[工学]汽车驱动桥ppt课件

1、第十八章 驱动桥主要内容主减速器主减速器普通圆锥齿轮差速器普通圆锥齿轮差速器防滑差速器防滑差速器变速驱动桥变速驱动桥驱动车轮的传动安装与桥壳驱动车轮的传动安装与桥壳驱动桥的组成驱动桥的组成 主减速器；主减速器； 差速器；差速器； 半轴；半轴； 万向节；万向节； 驱动桥壳或变速器体；驱动桥壳或变速器体； 驱动车轮等。驱动车轮等。概述概述驱动桥的功用1经过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；2主减速器采用锥齿轮传动，改动转矩的传送方向；3经过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，顺应汽车的转向要求；4经过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。驱动桥的构造类型1非断开式驱动桥 当车轮采用非独立悬架时，

2、驱动桥采用非断开式。其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥经过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥。2断开式驱动桥 当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别经过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴经过万向节铰接，传动轴又经过万向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为断开式驱动桥。一、主减速器的功用、构外型式和常用齿轮型式1主减速器的功用降低转速，增大转矩；改动转矩旋转方向；2构外型式按参与减速传动的齿轮副数目分：单级主减速器和双级主减速器；按主减速器传动比档数分

3、：单速式和双速式；按齿轮副构造方式分：圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。第一节 主减速器3常用的齿轮型式斜齿圆柱齿轮 特点：主从动齿轮轴线平行。曲线齿锥齿轮 特点：主从动锥齿轮轴线垂直且相交。准双曲面锥齿轮 特点：主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。1齿轮旋转方向的判别 从齿轮小端向大端看，齿面向左旋为左旋齿轮，右旋为右旋齿轮，一对准双曲面锥齿轮互为左右旋。2上下偏移的判别 将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移。4准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移3)轴线偏移的作用 在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低自动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及

4、重心降低。 单级主减速器是指主减速传动单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的。是由一对齿轮传动完成的。二、单级主减速器二、单级主减速器三、双级主减速器要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。四、主减速器的调整1主减速器的特点主减速器传送的转矩较大，受力复杂，具有以下特点：1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以经过改动齿轮轴的轴向位置进展调整，以啮合印迹和齿侧间隙来检查；2) 要求有较高的支承刚度，以确保传送转矩的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生改动；3) 要用圆锥滚子轴承支承，以接受锥齿

5、轮传动的轴向力；4) 圆锥滚子轴承的预紧度可调。2主减速器的调整 主减速器的调整分为原始调整和运用调整。 原始调整是指一对新齿轮的调整，包括新车运用的新齿轮和旧车成对改换的一对新齿轮，要求保证适宜的齿侧间隙和正确的啮合印迹； 运用调整是指齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生变化时所进展 的调整，只需求保证正确的啮合印迹。 当齿侧间隙过大时，就要成对改换主从动锥齿轮。 3 3调整的内容调整的内容1)1)小齿轮轴承预紧度；小齿轮轴承预紧度；2)2)大齿轮轴承预紧度；大齿轮轴承预紧度；3)3)小齿轮位置；小齿轮位置；4)4)大齿轮位置；大齿轮位置；调整的部位和方法依车不同而不同。调整的部位和方法依车不同

6、而不同。 五、双速主减速器 为了充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车装用了两档的主减速器，此时主减速器还兼起了副变速器的作用。六、贯穿式主减速器 多轴驱动汽车的各驱动桥的布置有非贯穿式和贯穿式两种。采用贯穿式驱动桥可以减少分动器的动力输出轴数量，简化了构造。 第二节第二节 普通圆锥齿轮差速器普通圆锥齿轮差速器 差速器的功用：既能向两侧驱动轮传送转矩，又能使两侧驱动轮以不同差速器的功用：既能向两侧驱动轮传送转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需求。转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需求。点击此图显示动画点击此图显示动画 从汽

7、车转向时驱动轮的运动表示图可以看出，转向时外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮，即希望内外侧车轮转速不同。一、齿轮式差速器一、齿轮式差速器组成：差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴组成：差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴等。等。 经过运动学分析可以掌握差速器的差速原理；经过动力学分析可以掌握其转矩分配特性。 内摩擦力矩很小的对称式锥齿轮差速器的运动学和动力学特性可以概括为“差速但不差转矩，即可以使两侧驱动轮以不同转速转动，但不能改动传给两侧驱动轮的转矩。 二、强迫锁止式差速器二、强迫锁止式差速器 差速器的动力学特性不利于差速器的动力学特性不利于

8、汽车的经过性，可以采用强汽车的经过性，可以采用强迫锁止式差速器抑制其缺陷。迫锁止式差速器抑制其缺陷。 斯堪尼亚斯堪尼亚LT110型汽车强型汽车强迫锁止式差速器的特点：外迫锁止式差速器的特点：外接合器与半轴经过花键相连，接合器与半轴经过花键相连，内接合器与差速器壳体经过内接合器与差速器壳体经过花键相连。当内外接合器相花键相连。当内外接合器相互接合时，将半轴齿轮与差互接合时，将半轴齿轮与差速器壳体连为一体，差速器速器壳体连为一体，差速器失去差速功能，传给两侧驱失去差速功能，传给两侧驱动轮的转矩可以不同。动轮的转矩可以不同。第三节第三节 防滑差速器防滑差速器一、防滑差速器的分类 防滑差速器按其任务原

9、理可分为转矩敏感式防滑差速器、转速敏感式限滑差速器和主控制式防滑差速器。二、转矩式防滑差速器 按其构造可以分为：锥盘式、轮齿式和摩擦片式3种。 利用液体的粘性摩擦特性，即硅油的粘性摩擦特性感知速度差，实现差速器限滑作用。 三、转速敏感式限滑差速器四、自动控制式限滑差速器 第四节第四节 变速驱动桥变速驱动桥 n驱动桥按其功能特点可以分为：独立式驱动桥和变速驱动桥。n独立驱动桥的特点：主减速器、差速器、半轴等都安装在独立的驱动桥壳内。n变速驱动桥的特点：变速器与驱动桥两个动力总成布置在同一壳体内。第五节 驱动车轮的传动安装与桥壳 一、驱动车轮的传动安装1半轴 半轴的内侧经过花键与半轴齿轮相连，外侧

10、用凸缘与驱动轮的轮毂相连。 根据半轴外端受力情况的不同，半轴有半浮式、3/4浮式和全浮式3种。1半浮式半轴 特点是半轴外端经过轴承支承在桥壳上，作用在车轮的力都直接传给半轴，再经过轴承传给驱动桥壳体。半轴既受转矩，又受弯矩。常用于轿车、微型客车和微型货车。 以下图是一汽车半浮式半轴的构造与安装，其构造特点是外端以圆锥面及键与轮毂相固定支承在一个圆锥滚子轴承上，向外的轴向力由圆锥滚子轴承接受，向内的轴向力经过滑块传给另一侧半轴的圆锥滚子轴承。 以下图所示半浮式半轴的构造特点是半轴用可接受轴向力的向心推力球轴承支承。 2 2全浮式半轴全浮式半轴全浮式半轴的特点是半轴外端与轮毂相衔接，全浮式半轴的特点是半轴外端与轮毂相衔接，轮毂经过圆锥滚子轴承支承在桥壳的半轴套管上，轮毂经过圆锥滚子轴承支承在桥壳的半轴套管上，作用在车轮上的力经过半轴传给轮毂，轮毂又经过作用在车轮上的力经过半轴传给轮毂，轮毂又经过轴承将力传给驱动桥壳，半轴只受转矩，不受弯矩。轴承将力传给驱动桥壳，半轴只受转矩