人指挥，每一方格内卸土（红砂岩）一车，推平后松铺厚度为5/(4×4）0.3m。两侧2.5m范围内每格卸细粒径红砂岩土（包边土）一车，推平后松铺厚度为5/(

6、2.5×6.5）0.3m。、填方时按路面平行线分层控制填土标高，在边坡坡脚外侧1m处设高程指示桩用以控制填土厚度，每层松铺厚度按40cm，采用挂线控制；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度应超出路堤的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。、地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m。台阶顶一般作成2%4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200300mm的表土翻松。、如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求

7、的新路堤。、任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。、用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。、路堤填筑材料采用自卸车运输到现场后，根据车辆的吨位，计算每车的松铺面积，由专人指挥卸料，然后再用推

8、土机进行摊铺，平地机刮平，辅以人工整平后，再进行碾压，碾压到规定的压实度。填筑路堤宜采用水平分层施工，即按照横断面全宽分层次逐层向上填筑。如原地面不平的，应由最低处分层填起，每层松铺厚度不超过30cm，路堤两侧各超宽填筑50cm，每填一层，要检测压实度是否符合设计要求，经自检合格报监理认可后，方可再填上一层。、路堤压实：利用I、II类红砂岩作为路基填料采取“预崩解耙压压实”工序为核心施工工艺，使红砂岩全部或大部分颗粒粉碎，消除水活性，将其全部或大部分转换成土，达到填料的良好级配，形成实心密实的不透水路堤，防止红砂岩路基病害发生。93区路堤土I、II类红砂岩 预崩解 压实 除武装 耙压 隔断外界

9、水份a、红砂岩预崩解在料场完成后再运至路堤填筑路段摊铺；b、耙压。用推土机将运至工点的I、II类红砂岩填料推平，并借助推土机的履带交粗颗粒压碎，再以推土机后挂的松土齿耙松，并耙出较大颗粒，再推、压大颗粒，如此反复多遍直至大颗粒基本压碎为止。c、碾压密实。红砂岩土压实的控制在最佳含水量±2%以内。若含水量超标均应进行摊晒、晾干；最佳含水量低于2%严重干燥时，应用人工或洒水车提前一天均匀浇洒，并用拌和设备拌和均匀，再用平地机精细平整，压路机碾压密实。红砂岩土耙压完成后，再用平地机细平，并造好横坡（2%4%），先用压路机第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱到强振施压，最大速度不宜超过4km

10、/h，碾压时由两边向中间(或从低坡处向高坡处)，纵向进退式进行，横向接头对振动压路机一般重叠0.40.5m，前后相邻两区段宜纵向重叠1.01.5m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。为了形成密实不透水的红砂岩压实体，必须使用大吨位的振动压路机（本次拟采用32t振动压路机碾压），依靠巨大的振动压实能使碾压密实，使碾压层中的大部分I、II类红砂岩颗粒形成土状物，包裹着残余的颗粒，构成I、II类红砂岩压实的独特结实；d、隔断外界水份。利用红砂岩压实体自身的不透水性，用不透水材料将I、II类红砂岩路堤加以包裹，进一步隔断I、II类红砂岩与外界的水分交换，以保证路堤内红砂岩的残余水活性无法发挥，以防止

11、路基病害发生e、红砂岩泥化标准。泥化程度的判断可根据红砂岩填料碾压后的外观来确定，要求泥化合格的红砂岩碾压层表面必须平整光滑，与红色低液限粘土的碾压密实层外表相似，只有外观合格的红砂岩碾压层才能进行压实质量检测。、试验方法、步骤及分析：a.土方摊平后检测含水量，当接近最佳含水量时检测并记录各测点的松铺厚度，然后按上条进行碾压；（测点随机选定并作好标记）b.碾压4遍后，按每200m随机检测8点，测定压实度，检测压实层厚。并在检测位置用石灰画一米长的十字架作为标记，为后续检测压实度提供参考位置；然后每次增加一遍压实，在标记位置检测压实度和厚度，直到经数理统计评定后压实度达到相应层区压实度控制标准为

12、止。c.根据上述检测的原始数据，提供正式报告；以相应压实区段连续3层作为统计单元，画出松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、压实度的关系曲线，找出达到93%压实度要求时的相关参数，上报试验段总结报告，待监理批复后指导大面积红砂岩土方填筑作业。五 质量控制指标、检验频率和方法项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度（%）零填及路堑上路床（m）00.396按JTG F80/1-2004附录B检查密度法：每200m双车道每压实层测4处路堤（m）上路床00.396下路床0.30.8上路堤0.81.594下路堤1.5932弯沉值（0.01mm）不大于设计要求值按JTG F80/1-2004附录检查3纵断面高程（mm）+10，-15水准仪：每200m测4个断面4中线偏差（mm）50经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH点5宽度（mm）符合设计要求米尺：每200m测