第三章任何能见度情况下的行动规则

1、船舶避碰与值班船舶避碰与值班本章为规则第二章第一节的基本内容：引 言 第一节 瞭望(第五条)第二节 安全航速(第六条)第三节 碰撞危险(第七条)第四节 避免碰撞的行动(第八条)第五节 狭水道(第九条)第六节 船舶定线制和分道通航制(第十条) 第四条 适用范围 本节各条适用于任何能见度的情况。任何能见度情况任何能见度情况：能见度良好能见度良好能见度不良能见度不良第五条 瞭望 每一船舶在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。 Every vessel shall at all times maintain a proper

2、 look-out by sight and hearing as well as by all available means appropriate in the prevailing circumstances and conditions so as to make a full appraisal of the situation and of the risk of collision.：值班驾驶员、其他负有瞭望责任的人：值班驾驶员、其他负有瞭望责任的人员员船舶本身状况船舶本身状况船舶所处水域的环境船舶所处水域的环境能见度能见度天气天气水深和可航宽度水深和可航宽度通航密度通航密度是

3、否属于渔区等等是否属于渔区等等操纵性能操纵性能动力装置动力装置操舵装置操舵装置助航设备等等助航设备等等视觉视觉适合当时环境适合当时环境和情况的一切和情况的一切可用手段可用手段听觉听觉1.视觉视觉视觉瞭望是保持正规瞭望最基本的和最最基本的和最主要的主要的手段：优点：直观、方便、简易缺点：受视力、能见度的限制工具：眼睛、望远镜方法：由近及远、由右到左、由前到后2.听觉听觉听觉瞭望是保持正规瞭望最基本的最基本的手段之一：优点：在浓雾中可以识别他船雾号缺点：受声波特性、可听距离的限制方法：雾航时打开驾驶台的门窗主要指使用望远镜、雷达、ARPA、AIS、VHF、VTS：望远镜：对眼睛视力的补充雷达：能够

4、扫描到周围船只的存在，基本上不受雾的影响，但受到盲区、雨雪、遮蔽物的影响ARPA：在雷达扫描回波的基础上，能够判断他船的有关避碰的数据AIS：能够提供他船的船名、呼号、位置、速度、航向、状态、大小、目的港、有关避碰的数据等，不受雷达盲区、雨雪、遮蔽物的影响VHF/VTS：可提供有效的沟通3.适合当时环适合当时环境和情况的一境和情况的一切可用手段切可用手段足够的瞭足够的瞭望人员望人员最佳的瞭最佳的瞭望位置望位置使用一切可使用一切可用的手段用的手段保持连续保持连续不间断不间断尽职尽责尽职尽责 认真谨慎认真谨慎瞭望方法瞭望方法正确正确瞭望是首瞭望是首要工作要工作例1.“N”轮与“M”渔船碰撞案例N轮

5、自青岛驶往香港，经台湾海峡，1981年3月24日0140时，在23050N，118047E(概位)，与闽厦渔0052在雾中发生碰撞，渔船倾覆沉没，17名渔民落水，救起12名(其中1人死亡)，5名失踪，造成直接经济损失25万多元。情况调查与分析：N轮从0050到0139一直未使用雷达瞭望，当雾浓时也未加派瞭望人员，还将值班水手由2人减为1人，据推算0133两相距1.68，0137相距0.72，0138仅900M，碰撞前15min才启动雷达，严重疏忽瞭望.第六条第六条 安全航速安全航速 每一船在任何时候都应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。

6、在决定安全航速时，考虑的因素中应包括下列各点：1、对所有船舶：（1）能见度情况；（2）通航密度，包括渔船或者任何其他船的密集程度；（3）船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和旋回性能；（4）夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射；（5）风、浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况；（6）吃水和可用水深的关系。2对备有可使用的雷达的船舶，还应考虑：（1）雷达的特性、效率和局限性；（2）所选用的雷达距离标尺带来的任何限制；（3）海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响；（4）在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有探测不到的可能性；（5）雷达探测到的船舶数目、位置和动态；（6

7、）当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出更确切的估计。一、安全航速的含义一、安全航速的含义1.能采取适当而有效的避碰行动能采取适当而有效的避碰行动船舶以安全航速行驶，是为了在时间上为采取避让行动留有足够的余地，并保证所采取的避让行动有效，使会遇两船在安全距离上驶过船速过高：时间上来不及采取适当而有效的避碰行动船速过低：可能失去对船舶的有效控制（失去舵效）一、安全航速的含义一、安全航速的含义2.并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住减速和停船是避免船舶碰撞的有效手段之一。采用安全航速行驶，驾驶员在采取避碰行动时，能在适合当时环境和情

8、况的距离内把船停住一、安全航速的含义一、安全航速的含义3.“安全航速安全航速”和和“限制速度限制速度”的关系的关系上海黄浦江、越南海防航道、苏伊士运河等都有限制速度的规定“安全航速”“限制速度”“限制速度”只是对船速作出限制，船舶的安全航速可能小于“限制速度”三、决定安全航速时应考虑的因素三、决定安全航速时应考虑的因素1.对所有船舶对所有船舶应当考虑的因素应当考虑的因素（1）能见度情况）能见度情况能见度是决定安全航速的首要因素。雷达不能替代视觉瞭望（2）通航密度，包括渔船或者任何其他船舶的密集程度）通航密度，包括渔船或者任何其他船舶的密集程度航行在船舶密集的海域，其可航水域的范围受到限制（3）

9、船舶的操作性能，特别是当时情况下的冲程和旋回性能）船舶的操作性能，特别是当时情况下的冲程和旋回性能船舶的操作性能因船而异，同一船又因货载不同而不同（4）夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船）夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射灯光的反向散射岸上的灯光和本船灯光的反向散射都会影响瞭望效果：岸上灯岸上灯光光容易使瞭望人员难以发现灯光方向的船只及其灯号，本船灯本船灯光的反向散射光的反向散射也会降低视力的锐利度而降低瞭望效果（5）风、浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况）风、浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况风、浪和流影响船舶的操作性能，靠近航海危险物的存在会对避让他船

10、造成局限（如日本内海进入广岛，小岛群立）（6）吃水与可用水深的关系）吃水与可用水深的关系吃水与可用水深的关系会影响到船舶的操纵性能（浅水效应、岸壁效应）和船舶驶离航向的能力三、决定安全航速时应考虑的因素三、决定安全航速时应考虑的因素2.对备有可使用雷达的船舶对备有可使用雷达的船舶，还应考虑的因素：，还应考虑的因素：（1）雷达设备的特性、效率和局限性）雷达设备的特性、效率和局限性雷达扫描有盲区、雷达对物标动态变化的反应缓慢、没有视觉直接和真实、雷达受到海浪和雨雪干扰、雷达有误差（2）所选用的雷达距离标尺带来的任何限制）所选用的雷达距离标尺带来的任何限制使用远距离标尺，可及早发现远距离来船，但近距

11、离小物标不易探测和分辨；使用近距离标尺，有利于探测和分辨近距离小物标，但不能对远距离的船提供早起预警（3）海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响）海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响主要有海浪和雨雪干扰、同频干扰、多次反射回波、间接回波等（4）在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有）在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有探测不到的可能性探测不到的可能性雷达上没有回波并不意味着海面没有小物标（5）雷达探测到的船舶数目、位置和动态）雷达探测到的船舶数目、位置和动态根据船舶数目、位置和动态作为安全航速的依据之一（6）当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能）当用雷达测定附近船舶或其

12、他物体的距离时，可能对能见度作出更确切的估计对能见度作出更确切的估计可依据雷达来判断能见度根据以往的经验教训，船舶航行中，如遇到下列各种情根据以往的经验教训，船舶航行中，如遇到下列各种情况，值班驾驶员应考虑当时的航速是否需要调整。况，值班驾驶员应考虑当时的航速是否需要调整。 (1) 能见度降低或能见度不良时； (2) 见到来船显示号灯不明确，航向左右不定，当时海域又不允许我船早让、宽让时； (3) 环境复杂、水面船舶密度大或前方情况不明时或遇到编队的军舰、渔船或其它船舶，其航向不定时； (4) 我船发出声号后，来船没有回答同时避让行动不明显时或 两船所发放的声号不一致时或遇到不遵守规则船舶时；

13、 (5) 过弯曲水道时，或岸上、水面灯光照耀影响正常瞭望时； (6)其他需要考虑的情况时。 第七条第七条 碰撞危险碰撞危险 1每一船舶都应使用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有任何怀疑，则应认为存在这种危险。2如装有雷达设备并可使用的话，则应正确予以使用，包括远距离扫描，以便获得碰撞危险的早期警报，并对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察。3不应当根据不充分的资料，特别是不充分的雷达观测资料作出推断。4在断定是否存在碰撞危险时，考虑的因素中应包括下列各点：（1）如果来船的罗经方位没有明显变化，则应认为存在这种危险；（2）即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危

14、险，特别是在驶近一艘很大的船舶或拖带船组时，或是近距离驶近他船时。DCPADCPA安全会遇距离安全会遇距离TCPATCPA较小时较小时两船存在碰撞危险两船存在碰撞危险碰撞危险的碰撞危险的紧迫程度大紧迫程度大碰撞危险的碰撞危险的紧迫程度小紧迫程度小DCPA最小会遇距离最小会遇距离TCPA越大越大DCPA最小会遇距离最小会遇距离TCPA越小越小舷角方位N来船来船本船本船本船本船来船来船本船本船来船来船6min6min6min我船我船他船他船第八条第八条 避免碰撞的行动避免碰撞的行动 1、为避免碰撞所采取的任何行动应遵循本章各条规定，如当时环境许可，应是积极的，及早地进行和充分注意运用良好的船艺。2

15、、为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何变动，如当时环境许可，应大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到；应避免对航向和（或）航速作一连串的小变动。3如有足够的水域，则单用转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，只要这种行动是及时的、大幅度的，并且不致造成另一紧迫局面。4为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致在安全距离驶过。应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止。远距离或无碰撞危险远距离或无碰撞危险致有构成碰撞危险致有构成碰撞危险存在碰撞危险存在碰撞危险形成紧迫局面形成紧迫局面（developing）导致紧迫局面导致紧迫局面紧迫危险紧迫危险碰撞碰撞DCPA安全值，安全值，TCPA

16、较大较大DCPA安全值，安全值，TCPA 较小较小DCPA安全值，安全值，TCPA 进一步减小进一步减小两船接近到单凭一船的行动两船接近到单凭一船的行动已不能避免碰撞已不能避免碰撞两船接近到单凭一船的行动已两船接近到单凭一船的行动已不能导致在安全距离上驶过不能导致在安全距离上驶过转向转向转向和变转向和变速结合速结合变速变速备车备车拖锚，等拖锚，等 多早是多早是“及早及早”，如何界限？如何界限？ 前提：前提：环境许可环境许可采取大幅采取大幅度行动度行动效果：效果：他船用视觉或他船用视觉或雷达观察时容雷达观察时容易觉察到易觉察到多大的幅度是多大的幅度是“大幅度大幅度”？转向：转向至少转向：转向至少

17、30度度减速：减速至原速度的一半减速：减速至原速度的一半转向和减速相结合：使他船用视觉和雷达观察时容易察觉到转向和减速相结合：使他船用视觉和雷达观察时容易察觉到“一连串小变动一连串小变动”的坏处的坏处不易被他船察觉，意图不明显不易被他船察觉，意图不明显不利于迅速摆脱碰撞危险不利于迅速摆脱碰撞危险通常要备车通常要备车不能立竿见影不能立竿见影方便（操舵）方便（操舵）迅速（一秒转一度）迅速（一秒转一度）明显（易被察觉）明显（易被察觉）DCPA有多少海有多少海里是里是 “安全距安全距离离”？万吨级船舶的“安全距离”通常认为：能见度良好，宽阔水能见度良好，宽阔水域域： 白天：DCPA1 nm夜间：DCP

18、A2 nm能见度不良，宽阔水能见度不良，宽阔水域域DCPA2 nm注意转向与变速注意转向与变速的协调性的协调性“构成碰撞危险构成碰撞危险”之前，之前，“不应妨碍不应妨碍”义务已义务已开始适用开始适用（1）致有碰撞危险时，）致有碰撞危险时，“不应妨碍的船舶不应妨碍的船舶”的责任和义务的责任和义务 （2）致有碰撞危险时，）致有碰撞危险时，“不应被妨碍的船舶不应被妨碍的船舶”的责任和义务的责任和义务 （2）致有碰撞危险时，）致有碰撞危险时，“不应被妨碍的船舶不应被妨碍的船舶”的责任和义务的责任和义务 （2）致有碰撞危险时，）致有碰撞危险时，“不应被妨碍的船舶不应被妨碍的船舶”的责任和义务的责任和义务

19、 （3）致有碰撞危险时，）致有碰撞危险时，“不应妨碍的船舶不应妨碍的船舶”和和“不应被妨碍的不应被妨碍的船舶船舶”的行动的行动 -“不应妨碍”和”让路”是两个不同的概念； -“不应妨碍”责任将取决于其他有关条款的规定; -无论何种原因的两船接近构成碰撞危险（risk）时,两船都有遵守本章各条规定的责任. -构成碰撞危险时,不应妨碍他船的船舶可能是让 路船,也可能是直航船；不得被妨碍的船舶可能是让路船,也可能是直航船； -“不妨碍条款”适用于碰撞危险形成之前，也适用于碰撞危险形成之后（责任未解除）； 第九条第九条 狭水道狭水道 1沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全可行，应尽量靠近其右舷的该水道或

20、航道的外缘行驶。2帆船或者长度小于20m的船舶，不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行。3从事捕鱼的船舶，不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行。4船舶不应穿越狭水道或航道，如果这种穿越会妨碍只能在这种水道或航道以内安全航行的船舶通行。后者若对穿越船的意图有怀疑时，可以使用第三十四条4款规定的声号。5、（1）在狭水道或航道内，如只有在被追越船必须采取行动以允许安全通过才能追越时，则企图迫越的船，应鸣放第三十四条3款（1）项所规定的相应声号，以表示本船的意图。被迫越船如果同意，应鸣放第三十四条3款（2）项所规定的相应声号，并采取使之能安全通过的措施。如有怀疑，则可以鸣放第三十

21、四条4款所规定的声号。（2）本条并不解除追越船根据第十三条所负的义务。6船舶在驶近可能有其他船舶被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的弯头或地段时，应特别机警和谨慎地驾驶，并应鸣放第三十四条5款规定的相应声号。7任何船舶，如当时环境许可，都应避免在狭水道内锚泊。可航水域宽度狭窄、船舶操纵受到一定限制的通航水域。如冰区、岛礁区和某些港口航道的进出口等（可航宽度2nm可以被认为是狭水道）开敞的可航水道（如琼州海峡航道）或者由港口当局加以疏浚并维持一定水深的水道（如上海港北漕和南漕航道）琼州海峡航道琼州海峡航道当狭水道或航道内设有分道通航制时，规则的适用顺序为： 地方规则地方规则 分道通航制规则（第十条）

22、分道通航制规则（第十条） 狭水道规则（第九条）狭水道规则（第九条）先先后后沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全可行，应尽量靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶。“右行规则右行规则”适用对象适用对象任何能见度下，任何沿狭水道或航道行驶的船舶任何能见度下，任何沿狭水道或航道行驶的船舶“右行规则右行规则”适用对象适用对象“右行规则右行规则”前提条件前提条件“只要安全可行只要安全可行”（不发生搁浅、触岸、岸推岸（不发生搁浅、触岸、岸推岸吸）吸）“右行规则右行规则”适用对象适用对象“右行规则右行规则”的航法的航法10m10m狭水道内侧帆船或者长度小于20m的船舶，不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶

23、通行。(1) (1) 碰撞危险形成之前碰撞危险形成之前 “ “应根据当时环境的需要及早地采取行动以留出足够的水域供他船安全通过”。 即不与他船构成碰撞危险的航法航行。即不与他船构成碰撞危险的航法航行。(2) (2) 碰撞危险形成之后碰撞危险形成之后 “并不解除这一责任，且当采取行动时，应充分考虑到本章条款可能要求的行动” 即遵守规则有关避免碰撞行动的有关规定，包括即遵守规则有关避免碰撞行动的有关规定，包括“互见规则互见规则”从事捕鱼的船舶，不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行。（1）在狭水道或航道内不禁止捕鱼（2）船舶从事捕鱼作业时，不应妨碍其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行（包

24、括帆船和长度小于20米的船舶）船舶不应穿越狭水道或航道，如果这种穿越会妨碍只能在这种水道或航道以内安全航行的船舶通行。后者若对穿越船的意图有怀疑时，可以使用第三十四条4款规定的声号。Q：什么时候可以穿越：什么时候可以穿越不会妨碍只能在狭水不会妨碍只能在狭水道或航道内安全航行道或航道内安全航行的船舶通行的船舶通行Q：穿越时致有碰撞危：穿越时致有碰撞危险怎么办？险怎么办？不应妨碍义务仍存在不应妨碍义务仍存在依其他条款确定让路依其他条款确定让路船和直航船船和直航船只能在狭水道或航道内安全航行的船舶，可以使用至少5短声警告信号，以警告或提醒穿越船（1）在狭水道或航道内，如只有在被追越船必须采取行动以允

25、许安全通过才能追越时，则企图迫越的船，应鸣放第三十四条3款（1）项所规定的相应声号，以表示本船的意图。被迫越船如果同意，应鸣放第三十四条3款（2）项所规定的相应声号，并采取使之能安全通过的措施。如有怀疑，则可以鸣放第三十四条4款所规定的声号。（2）本条并不解除追越船根据第十三条所负的义务。 后船：后船： 企图从右舷追越：两长一短 企图从左舷追越：两长两短同意追越：一长一短，一长一短 存在怀疑或不同意追越时:(可以鸣放)至少五短声。不强制鸣放“警告”声号。如果追越已经开始，被追越船如果存在“怀疑”，则应鸣放警告声号。鸣放同意声号让出航道，保证有足够的水域，供后船通过；降低船速，缩短并航时间（应保

26、持舵效）无论其他条款作何规定，也不论规则对被追越船有何要求，追越船始终有让清被追越船的责任与义务，直 到最后驶过让清为止。 （1）在通航密度大、航道弯段、禁止追越区域、能见度不良等情况下，不宜追越； （2）通常应在前船的左舷追越； （3）保持平行追越，消除航向交角； （4）注意横距和船舶偏转情况，以防止船吸现象； （5）追越过程中始终履行让路船的责任与义务，注意被追越的动态，并保持高度的戒备等。船舶在驶近可能有其他船舶被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的弯头或地段时，应特别机警和谨慎地驾驶，并应鸣放第三十四条5款规定的相应声号。(1)(1)特别机警和谨慎地特别机警和谨慎地驾驶驾驶保持高度戒备：加强

27、保持高度戒备：加强瞭望、控制船速、备瞭望、控制船速、备车备锚、从车备锚、从AIS或或VTS了解信息、鸣放声号了解信息、鸣放声号(2)(2)鸣放相应声号鸣放相应声号鸣放一长声；鸣放一长声；听到他船一长声弯头听到他船一长声弯头声号时，回答一长声声号时，回答一长声任何船舶，如当时环境许可，都应避免在狭水道内锚泊 （1）避）避免锚泊的免锚泊的原因原因狭水道或航道的水域有限，一旦锚泊会妨碍他船安全通行（1） 避免锚泊避免锚泊的原因的原因（2） 可以锚泊可以锚泊的条件的条件紧急情况下（危及船舶安全危及船舶安全）+尽量在不致妨碍他船通航的地方（）船舶定线制船舶定线制最终目的最终目的达到目的手段达到目的手段主

28、要形式主要形式规范船舶交通秩序规范船舶交通秩序增进船舶航行安全增进船舶航行安全减少船舶会遇减少船舶会遇减少形成碰撞危险的局面减少形成碰撞危险的局面分道通航制分道通航制 使用分隔带或分隔线分隔相反交通流使用分隔带或分隔线分隔相反交通流使用天然障碍物分隔通航航道使用天然障碍物分隔通航航道 + + + 注意：在环形通道内，通航船舶环绕分隔注意：在环形通道内，通航船舶环绕分隔点或分隔带按点或分隔带按逆时针逆时针方向航行而实现分隔方向航行而实现分隔 Inshore traffic zone Inshore traffic zone 注意：沿岸通航带是定线制的一种形式，而不是分道通航制的组成部分注意：沿岸

29、通航带是定线制的一种形式，而不是分道通航制的组成部分注意：在双向航路内，船舶尽量靠右行驶注意：在双向航路内，船舶尽量靠右行驶 + + + + + + + + + 注意：浅吃水的船舶应尽量避免使用深水航路注意：浅吃水的船舶应尽量避免使用深水航路 ! ! ! Inshore traffic zone * ! + + + Area to be avoided 实线空心箭头虚线空心箭头船舶定线制船舶定线制山东半岛180o000o330o150o5马他角海驴岛海驴岛成山角威海警戒区警戒区75o沿岸通航带24海里报告制分隔线分隔带分隔线山东半岛通 航 分通 航 分道道通 航通 航分道分道遵守地方规则遵守地方规则遵守遵守规则规则其他条其他条未被未被IMO采纳的采纳的分道通航制区域内分道通航制区域内被被IMO采纳的分采纳的分道通航制区域内道通航制区域内遵守地方规则遵守地方规则遵守遵守规则规则第十条第十条遵守遵守规则规则其他条其他条A船船B船船交叉相遇局面，交叉相遇局面，A船应给船应给B船让路船让路在分道通航制在分道通航制区域外行驶区域外行驶穿越分道通穿越分道通航制的船舶航制的船舶在分隔带内在分隔带内捕鱼捕鱼在沿岸通航带在沿岸