单元一远洋运输综述

1、幻灯片1班轮租船业务李上康398359726幻灯片2第一章 远洋运输综述l 第一节 远洋运输的概念l 第二节 远洋运输的发展历程及其在经济发展中的作用l 第三节 远洋运输船舶的营运方式幻灯片3港航物流管理成功人士的核心能力与必备素质幻灯片4榜样：梁昊斐船东的贴心人l 梁昊斐现任联合船代现场操作部船舶集装箱配载兼驻船业务员。他在长期为船舶代理过程中，以共产党员标准严格要求，牢固树立优质服务意识，千方百计为船东排忧解难，被船东热情地称为“船东的贴心人”。l 1、敢于做代理分外事。小梁常说，党员与普通员工的区别，表现为党员要敢于做代理额外工作。在他心中优质服务不停留在本职工作上，而把服务内涵不断延伸

2、。2011年7月，“日邮宝拉”轮抵达上海港后，船东总部来电指示，幻灯片5l 在该船原来使用的操作系统中要安装另外一套操作系统。若不安装此系统，该船只能使用一套船舶操作系统核实航海图，会给船舶航行安全带来一定的不可靠性。梁昊斐上船后得知，该船大副安装该操作系统不熟悉，一时犯难。小梁在征得大副同意，边看安装程序，边动手安装。经过两个小时摸索安装，居然被小梁一次性安装成功。大副十分感激连声说道：“感谢联合船代梁先生帮了我的大忙了。”并问该船下航次来上海港是不是还是他做集装箱配载。小梁说：“我一直在这条航线上做配载。”大副表示希望下个航次还能见到他。小梁笑着说：“只要你不休息，一定能见到联合船代的代理

3、。”幻灯片6l 2、要有换位思考的意识。代理与船舶的业务是一致的，但仍有各自不同之处。为了共同做好海上运输贸易，小梁做船舶代理业务常常思考船方的有关业务。按照梁昊斐说法，要有“换位思考”的意识，去年12月7日，“日邮猎户星”轮船长按船公司指令，该船到达上海港后，保证上海港的2300只集装箱上该船，并安排在01倍装载。大副查看船图后，提出拒装2300集装箱，理由装载后造成船舶不稳定性，威胁到航行安全。小梁接到电话后，在第一时间内赶到船上，与大副、码头中控室、新加坡集装箱预配中心反复协商，并了解该船在上一港所装货物品种、重量后，大胆提出将船头01贝超出20吨以上的集装箱翻舱到07贝的甲板上。通过计

4、算，就能确保船舶积载航行安全指数。小梁的建议终于被大副、码头代表都接受。在码头和大副专心配合下，上海港2300只集装箱按预定计划装上“日邮猎户星”轮上。船公司来电，赞扬联合船代代理业务能力是高超的。幻灯片7l 3、不厌其烦为船东。船舶上有千头万绪的业务需要船东代理协助船长完成，甚至一项业务反反复复与船长、码头、口岸执法单位进行沟通。所以，代理需要一种不厌其烦为船舶服务精神。梁昊斐在代理工作中自觉培养忠心耿耿，不厌其烦的敬业精神。2011年4月11日，“马瑞特马士基”轮靠上海港拟装载39只危险品集装箱运往国外，该轮靠港后，小梁在核实箱位时发现，新加坡集装箱配载中心留给该轮的危险品装载位39个，而

5、马士基印度单证中心只提供了37个，如果另2个危险品舱单不及时提供给船方，船方可拒装。此时，公司已下班，为了不影响装卸作业，确保该轮按时开航，小梁不顾一天的劳累，自觉留下加班，并及时与新加坡配载中心和马士基轮船公司印度单证中心再次联系。幻灯片8l 新加坡配载中心很快回复：原提供的危险品箱位是正确的，印度单证中心发来只有38只危险品箱位。小梁心想，这怎会少一只呢？小梁再次向印度单证中心询问此事，并问那个遗漏的危险品集装箱是否装船？印度单证中心马上回复，那只遗漏的危险品集装箱必须装上该船。为了不影响装卸作业进度，小梁又把原本的舱单和更新的那份舱单一并送船方确认装船位置。稍停片刻，印度单证中心把39只

6、清单又一次发送到联合船代。小梁连忙赶到船上，把39只清单送到大副手中，确保该船按计划开航。幻灯片9课程性质与作用l 核心专业课、考试课。通过课程教学内容的学习与实训，使同学们掌握件杂货班轮运输业务的操作程序、各种主要单证的使用与流转、集装箱运输货物的交接与业务程序、集装箱的选择与识别、班轮运费的计收业务、提单的填制与使用、租船程序、航次租船合同的填制及其条款运用、滞期费与速遣费的计收业务、定期租船合同的填制及其条款运用、国际船舶代理业务、货运事故的处理业务。幻灯片10知识模块l 学习模块一 运洋运输概述l 学习模块二 班轮运输业务l 学习模块三 租船运输业务l 学习模块四 国际船舶代理业务幻灯

7、片11港航物流管理专业参考网站l 中国国际海运网l http:/ www. l 中国港口网l 中国海运信息网l 中国水运网l 锦程物流网l 中国物流与采购网港口经济幻灯片12港航管理专业参考书籍l 集装箱改变世界/马克莱文森，机械工业出版社，2008 l 国际集装箱多式联运实务、法规与案例/杨志刚，人民交通出版社，2006l 航运实务丛谈/杨良宜l 港口装卸工艺/宗蓓华l 战略与规划管理/宗蓓华l 港口管理/真虹l 港口货运组织/真虹l 现代管理工程/施欣幻灯片13港航物流管理专业参考杂志l 集装箱化、中国港口、水运管理、综合运输、交通企业管理、世界海运、中国航务周刊、中国水运报、物流技术、物

8、流科技、物流工程与管理等幻灯片14物流专业参考书l 物流运输管理实务 /刘丽艳, 刘文歌主编 清华大学出版社 2012， F252/0215l 物流客户服务与管理/ 马靖莲主编 ，上海财经大学出版社,2010 ， F253/1704*1 l 物流系统工程/田振中, 丁玉书主编，清华大学出版社 2012 l 物流企业管理/万立军, 闫秀荣主编 清华大学出版社 2011.10 ， F253/1003 l 物流运输组织与管理/机械工业出版社 2009 l 物流与供应链管理导论/徐贤浩, 马士华主编 清华大学出版社 2011幻灯片15*物流专业前沿（物流三部曲）l 战略物流管理（James R.Sto

9、ck）l 企业物流管理供应链的规划、组织和控制（Ronald H.Ballou 著）l 物流管理供应链过程的一体化（唐纳德 J. 鲍尔索克斯 著）幻灯片16学习要求l 一、认真听讲，做好笔记，考试内容以笔记为准l 二、态度决定一切！不得迟到、旷课、早退和在上课时间玩手机、睡觉或做出其他干扰教学秩序的事情，违者必究l 三、学期请假累计不得超过3次，重大病假、家庭重大变故、全院性事假除外l 四、作业按时完成并上交，不得无故拖延幻灯片17成绩评定l 一、总评成绩：平时成绩占总评成绩的40%，期末考试成绩占总评成绩的60%，但是期末考试成绩低于划定的分数线的，无论平时成绩如何都不能及格l 二、平时成绩

10、评定：课堂作业+考勤+课堂表现（听课的态度是否认真；课堂回答问题的态度是否认真、准确度，鼓励创新思维）幻灯片18平时成绩具体评分标准l 一般来讲，回答问题表现大方得体、基本正确的或具有一定创新的得35分，根据问题的难度而定；回答问题表现等级递减的，分数依次递减12分；回答问题的态度端正，但是答案完全错误的不给分，也不扣分；回答问题态度不端正的不得分l 迟到、早退平时成绩扣3分/次，旷一节课扣5分，上课时间睡觉、玩游戏、玩手机等不良记录平时成绩扣5分/次，不带教材、教辅资料等不良记录平时成绩扣3分/次；多次对于简单问题一问三不知的酌情扣35分/次l 全班的平时成绩基准分数在6090分之间，视班级

11、的整体表现而定。幻灯片19格 言l 好习惯是一个人在社会场合中能够穿着的最佳服饰l 苏格拉底幻灯片20l 逆境是磨练人的最高学府l 苏格拉底幻灯片21l 栽种思想，成就行为；栽种行为，成就习惯；栽种习惯，成就性格；栽种性格，成就命运l 犹太学者幻灯片22l 读书是在别人思想的帮助下，建立起自己的思想。l 鲁巴金幻灯片23第一章 远洋运输综述l 第一节 远洋运输的概念l 第二节 远洋运输的发展历程及其在经济发展中的作用l 第三节 远洋运输船舶的营运方式幻灯片24第一节 远洋运输的概念l 一、运输业概述l 1、运输业的性质：运输业是一个特殊的物质生产部门l 2、运输业的两大功能l （1）产品转移（

12、核心的功能）l （2）产品临时储存案 例 分 析张家港的一些木材直接存放在卡车上等候调度幻灯片253、运输业的两大原理船舶大型化l 规模经济原理l 距离经济原理（即“递远递减原理”）马士基“3E”级船舶在规模经济(Economy of scale)、能源效率(Energy efficient)及环保绩效(Environmentally improved)1.8万TEU，船长400米，船宽59米，船高73米，比“艾玛马士基”减少20%二氧化碳的排放，比亚欧航线上航行的船舶碳排放业界平均水平减少50%。此外，未来几年其他航运公司将投入到亚欧航线上运力为13100TEU的船舶，“3E”级船舶比这些船

13、碳排放减少35%与目前马士基拥有最大的集装箱E级船舶艾玛马士基相比，3E级船舶虽然在长度上多4米，在宽度上多3米，但容量要增加了16%，约可以多承载2500TEU幻灯片264、运输业的要求Just in Time（准时制） Just in Case（以防万一） 幻灯片27l 5、运输业的构成（二）远洋运输的业务构成l 1、船舶营运业班轮运输&程租+包租l 2、船舶租赁业期租+光租+日租l 3、海运经纪人及代理业l （1）海运经纪人l （2）船舶代理业l （3）货运代理业幻灯片304、无船承运人及多式联运经营人l 1）NVOCC(NON-Vessel Operating Common Carri

14、er)：无船承运人l （1）概念：本身不拥有也不经营远洋运输船舶，却以承运人身份从事国际海上货物运输业务并收取运费的人。幻灯片31幻灯片322）MTO（ multimodal transportion operator ）：多式联运经营人l （1）概念：本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同，并以承运人身份承担完成此项合同责任的人l （2）特征l 国际货运l 至少两种不同运输方式的接续运输l 统一理赔，全程负责（MTO对全程运输负责）l 六个一： 一份合同、一次托运、一次收费、一次投保、一份单证、一单到底幻灯片33l 5、装卸业l 6、理货业l 7、仓储业l 8、驳运业幻灯片3

15、4三、远洋运输的特点l 与国内水运相比l 1、海上风险的巨大性l （1）遭遇危险的可能性大，救助的及时性差l （2）一旦发生海难，船货的损失大l （3）船舶油污对环境的影响大l （4）为适应海上危险而发展起来一些特殊的制度共同海损、海上保险、海上救助、承运人和船舶所有人责任限制等制度幻灯片35幻灯片36国际l 1910年船舶碰撞公约、1974年SOLAS、公约、1989年国际救助公约、1999年扣船公约l 1957年船舶所有人责任限制公约、1976年海事赔偿责任限制公约、1924年海牙规则、1968年维斯比规则、1978年汉堡规则、1994年约克-安特卫普规则l STCW78/95公约36幻灯

16、片37第二节 远洋运输的发展历程及其在经济发展中的作用一、国际海运的发展沿革幻灯片38二、我国远洋运输的发展历程l （一）COSCO的发展历程l （二） COSCO的发展启示l （三）China Shipping 的发展战略幻灯片39阅读思考题l 阅读课本P17-20思考以下问题：l 1、为什么新中国的远洋运输业务以COSCO为代表？l 2、中海集团是如何快速崛起的？l 3、中远与中海的发展战略有何不同？幻灯片40（一）COSCO的发展历程l 1、初创时期（19611964）l 4艘船共2.26万DWTl 1961.4.27中国远洋运输总公司与广州远洋运输公司同时成立。第二天，“光华轮”从广州

17、黄埔开航往印尼接华侨；共13次到印尼接华侨，3次到印度接华侨26万希腊船公司报废邮轮“斯拉贝”，当时船上航海仪器、通讯设备不灵，客房、船室、甲板多处漏水，有的地方通风筒只剩一层漆皮，两台主机的底座曲轴支架有十几道裂纹，汽缸盖裂开漏水，电缆绝缘性差，容易漏电短路起火，船壳铆钉松动幻灯片412、艰难发展期（19641978）l 1964.4.1上海远洋l 1970.10.1天津远洋l 1976.7.1青岛远洋l 1978.1.1大连远洋幻灯片42院）幻灯片43（二） COSCO的发展启示l 1、艰苦创业，爱国奉献l 2、勇于创新（求新，敢为天下先）幻灯片44l 3、转变战略（求变）幻灯片45康盛口

18、l 全能冠军、亚洲第一船l 18000DWT，无船舷、无大型主柴油机、无巨型舵叶，有DP动态定位系统，下潜9米但驾驶台仍在水面上，船宽32米，可装100多米宽和100多米高货物（2008年纪录：1.06万吨，价值9亿的钻井平台）l “驮着摩天大楼漂洋过海”幻灯片46幻灯片47幻灯片48幻灯片49幻灯片50幻灯片51幻灯片52幻灯片53（三）China Shipping 的发展战略l 1997年重组成立中海集团l 一业为主，积极发展与主业相关产业l 航运为主，多元发展幻灯片54三、远洋运输的作用l 1、远洋船队是保证本国外贸运输独立自主的坚强后盾l 2、远洋运输是国家外汇收入的重要来源幻灯片55

19、幻灯片56CIF并非到岸价格：风险划分&费用分担 CIF与CFR ： 采用CFR（或C&F）的原因：某些国家规定进口货要由买方所在地保险公司投保，保护保险业；买方愿意投保，或为今后向自己相信的保险人索赔方便（卖方应及时通知买方投保）保险： CIF卖方只投保最低险；保险可能不够，这样的话要检查L/C条款是否符合买卖合同What？平安险ICC（C）幻灯片57l 3、发展远洋运输业有利于改善国家的产业结构和技术结构l 4、远洋运输船队是国防的重要后备力量幻灯片582013年航海节幻灯片59幻灯片60幻灯片61幻灯片62第三节 远洋运输船舶的营运方式l 一、班轮运输（Liner Shipping）l

20、(一)班轮运输的概念l 船舶按照事先制定的船期表（时间表），在特定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常地从事航线上各港间的船舶运输。幻灯片63船期表的内容？CEN发船间隔？幻灯片64幻灯片65l （二）班轮运输的分类幻灯片66（三）班轮运输的营运条件l 1、货源条件：充足而稳定的货源l 2、技术装备条件：技术性能较高、设备齐全的船舶以及件杂货积载、保管技术l 3、人员条件：高素质的船员，特别是对船长和大副的要求高l 4、运作条件：适合的货运程序幻灯片67（四）班轮运输的特点l 1、基本特点：四定定时、定线、定港、定费率l 注：“五定”则再加上“定船”l 2、提单运输：不签合同，提单等主要货运单

21、证由承运人单方面印制并签发l 3、集中装卸：仓库收货，集中装船；集中卸货，仓库交付幻灯片68l 4、装卸工作：由承运人负责，由此装卸费计入表定费率中，不单独计收l 5、装卸时间：承托双方无此方面约定，不计滞期费与速遣费l 6、船公司对货物的责任期间：杂货班轮为“钩至钩”或“舷至舷”，集装箱班轮为“港至港”幻灯片69（五）班轮运输的优点l 1、能及时、迅速地将货物送达目的港l 2、特别适应零星小批量件杂货对运输的需要l 3、货种适应性较强，并能较好地保证货运质量l 4、通常班轮公司都负责转运工作，有利于货主扩大贸易网 幻灯片70（六）国际班轮运输的市场特点l 1、班轮运输市场相对稳定，但也具有一

22、定的波动性l 国际海运需求与国际贸易量之间的相关系数0.99，弹性系数0.53l 2、班轮运输市场航线相对集中，但不断分化，新兴航线成为亮点幻灯片71l 3、班轮公司全球营销一体化 1997年，为解决集装箱运输体系内的资源分散、内耗大、多利润中心等问题，中远提出了“全球营销一体化”的集装箱运输体制改革目标。历经7年努力，到2003年，基本完成了从国内到海外的资源整合。尤其是2001年，中远将中远国际货运有限公司并入班轮单元，极大丰富了货源结构，提升了竞争力。（成立于1995年的中远国货国内业务网点300多个，年揽货300多万TEU） 2008.6.13中远中标比雷埃夫斯港2号和3号集装箱码头，

23、2015年竣工码头处理能力由现160万TEU提升至370万TEU幻灯片72l 4、班轮运输市场性质：寡头垄断垄断竞争l 5、班轮运输市场的运力供给常大于运力需求l 6、班轮公司经营领域相对固定性l 7、传统的班轮公会不再主宰市场，班轮公司联营体和全球独立承运人兴起幻灯片73幻灯片74 幻灯片75l 4、集装箱船队将会加速调整，形成与国际贸易量相适应的干线/支线船配套的结构l 5、特种货物运输推动杂货船、滚装船班轮运输稳定增长幻灯片76l 6、集装箱运输市场日趋集约化幻灯片77公司全球运力份额TEU总计自有船舶TEU租赁船舶TEU订造船舶TEU马士基航运MSK15.30%204784511588

24、86888959369381地中海航运MSC11.30%1514376817789696587664256达飞轮船CMA CGM7.20%956957322904634053564678长荣海运EVG4.70%622695352447270248中远集运COSCON3.90%525334259258266076434732赫伯罗特HPL3.70%488514265331223183122500美国总统轮船APL3.60%486656156755329901182458中海集运CSCL3.50%464818288060176758146544日本邮船NYK3.10%413876307763106

25、113156346韩进/胜利HJS/DSEN2.90%381961152471229490274723商船三井MOL2.80%376087178670197417189396东方海外OOCL2.60%349286210910138376125054川崎汽船KLINE2.40%324442176246148196154046阳明海运YML2.40%323816201969121847145655汉堡南美HABSUD2.40%323770138219185551119085南美轮船CSAV2.10%28623421208265026173921现代商船HMM2.10%285710837812019

26、2984510以星航运ZIM2.10%279423106411173012266463太平船务PIL1.40%1907051224046830169619阿拉伯轮船UASC1.20%15710711359643511151932合计80.70%幻灯片78l 7、班轮公司之间的竞争趋势l 联合与兼并将对市场产生持续的影响l 合作性竞争加强l CKYH 联营体： COSCO，K-LINE，YANGMING，HANJIN；l 伟大联盟： HAPAG-LLOYD，NYK，OOCL，MISCl 新世界联盟：APL，HMM，MOLl 五大公司：MSK，EVG，MSC，CMA，CSCL幻灯片79l 8、班轮

27、公司涉足港口发展物流l 9、枢纽港地位不断加强l 10、多式联运日益完善l 11、信息管理现代化正推动国际航运进入电子信息时代幻灯片8012、绿色航运已成主要发展趋势l 据统计，全球船舶每年耗燃油5亿吨，释放出16亿吨CO2和3000万吨SO2l 2008年，MSK通过降低货轮排放、钻井平台燃气排放，将少排放500万吨CO2 ，比2007年减少9%，被MIT选为低碳物流的全球合作伙伴幻灯片8113、集装箱运输链的安全性将进一步受到重视l RFID（无线射频）、TESC电子铅封实施全程监控幻灯片8214、航运与资本的进一步融合将推动集装箱海运的持续发展l 上世纪末主要班轮公司的租船比例基本不足

28、40%，目前主要班轮公司的租船运力比例都在 50%以上。l 资本市场更是为船队运力的扩张发展提供了新的资金渠道。截至目前，前 20 大班轮公司中 80%已公开上市。幻灯片8315、市场重心继续东移l 支线集装箱船给东欧和中国造船带来机遇l 中国已逐步形成全球班轮运输中心幻灯片84二、租船运输（Tramp Shipping）l （一）租船运输的概念及特点l 租船运输是指根据出租人与承租人双方事先签订的租船合同（charter party）来安排的船舶营运方式。幻灯片851、租船运输的概念幻灯片86幻灯片872、租船运输的特点幻灯片88（二）租船经营方式I 程租（Voyage Charter，V/

29、C）1、定义 航次租船是指由船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，在指定的港口之间进行单向或往返的一个航次或几个航次用以运输指定货物的租船运输方式。2、船舶出租人的强制性义务 （1）适航义务 （2）不得不合理绕航义务幻灯片89往返港口不一定完全相同, 可以是附近港口, 运价低幻灯片90幻灯片91II 期租（Time Charter, T/C）l 1、概念l 由船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的时间内按照约定的用途使用，并支付租金的一种租船方式。租期有明确规定，租期的长短完全由船舶出租人和承租人根据实际需要约定。少则几个月，多则几年，或更长的时间。幻灯片9

30、2幻灯片93幻灯片94III 光租（Bare boat Charter, B/C; Demise Charter, D/C） 1、概念 光船租船是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定的时间内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金的一种租船方式。 2、特点1) 船舶所有人提供一艘适航空船，不负责船舶的运输2) 承租人配备全部船员，并负有指挥责任3) 承租人以承运人身份负责船舶的经营及营运调度工作，并承担在租期内的时间损失，包括船期延误、修理等4) 承租人负担除船舶的资本费用外的全部固定及变动成本5) 以整船出租，租金按船舶的载重吨、租期及商定的租金率计算6) 船舶的占有权从船舶

31、交予承租人使用时起，转移至承租人幻灯片95IV 包租（Contract Of Affreightment, COA） l 1、概念l 包运租船是指船舶出租人向承租人提供一定吨位的运力，在确定的港口之间，按事先约定的时间、航次周期和每航次较为均等的运量，完成合同规定的全部货运量的租船方式。l 与连续单航次程租船区别： 一方面包运租船不要求一艘固定的船舶完成运输，船舶出租人在指定船舶上享有较大的自由。另一方面包运租船并不要求船舶一个接着一个航次完成运输，而是规定一个较长的时间，只要满足包运租船合同对于航次的要求，在这段时间内，船舶出租人可以灵活的安排运输，对于两个航次之间的时间，船舶出租人完全有权

32、自由的安排一些额外的运输。幻灯片96幻灯片97幻灯片98V 航次期租（Time Charter on Trip basis, TCT）l 1、概念：l 是指由船舶出租人向承租人提供船舶，在指定的港口之间，以完成航次运输为目的，按实际租用天数和约定的日租金率计算租金的租船运输经营方式。航次期租的特点是没有明确的租期期限，而只确定了特定的航次，又称“日租租船”。（其他基本上和定期租船类似）l 2、概念的理解：一是租期的计算以船舶所完成的本航次任务为基础，类似于航次租船，一般是从船舶抵达第一装港的引水锚地时起租，直至该船于最后一个卸港卸完货后，并由引航员引至引水锚地，引航员离船为止。当然具体交还船时

33、间及地点，可由双方当事人在租船合同中订明。另一方面，尽管租期的计算类似于航次租船，但是船舶出租人收到的不是航次租船中的运费，而是类似于期租方式中的租金，一般为15天预付一期租金。幻灯片99l 3、对双方的益处：l 对于承租人来说既可以避免期租过程中的风险（诸如缺少长期、固定的货源等），又可以保护商业机密（由于装、卸港代理均由承租人指派，出租人基本上无法了解货物详情），而且在装载能力许可的条件下，可以尽可能多装货。对于出租人来说，最大的益处是减少风险，这主要是因为船舶的港口作业及等泊等时间风险都由承租人承担。幻灯片100幻灯片101五种租船方式的主要特点比较营运调度船员配备与给养固定营运费（维持

34、费）可变营运费出租人收入的性质其他主要特点V/C出租人出租人出租人出租人（装卸费协商）运费延速条款；适航保证、不得不合理绕航；宣载、亏舱运费；最活跃、最敏感、最基本COA具有连续单航次租船的特点；承租人常为大工矿企业；优惠费率T/C承租人出租人出租人承租人租金交、还船规定；停租规定；长期合同租金“自动递增条款”TCT以T/C为基础，融合V/C的性质，费用和风险按T/C处理，以完成航次为目的；不计滞期费与速遣费D/C承租人承租人承租人承租人租金典型的财产租赁；承租人不可停租；交、还船规定幻灯片102（三）租船运输市场分析l 1、租船运输市场的特点l （1）租船运输市场是不“完全自由竞争”市场 l

35、 租船市场上众多数量的小企业构成“自由竞争”市场l 二战后，长期C/P广泛应用，大生产企业的自有船舶运输也广泛应用；各国海运政策对本国运输市场保护 l （2）租船市场行情对不同租船方式的C/P产生的影响不同幻灯片103l （3）兴旺期峰值越高，衰退期运力越过剩，有时衰退期运价跌至峰值几分之一，且衰退期比兴旺期长得多年份运价租船市场行情变化示意图幻灯片104l （4）货流的总体规律性与局部变动性案 例分 析l 大宗货流世界范围内呈现规律性；局部来看货物的流向、流量变动性大，需求具有很大的波动性l 2、租船运输市场的影响因素l （1）经济形势与经济事件l 案例：1998年东南亚金融危机、2008金

36、融危机案 例分 析l （2）商品生产和需求的季节性l （3）船舶建造量和拆解量l （4）船用燃油价格l （5）港口使费和运河费用幻灯片105l （6）不利天气l 案例：2010年底沿海煤炭运输市场l （7）突发的重大自然灾害l 案例：1982年墨西哥爱尔基琼火山l （8）航运市场上人们的心理因素l 案例：2008年BDI指数l （9）突发重大政治事件对干散货的贸易和运输产生很大的影响，甚至造成严重的后果幻灯片106航运市场的周期理论l I 航运市场的周期类型l 1、长周期：与经济长周期是吻合的，一般为60年左右l 2、短周期：长度不固定，大约为510年3、季节性周期：往往不到1年幻灯片107I

37、I 短周期的变化阶段幻灯片108l 1、衰退阶段：l 船舶供过于求，运价下跌l 即期市场出现船舶在主要港口待货现象l 开始有船舶减速l 二手船交易量减少幻灯片109l 2、谷底阶段：l 降低航速成为普遍现象l 运价降至部分船舶的营运成本以下，并出现闲置船舶l 由于流动资金的困难和银行贷款的缺乏，部分船舶所有人廉价变卖船舶l 新船市场萧条，拆船市场兴旺幻灯片110l 3、回复阶段：l 市场供需趋于平衡l 运价升至绝大部分船舶的营运成本以上，闲置船舶减少l 二手船价格上升；虽然不确定因素仍然存在，但市场信心有所恢复l 市场有时出现虚假或暂时回复，数次波动后才真正回复幻灯片111l 4、高峰阶段：l

38、 船舶供给不足，修船、拆船被尽量推迟，船舶航速被尽量提高l 运价为营运成本的23倍甚至更高l 5年船龄旧船与新船同价l 银行热衷于造船贷款，船厂订单爆满，新船价格升高，交船期延长到34年，拆船市场萧条。幻灯片112l 根据STOPFORD的研究，干散货航运市场在17412007年的267年间共经历21次周期变化。这些周期的平均长度为10.4年。有6个周期持续时间超过15年，6个周期持续1015年，9个周期持续37年。l 这21个周期的标准偏差为4.9。如果把4个周期阶段分为2个时段（回复和高峰阶段为市场上升时段，衰退与谷底阶段为市场下降时段），那么对于这21个周期而言，平均上升时段的长度为3.

39、9年，标准偏差为2.1；平均下降时段长度为6.8年，标准偏差为3.4。航运市场处于低潮期的时间比处于高涨期的时间长74%，也就是说，如果一个航运周期为8年的话，则有3年为市场高潮期，5年为市场低潮期。航运周期上升时段长度的稳定性较强，下降时段长度变化和市场周期长度变化的不确定性较强。幻灯片113III 20022008年市场周期变化特点l 1、周期4个阶段的变化频率（慢快）l 从2002年下半年开始的航运市场复苏经历比较长的回复阶段，整个市场呈现逐步上升的过程并出现几次反复。BDI从2002年1月份的1 000点上升到2004年底的6 000点，2005年5月回落到2000点，在2007年底达

40、到10000点。而2008年市场衰退时，运价在很短的时间内陡直下跌，其过程之短、幅度之大历史罕见。幻灯片114l 2、周期的变化振幅大l 即周期的峰值与谷值差距较大。l BDI从2002年的1 000点到2008年的11 800点，上升10倍以上，为历史上和平时期航运市场周期变化之最。与在特殊的战争情况下（例如在一次大战期间）因大量商船损毁而导致的市场变化近似。在一般情况下，一个航运市场周期的振幅大约为13倍。幻灯片115l 3、细分市场变化间的差异明显l 市场进一步细分，细分后的市场具有不同的变化特点。l 二次大战以后，国际干散货市场从杂货市场中分离出来，成为一个相对独立的市场。这个市场的细

41、分从地域和船型两个方面进行。l 在干散货运输中，贸易地域的不同使经营收益出现差异，这种收益上的差异在不同船型之间表现得更为充分。目前，这个市场进一步根据船型细分为35 00060 000载重吨的“灵便型”、60 00080 000载重吨的“巴拿马型”和80 000175 000载重吨的“好望角型”。幻灯片116l 在20022008年的航运市场周期中，这3个细分市场经历不同的变化过程。2002年，这3个船型的BDI都在1 000点上下，到2008年市场最高峰时，3个指数呈梯形分布：“灵便型”指数达到6 800点，“巴拿马型”指数为11 600点，而“好望角型”指数达到18 800点，三者之比约

42、为123。当市场在2008年下半年跌至谷底时，这3个指标又都回归到1 000点以下相似的水平。在这次市场周期中，大船的运价上升幅度较大，而船型越小，运价上升的幅度也越小。幻灯片117IV 20022008年市场周期变化环境l 1、航运需求环境变化“中国因素”幻灯片118l 中国从20世纪90年代起就主导世界铁矿石贸易的增量。很重要的一点是，中国对原材料等大宗散货的需求不仅数量大、增长快，并且价格弹性非常低。除了商品本身的特点外，这主要是由于复杂而特殊的国内经济和社会因素造成的。幻灯片1192、航运供给环境变化l （1）造船能力迅速提高，造船周期不断缩短。l （2）船厂生产效率不断提高，交船期缩

43、短至1年左右。l 以上两个因素使世界船舶供给增加的价格弹性变高，而供给降低的价格弹性基本保持不变，这使市场周期回复速度降低并且过程延长，而市场的衰退依旧迅速并且过程短暂。幻灯片1203、航运市场环境变化l 航运运价衍生产品是随着1985年BDI的建立开始发展起来的。l （1）干散货运价指数期货市场（BIFFEX）l （2） “远期运价合约”（FFA） l 2000年一个新的国际航运交易市场(IMAREX)在挪威奥斯陆建立，航运运价衍生品交易从此有更完善的市场体系，得以更大规模地进行，这种交易主要是以BDI为基础进行的。与运价指数期货相比，FFA具有很大的优势：灵活性更大、买卖双方直接交易、没有

44、时间地点的限制等。从2003年开始，FFA进入快速发展时期。到2008年，FFA交易额超过1 250亿美元，它所代表的货物总量已超过世界干散货实际贸易量。幻灯片121l （1）全球化和产业转移的进程是否会出现反复l 上世纪八十年代以来，全球化成为经济增长的重要推动力。1980年以来来全球GDP年均增长约3.2%，远超19世纪中期未全球化时的1%。国际货物进口贸易额年均增长8%，更是远超同期GDP的增速。互联网、集装箱以及大型油轮的出现，大大降低了通讯和运输的成本，提高了效率，为跨国公司在全球配置资源提供了便利条件，进而推动了国际产业转移和国际分工不断深化。幻灯片122（2）美国为首的发达国家消费模式是否会有所转变l 上世纪六十年代以来，美国经季节调整的居民储蓄率（个人储蓄存款占可支配收入比例）的均值为7%。而从1981年以来，美国居民储蓄率已经连续下降近30年，从1981年11月的超过12%降低到2008年4月的不足1%。其主要原因就是，高涨的股市和房价诱使人们将大部分收入用于消费。而金融危机的爆发为此画上句号，由于资产价格大幅缩水，美国居民不得不通过增加储蓄来调整资产负债结构。幻灯片123（3）中国工业化道路取向和发展模