港口水工建筑物-陈达

1、港口水工建筑物港口水工建筑物陈达陈达河海大学河海大学港 口 海 岸 与 近 海 工 程 学 院HOHAI UNIVERSITYCollege of Habor, Costal and Offshore Engineering中国南海岛礁工程：中国南海岛礁工程：（1 1）工程情况；）工程情况；（2 2）与本课程的关系；）与本课程的关系；（3 3）工程难点。）工程难点。课后思考课后思考赤瓜礁、华阳礁、永暑礁、东门礁、褚碧礁赤瓜礁、华阳礁、永暑礁、东门礁、褚碧礁课后思考课后思考永暑礁永暑礁2014年年8月月2015年年2月月课后思考课后思考永暑礁永暑礁前情提要前情提要河海大学河海大学 港口海岸与近海

2、工程学院港口海岸与近海工程学院5港口水工建筑物港口水工建筑物码码 头头 的的 分分 类类根据平面布根据平面布置划分置划分根据断面形根据断面形式划分式划分墩墩 式式突堤式突堤式顺岸式顺岸式半直立半直立斜坡式斜坡式直立式直立式满堂式满堂式引桥式引桥式宽突堤宽突堤窄突堤窄突堤半斜坡半斜坡多级式直立码头多级式直立码头根据结构型根据结构型式划分式划分重力式码头重力式码头高桩码头高桩码头板桩码头板桩码头混合式码头混合式码头河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院6码头结构上的作用及组合码头结构上的作用及组合作用的定义作用的定义施加在结构上的施加在结构上的集中力和分布力集中力和分布力+

3、 +引起结构外加变形和约束变形的原因引起结构外加变形和约束变形的原因。直接作用直接作用（荷载）（荷载）间接作用间接作用地基沉降地基沉降混凝土收混凝土收缩变形缩变形温度变形温度变形港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院7码头结构上的作用及组合码头结构上的作用及组合作用分类作用分类根根据据时时间间的的变变异异划划分分偶然作用偶然作用在设计基准期内，在设计基准期内，不一定出现，但一不一定出现，但一旦出现其量值很大旦出现其量值很大且持续时间很短且持续时间很短可变作用可变作用在设计基准期内，在设计基准期内，其量值随时间变化其量值随时间变化与平均值相比不

4、可与平均值相比不可忽略忽略永久作用永久作用在设计基准期内，在设计基准期内，其量值随时间的变其量值随时间的变化与平均值相比可化与平均值相比可忽略不计忽略不计 结构和固定设备自重力结构和固定设备自重力预加应力预加应力土重力土重力永久作用引起的土压力永久作用引起的土压力堆货荷载堆货荷载流动起重运输机械荷载流动起重运输机械荷载船舶荷载、水流波浪力船舶荷载、水流波浪力可变作用引起的土压力可变作用引起的土压力地震荷载等地震荷载等固定水位引起的静水压力固定水位引起的静水压力港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院8码头结构上的作用及组合码头结构上的作用及组合

5、根根据据空空间间位位置置的的变变化化划划分分自由作用自由作用在结构的一定范围在结构的一定范围内可以任意分布的内可以任意分布的作用作用固定作用固定作用在结构上具有固定在结构上具有固定分布的作用分布的作用结构自重力结构自重力固定设备自重力固定设备自重力 堆货荷载堆货荷载流动起重运输机械荷载流动起重运输机械荷载港口水工建筑物港口水工建筑物作用分类作用分类河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院9码头结构上的作用及组合码头结构上的作用及组合根根据据结结构构的的反反应应划划分分动态作用动态作用加载过程中结构产加载过程中结构产生不可忽略的加速生不可忽略的加速度的作用度的作用静态作用静

6、态作用加载过程中结构产加载过程中结构产生的加速度可以忽生的加速度可以忽略不计的作用略不计的作用结构自重力结构自重力土压力土压力 船舶撞击力船舶撞击力汽车荷载汽车荷载堆货荷载堆货荷载 预加应力预加应力 地震作用地震作用在进行建筑物设计在进行建筑物设计时，对动态作用原时，对动态作用原则上应按其动态反则上应按其动态反应求解对建筑物产应求解对建筑物产生的动态作用效应。生的动态作用效应。为了简化计算，对为了简化计算，对某些动态作用允许某些动态作用允许将动态作用简化为将动态作用简化为静态作用；如起吊静态作用；如起吊预制构件和运行中预制构件和运行中汽车的动态作用等，汽车的动态作用等，可采用其静态下的可采用其

7、静态下的作用乘以动力系数作用乘以动力系数或冲击系数来代替或冲击系数来代替动态作用。动态作用。港口水工建筑物港口水工建筑物作用分类作用分类河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院10港工建筑物完成各项功能的标志是用极限状态来衡量。港工建筑物完成各项功能的标志是用极限状态来衡量。当建筑物的整体或其部分在超过某一状态时，建筑物就当建筑物的整体或其部分在超过某一状态时，建筑物就不能满足设计规定的某一功能的要求，这种特定状态，不能满足设计规定的某一功能的要求，这种特定状态，称为建筑物的极限状态。极限状态是区分建筑物的工作称为建筑物的极限状态。极限状态是区分建筑物的工作状态为可靠或不

8、可靠的标志。状态为可靠或不可靠的标志。码头结构上的作用及组合码头结构上的作用及组合港工建筑物的极限状态港工建筑物的极限状态港工建筑物的极限状态可分为港工建筑物的极限状态可分为承载能力极限状态承载能力极限状态和和正常使正常使用极限状态用极限状态两类。两类。港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院11定义：定义：是指建筑物的整体结构或其构件达到最大的承载能力或产生不适于是指建筑物的整体结构或其构件达到最大的承载能力或产生不适于继续承载的变形，或是由于结构构件因塑性变形导致几何形状发生继续承载的变形，或是由于结构构件因塑性变形导致几何形状发生显著改变

9、而不能使用，这是与建筑物安全性有关的最大承载能力状显著改变而不能使用，这是与建筑物安全性有关的最大承载能力状态，态，超过这一状态建筑物就不安全超过这一状态建筑物就不安全。码头结构上的作用及组合码头结构上的作用及组合承载能力极限状态承载能力极限状态主要表现：主要表现：（1）作为刚体失去平衡（倾覆、滑移等）；）作为刚体失去平衡（倾覆、滑移等）；（2）构件或连接部位因材料的强度极限超过而破坏，或因过度的塑构件或连接部位因材料的强度极限超过而破坏，或因过度的塑性变形而不适于继续承载；性变形而不适于继续承载；（3）结构变为机构（瞬变体系）；结构变为机构（瞬变体系）；（4）结构或构件丧失稳定性（如压曲失稳

10、等）。结构或构件丧失稳定性（如压曲失稳等）。 ddRS港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院12定义：定义：是指当建筑物整体结构或是构件达到是指当建筑物整体结构或是构件达到正常使用和耐久性正常使用和耐久性的各项规定的各项规定限值时的状态。确定正常使用极限状态，通常是采用一个或几个约限值时的状态。确定正常使用极限状态，通常是采用一个或几个约束条件，例如混凝土裂缝的宽度、梁的挠度、外观的变形量等，它束条件，例如混凝土裂缝的宽度、梁的挠度、外观的变形量等，它们的限值应满足使用要求。们的限值应满足使用要求。 码头结构上的作用及组合码头结构上的作用及组

11、合正常使用极限状态正常使用极限状态主要表现：主要表现：（1）影响正常使用或外观的过大变形；）影响正常使用或外观的过大变形；（2）影响正常使用或耐久性的局部损坏（包括裂缝）；影响正常使用或耐久性的局部损坏（包括裂缝）；（3）影响正常使用的振动；影响正常使用的振动；（4）影响正常使用或耐久性的其它要求。影响正常使用或耐久性的其它要求。RS 港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院13码头结构上的作用及组合码头结构上的作用及组合作用组合作用组合正常使用极限正常使用极限状态状态承载能力极限承载能力极限状态状态持久组合持久组合短暂组合短暂组合持久状况持久

12、状况短暂状况短暂状况偶然组合偶然组合永久作用和持续时间较长的可变作用永久作用和持续时间较长的可变作用包含了持续时间较短的可变作用包含了持续时间较短的可变作用包含了偶然作用包含了偶然作用包括短期效应（频遇）组合和长期包括短期效应（频遇）组合和长期效应（准永久）组合效应（准永久）组合港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院14码头结构上的作用及组合码头结构上的作用及组合作用代表值作用代表值作用的作用的代表值代表值（应根据不（应根据不同的极限状同的极限状态与设计状态与设计状况采用不同况采用不同的量值作为的量值作为作用的代表作用的代表值）值）标准值标准

13、值频遇值频遇值准永久值准永久值作用的主要代表值作用的主要代表值作用在结构上时而出现的作用在结构上时而出现的较大值较大值作用在结构上经常出现的作用在结构上经常出现的量值，它在设计基准期内量值，它在设计基准期内具有较长的总持续期具有较长的总持续期港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院15码头结构上的作用及组合码头结构上的作用及组合作用代表值作用代表值根根据据时时间间的的变变异异划划分分偶然作用偶然作用在设计基准期内，不一定在设计基准期内，不一定出现，但一旦出现其量值出现，但一旦出现其量值很大且持续时间很短很大且持续时间很短可变作用可变作用在设计基

14、准期内，其量值在设计基准期内，其量值随时间变化与平均值相比随时间变化与平均值相比不可忽略不可忽略永久作用永久作用在设计基准期内，其量值在设计基准期内，其量值随时间的变化与平均值相随时间的变化与平均值相比可忽略不计比可忽略不计 根据观测和试验资料或工根据观测和试验资料或工程经验综合分析确定程经验综合分析确定有标准值、频遇值、准永有标准值、频遇值、准永久值。久值。如如：对于承载能力极限对于承载能力极限状态下的持久组合状态下的持久组合-主导可变主导可变作用取标准值；非主导可变作作用取标准值；非主导可变作用取组合值，即将标准值乘以用取组合值，即将标准值乘以组合系数。组合系数。仅有标准值仅有标准值 代表

15、值代表值港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院16极限状态设计表达式极限状态设计表达式承载能力极限状态承载能力极限状态ddRS 的设计值；向应力、剪力和弯矩等作用效应设计值，如法dS强度等的设计值。压、抗拉、抗剪和抗弯结构抗力设计值，如抗dR正常使用极限状态正常使用极限状态RS 等的设计值；形、裂缝宽度和沉降量作用效应设计值，如变S等的设计值。形、裂缝宽度和沉降量限值，如规定的最大变R港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院17短暂组合短暂组合极限状态设计表达式极限状态设计表达式承载能力极限状

16、态承载能力极限状态ddRS 持久组合持久组合ik1QQ 、kkGniikQiQikQQkGGdQCQCGCS21110)(分别为永久作用、主导可变作用和第分别为永久作用、主导可变作用和第i i个非主导可变作用标个非主导可变作用标准值；准值；Qi1CC 、QGC分别为永久作用、主导可变作用和第分别为永久作用、主导可变作用和第i i个非主导可变作用的个非主导可变作用的效应系数；效应系数；G永久作用的分项系数；永久作用的分项系数；Qi、Q1分别为主导可变作用分项系数和第分别为主导可变作用分项系数和第i i个非主导可变作用分项个非主导可变作用分项系数，按表系数，按表1-2-21-2-2取值；取值；组合

17、系数，取组合系数，取0.70.7；0结构重要性系数，按表结构重要性系数，按表1-2-31-2-3取值；取值；niikQiQikGGdQCGCS1Qi第第i i个可变作用分项系数，按表个可变作用分项系数，按表1-2-21-2-2中所列数值减小中所列数值减小0.10.1。港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院18极限状态设计表达式极限状态设计表达式正常使用极限状态正常使用极限状态RS 持久状况的短期效应（频遇）组合持久状况的短期效应（频遇）组合sSQikGksSSS1作用的短期效应（频遇）组合；作用的短期效应（频遇）组合；lSS短暂状况的效应组合

18、；短暂状况的效应组合；1准永久值系数，取准永久值系数，取0.60.6。持久状况的长期效应（准永久）组合持久状况的长期效应（准永久）组合QikGklSSS2短暂状况当需要考虑正常使用极限状态时短暂状况当需要考虑正常使用极限状态时QikGkSSS作用的长期效应（准永久）组合；作用的长期效应（准永久）组合；频遇值系数，取频遇值系数，取0.80.8；2港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院19结构的设计状况结构的设计状况港港口口水水工工建建筑筑物物结结构构的的设设计计状状况况持久状况持久状况短暂状况短暂状况偶然状况偶然状况正常条件下，结构使用过程中的

19、状况。按承载能力极限状态的持久组合和正常使用极限状态的长期组合或短期组合分别进行设计。结构施工和安装等持续时间较短的状况。应对承载能力极限状态的短暂组合进行设计，必要时可同时对正常使用极限状态的短暂状况进行设计。结构承受设防地震等持续时间很短的状况。应按承载能力极限状态的偶然组合进行设计。港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院20码头地面使用荷载码头地面使用荷载堆货荷载堆货荷载作用在港口工程结构上的堆货荷载标准值，应根据堆存货种、装作用在港口工程结构上的堆货荷载标准值，应根据堆存货种、装卸工艺确定的堆存情况，结合结构型式、地基条件和不同计算项

20、卸工艺确定的堆存情况，结合结构型式、地基条件和不同计算项目并考虑今后港口发展等进行综合分析后确定。目并考虑今后港口发展等进行综合分析后确定。人群荷载人群荷载对于客运码头的人行栈桥、引桥、专用码头中的人行检修道和各对于客运码头的人行栈桥、引桥、专用码头中的人行检修道和各类码头中有可能作为人行通道的部位，均应考虑人群荷载。类码头中有可能作为人行通道的部位，均应考虑人群荷载。港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院21码头地面使用荷载码头地面使用荷载码头地带码头地带根据码头作根据码头作业的客观情业的客观情况和使用经况和使用经验，根据堆验，根据堆货荷载

21、的不货荷载的不同将码头分同将码头分成三个区域：成三个区域：码头前沿地码头前沿地带、前方堆带、前方堆场和后方堆场和后方堆场。场。港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院22码头地面使用荷载码头地面使用荷载前沿地带前沿地带一般情况下一般情况下仅做为流动仅做为流动起重运输机起重运输机械、门机和械、门机和火车的通道火车的通道和货物的倒和货物的倒载场地。载场地。宽度：宽度：有门机的码有门机的码头取头取14m14m；没有门机的没有门机的海港码头取海港码头取10m10m；河港码头取河港码头取4-8m4-8m。港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口

22、海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院23码头地面使用荷载码头地面使用荷载前方堆场前方堆场港口利用率最高港口利用率最高的堆场，因为这的堆场，因为这个地带使用最方个地带使用最方便，货物水平运便，货物水平运距最短。距最短。宽度：宽度：有门机的码头，有门机的码头，按门机吊臂可伸按门机吊臂可伸到的范围确定；到的范围确定；不设门机的码头，不设门机的码头，可根据各港采用可根据各港采用的装卸设备和管的装卸设备和管理情况确定。理情况确定。港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院24码头地面使用荷载码头地面使用荷载后方堆场后方堆场指前方堆场指前方堆场以后的堆场

23、。以后的堆场。后方堆场堆后方堆场堆货荷载通常货荷载通常位于港口水位于港口水工建筑物边工建筑物边缘或以外，缘或以外，对码头结构对码头结构设计一般影设计一般影响很小，主响很小，主要用于堆场要用于堆场地坪设计。地坪设计。港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院25流动起重运输机械荷载流动起重运输机械荷载门座起重机荷载门座起重机荷载门座起重机荷载应按实际机型确定。当缺乏实际资料门座起重机荷载应按实际机型确定。当缺乏实际资料时，国产门机荷载标准值可根据其最大起重量、最大时，国产门机荷载标准值可根据其最大起重量、最大幅度、轨距按荷载规范采用。设计时不考虑冲

24、击系数。幅度、轨距按荷载规范采用。设计时不考虑冲击系数。港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院26流动起重运输机械荷载流动起重运输机械荷载轮胎式起重机荷载轮胎式起重机荷载轮胎式起重机又轮胎式起重机又称称轮胎吊轮胎吊，虽然，虽然越野和爬坡能力越野和爬坡能力较差，行驶速度较差，行驶速度较慢，但机动灵较慢，但机动灵活，能四面进行活，能四面进行工作，使用方便，工作，使用方便，在内河中小港口在内河中小港口应用较普遍。一应用较普遍。一般起重量时考虑般起重量时考虑冲击系数冲击系数1.11.11.31.3，最大起重，最大起重量时不考虑冲击量时不考虑冲击力。力

25、。港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院27流动起重运输机械荷载流动起重运输机械荷载汽车式起重机荷载汽车式起重机荷载汽车式起重机的汽车式起重机的越野性能好，适越野性能好，适用于流动性较大用于流动性较大的场所作业。的场所作业。进行作业时不能吊货行驶，加之起重效率低，又不能配用抓斗装卸散货，进行作业时不能吊货行驶，加之起重效率低，又不能配用抓斗装卸散货，所以在中小港口用得不太普遍，仅只能做点辅助作业，用于港口进行装卸所以在中小港口用得不太普遍，仅只能做点辅助作业，用于港口进行装卸作业的较少作业的较少。港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学

26、港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院28流动起重运输机械荷载流动起重运输机械荷载缆车荷载缆车荷载缆车是河港斜坡码头上、下坡的主要运载工具，必须与选定缆车是河港斜坡码头上、下坡的主要运载工具，必须与选定的坡顶绞车配套使用的坡顶绞车配套使用。作用在轨道上的缆车荷载应根据缆车。作用在轨道上的缆车荷载应根据缆车自重、载重量、轮数及影响轮压的各种因素确定。自重、载重量、轮数及影响轮压的各种因素确定。P缆车轮压标准值（缆车轮压标准值（kNkN）；）；tKGQngP)(g重力加速度，取重力加速度，取10m/s10m/s2 2；Q缆车载重量（缆车载重量（t t）；）；G缆车自重（缆车自重（t t）；）

27、；n缆车总轮数；缆车总轮数；tK轮压不均匀系数。轮压不均匀系数。港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院29铁路和汽车荷载铁路和汽车荷载铁路荷载铁路荷载铁路列车由机车和车辆组成。由于港口铁路所用机车和车辆的型号甚多，铁路列车由机车和车辆组成。由于港口铁路所用机车和车辆的型号甚多，设计时一般不采用实际机车和车辆的轴压力，而是采用中华人民共和国设计时一般不采用实际机车和车辆的轴压力，而是采用中华人民共和国铁路标准荷载铁路标准荷载( (又称中一活载又称中一活载) )。按此图式计算时，按其最不利的情况截。按此图式计算时，按其最不利的情况截取任意数量的荷

28、载加载。普通活载一般对大跨度结构起控制作用，特种取任意数量的荷载加载。普通活载一般对大跨度结构起控制作用，特种活载一般对小跨度活载一般对小跨度( (小于小于3-5m)3-5m)结构起控制作用。结构起控制作用。 港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院30铁路和汽车荷载铁路和汽车荷载汽车荷载汽车荷载作用在港口建筑物上的汽车荷载，包括各级汽车和作用在港口建筑物上的汽车荷载，包括各级汽车和平板挂车荷载。汽车荷载按单辆汽车总重量分为：平板挂车荷载。汽车荷载按单辆汽车总重量分为：10t、15t、20t、30t、55t汽车五个等级，其技术指汽车五个等级，其

29、技术指标和平面尺寸按附录一的规定采用。标和平面尺寸按附录一的规定采用。 30 t 30 t 汽车平面尺寸汽车平面尺寸港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院31船舶荷载船舶荷载船舶船舶荷载荷载根据根据作用作用方式方式不同不同划分划分船舶系缆力船舶系缆力船舶挤靠力船舶挤靠力船舶撞击力船舶撞击力由于风和流的作用，通过系船缆作用在码头系船柱上的力由于风和流的作用，使停靠在码头的船舶直接作用在码头建筑物上的力船舶靠岸或在波浪作用下撞击码头时产生的力港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院32船舶荷载船舶

30、荷载系缆力分为纵、横向系缆力分为纵、横向系缆力两部分，主要系缆力两部分，主要由风作用产生。由风作用产生。当码头前沿水流较大当码头前沿水流较大时，系缆力应考虑风时，系缆力应考虑风与水流可能同时出现与水流可能同时出现的对计算船舶共同作的对计算船舶共同作用所产生的横向分力用所产生的横向分力总和总和Fx Fx 和纵向分力和纵向分力总和总和Fy Fy 。系缆力系缆力coscoscossinyxFFnKNsincoscoscossinNNNNNNzyx系船柱受力分布不均匀系数系船柱受力分布不均匀系数, ,与实际受力的系船柱数目有关。与实际受力的系船柱数目有关。KN系缆力标准值；系缆力标准值；yFFx、风和

31、流对船舶产生横向和纵向分力总和；风和流对船舶产生横向和纵向分力总和；n计算船舶同时受力的系船柱数量，与船长有关；计算船舶同时受力的系船柱数量，与船长有关；、系船缆水平投影与码头前沿线所成夹角；系船缆与水系船缆水平投影与码头前沿线所成夹角；系船缆与水平面之间的夹角；平面之间的夹角；港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院33船舶荷载船舶荷载港口工程荷载规范港口工程荷载规范规定计算系缆力标准值不应大于缆规定计算系缆力标准值不应大于缆绳的破断力，也不应低于规范规定的下限值。绳的破断力，也不应低于规范规定的下限值。系缆力取值标准系缆力取值标准2p0.1

32、6DNpN聚丙烯尼龙缆绳的破断力（聚丙烯尼龙缆绳的破断力（kNkN）；）；D缆绳直径（缆绳直径（mmmm）。）。港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院34船舶荷载船舶荷载防冲设施连续布置防冲设施连续布置船舶挤靠力船舶挤靠力JK挤靠力分布不均匀系数，采用挤靠力分布不均匀系数，采用1.11.1；nL船舶直线段与防冲设施接触长度（船舶直线段与防冲设施接触长度（m m）。）。nxjLFKFJxF可能同时出现的风和流对船舶作用产生的横向分可能同时出现的风和流对船舶作用产生的横向分力总和（力总和（kNkN） ；防冲设施间断布置防冲设施间断布置nFKFxj

33、jjF挤靠力标准值（挤靠力标准值（kN/m)kN/m)；jF作用于一组（或一个）防冲设施上的挤靠力标准值（作用于一组（或一个）防冲设施上的挤靠力标准值（kN)kN)；jK挤靠力不均匀系数，采用挤靠力不均匀系数，采用1.31.3；n与船舶接触的防冲设施组数或个数。与船舶接触的防冲设施组数或个数。港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院35船舶荷载船舶荷载防冲设施防冲设施橡胶护弦橡胶护弦 港口水工建筑物港口水工建筑物河海大学河海大学 港口海岸与近海工程学院港口海岸与近海工程学院36船舶荷载船舶荷载按发生的原因可分为船舶靠向码头时产生的撞击力和系泊中船舶受横按发生的原因可分为船舶靠向码头时产生的撞击力和系泊中船舶受横向波浪作用产生的撞击力。向波浪作用产生的撞击力。船舶撞击码头时产生的有效撞击能量，通过防冲设施、码头和船舶的船舶撞击码头时产生的有效撞击能量，通过防冲设施、码头和船舶的变形全部转化外力做功。船舶靠岸时撞击力的标准值应根据船舶有效变形全部转化外力做功。船舶靠岸时撞击力的标准值应根据船舶有效撞击能量和橡胶护舷性能曲线确定。撞击能量和橡胶护舷性能曲线确定。 船舶撞击力船舶撞击力2021nMVE0E有效动能系数；有效动能系数；M船舶质量船舶质量(t)(t)，按