档DSG双离合自动变速器培训课件

1、02E - 6 档 DSG 变速箱 1 内容摘要 02E - 6 DSG 目录 uDSG 变速箱培训内容概述 uDSG 变速箱产品介绍 uDSG 变速箱原理与结构 uDSG 变速箱档位形成及动力传递 uDSG 变速箱电子 - 机械控制系统 uDSG 变速箱的维修与检查 2 内容概述 02E - 6 DSG DSG 变速箱的由来及发展 要点 应知应会 熟知变速箱的作用 变速箱的作用、 掌握变速箱特征及比较 传统变速箱的优缺点 了解传统变速箱发展局限 讲解 不同类型变速箱在动 不同类型变速箱 力性、经济性、舒适 的比较 型方面的差异 大众节能减排目标 DSG 应用前提及相 DSG 产品参数比较 /

2、 优势 关产品参数比较 DSG 产品特征 讨论 DSG 变速箱结构 变速箱内外部结构 DSG 操作方式 及操作 3 内容概述 02E - 6 DSG DSG 原理与结构 讨论 讲解 DSG 传动的基本原理 双-多片湿式离合器：结构、工作、调节 输入轴、输出轴、倒档轴 差速器、P档锁止装置 换挡拨叉：组成、控制；档位识别 ATF 油泵驱动；ATF油的供应 驱动桥 4 内容概述 02E - 6 DSG 动力传递 分解 DSG 变速箱 实践 观察齿轮啮合关系 画出 16 档动力传递路线 讲解 传输组件、倒档动力传递路线 动力传递 5 内容概述 02E - 6 DSG DSG 变速箱控制系统 系统构成

3、及ATF供应 讲解 ATF循环管路、元件构成 讨论 液控元件功能详述 变速箱安全保护功能 DSG 变速箱液压控制单元 电子控制单元系统构成 讲解 组成元件作用及失效影响 讨论 DSG 变速箱液压控制单元 实践 DSG 变速箱控制单元重要检测数据及方法 6 内容概述 02E - 6 DSG DSG 使用、保养 特殊操作模式 使用注意事项 讲解 讨论 使用 保养 DSG 油液检查、保养、更换 实践 DSG 油检查更换；总成部件更换 7 02E - 6 DSG 产品介绍 传统变速箱的应用 u变速箱的作用？ u车辆的使用者对变速箱有何要求？ 自动变速箱的优点 ？ 手动变速箱的优点 ？ 自动变速箱的缺点

4、 ？ 手动变速箱的缺点 ？ 8 02E - 6 DSG 产品介绍 几种变速器方案的比较 9 02E - 6 DSG 产品介绍 DSG 直接档变速箱 大众汽车独有技术 换档响应快 动力表现佳 驾驶乐趣 油耗低 操作方便 舒适性好 动力持续输出 防止误操作 更快换档响应 更佳动力表现 更低燃油油耗 更多驾驶乐趣 17 02E - 6 DSG 产品介绍 DSG 变速箱 名称： DSG ( 直接换档变速器 ) 代码： 02E 重量：前轮驱动 94 kg, 四轮驱动 109 kg 最大扭矩： 320 Nm ( 与匹配发动机有关 ) 离合器： 两组多片式湿式离合器 档位：六个前进挡，一个倒档 操作模式：自

5、动档位和 Tiptronic 初装油量： 7.2 ltr. DSG 变速器油 G 052 182 换油量：约 5.5 升 18 02E - 6 DSG 产品介绍 DSG直接档变速箱外观 1、P档锁拉杆 5、油底壳 2、ATF油滤清器 6、线束连接插头20孔 3、ATF油散热器 7、ATF油泵 4、扭矩输入花键轴 21 02E - 6 DSG 产品介绍 DSG 变速箱结构 滤清器 输出轴 输入轴 分动器 油泵 双离合器 电液控制单元 22 原理与结构 02E - 6 DSG DSG 基本原理 26 原理与结构 02E - 6 DSG 扭矩输入 曲轴扭矩经双质量 飞轮传入输入齿毂 离合器K1和K2

6、的外 片支架与输入齿毂 钢性相连 27 原理与结构 02E - 6 DSG 双 - 多片湿式离合器 28 原理与结构 02E - 6 DSG 离合器K1 离合器K1负责将扭矩传 入输入轴1 输入轴1用来完成1， 3，5，R档 30 原理与结构 02E - 6 DSG 离合器K2 离合器K2负责将扭矩 传给输入轴2 输入轴2用来完成2，4，6档 31 原理与结构 02E - 6 DSG 离合器控制自我适应、调节 u 在每种操作情形下，离合器必须被控制在一个相对稳定的状 态下，并且贯穿整个使用周期。因而，离合器控制阀的控制 电流与离合器扭矩之间的必须进行不断的调整、适应。 u 离合器的摩擦系数是不

7、断变化的，离合器摩擦系数的主要影 响因素： - ATF 油(质量、老化、油位) - ATF 油的温度 - 离合器温度 - 离合器打滑量 通过离合器微量打滑来探查并储存离合器控制与扭矩之间的 关联性，从而为弥补这些因素的影响提供依据。 34 原理与结构 02E - 6 DSG 系统构造 35 原理与结构 02E - 6 DSG 输入轴、输出轴 油泵驱动轴 输入轴、输出轴 差速器 36 原理与结构 02E - 6 DSG 输入轴一 输入轴一在空心的输入轴二的内部，通 过花键与离合器K1相连 输入轴一上有 一档/倒档齿轮公共齿轮 三档齿轮 五档螺旋齿轮 在一档和三档齿轮之间还有输入轴一的转速传感器

8、G501 的靶轮 37 原理与结构 02E - 6 DSG 输入轴二 输入轴二为空心，套在输入轴一的外 部，通过花键和离合器片组K2相连 输入轴二上有 二档齿轮 四档/六档公共齿轮 在二档齿轮附近还有输入轴二转速传感器 G502 的靶轮 38 原理与结构 02E - 6 DSG 输出轴 一 输出轴一上有如下元件： 1，2，3档同步器（三件式） 4档同步器（单件式） 1，2，3，4档换档齿轮 差速器相连的输出齿轮 39 原理与结构 02E - 6 DSG 输出轴二 输出轴二上有如下元件： 变速器输出转速传感器靶轮 5档，6档和倒档换档齿轮 与差速器相连的输出齿轮 40 原理与结构 02E - 6

9、 DSG 倒档轴 41 原理与结构 02E - 6 DSG 差速器 两个输出轴都与差速器相啮合 差速器上还集成了P档锁齿轮 42 原理与结构 02E - 6 DSG P档锁止机构 43 原理与结构 02E - 6 DSG 同步器 1，2，3档变速比大，因此采用三件式同步器 4，5，6档变速比相对小，因此采用单件式同步器 44 原理与结构 02E - 6 DSG 换挡拨叉 CC 2010 45 原理与结构 02E - 6 DSG 换挡拨叉 行程传感器磁铁 选档拨叉 锁环 每个拨叉上都有拨叉位置传感器，用于精确的识别拨叉位置 46 原理与结构 02E - 6 DSG 换挡拨叉 活塞 档位锁止 档位

10、传感器 油压 拨叉 拨叉通过电液单元控制，最终完成所有档位变换。 电磁式档位传感器获得准确拨叉位置。 47 原理与结构 02E - 6 DSG 油泵 ATF 油泵 油泵通过驱动轴由发动机驱动 油泵为离合器与变速箱档位变换提供油压 对变速箱内相关零部件的冷却和润滑 48 原理与结构 02E - 6 DSG 49 动力传递 02E - 6 DSG 传输组件 例如： 车辆在1档加速行驶 K1 1档传动齿轮在换挡 轴1的作用下啮合 2档传动齿轮在换挡 轴2的作用下也已经 啮合 离合器1工作 离合器2断开. 51 动力传递 02E - 6 DSG 传输组件 选择2档 当车辆达到从1到2的换 挡曲线图时，

11、离合器1 断开，离合器2接合， 传输发动机扭矩到2档 齿轮。 52 控制系统 02E - 6 DSG DSG 变速箱控制系统 电液控制单元 电子控 线束连接器 制单元 54 控制系统 02E - 6 DSG 电 - 液控制单元 N217 N216 作用： A 变速箱换挡 N215 N90 离合器接合 N91 变速箱油的冷却 N92 N218 油压调节 安全保护 N371 N89 N88 N233 55 02E - 6 DSG N217 N216 限压阀 N215 N90 N218 N91 N92 N89 N371 N233 N88 56 控制系统 02E - 6 DSG 电 - 液控制单元 开

12、关阀： N89 N92 档位变换控制阀 N90 多路调节阀 调节阀： 主油压力调节阀 N91 冷却油压力调节阀 离合器油压控制阀 安全阀 只有将电液控制单元的印刷电路板移开后， 才能清楚的看到电磁阀才能清楚的看到电磁阀 N89 N90 N91 57 控制系统 02E - 6 DSG ATF 油循环、供应 热交换器 ATF 油的作用 ？ 对 ATF 油的要求 ？ 热交换器中的冷却液来自发动机冷却液，防止油温达到 135 C 58 控制系统 02E - 6 DSG ATF 油循环、供应 ATF热交换器 油滤清器 换挡活塞 电-液控制单元 双-离合器 ATF油泵 飞溅油管 吸入滤清器 59 控制系统

13、 02E - 6 DSG DSG 变速箱壳体各油道压力值（ max ） 2th gear Cooler 20 bar 13 bar 3th gear 4th gear 20 bar 20 bar 1th gear from pump 20 bar 32,5 bar Cooler 6 bar to pump coupling 1 bar R gear Clutch 2 20 bar 15 bar Neutral Clutch 1 20 bar 15 bar 5th gear 6th gear 20 bar 20 bar CC 2010 60 控制系统 02E - 6 DSG 油路循环原理图 无控

14、制压力 控制压力 - 离合器 控制压力 - 工作油压 回流 62 控制系统 02E - 6 DSG 油路循环原理图 通离合器冷 却油路 SB 飞溅油管 DBV 过压保护阀 SF 吸入滤清器 F 压力滤清器 SG 换挡拨叉 GSV 档位选择阀 SIV 安全阀 N88 - N92 电磁阀 1-5 K ATF 热交换器 Sys.Dr.V 系统压力控制阀 N215 - N218 电子压力控制阀 (EDS) 1-4 K1 离合器 1 N233 电子压力控制阀 (EDS) 5 K2 离合器 2 G193 压力传感器 1 N371 电子压力控制阀 (EDS) 6 KKV 离合器冷却阀 G194 压力传感器

15、2 63 控制系统 02E - 6 DSG 油路循环原理图 64 控制系统 02E - 6 DSG 油路中的液压元件 无控制压力 控制压力 - 工作油压 回流 65 控制系统 02E - 6 DSG 主油压力控制阀主油压力控制阀 -N217- 它是一个调节阀：通过它 变速箱液压（机械）系统 的压力可被调节 其调节的关键因素：与当 前发动机扭矩相适应的离 合器压力 发动机温度、发动机转速 是主油压力的修正参数 控制单元频繁调整主油压 力以适应当前状态 66 底盘车身电子控制技术85DSG N217和主油压调节阀：N217由电脑来控制，由此N217控制主油压调节阀的位置，从而调节除直接换档变速器液

16、压系统中的工作压力！因此N217即可控制以下几种油流：1、经冷却器-压力滤清器-喷油管的ATF回流2、回流到油泵的ATF3、操纵N215和N216使K1和K2接合或分离4、操纵4个换档调节电磁阀N88、N89、N90、N91以便挂入某一档位各调节阀的作用失效影响：系统以最大油压工作，油耗上升，换档噪音大控制系统 02E - 6 DSG 多片式离合器压力控制阀多片式离合器压力控制阀 -N215 N216- 它们是调节阀，控制 N216 多片式离合器的压力： N215 控制 K1 N216 控制 K2 N215 离合器的压力依据当前 发动机扭矩进行计算 控制单元调节离合器压 力来改变当前多片式离

17、合器的摩擦系数 67 控制系统 02E - 6 DSG 离合器冷却油压力控制阀离合器冷却油压力控制阀 -N218- 是一个调节阀，通过液 压滑阀控制离合器冷却 油的流量 控制单元采集变速箱油 N218 温度传感器 G509 信号控 制此阀 若控制阀不能被促动， 最大流量的冷却油流经 多片式离合器 68 底盘车身电子控制技术88DSG 离合器冷却压力控制阀N218：该阀为调节阀，通过滑阀控制冷却油的流量控制单元通过采集G519（离合器油温度传感器 ）的信号来控制该阀失效影响：若该阀出现故障，以最大流量对多片式离合器进行冷却低温下出现换档困难，油耗也会增加N218各调节阀的作用控制系统 02E -

18、 6 DSG 离合器冷却油系统 变速箱油温度传感器 G509 离合器冷却油滑阀 直接测量多片式离合器油 流出口的油温 . 根据所测量的温度，控制 单元促动控制阀，压力控 制阀增加或减少离合器冷 却油侧油流压力 依据此调整压力，冷却油 N218 滑阀打开或关闭通向多片 初始油压 式离合器的油道 最大冷却油量为 20L/min ； 多片式离合器油 控制单元 温传感器 最大冷却油压是 2 bar 69 控制系统 02E - 6 DSG 换挡电磁阀换挡电磁阀 -N88 N89 N90 N91- 它们是 “Y/N” 阀，通过 多路滑阀控制油压作 用于档位促动机构 N90 N88 控制 1 、 5 档 N

19、89 N91 N89 控制 3 、 N 档 N90 控制 2 、 6 档 N88 N91 控制 4 、 R 档 CC 2010 70 控制系统 02E - 6 DSG 多路控制阀多路控制阀 -N92- 72 控制系统 02E - 6 DSG 多路控制阀多路控制阀 -N92- 当电磁阀断开， 1 、 3 、 6 和 R 档能被选择 73 控制系统 02E - 6 DSG 多路控制阀多路控制阀 -N92- 当电磁阀闭合， 2 、 4 、 5 和空档能被选择 74 控制系统 02E - 6 DSG 安全压力控制安全压力控制 -N233 N371- 它们是调节阀，各控 制变速箱的一半机械 部分，当出现

20、影响安 全的故障或离合器工 作压力过大时，安全 阀关闭使相应侧齿轮 传动没有油压 N233 控制传动装置 1 N371 N233 N371 控制传动装置 2 76 底盘车身电子控制技术97DSG 安全阀N233和N371：两个离合器各有一个安全阀，K1对应的是N233、K2对应的是N371.安全阀的作用是：当离合器实际压力超过规定值时必须让离合器分离！G193和G194两个压力传感器用于监控K1和K2上的压力。电脑就是通过G193和G194的反馈信息得知离合器真实压力的，从而来控制N233和N371.各调节阀的作用失效影响：失效后，相应变速箱部分档位无法实现，N233失效，变速箱只能以2档行驶

21、N371失效，变速箱只能以1档和3档行驶N371N233控制系统 02E - 6 DSG 安全压力控制安全压力控制 -N233 N371- 77 控制系统 02E - 6 DSG 安全切断 离合器 K1 离合器 K 2 安全阀 2 System pressure 安全阀 1 Clutch valve 2 Clutch valve 1 79 Worksheets 3 02E - 6 DSG 认真观察已解体变速箱的各部分油路 参照维修手册及解体的变速箱，在图中标出各个油道孔的 名称及作用 时间：时间： 30 min + 10 min 81 控制系统 02E - 6 DSG DSG 电子控制单元 8

22、2 控制系统 02E - 6 DSG 变速箱电子控制系统 档位传感器 G487, G488, G489, G490 变速箱输出速度传感器 压力控制阀 G195 G196 N215 N216 N217 输入轴传感器 G501 G502 电磁阀 N88 N89 N90 N91 压力传感器 N92 N218 N233 N371 G193 G194 锁止电磁铁 N110 离合器油温传感器 G509 变速箱输入速度传感 G182 档位传感器 TIP. 开关 83 控制系统 02E - 6 DSG 变速箱输入速度传感器变速箱输入速度传感器 -G182- 信号作用： 变速箱输入速度信号是用 于计算多片式离合

23、器打滑 率的变化参量。为此，控 制单元还需要来自 G501/G502 的信号。利用 离合器打滑的信息，控制 单元能进一步精确的调节 离合器的接合与断开。 集成有离合器温度传感器集成有离合器温度传感器 G509 84 底盘车身电子控制技术106DSG 变速器输入转速传感器G182位置：变速器壳体内部功能：扫描双离合器并分析变速器输入转速。与发动机转速相同。原理：根据霍尔效应原理工作。通过导线与电脑连接。信号作用：与G501和G502一起计算出K1和K2离合器的滑移量，以精确的控制离合器的接合与分离！故障影响：信号中断后控制单元利用发动机速度信息作为替代信息！控制系统 02E - 6 DSG 输入

24、轴速度传感器输入轴速度传感器 -G501 G502- 信号作用： 监测变速箱输入轴速度信号，监控离合器打滑 85 底盘车身电子控制技术108DSG G501和G502位置：变速器电子控制单元内部功能：G501记录输入轴1的转速；G502记录输入轴2的转速。原理：两个传感器都是根据霍尔效应原理工作。信号作用：电子控制单元利用这两个信号再加上G182的信息来计算离合器K1和K2输出转速，并识别出离合器的滑移量。根据打滑情况电脑可识别出离合器的接合与分离状况。另外电脑还利用这两个信号再加上G182的信息识别出是否已经挂入正确的档位。故障影响：两个信号中的一个中断后相应的档位被切断。G501损坏变速器

25、只能以2档行驶；G502损坏变速器只能以1档和3档来行驶！霍尔轮速传感器波形检测实训控制系统 02E - 6 DSG 变速箱输出速度传感器变速箱输出速度传感器 -G195 G196- 信号作用： 失效： 控制单元用其确定车速 若传感器失效，控制 和行驶方向 单元利用 ABS 的车速 利用两个传感器信号的 和行驶方向来替代 相互偏移量，控制单元 确定行驶方向 86 底盘车身电子控制技术111DSG G195和G196位置：变速器电子控制单元内部功能：G195和G196都是记录输出轴2的转速。原理：两个传感器都是根据霍尔效应原理工作。但是彼此错开安装在一个壳体上的并且扫描的都是输出轴2上的同一个信

26、号发生轮。因此会产生两个彼此错开的信号，如果G195的信号为“高”则G196的信号就为“低”。信号作用：电子控制单元利用这两个信号可以识别出车速和行驶方向。如果行驶方向发生变化，那么这两个信号就会以相反的顺序传递至控制单元内。故障影响：该信号中断后控制单元会利用ABS控制单元的车速信号和行驶方向信息。 控制系统 02E - 6 DSG 压力传感器压力传感器 -G193 G194- G193监测离合器K1压力 G194 监测离合器 K2 压力 信号作用： 失效影响： 控制单元利用该传感 变速箱只能以2档行 器信号来识别作用于 驶或1档和3挡行驶 离合器K1和离合器K2 的液压油压力 87 底盘车

27、身电子控制技术113DSG G193和G194位置：集成在电控液压单元内部功能：G193监测K1离合器压力，G194监测K2离合器压力。原理：压力传感器由两个平行布置的导电极板构成。上面的极板固定在陶瓷膜片上，作用在极板上的压力改变时膜片会随着弯曲。下面的极板固定在陶瓷基体刚性连接在一起，基体不会随压力的改变而变形。只要压力变化，那么极板之间的距离就会发生改变。因而随压力的变化就会产生一个可靠的信号！信号作用：传感器把监测到K1和K2的压力反馈给控制单元。控制单元不断地来修正离合器的工作压力，使离合器的调节压力更加精确！故障影响：变速箱只能以2档行驶或1档和3挡行驶02E - 6 DSG G1

28、93 G194 88 控制系统 02E - 6 DSG 压力传感器压力传感器 -G193 G194- DSG oil pressure 平行金属片 陶瓷膜片 底层 传感器由一对平行的导电金属片，带活性涂层的陶瓷膜片 组成。压力变化使导上层电膜片发生形变，另一导电片固 定在底层机体上不受压力变化影响。改变其与下层导电片 之间的距离，从而一个与油压相关的可靠的信号便产生了。 89 底盘车身电子控制技术116DSG G193和G194位置：集成在电控液压单元内部功能：G193监测K1离合器压力，G194监测K2离合器压力。原理：压力传感器由两个平行布置的导电极板构成。上面的极板固定在陶瓷膜片上，作用

29、在极板上的压力改变时膜片会随着弯曲。下面的极板固定在陶瓷基体刚性连接在一起，基体不会随压力的改变而变形。只要压力变化，那么极板之间的距离就会发生改变。因而随压力的变化就会产生一个可靠的信号！信号作用：传感器把监测到K1和K2的压力反馈给控制单元。控制单元不断地来修正离合器的工作压力，使离合器的调节压力更加精确！故障影响：变速箱只能以2档行驶或1档和3挡行驶控制系统 02E - 6 DSG 离合器温度传感器离合器温度传感器 -G509- 信号作用： 控制单元利用此信号调节 离合器冷却油的流量，必 要时触发变速箱保护功能。 工作温度范围： - 55 C to + 180 C. 90 底盘车身电子控

30、制技术118DSG G509位置：集成在输入转速传感器G182的壳体上功能：G509测量离合器流出DSG的ATF温度。工作范围：-55-180度。信号作用：控制单元利用该信号来调节离合器的冷却油量，并执行其他的变速器保护措施。故障影响：该信号中断后控制单元会利用G93和G510的信号来作为替代信号。控制系统 02E - 6 DSG 变速箱油温度传感器变速箱油温度传感器 -G93- 控制单元温度传感器控制单元温度传感器 -G510- 信号作用： 监测机械单元 （滑阀箱）温度 匹配依据 换挡压力调整 暖机程序 相互检查 油温超过 138 C ，减小发动机输出扭矩 油温超过 145 C ，停止向离合

31、器供油，离合器处于断开位置 91 底盘车身电子控制技术120DSG G93和G510位置：直接布置在电子控制单元装置上。功能：由于电子控制单元被ATF所包围，并由其加热；如果太热则可能给影响电子装置的功能。这两个传感器直接测量危险部件的温度，这样就可以提前执行相应措施来降低ATF温度，避免机械电子装置过热。信号作用：G93、G510独立检测，各自发出信号，控制单元会进行比较，确定一个精确数值。如果这两个传感器传出温度较低的信号时，控制单元会启动一个预热程序，从而让电子控制单元在最佳温度环境下工作。 故障影响：变速器ATF温度超过138度时，机械电子装置会采取措施来降低发动机扭矩；当温度超过14

32、5度时，离合器压力被切断此时离合器也完全脱开。 底盘车身电子控制技术122DSG G487、G488、G489、G490位置：集成在电控液压单元内部功能：由传感器与换档拨叉上磁铁一起产生一个信号，控制单元根据该信号就可识别出档位调节器的位置。原理：霍尔形式传感器。信号作用：每个位移传感器监控一个档位调节器/换档拨叉，用于在两个档位之间切换。G487用于1/3档；G488用于2/4档；G489用于6/R档；G490用于5/N档。控制单元根据精确的位置将变速器压力作用到档位调节器上以便换档。故障影响：如果某个位移传感器不再发送信号，那么对应的变速器部分就被切断，相对应的档位就无法使用。 Works

33、heets 4 02E - 6 DSG 请您选出档位变换过程中 N88N92 正确的通断电状态？ 参照资料 02E 电路图 时间：时间： 20 min 94 使用与保养 02E - 6 DSG DSG 变速箱的使用、保养、维修 95 使用与保养 02E - 6 DSG “ 前后摆动 ” 行驶和2档起步 当车辆陷住后，驾驶员通过交替变换 “ R ” 档和 “ D ” 档进 行 “ 前后摆动 ” 起步行驶，在这种情况下，变速杆位 于 “ D ” 档起步，变速箱处于2档工作状态。 此外，在2档起步时，通过降低车轮驱动力可适应 较低路面附着系数（例如冬季路面），从而顺利完 成起步过程。 该功能也会意外

34、介入，例如：在泊车移库行驶时， 同样也在2档起步，这样将会带来用户对加速性的 抱怨。 96 使用与保养 02E - 6 DSG 起步模式 起步模式下可使车辆获得从静止状态最大的加速性。 起步模式需具备以下条件： 车速为 0 km/h 变速箱油温 30 离合器温度正常 ESP 或者 ASR 关闭（ ESP 警报灯亮起） 变速杆处于 “S” 档或者 “Tiptronic” 档位 踏下制动踏板（用左脚，制动压力至少 20bar ） 全负荷踏下油门踏板，发动机转速达到： 3200l/min( 3.2VR6 ）； 2600l/min( 2.0TFSI ） 一旦松开制动踏板，变速箱控制单元控制施加最大加速

35、性 97 使用与保养 02E - 6 DSG 减档过程中间加油 为强调02E变速箱的运动性，在 “ S ” 档或者 “ Tiptronic ” 档位 减档时，换档过程实施中间加油。 该功能通过发动机管理系统激活，发动机转速提高以达到 同步转速，并且离合器短时分开。 该功能使得减档过程加快，从而获得运动性驾驶感觉。 98 使用与保养 02E - 6 DSG 起动锁止的特殊性 在变速箱油温处于 “ -10 ” 以 下，仅在档位 “ P ” 才能起动。 在极低的温度条件下，使得 离合器获得较高的拖动扭 矩，这将使车辆获得意外的 驱动扭矩，并且使得车辆缓 慢驱动行驶，为阻止这种情 况发生，只有变速杆位

36、于 “ P ” 档位置，才允许车辆起动发 动机。变速箱P档驻车锁可确 保车辆处于静止状态。 99 使用与保养 02E - 6 DSG 软件控制档位锁止 软件控制档位锁止功能为一项安全性功能，当锁止电磁铁 N110失效，无法正常锁止 “ P ” 档和 “ N ” 档时，该项安全功能在发 动机运转情况下，将阻止由于档位切换至行驶档位所引起的 意外驱动行驶。 软件控制档位锁止功能由于不被驾驶员所了解，可能会带来 对此的抱怨 “ 车辆暂时无法驱动行驶 ” ，驾驶员首先必须重新 踏下制动踏板来解除软件控制档位锁止功能，如此车辆又可 以正常行驶。 100 使用与保养 02E - 6 DSG 警报显示 软件控制档位锁止： 依据具体行驶档位出现软件 控制档位锁止功能被激活， 相应档位显示闪烁。 101 使用与保养 02E - 6 DSG 故障警报 应急程序或替代程序激活 全亮持续显示 离合器过载保护激活，档位显 示以1Hz频率交替变化显示 102 使用与保养 02E - 6 DSG 车辆牵引操作 车辆在牵引状态下，必须遵循如下操作： 换挡杆必须置于 “ N ” 车速不能超过50 km/h 牵引距离不能超过50 km. 牵引过程中，油泵没有被驱动，也没有润滑。因而 上述规则至关重要，否则可能会损毁变速箱 车辆不能以牵引的方式 起动（离合器没有压力） 103 使用与保养 02E - 6 DSG