雷克萨斯CT200h混合动力系统技术培训ppt课件

1、车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用1目录单击章节标签车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用2 概述 系统图 零部件 MG电动机发电机） 带转换器的逆变器总成 HV 蓄电池 HV 控制系统 关于维修的特别说明车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用3概述主要零部件电动机减速行星齿轮机构MG2MG1发动机HV 蓄电池动力分配行星齿轮机构带转换器的逆变器总成混合动力车辆传动桥总成电力路径：AC：DC-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用4概述齿轮系 2 个行星齿轮机构MG1MG2发动机发动机至前轮中间轴齿轮-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统

2、发动机底盘技师使用5概述列线图MG 的旋转方向+-扭矩+放电放电充电充电-充电充电放电放电- MG1、MG2 状态状态 -垂线表示每分钟转数和旋转方向垂线之间的部分表示传动比箭头表示扭矩方向红色：放电/蓝色：充电）动力分配行星齿轮机构电动机减速行星齿轮机构太阳齿轮(MG1)架（发动机）齿圈（车轮）架（固定）太阳齿轮(MG2)+-扭矩+-rpm-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用6系统图系统图概述） 单击插图可打开原图 -A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用7零部件主要零部件位置分布图HV 蓄电池单元蓄电池模块(DC 201.6 V)接线盒蓄电池

3、智能单元电缆辅助蓄电池（密封型）2ZR-FXE 发动机动力管理控制 ECU (HV CPU)P410 混合动力传动桥MG1 MG2带转换器的逆变器总成增压转换器 逆变器MG ECU辅助蓄电池用 DC/DC 转换器-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用8MG电动机发电机）MG1 和 MG2特征根据适用性采用两种类型的电动机MG1MG2绕组类型集中绕组分布绕组特性实现了紧凑、轻量化的设计电动机输出功率稳定功能MG1 由发动机驱动，产生高压电以运行 MG2 并对 HV 蓄电池进行充电 MG2 由来自 MG1 和 HV 蓄电池的电力驱动，产生驱动轮的原动力 制动过程中，其产生高

4、压电以对 HV 蓄电池再充电-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用9MG电动机发电机）MG1 和 MG2规格CT200hPRIUS (ZVW30)MG1类型永磁电动机系统最高电压AC 650 VMG2类型永磁电动机最大输出功率60 kW (80 HP)最大扭矩207 Nm (153 ft.lbf)*546 Nm (403 ft.lbf)系统最高电压AC 650 V冷却系统MG1水冷MG2风冷MG（电动机发电机）*：电动机减速行星齿轮机构使扭矩增加了 2.64 倍。-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用10带转换器的逆变器总成特征轻量化、紧凑的设计

5、零部件逆变器、增压转换器、MG ECU 和 DC/DC 转换器冷却系统整体SLLC（与发动机冷却系统分离）结构直接冷却 大小（参考）重量 kg (lb)大约 13.5 (29.8)容量 L大约 13带转换器的逆变器总成-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用11带转换器的逆变器总成特征轻量化、紧凑的设计MG1 高压电缆MG2 高压电缆HV 蓄电池高压电缆电动空调压缩机高压电缆带转换器的逆变器总成-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用12带转换器的逆变器总成主要零部件和功能逆变器总成为多层式结构，主要由电容器、智能功率模块、电抗器、MG ECU 和

6、DC/DC 转换器组成，实现了轻量化、紧凑的设计DC/DC 转换器部分互锁开关逆变器端子盖）逆变器端子盖逆变器电流传感器MG ECU电容器电抗器智能功率模块 (IPM)-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用13逆变器 （DC AC）带转换器的逆变器总成系统图带转换器的逆变器总成带转换器的逆变器总成HV 蓄电池单元蓄电池单元（DC 201.6 V）带电动机的冷却器压缩机总成传动桥传动桥蓄电池模块辅助蓄电池增压转换器（DC 201.6 V DC 650 V 最大）DC/DC 转换器辅助蓄电池（DC 201.6 V DC 14 V）用于 MG2用于 MG1MG2MG1SMRD

7、C 201.6 V-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用14带转换器的逆变器总成系统图增压转换器 + 逆变器IGBTIGBT逆变器 (AC)IPM增压转换器 (DC)IPMMG1MG2电抗器带转换器的逆变器总成-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用15带转换器的逆变器总成大气压力传感器安装在 MG ECU 板上。 此传感器检测大气压力并传输信号至 MG ECU，以根据使用环境进行修正。击穿电压 (kV)击穿电压 与 气压 x 间距气压 x 间距固定：1cm）-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用16带转换器的逆变器总成大气

8、压力传感器大气压力传感器的相关 DTCDTC 编号 检测项目DTC 检测条件P0069-273歧管绝对压力 大气压力修正带转换器的逆变器总成内的大气压力传感器的大气压力值和歧管绝对压力传感器（用于 EGR 控制）之间的差值超过规定值。 在 EV 模式下行驶时，在 3 小时内重复发生同样的状况P2228-268大气压力传感器“A”电路低电位大气压力传感器断路或对搭铁短路P2229-269大气压力传感器“A”电路高电位大气压力传感器对 +B 短路-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用17带转换器的逆变器总成冷却系统逆变器总成由冷却系统的专用散热器冷却，该冷却系统与发动机冷却

9、系统分离带转换器的逆变器总成HV 散热器储液罐带电动机的 HV 水泵HV 散热器HV 散热器（用于逆变器）带电动机的HV 水泵带转换器的逆变器总成HV 散热器储液罐HV 传动桥-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用18带转换器的逆变器总成冷却系统保养间隔带转换器 的逆变器总成发动机（参考）冷却液类型丰田原厂超级长效冷却液 (SLLC) 或同等产品容量 升 (US qts, Imp. qts)2.1 (2.2, 1.8)保养间隔检查-A美国每 15,000 英里加拿大每 32,000 公里-W、-V每 30,000 公里（18,000 英里）更换首次-A美国150,000

10、 英里100,000 英里加拿大240,000 公里160,000 公里-W、-V240,000 公里（150,000 英里）160,000 公里（100,000 英里）之后-A美国每 50,000 英里加拿大80,000 公里-W, -V每 80,000 公里（50,000 英里）-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用19维修要点带转换器的逆变器总成）更换混合动力冷却液排放方法混合动力系统冷却液用放水螺塞混合动力传动桥油用放油螺塞10 mm 六角）混合动力传动桥油用注油螺塞10 mm 六角）混合动力系统冷却液用放水混合动力系统冷却液用放水螺塞螺塞10 mm 六角）六角

11、）前前-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用20维修要点带转换器的逆变器总成）更换混合动力冷却液重新加注方法注意：注意：不要重复使用放出的冷却液，因为其中可能含有异物。不要重复使用放出的冷却液，因为其中可能含有异物。缓慢地将冷却液注入储液罐，直至达到 F 刻线。将智能检测仪连接至 DLC3。将电源开关切换至 ON (IG) 位置。进入以下菜单：Powertrain / Hybrid Control / Active Test / Activate the Water Pump。将储液罐中的冷却液保持在 F 刻线，以补偿放气时冷却液液位的下降。规范：水泵产生的噪音变小且储

12、液罐中冷却液的循环改善时，即完成对逆变器冷却系统的放气操作。用于发动机用于 HV 系统-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用21维修要点带转换器的逆变器总成）更换混合动力冷却液重新加注方法接上页）如果在逆变器冷却系统内有空气的情况下驾驶车辆，则可能会发生损坏并设置下列 DTCDTC 编号INF 代码检测项目P0A01726电动机电子器件冷却液温度传感器电路范围/性能P0A04725电动机电子器件冷却液温度传感器电路间歇性故障P0A08264DC/DC 转换器状态电路P0A78284驱动电动机“A”逆变器性能286P0A7A322发电机逆变器性能324P0A93346逆变

13、器冷却系统性能P0A94553DC/DC 转换器性能557P0AEE277电动机逆变器温度传感器“A”电路范围/性能-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用22维修要点带转换器的逆变器总成）更换混合动力冷却液加注方法接上页）如果在逆变器冷却系统内有空气的情况下驾驶车辆，则可能会发生损坏并设置下列 DTCDTC 编号INF 代码检测项目P0AF1276驱动电动机逆变器温度传感器“A”电路间歇性故障/不稳定P0BCD315发电机逆变器温度传感器电路范围/性能P0BC0314发电机逆变器温度传感器电路间歇性故障/不稳定P0C39626DC/DC 转换器温度传感器“A”范围/性能

14、P0C3C625DC/DC 转换器温度传感器“A”间歇性故障/不稳定P0C3E628DC/DC 转换器温度传感器“B”范围/性能P0C41627DC/DC 转换器温度传感器“B”间歇性故障/不稳定P0C73776电动机电子器件冷却液泵“A”控制性能-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用23关闭电源开关，并使钥匙远离上车和起动系统的车内检测区域从辅助蓄电池负极端子上断开电缆检查绝缘手套拆下维修塞把手等待 10 分钟或更长时间，使逆变器总成内的高压电容器放电测量逆变器端子电压0 V 检查）用乙烯绝缘带绝缘断开的高压连接器维修要点带转换器的逆变器总成）安全注意事项检查或维修高

15、压系统之前，务必遵守所有安全措施警告警告-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用24维修要点带转换器的逆变器总成）安全注意事项2. 从辅助蓄电池负极端子上断开电缆采用密封型蓄电池，位于行李厢内氢气排放软管辅助蓄电池密封型）蓄电池温度传感器辅助蓄电池的位置行李厢-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用25维修要点带转换器的逆变器总成）安全注意事项3. 检查绝缘手套使用绝缘手套之前，务必检查其是否有破裂、撕裂和其他类型的损坏将手套侧放。将开口部位上卷 2 或 3 次。对折开口部位以将其密封。确认无空气泄漏。推荐程序推荐程序先前程序-A -W -V车身电气

16、车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用26维修要点带转换器的逆变器总成）安全注意事项4. 拆下维修塞把手并将其放在自己的口袋内绝缘手套放在自己的口袋内维修塞把手 -A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用27维修要点带转换器的逆变器总成）安全注意事项5. 拆下维修塞之后，等待 10 分钟或更长时间以使高压电容器放电10 分钟分钟高压电容器高压电容器放电拆卸维修塞电荷电荷0 V-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用28维修要点带转换器的逆变器总成）安全注意事项6. 确保高压电容器端子电压为 0 V检测仪范围：750 V 或更高）高压电容器端子高压电容器

17、端子正极端子 负极端子 高压保险丝0 V-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用29维修要点带转换器的逆变器总成）安全注意事项7. 用乙烯绝缘带绝缘断开的高压连接器乙烯绝缘带-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用30拆下维修塞之后，等待 10 分钟或更长时间以使高压电容器放电拆下 9 个螺栓和逆变器端子盖。确保高压电容器端子电压为 0 V（检测仪范围：750 V 或更高）注意：拿起端子盖时，不要使盖倾斜，因为盖上有互锁装置的连接器。用非残留性胶带遮盖开口，以防拆下连接器盖后液态异物进入。维修要点带转换器的逆变器总成）拆卸注意事项拆卸逆变器端子盖连接

18、器-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用31HV 蓄电池特征HV 蓄电池位于后排座椅后的行李厢内警告：警告： HV 蓄电池为高压零部件。蓄电池为高压零部件。 维修时应格外小心。维修时应格外小心。维修塞把手维修塞把手HV 蓄电池进气口（后排座椅右侧）排风管-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用32HV 蓄电池主要零部件HV 蓄电池主要包括下列零部件警告：警告： HV 蓄电池为高压零部件。蓄电池为高压零部件。 维修时应格外小心。维修时应格外小心。HV 蓄电池 （蓄电池模块） 蓄电池智能单元维修塞连接器HV 蓄电池温度传感器（用于蓄电池模块）HV 接线

19、盒总成HV 蓄电池冷却鼓风机无刷）HV 蓄电池温度传感器（用于进气）-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用33HV 蓄电池HV 蓄电池规格基本结构与 PRIUS (ZWV30) 一样CT200hPRIUS (ZVW30)蓄电池模块类型密封镍氢蓄电池单格数量168 个单格 （6 个单格 x 28 个模块）公称电压201.6 V（1.2 V X 168 个单格）维修塞把手主保险丝125 A互锁开关带HV 蓄电池冷却鼓风机电动机类型无刷电动机风扇类型多叶片式风扇HV 蓄电池温度传感器用于进气 x 1用于蓄电池模块 x 3HV 接线盒总成SMR (SMRB / SMRP / S

20、MRG)、HV 蓄电池电流传感器、预充电电阻器-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用34HV 蓄电池HV 蓄电池冷却系统由于 HV 蓄电池在反复的充电和放电循环中会产生热量，为了确保发挥正常性能，其采用了专用的冷却系统 HV 蓄电池冷却鼓风机冷却气流进风管排风管HV 蓄电池HV 蓄电池温度传感器：用于蓄电池模块：用于进气-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用35HV 蓄电池HV 接线盒总成三个 SMR 为继电器，在接收到动力管理控制 ECU (HV CPU) 的信号时，立即接通或断开高压电路的电源备注：不要拆下 HV 接线盒总成上的 SMR。HV

21、 蓄电池电流传感器SMRPSMRBSMRG预充电电阻器维修塞动力管理控制 ECU (HV CPU)SMRBSMRPSMRG电阻器蓄电池模块HV 蓄电池蓄电池电流传感器蓄电池智能单元-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用36维修要点HV 蓄电池）拆卸 HV 蓄电池之前的注意事项对 HV 蓄电池单元进行操作前，确保系统未输出P0AA6混合动力蓄电池电压系统绝缘故障）。 如果输出了此 DTC，则在继续操作之前对系统进行故障排除DTC详细信息代码显示INF 代码信息（故障部位）P0AA6混合动力蓄电池电压系统绝缘故障526整个高压电路的所有部位绝缘异常611电动压缩机和空调逆变

22、器612HV 蓄电池、蓄电池智能单元、HV 继电器总成613混合动力传动桥、带转换器的逆变器总成614直流高压部位-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用37关闭电源开关，并使钥匙远离上车和起动系统的车内检测区域从辅助蓄电池负极端子上断开电缆检查绝缘手套拆下维修塞把手等待 10 分钟或更长时间，使逆变器总成内的高压电容器放电测量逆变器端子电压0 V 检查）用乙烯绝缘带绝缘断开的高压连接器维修要点HV 蓄电池）安全注意事项检查或维修高压系统之前，务必遵守所有安全措施警告警告-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用38维修要点HV 蓄电池）拆卸和安装的注

23、意事项HV 蓄电池有一个蓄电池盖锁扣。 并且此锁扣只能用维修塞把手的尖端解锁蓄电池盖锁扣锁止解锁维修塞把手按压-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用39多种行驶模式CT200h 有多种行驶模式HV 控制系统ECO MODE 指示灯缓和对加速踏板操作的响应，以支持环保行驶SPORT MODE 指示灯通过增加加速踏板开度对应的原动力，优化加速性能EV 行驶模式指示灯仅使用电动机行驶新指示灯EV 指示灯告知驾驶员车辆处于 EV 行驶模式-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用40EV 行驶模式( )在 EV 行驶模式下，车辆如同电动车仅由电动机驱动一样行

24、驶满足下表中的所有条件时，可使用 EV 行驶模式HV 控制系统工作条件混合动力系统温度不高（车外温度高或车辆爬坡或高速行驶后，混合动力系统温度会高）。混合动力系统温度不低（车外温度低的情况下长时间放置车辆时，混合动力系统温度会低）。发动机冷却液温度大约为 0 （32 ）或更高。SOC 大约为 50% 或更大（4 级或更高）。车速大约为 45 km/h (28 mph) 或更低。加速踏板踩到特定程度或更低。除霜器关闭。巡航控制系统未运行。参考：参考： 可行驶距离由诸如可行驶距离由诸如 HV 蓄电池充电量或空调状态等因素决定，大约为数百米至蓄电池充电量或空调状态等因素决定，大约为数百米至 2 公公

25、里大约里大约 1.2 英里）。英里）。 -A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用41EV 行驶模式()更改了 EV 行驶模式的指示灯HV 控制系统CT200h其他混合动力车辆EV 行驶模式（选择 EV 行驶模式）&HV 模式下 EV 行驶时（仅使用电动机行驶）-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用42HV 控制系统ECO 行驶模式 ( )通过缓和加速踏板操作对应的原动力优化燃油经济性和行驶性能同时，通过优化空调性能辅助环保行驶加速踏板开度运动模式正常环保模式环保模式原动力输出-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用43HV 控

26、制系统运动模式 ( )通过增加加速踏板开度中间范围对应的原动力，使之大于正常模式，进而优化加速性能此外，与 TRAC (TRC) 和 EPS 协同工作以实现运动型驾驶加速踏板开度运动模式运动模式正常环保模式原动力输出-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用44HV 控制系统多信息显示屏的信息踩下加速踏板且换档杆位置为 N 时，显示“N POSITION信息以告知驾驶员踩下加速踏板-A -W -V换档杆位置为“N” 显示“N POSITION信息 主警告灯闪烁 蜂鸣器鸣响车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用45切断高压电路为防止触电，可以自动或手动切断高压电路HV

27、 控制系统自动切断的系统主继电器用电源开关切断维修塞手动切断的维修塞SMR发生碰撞时切断激活互锁装置时切断动力管理控制 ECU (HV CPU)电源开关互锁开关（逆变器端子盖）中央空气囊传感器总成互锁开关维修塞把手）互锁开关（HV 蓄电池高压电缆）-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用46切断高压电路互锁开关连接器）带转换器的逆变器总成部位HV 蓄电池部位HV 控制系统维修塞把手 连接器连接器连接器HV 蓄电池高压电缆逆变器端子盖-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用47切断高压电路为防止触电，可以自动或手动切断高压电路HV 控制系统自动切断系统

28、主继电器 (SMR)切断与电源模式互锁驾驶员将电源模式切换至 OFF 时，SMR 断开。发生碰撞时切断动力管理控制 ECU (HV CPU) 通过空气囊传感器总成接收到碰撞发生信号后断开 SMR。激活互锁装置时切断互锁装置检测是否安装维修塞。 如果技师忘记拆下维修塞把手，并进行高压操作，由于互锁电路，拆下带转换器的逆变器总成盖将使 SMR 断开。用维修塞手动切断 维修塞把手位于 HV 蓄电池的中央，所以能切断所有高压电路。 检查或维护高压电路时应拆下维修塞。（拆下维修塞把手后等待（拆下维修塞把手后等待 10 分钟）分钟）-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用48如果蓄电

29、池电量耗尽蓄电池电量耗尽时，会发生下列状况：辅助蓄电池可充电式）即使电源模式为 ON，组合仪表也无显示无法进入 READY-ON 状态前照灯光线暗且喇叭声音小HV 蓄电池 （可充电式）混合动力系统检测到异常并在多信息显示屏上显示警告信息无法进入 READY-ON 状态动力管理控制 ECU (HV CPU) 可能会存储 DTC P3000-388、389HV 蓄电池故障）关于维修的特别说明-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用49辅助蓄电池采用密封型蓄电池。 因而，不要进行快速充电充电充电电流为 4.2 A (S46B24R) / 3.5 A (S34B20R) 或更小更

30、换用 CT200h 专用蓄电池更换关于维修的特别说明-A -W -V氢气排放软管辅助蓄电池密封型）蓄电池温度传感器辅助蓄电池的位置行李厢车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用50辅助蓄电池增压器电缆的连接位置关于维修的特别说明增压器正极端子增压器负极端子-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用51HV 蓄电池HV 蓄电池电量耗尽时应采取的措施使用 THS 充电器对 HV 蓄电池充电关于维修的特别说明THS 充电器充电器 (SST)AC 100 至 240 V 的接地插座SST高压电缆）SST互锁盖）-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用52

31、HV 蓄电池HV 蓄电池充电步骤要点）关于维修的特别说明HV 蓄电池充电的准备工作拆下 4 个螺栓并断开HV 蓄电池高压电缆。注意：执行 HV 蓄电池充电步骤之前，务必测量逆变器端子电压0 V 检查）HV 蓄电池高压电缆-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发动机底盘技师使用53HV 蓄电池HV 蓄电池充电步骤要点）关于维修的特别说明x 2HV 蓄电池高压电缆SST高压电缆）螺栓 A (91553-80616)盖互锁装置注意：确保互锁装置完全接合。用手紧固螺栓 A不要使用任何工具）。用 3 个螺栓将断开的 HV 蓄电池高压电缆连接至 SST高压电缆）。如图所示滑动盖并安装螺栓 A-A -W -V车身电气车型概述混合动力系统发