汽车底盘故障诊断与排除 传动系变速器故障诊断排除

1、汽车底盘故障诊断与排除单元二 汽车传动系的故障诊断与排除任务实施：手动变速器、主减速器的组装 第1步：安装差速器总成，将止推垫片涂上齿轮油装入差速器壳内。 第2步： 1)安装左右半轴齿轮及行星齿轮。 2)根据标记安装差速器从动锥齿轮，并以 70N m的力矩紧固。 第3步：压装差速器两端轴承。 第4步：在壳体上压装各轴承座圈等。 第5步：将差速器装人壳体内，安装差速器盖，拧紧并紧固螺栓。 第6步：安装输出轴总成。 第7步：安装输入轴总成。 第8步： 变速器壳体的组装： 1)将1、2档变速叉用弹性销固定在变速叉轴上，将其与输出轴总成一起装入变速器后壳体。 2)装人轴承并拧入螺母。 第9步：安装轴承

2、。 第10步： 1)装入3、4挡变速叉轴，然后装入倒挡互锁装置。 2)将倒挡齿轮轴及齿轮装入后壳体中。 3)装人倒挡传动臂，拨动并调整。 第11步： 将输人轴总成及变速叉一起装人后壳体中，并装上输入轴轴承。 第12步： 1)将变速器前后壳体扣合在一起，并紧固连接螺栓，并以100Nm的力矩拧紧输出轴后螺母。 2)装上变速器后盖，拧紧后盖螺栓。 3)检查变速器装配质量。任务五 手动变速器的装车 工作任务单 本任务要求掌握将手动变速器总成装上汽车的方法。 任务实施要点 变速器总成装车知识1 变速器总成安装注意要点 变速器装车时紧固力矩要到位，各结合面应结合紧密。装车后，按照规定加注润滑油，并启动发动

3、机，进行试车，检查各挡位工作情况和换挡情况。知识2 变速器总成安装有关螺栓拧紧力矩要求 变速器总成的安装可按拆卸相反的顺序进行，如果需要，调整离合器踏板自由行程：有关的螺栓拧紧力矩如表2-11所示。 表2-11变速器总成有关的拧紧力矩部 件拧紧力矩/Nm变速器固定在发动机上的螺栓55变速器减振垫前支架的固定螺栓25减振垫固定在前后支架上的螺栓20减振垫固定在车身上的螺栓110变速器支架固定在横梁上的螺栓70发动机中间支架固定在车身上的螺栓30传动轴固定在变速器上的螺栓40内变速杆固定螺栓30任务实施：变速器的安装 第1步：用专用支架托起变速器，使之与离合器平齐，拧入变速器与发动机的连接螺栓（1

4、00N m) 第2步：安装好变速器悬架和相交金属支撑 第3步：安装传动轴 第4步： 1)将换挡接合套装入内选挡杆，拧入固定螺钉。 2)安装换挡接合器与变速器连接的支撑杆。 第5步：安装启动机总成 第6步：安装排气管任务六 手动变速器换挡困难故障的排除 工作任务单 本任务要求掌握手动变速器换挡困难故障现象、原因及排除方法。 任务实施要点 变速器换挡困难故障现象分析 变速器换挡困难故障原因 变速器换挡困难故障排除方法知识1 故障现象 变换挡位时不能顺利自如地挂入新的挡位，从变速器内发出齿轮的撞击声。知识1 故障现象 1)离合器分离不彻底而进行换挡时，变速器输入轴的动力没有被完全切断，驱使 三动齿轮

5、继续旋转，待啮合的主、从动齿轮难以达到同步，造成换挡困难。 2)变速器操纵机构调整不当或损坏，换挡时没有将滑动齿轮或接合齿套移动到规定位置。 3)变速器拨叉轴弯曲变形使拨叉轴轴向移动的阻力增大或卡滞，拨叉的工作位置不能使待啮合的主、从动齿轮或接合齿套顺利啮合，造成换挡困难。 4)变速器自锁或互锁机构的定位销或互锁销损伤、锁定弹簧过硬，使拨叉轴的移动阻力增大或卡滞，造成换挡困难。 5)同步器故障： 同步器锁环内锥面的螺旋槽磨损严重，使同步器锁环端面和齿轮端面之间的间隙变小，当间隙为零时，制动作用消失，无法实现同步换挡； 同步器滑块和花键毂槽严重磨损，滑块无法与锁环正常咬合，引起挂挡困难； 同步器

6、弹簧圈的弹力减弱，不能把滑块支撑到正确位置，造成换挡困难； 同步器接合套与花键毂的轴向移动卡滞，不能顺利挂挡。 变速器轴弯曲变形或花键损坏，换挡时滑动齿轮或接合齿套的移动阻力增大或 卡滞，造成换挡困难。 齿轮油油量不足或规格不符合要求时，造成变速器润滑不良；齿轮油过量时齿 轮或接合齿套的运动阻力增大，引起换挡困难。任务实施：手动变速器挂挡困难故障排除 第1步： 检查离合器能否彻底分离，若离合器不彻底，则应按前面离合器分离不彻底的检查步骤进行检查 第2步： 检查变速器齿轮油的规格和油量，桑塔纳轿车变速器齿轮油的规格为SAE75W-90，MIL-L-2105或API/GL-5 ，若不符合要求应更换

7、。 第3步： 检查操纵机构工作情况，挂上一挡，将变速杆向左边压足，用一个手指控制变速杆，使之慢慢回弹到压力点，在变速杆手柄处测量弹簧的压缩量应为510mm。 前后拨动变速杆只有一个方向能挂上挡说明变速杆调整不当，应松开换挡接合器与换挡夹鼓的螺栓，调整变速杆位置，左右拨动变速杆达不到极限位置则应检查换挡接合器是否变形。 第4步： 1)检修变速器换挡机构，拆开变速器盖，检查和修理换挡机构，拨叉轴弯曲时进行矫正或更换。定位销孔磨损更换新件。 2)挂人各个挡位都感觉阻力较大时应检查变速杆是否变形；挂人某一挡位阻力较大应检查该挡拨叉轴是否变形（检査变速杆、检査拨叉轴） 第5步： 1)检修同步器，空挡滑行

8、时，变速器内有“咯 咯”声，在挂挡瞬间也伴有“咯咯”声，且挂挡明显困难，主要是同步器散架所引起，应拆检同步器。 2)变速杆拨到一定程度不能挂入挡位应检查滑块、槽磨损程度、弹簧弹力、检查同步器锁环锥面、锥齿及齿轮锥面磨损程度。 3)变速器输人轴和输出轴不得有裂纹，各轴颈及花键不应有严重磨损，轴上的固定齿轮不应有断齿和严重磨损，否则应更换。任务七 手动变速器异响故障的排除 工作任务单 本任务要求掌握变速器异响故障现象、原因及排除方法。 任务实施要点 变速器异响故障现象分析 变速器异响故障原因 变速器异响故障排除方法知识1 故障现象 变速器工作时发出金属干摩擦或不均匀撞击等不正常的声响，可分为空挡发

9、响和挂挡后发响： 1)发动机怠速运转，变速器处于空挡位置时有异响，踩下离合器踏板时响声消失。 2)变速器挂入各个挡位时均有异响或挂入个别挡位时有异响。知识2 故障分析 1.空挡发响 1)安装时变速器第一轴中心线与发动机曲轴的旋转轴线不同心；工作中变速器输入轴及轴承受力不均匀、运动卡滞，产生异常响声。 2)变速器输入轴后轴承磨损、卡滞或损坏，工作中发出异常响声。 3)输人轴轴向间隙过大，工作中轴向窜动、径向跳动剧烈而发出撞击声。 4)变速器常啮合齿轮磨损，齿侧间隙过大或个别轮齿破裂；维修时未成对更换常啮合齿轮，使其啮合不良产生异响。 5)变速器拨叉与接合套的间隙过大，两者之间产生轴向撞击声。 2

10、.挂挡后发响 1)变速器轴弯曲变形，运动中轴承受力不均、卡滞而产生噪声。 2)变速器轴上花键与滑动齿轮或接合齿套配合松旷，产生冲击噪声。 3)输出轴上的齿轮磨损或轴承松旷使齿轮啮合不良产生异响。 4)同步器磨损或损坏产生异响。 5)主、从动锥齿轮配合间隙过大，工作中产生冲击噪声。任务实施：变速器异响故障排除 第1步：将车升起在各挡位运转，用铜棒抵住变速器壳体听响声， 若变速器内发出金属干摩擦声、壳体温度较高有烫手感，则应检查润滑油量，以及润滑油是否变质 第2步：若车速突然变化瞬间响声明显，车速稳定后响声消失，则应检査轮齿磨损是否严重，齿轮配合间隙是否过大若响声间隔均匀，转速提高后响声加大，应检

11、査齿轮个别 轮齿是否折断，疲劳脱落 第3步： 检査输入轴、输出轴是否变形 检査轴承（沙沙声）任务八 手动变速器自动跳挡故障的排除 工作任务单 本任务要求掌握手动变速器自动跳挡故障现象、原因及排除方法。 任务实施要点 手动变速器自动跳挡故障现象分析 手动变速器自动跳挡故障原因 手动变速器自动跳挡故障排除方法知识1 故障现象 汽车行驶过程中，变速杆自动跳回空挡位置或变速器内部的接合齿套脱离啮合位此故障在中高速、负荷突然变化或车辆剧烈振动时容易产生，且大多为高速挡跳档 （掉挡）。知识2 故障分析 1)变速器接合齿套、齿轮或同步环花键齿过度磨损，沿齿长方向形成锥形，啮合时产生一个轴向推力，加之工作中的

12、振动、转速变化引起惯性等作用，迫使正在啮合的齿轮沿变速器轴向脱开； 2)由于变速器操纵机构松旷或调整不当、拨叉变形、拨块凹槽磨损等原因，使齿轮在齿长方向啮合不足，自锁装置的定位钢球未进入凹槽内，不能有效地起自锁作用 (齿轮非全齿长啮合还会加快轮齿磨损，加大跳挡的倾向） 3)变速器拨叉轴上的自锁定位槽和定位钢球磨损、定位弹簧弹力不足或折断，因锁止力量不足使拨叉轴不能可靠定位，自锁装置失效； 4)变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，在工作中引起轴向和径向窜动，使齿轮啮合不足，沿轴向和径向摆动造成跳挡； 5)同步器磨损或损伤，接合齿套与齿轮不能可靠维持在正确的接合位置，造成跳挡； 6)变速器固定螺

13、栓松动，使变速器壳体与离合器壳体间产生间隙，工作中产生的振动影响齿轮的正确啮合位置。任务实施：手动变速器自动跳挡故障排除 第1步： 1)推动变速杆挂挡若有不到位的感觉检查变速杆与换挡杆交接是否松旷，支撑杆套是否磨损严重。 2)若不松旷应检查选挡杆拨块与拨块凹槽磨损是否严重。 第2步： 1)检查同步器接合套拨槽与 变速叉配合间隙是否过大。 2)检查变速叉在叉轴上是否 松动，变速叉是否弯曲变形。 3)推动变速杆挂挡无阻力或 阻力较小，则应检查变速叉轴上的定位凹槽、定位削磨损是否严重。 4)检查变速叉轴定位弹簧是 否折断、弹力是否减弱。 第3步：检查同步器接合套、换挡齿是否磨损为锥形。任务九 驱动桥

14、的故障诊断 工作任务单 本任务要求掌握驱动桥常见故障现象、原因及排除方法。 任务实施要点 驱动桥常见故障现象分析 驱动桥常见故障原因 驱动桥常见故障排除方法知识1 驱动桥的组成 驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动 车轮等零部件组成。 图2-42所示为北京切诺基汽车后驱动桥。知识2 上海桑塔纳2000轿车驱动桥 1.总体结构 如图2-43所示为桑塔纳2000轿车单级主减速器。由于发动机纵向前置前轮驱动，整个传动系都集中布置在汽车前部，因此其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。由于省去了变速器到主减速器之间的万向传动装置，所以变速器输出 連即为主减

15、速器主动轴。 锥齿轮的齿数为40，其传动比为4. 444。主动锥齿轮与变速器输出轴制为一体，用双列圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承支承在变速器壳体内，属于悬臂式支承。环状的从动锥齿轮靠凸缘定位，并用螺栓与差速器壳连接。差速器壳由一对圆锥滚子轴承支 承在变速器壳体上。 2.零件分解 桑塔纳2000轿车主减速器和差速器的零件分解图，如图2-44所示。任务实施：驱动桥常见故障排除 第1步：驱动桥异响 1.故障现象 汽车行驶中主减速器和差速器发出异响，随着车速的增加，异响也增大。 2.故障分析 1)主减速器和差速器调整不当，使主、从动锥齿轮的啮合印痕不正确，啮合间隙过大或过小，工作中产生冲击、变形或卡滞，产

16、生异常声响。 2)主从动齿轮、差速器和半轴齿轮磨损过大，齿面剥落或个别齿轮折断，其啮合间隙过大产生冲击声。 3)维修时主减速器未成对更换，齿面啮合不良。 4)润滑油过稠或过稀，主减速器和差速器齿轮润滑不良而发出异响。 5)主减速器和差速器的轴承磨损严重，轴承内外座圈与轴颈或壳体配合松动，工作中 产生卡滞、轴向或径向撞击噪声。 3.故障排除 1)检查变速器与减速器壳内的润滑油油量和油质。油量不足时按规定添加，润滑油过稀、过稠或变质时应更换 2)将发动机熄火，变速器置于空挡，用手转动传动轴感觉主减速器与差速器的啮合情况，如感觉松旷，说明啮合间隙过大，应进行调整 3)加速时异响。车速越高时响声越大，

17、滑行时响声消失或减弱，则为主减速器轴承调 整不当、磨损或损坏，应进行调整或更换轴承。 4)转弯时噪声过大。说明差速器有故障，检查差速器壳紧固螺栓是否松动，行星齿轮 在轴上转动是否灵活，当行星齿轮与轴配合过紧或有擦伤时，用细砂纸打磨或更换损坏 的零件。 第2步：驱动桥漏油 1.故障现象 在主减速器放油螺塞、油封或接合平面处发现明显的漏油现象。 2.故障分析 1)润滑油加注过多，工作中壳体内的温度和压力升高后，润滑油从接合平面或油封处渗出。 2)油封老化变质、磨损松旷或装配不当，与油封配合的轴颈磨损或表面有沟槽，润滑油从油封处漏出。 3)壳体接合面的密封衬垫损坏或紧固螺栓松动。 4)放油螺塞松动或

18、壳体有裂纹，润滑油泄漏。 3.故障排除 1)拆下检视孔螺塞，检查润滑油油量是否过多。 2)检查放油螺塞，如果松动予以拧紧；接合面密封不严；必要时放掉多余的润滑油。 3)根据漏油痕迹的部位进行检査诊断，并及时排除故障。 第3步：驱动桥过热 1.故障现象 汽车行驶一段里程后，用手探试主减速器壳，有烫手的感觉。 2.故障分析 主减速器与差速器工作温度过高，主要是运动件的摩擦力过大，产生大量的摩擦热造成的，主要原因如下： 1)润滑油油量不足、变质或牌号不符合要求，主减速器与差速器润滑不良，运动零件的摩擦力增大，摩擦热增加。 2)主减速器与差速器轴承预紧度过大，轴承的工作负荷过重，产生大量的摩擦热。 3)主从动圆锥齿轮、差速器行星齿轮与半轴齿轮的啮合间