底盘3zzs-离合器2

1、离离 合合 器器概述离合器的离合器的作用作用是按工作需要随时将两轴连接或分开。是按工作需要随时将两轴连接或分开。 按其安装位置的不同，可分为按其安装位置的不同，可分为主离合器主离合器和和分离合器分离合器。 主离合器主离合器安装在发动机和变速器之安装在发动机和变速器之间的离合器间的离合器壳壳内，它是传动系力流的枢纽，其主要用途是内，它是传动系力流的枢纽，其主要用途是临时临时切断动力切断动力，使变速器能，使变速器能顺利挂档和换档，顺利挂档和换档，利用利用打滑打滑保护保护传动系统避免过载传动系统避免过载第一节第一节 离合器的功用及简单摩擦离合器的工作原理离合器的功用及简单摩擦离合器的工作原理第二节第

2、二节 摩擦离合器摩擦离合器第三节第三节 离合器操纵机构离合器操纵机构home（1）保证汽车平稳起步）保证汽车平稳起步:这是离合器的首要功能。在汽车起步前，要先起动发动机。这是离合器的首要功能。在汽车起步前，要先起动发动机。而汽车起步时，而汽车起步时， 汽车是从完全静止的状态逐步加速的。汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性刚性联系，则联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动这是因为汽车从静止到前冲时

3、，产生很大惯性力，对发动机造成很大阻力矩。在惯机造成很大阻力矩。在惯 性阻力矩作用下，发动机瞬时性阻力矩作用下，发动机瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM300-500RPM） 以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步 （起动转矩、转速起动转矩、转速）。）。第一节第一节 离合器的功用及简单摩擦离合器的工作原理离合器的功用及简单摩擦离合器的工作原理一、离合器的功用一、离合器的功用在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶 员先踩下离合器员先踩下离合器踏板，将离

4、合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上器挂上 档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受合。在接合过程中，发动机所受 阻力矩逐渐增大，故应阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给 量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合熄火。同时，由于离合 器的接合紧密程度逐渐增大，发器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传

5、给驱动车轮的转矩便逐渐增加，动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加， 到牵引到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。速。（2）保证传动系换档时工作平顺：）保证传动系换档时工作平顺： 在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档传动系经常要更换不同档 位工作。实现齿轮式变速器的位工作。实现齿轮式变速器的换档，换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副退出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。一齿轮副退出

6、传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在在换档前必须踩下换档前必须踩下 离合器踏板，中断动力传动，便于使原离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现实现 平顺的换档平顺的换档 。（3）限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系过载。）限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系过载。当汽车进行当汽车进行紧急制动紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而传动系刚性连

7、接而 急剧降低转速，因而其中急剧降低转速，因而其中所有运动件所有运动件将产生很大的惯性力矩将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超（其数值可能大大超 过发动机正过发动机正常工作时所发出的最大扭矩），对传动系造成超过其承载常工作时所发出的最大扭矩），对传动系造成超过其承载能力的载荷，能力的载荷， 而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产离合器主动部分和从动部分之间可能产 生的相对运动以生的相对运动以消除这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承消除这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最受的最 大扭距，保证安全大扭距

8、，保证安全 。 目前汽车上采用比较广泛的是目前汽车上采用比较广泛的是弹簧压紧的摩擦弹簧压紧的摩擦离合器离合器。二、离合器的种类二、离合器的种类（1）摩擦离合器。）摩擦离合器。 （2）利用液体作为传动介质的液力偶合器。）利用液体作为传动介质的液力偶合器。（3）电磁离合器：利用磁力传动。）电磁离合器：利用磁力传动。三、简单摩擦离合器的结构及工作原理（图三、简单摩擦离合器的结构及工作原理（图141）飞轮飞轮从动盘从动盘2（毂（毂6）压紧弹簧压紧弹簧4踏板踏板3变速器变速器输入轴输入轴装在发动机曲轴后端，具有转动惯性，它的作用是将发动机能量储存起来，克服其他部件的阻力，使曲轴均匀旋转；通过安装在飞轮上

9、的离合器，把发动机和汽车传动连接起来；与起动机接合，便于发动机起动。 并且是曲轴位置传感和车速传感的集成处。发动机发出的转矩，通过飞轮与从动盘接触面的摩擦作用，发动机发出的转矩，通过飞轮与从动盘接触面的摩擦作用，传给变速器输入轴。当驾驶员踩下离合器踏板时，传给变速器输入轴。当驾驶员踩下离合器踏板时，压紧弹压紧弹簧对簧对从动盘的压力消失，从动盘的压力消失，通过机件的传递，飞轮与从动盘通过机件的传递，飞轮与从动盘接触面的摩擦接触面的摩擦消失，消失，此时从动部分与主动部分分离此时从动部分与主动部分分离。结构特点：结构特点：（1）摩擦片与变速器输入轴可相对移动，但不能相对摩擦片与变速器输入轴可相对移动

10、，但不能相对转动。（转动。（2）曲轴与变速器输入轴结合处有滚动轴承。曲轴与变速器输入轴结合处有滚动轴承。摩擦离合器的工作原理（续）摩擦离合器的工作原理（续）飞轮飞轮摩擦片摩擦片压盘压盘膜片弹簧膜片弹簧离合器壳离合器壳分离轴承分离轴承变速器输入轴变速器输入轴离合器结合时（离合器结合时（压盘压紧摩擦片压盘压紧摩擦片）动力传递：）动力传递：曲轴飞曲轴飞轮轮摩擦片（轮毂花键）摩擦片（轮毂花键）变速器输入轴。变速器输入轴。分离轴承左移压膜片弹簧，分离轴承左移压膜片弹簧，压盘松开摩擦片，实现压盘松开摩擦片，实现离合器离合器分离分离。离合器由离合器由主动部分主动部分、从动部分从动部分、压紧机构压紧机构和和操

11、纵机构操纵机构四部四部分组成（此为分组成（此为各种摩擦离合器组成的共性特点各种摩擦离合器组成的共性特点）。）。主动部分、从动部分和压紧机构保证离合器处于结合状主动部分、从动部分和压紧机构保证离合器处于结合状态并能传递动力；而操纵机构则主要实现离合器的分离。态并能传递动力；而操纵机构则主要实现离合器的分离。四、摩擦离合器的一般组成四、摩擦离合器的一般组成1、主动部分：、主动部分：包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间有压紧离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之

12、间有压紧弹簧，以产生正压力传递摩擦转矩的（图示为弹簧，以产生正压力传递摩擦转矩的（图示为周布弹簧离周布弹簧离合器之合器之主动部分主动部分）飞轮飞轮压盘压盘离合器盖离合器盖周布弹簧离合周布弹簧离合器器实物图实物图飞轮飞轮离合器盖离合器盖压盘压盘分离轴承（操分离轴承（操纵机构）纵机构）分离杠杆（操分离杠杆（操纵机构）纵机构）压紧弹簧（压压紧弹簧（压紧机构）紧机构）离合器盖实物图离合器盖实物图（膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器）2、从动部分、从动部分（膜片弹簧离合器、周布弹簧离合器等此部分相同，从动盘个数可不等）：由单片、双片或多片从动由单片、双片或多片从动盘（盘（从动盘组件简称从动盘从动盘组件简称从动

13、盘）所组成，它将主动部分通过）所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。从动盘从动盘组件组件从动盘本体（钢片）从动盘本体（钢片）从动盘毂从动盘毂扭转减震器扭转减震器高洪制作高洪制作摩擦片摩擦片摩擦片摩擦片扭转减震器扭转减震器扭转减震器扭转减震器从

14、动盘毂从动盘毂从从动动盘盘毂毂从动从动盘本盘本体、体、钢片钢片 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体在动盘本体（从动片）圆周部分，沿径向和周向切槽。（从动片）圆周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到

15、接合柔力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。和的效果。从从动动片片摩摩擦擦片片摩摩擦擦片片u扭转减振器扭转减振器 ：离合器接合时，：离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。体铆接在一起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动用，所以传动系受的转动冲击冲击可以在此得到

16、缓和。可以在此得到缓和。传动系中传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的动，夹在它们之间的阻尼片阻尼片靠靠摩擦消耗扭转振动的能量，将摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。扭转振动衰减下来。捷达轿车从动盘捷达轿车从动盘两级减振装置两级减振装置捷达轿车从动盘有两级减振装置：第一级为捷达轿车从动盘有两级减振装置：第一级为预减振装置预减振装置，第二级为，第二级为减振弹簧减振弹簧，其扭转特性为，其扭转特性为变刚度变刚度特性。特性。第一级预减振装置很软，在发动机怠速时，它能避免将发第一级预减振装置很软，在发动机

17、怠速时，它能避免将发动机的波动传给变速器，从而消除了变速器的噪声。当传动机的波动传给变速器，从而消除了变速器的噪声。当传动系在小转矩负荷下工作（包括减速滑行）时，预减振装动系在小转矩负荷下工作（包括减速滑行）时，预减振装置也能减小变速器和主减速器内齿轮和系统内其他机件的置也能减小变速器和主减速器内齿轮和系统内其他机件的扭转振动和噪声。扭转振动和噪声。第二级减振弹簧刚度较大。拿安装减振器弹簧的长第二级减振弹簧刚度较大。拿安装减振器弹簧的长方孔比较，在这里从动盘毂的孔要比从动盘本体和方孔比较，在这里从动盘毂的孔要比从动盘本体和减振器盘的孔长，因此，这一级减振器弹簧要在动减振器盘的孔长，因此，这一级

18、减振器弹簧要在动盘毂与从动盘本体相互正向（发动机带动传动系）盘毂与从动盘本体相互正向（发动机带动传动系）转过转过5度，或反向（传动系带动发动机）转过度，或反向（传动系带动发动机）转过2.5度度时才起作用，否则，将只有第一级预减振装置起作时才起作用，否则，将只有第一级预减振装置起作用。第二级减振装置能够降低发动机曲轴与传动系用。第二级减振装置能够降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率，接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率，使传动系共振应力下降。还能缓和汽车改变行驶状使传动系共振应力下降。还能缓和汽车改变行驶状态时对传动系产生的扭转冲击，并改善离合器的接态时对传动系

19、产生的扭转冲击，并改善离合器的接合平顺性。合平顺性。捷达轿车从动盘两级减振装置的捷达轿车从动盘两级减振装置的扭转角度（横）扭转角度（横）与与作用转矩（纵）作用转矩（纵）的关系的关系3、压紧机构：、压紧机构：主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。 后述各种摩擦离合器的主要区别就在压紧机构。后述各种摩擦离合器的主要区别就在压紧机构。在离合器从分离到接合的过程中，从动片在离合器从分离到接合的过程中

20、，从动片上的摩擦片与飞轮和压盘之间要发生摩擦，上的摩擦片与飞轮和压盘之间要发生摩擦，产生大量热量。这些热量需要及时散出，产生大量热量。这些热量需要及时散出，以避免摩擦片因温度过高而损坏，所以以避免摩擦片因温度过高而损坏，所以在在离合器盖上都设有窗口，离合器盖上都设有窗口，有的还制有导风有的还制有导风片，以加强其内部的通风散热。片，以加强其内部的通风散热。4、操纵机构：、操纵机构： 操纵机构则主要实现离合器的分离，组成操纵机构则主要实现离合器的分离，组成后述。后述。第二节第二节 摩擦离合器摩擦离合器摩擦离合器摩擦离合器随所用摩擦面的数目（从动盘的数目）、压紧随所用摩擦面的数目（从动盘的数目）、压

21、紧弹簧的形式（螺旋弹簧、膜片弹簧）及安装位置、操纵机弹簧的形式（螺旋弹簧、膜片弹簧）及安装位置、操纵机构形式（机械或液压式）的不同，其总体构造也有差异。构形式（机械或液压式）的不同，其总体构造也有差异。摩擦离合器应能满足以下基本要求：摩擦离合器应能满足以下基本要求：(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。传递转矩余力。 (2)能做到分离时，彻底分离；接合时柔能做到分离时，彻底分离；接合时柔和，并具有良好的散热能力。和，并具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，

22、与变速器输入轴量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。噪音小。 (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。稳定。 (6)操纵省力，维修保养方便。操纵省力，维修保养方便。离合器的离合器的分类分类根据离合器的工作原理，离合器可分为根据离合器的工作原理，离合器可分为摩擦式摩擦式、液力式液力式和和电磁式电磁式等几种。广泛使用的是摩擦式离合器。

23、等几种。广泛使用的是摩擦式离合器。根据从动摩擦盘片数可分为：根据从动摩擦盘片数可分为：单片单片、双片双片和和多片多片等。等。根据摩擦片的工作条件又可分为：根据摩擦片的工作条件又可分为：干式干式和和湿式湿式（在油中工（在油中工作）。作）。按照离合器压紧弹簧的数目和布置方式按照离合器压紧弹簧的数目和布置方式，离合器分为，离合器分为周布周布弹簧式弹簧式、中央弹簧式中央弹簧式、膜片弹簧膜片弹簧离合器等。离合器等。 根据根据离合器的驱动方式可分为根据根据离合器的驱动方式可分为机械式机械式、动力式动力式和和助助力式力式等三种。等三种。根据离合器自然状态下的结合与分离情况，又可分为根据离合器自然状态下的结合

24、与分离情况，又可分为经常经常结合式结合式离合器和离合器和非经常结合式非经常结合式离合器。离合器。摩擦式离合器按主、从动元件接合方式，可分为凸爪摩擦式离合器按主、从动元件接合方式，可分为凸爪式、齿轮式、盘式等。式、齿轮式、盘式等。摩擦式离合器摩擦式离合器 摩擦式离合器是通过传动件的摩擦力来连接两轴的，摩擦式离合器是通过传动件的摩擦力来连接两轴的，接合动作平稳，同时可以在两轴不停转和不减速的情况下接合动作平稳，同时可以在两轴不停转和不减速的情况下进行接合或分离动作。进行接合或分离动作。（1 1）单片式摩擦离合器单片式摩擦离合器1-飞轮；2-曲轴；3-从动盘；4-摩擦衬片；5-压盘；6-螺钉；7-离

25、合器盖；8-压紧弹簧；9-踏板；10-滑动套；11-从动轴摩擦式离合器的组成 主动部分主动部分：飞轮、离合器盖、压盘：飞轮、离合器盖、压盘 从动部分从动部分：从动盘（带摩擦片）、从动轴：从动盘（带摩擦片）、从动轴（变速箱输入轴）（变速箱输入轴） 压紧机构压紧机构：压紧弹簧：压紧弹簧 分离机构分离机构；踏板、分离拨叉、分离套筒、；踏板、分离拨叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆分离轴承、分离杠杆摩擦式离合器的摩擦式离合器的工作原理工作原理分离过程分离过程： 踏板踩下，经踏板踩下，经拉杆使分离轴承前拉杆使分离轴承前移，因而克服了弹移，因而克服了弹簧力后移，结果出簧力后移，结果出现分离状态，动力现分离状

26、态，动力被分离。被分离。结合过程结合过程： 踏板松掉，在踏板松掉，在弹簧作用下，压盘弹簧作用下，压盘前移，将从动盘紧前移，将从动盘紧压在飞轮上，结果压在飞轮上，结果出现结合状态出现结合状态分离状态接合状态 摩擦式离合器的结构摩擦式离合器的结构 汽车离合器处于汽车离合器处于经常啮合经常啮合的状态；的状态； 弹簧压紧使主从动件结合，利用弹簧压紧使主从动件结合，利用摩擦传递动力摩擦传递动力； 当当分离时分离时，踩下踏板，克服弹簧压紧力，踩下踏板，克服弹簧压紧力； 再再结合时结合时，松开踏板，弹簧作用：开始时，主从，松开踏板，弹簧作用：开始时，主从动件转速不同，离合器处于打滑状态，随着结合动件转速不同

27、，离合器处于打滑状态，随着结合程度的增加，二者转速相等，完全结合；程度的增加，二者转速相等，完全结合； 离合器传递的离合器传递的最大转矩最大转矩取决于摩擦面间的最大静取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩（对一定的离合器是一定值，输入转矩摩擦力矩（对一定的离合器是一定值，输入转矩超过此值，离合器即打滑，从而防止了超载）；超过此值，离合器即打滑，从而防止了超载）； 影响离合器最大转矩的影响离合器最大转矩的因素因素：压紧力、摩擦系数、：压紧力、摩擦系数、摩擦面数目、摩擦面尺寸。摩擦面数目、摩擦面尺寸。摩擦离合器的工作特点摩擦离合器的工作特点主动部分主动部分飞轮、压盘，传飞轮、压盘，传动片动片从动部分从动部

28、分从动盘从动盘压紧机构压紧机构1616个螺旋弹簧个螺旋弹簧传力路线传力路线： （1 1）飞轮、摩擦）飞轮、摩擦片、从动片；片、从动片； （2 2）飞轮、）飞轮、8 8个个螺钉、离合器盖、螺钉、离合器盖、四组传动片、压四组传动片、压盘、摩擦片、从盘、摩擦片、从动片动片操纵机构操纵机构 踏板、分离叉、分踏板、分离叉、分离轴承、分离杠杆离轴承、分离杠杆内端、外端、压盘内端、外端、压盘后移后移（2）双片式摩擦离合器双片式摩擦离合器结构特点结构特点：主动部：主动部分增加了一个中间分增加了一个中间压盘；从动部分采压盘；从动部分采用两个从动盘。用两个从动盘。性能特点性能特点：可传递：可传递较大的扭矩；难于较

29、大的扭矩；难于彻底分离；结构复彻底分离；结构复杂、散热差。杂、散热差。双双片片弹弹簧簧离离合合器器 特点：双压盘、双从动盘，限位螺钉（2 2）多片式摩擦离合器）多片式摩擦离合器 多片式摩擦离合器由数量较多的摩擦盘组成，由于摩擦面较多，故传递的扭矩较大。履带式推土机上常用作转向离合器转向离合器。1-主动盘；2-压紧弹簧；3-弹簧座；4-锁片；5-弹簧杆；6-螺帽；7-主动鼓；8-从动鼓；9-从动盘；10-松放圈；11-接盘；12-短半轴；13-分离轴承；14-轴承座；15-销子；16-压盘 膜片弹簧式离合器膜片弹簧式离合器工作原理：工作原理： 根据摩擦原理，通过根据摩擦原理，通过薄弹簧钢板制成的

30、带有锥度的膜片薄弹簧钢板制成的带有锥度的膜片式压紧弹式压紧弹簧将与变速器连接的从动盘和与发动机连接的主动盘压紧在一起，从簧将与变速器连接的从动盘和与发动机连接的主动盘压紧在一起，从而以摩擦的形式传递发动机的转矩。而以摩擦的形式传递发动机的转矩。优点优点： 膜片弹簧本身兼起膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结的作用，使得离合器结构大为简化质量减小，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。构大为简化质量减小，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。 膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀压力分布均匀，摩擦片的，摩擦片的接触良好，磨损均匀。接

31、触良好，磨损均匀。 膜片弹簧具有膜片弹簧具有非线性的弹性非线性的弹性，所以在从动盘磨损后，仍能可靠，所以在从动盘磨损后，仍能可靠地传递发动机的转矩，而不产生滑磨。此外，在使离合器分离时，还地传递发动机的转矩，而不产生滑磨。此外，在使离合器分离时，还能使离合器踏板能使离合器踏板操纵轻便操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。，减轻驾驶员的劳动强度。 膜片弹簧是一种旋转对称零件，膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好平衡性好。另外，在高速下，。另外，在高速下，其压紧力降低很少。其压紧力降低很少。 散热通风良好。散热通风良好。 结构图如下工作原理一、膜片弹簧离合器一、膜片弹簧离合器从动盘及扭从动盘及扭转减振器

32、转减振器飞轮飞轮离合器壳（飞轮壳）离合器壳（飞轮壳）压盘及离合压盘及离合器盖器盖膜片弹簧膜片弹簧分离套筒和分离套筒和分离轴承总分离轴承总成成变速器输变速器输入轴入轴定义定义：采用采用膜片膜片弹簧弹簧作为压紧弹作为压紧弹簧的离合器。簧的离合器。膜片弹簧材料膜片弹簧材料：优质弹簧钢板，优质弹簧钢板， 形状：碟状形状：碟状膜片弹簧作用：膜片弹簧作用：既是压紧弹簧，既是压紧弹簧，又是分离杠杆又是分离杠杆（在操纵机构的（在操纵机构的作用下，可使压作用下，可使压盘与摩擦片分开盘与摩擦片分开膜片弹簧离合器的结构膜片弹簧离合器的结构膜片弹簧式离合器的结构膜片弹簧式离合器的结构径向切槽外端圆孔，可防止应力集中。

33、弹性杠杆材料：材料：优质弹簧钢板；优质弹簧钢板；形状形状：碟状：碟状（冲压）。膜片弹簧是近些年来广泛采用的离合器压紧元件。膜片弹膜片弹簧是近些年来广泛采用的离合器压紧元件。膜片弹簧为碟形，其上开有若干个径向开口，形成若干个簧为碟形，其上开有若干个径向开口，形成若干个弹性杠弹性杠杠杠。膜片弹簧离合器根据分离杠杆内端受推还是受拉可分为：膜片弹簧离合器根据分离杠杆内端受推还是受拉可分为：推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器。推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器。推式膜片弹簧离合器推式膜片弹簧离合器拉式膜片弹簧离合器拉式膜片弹簧离合器高洪制作高洪制作膜片弹簧离合器的结构特点膜片弹簧离合器的结构特点

34、 （1）由于膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸较大，这由于膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸较大，这有利于提高离合器转矩容量的情况下减小离合器的轴向尺有利于提高离合器转矩容量的情况下减小离合器的轴向尺寸。寸。（2）膜片弹簧离合器没有专门的分离杠杆，膜片弹簧既膜片弹簧离合器没有专门的分离杠杆，膜片弹簧既起压紧弹簧的作用，又起分离杠杠的作用，故结构简化，起压紧弹簧的作用，又起分离杠杠的作用，故结构简化，零件数目减少，质量减小。零件数目减少，质量减小。（3）由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，提高热容量；而且还可以在压盘上增加散热筋及的厚度，提

35、高热容量；而且还可以在压盘上增加散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。（4）膜片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采用冲膜片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大批量生产时可以降低生产成本。压加工，大批量生产时可以降低生产成本。 （5）在高速旋转时，膜片弹簧较少受离心力的影响，压在高速旋转时，膜片弹簧较少受离心力的影响，压紧力降低很小。紧力降低很小。膜片弹簧的弹性特性膜片弹簧的弹性特性 螺旋弹簧具有线性特征，膜片弹簧具有非线性特征。 分离量磨损量膜片弹簧离合器的优缺点膜片弹簧离合器的优缺点 1 1膜片弹簧离合器的膜片弹簧离合

36、器的优点优点 传递的转矩大且较稳定；传递的转矩大且较稳定； 分离指刚度低；分离指刚度低； 结构简单且紧凑；结构简单且紧凑； 高速时平衡性好，冲击噪声小；高速时平衡性好，冲击噪声小； 散热通风性能好；散热通风性能好； 摩擦片的使用寿命长。摩擦片的使用寿命长。2 2膜片弹簧离合器的膜片弹簧离合器的缺点缺点 制造难度大；制造难度大； 分离指刚度低，分离效率低；分离指刚度低，分离效率低； 分离指根易出现应力集中；分离指根易出现应力集中； 分离指舌尖易磨损。分离指舌尖易磨损。二、二、 周布弹簧离合器（参图周布弹簧离合器（参图149）定义：采用若干定义：采用若干个螺旋弹簧作为个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将压

37、紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘这些弹簧沿压盘圆周分布的离合圆周分布的离合器称为周布弹簧器称为周布弹簧离合器。离合器。周布弹簧离周布弹簧离合器组成合器组成（1）主动部分）主动部分飞轮飞轮离合器盖离合器盖压盘压盘（2）从动部分）从动部分从动盘组件从动盘组件（3）压紧机构）压紧机构压紧弹簧压紧弹簧（4）操纵机）操纵机构：构：位于离合器位于离合器壳外与驾驶室的部壳外与驾驶室的部分略。分略。分离杠杆分离杠杆分离轴承分离轴承高洪制作高洪制作三、中央弹簧离合器：三、中央弹簧离合器：仅具有一个或两个较强力的螺旋弹仅具有一个或两个较强力的螺旋弹簧并安置在中央。簧并安置在中央。中央压中央压紧弹簧紧弹簧离合器还可按从动

38、离合器还可按从动盘数目分类：盘数目分类：u单盘离合器：单盘离合器：只只有一片从动盘，其有一片从动盘，其前后两面都装又摩前后两面都装又摩擦片，因而具有两擦片，因而具有两个摩擦面。个摩擦面。u双盘离合器：双盘离合器：即即增加了一个从动盘。增加了一个从动盘。四、多片非经常接合湿式摩擦离合器四、多片非经常接合湿式摩擦离合器 工程机械中的铲土运输机械作业时，主离合器需要工程机械中的铲土运输机械作业时，主离合器需要频繁离合，尤其推土机最严重。频繁离合，尤其推土机最严重。对于湿式离合器，由于油液循环流动，降低摩擦表面温度，对于湿式离合器，由于油液循环流动，降低摩擦表面温度，带走了磨屑，带走了磨屑，提高了摩擦

39、片的寿命提高了摩擦片的寿命但油液会降低表面摩擦系数，因此采用承载能力大，耐磨但油液会降低表面摩擦系数，因此采用承载能力大，耐磨的铜基粉末层的铜基粉末层代替代替干式离合器用的石棉铜丝材料。干式离合器用的石棉铜丝材料。在结构相同，传递相同转矩情况下，湿式摩擦片的正压力在结构相同，传递相同转矩情况下，湿式摩擦片的正压力要增大要增大3-4倍，操纵力也相应增加，因此，湿式离合器装有倍，操纵力也相应增加，因此，湿式离合器装有液压助力器液压助力器。主动部分：主动部分：中间中间主动盘主动盘4、后压盘、后压盘5和油泵驱动齿轮和油泵驱动齿轮6等。等。 当发动机运转时，当发动机运转时，整个主动部分是整个主动部分是转

40、动的转动的。中间主动盘和后压盘通中间主动盘和后压盘通过外齿与飞轮上的内齿过外齿与飞轮上的内齿啮合，可相对飞轮做轴啮合，可相对飞轮做轴向移动。后压盘通过销向移动。后压盘通过销子与承压盘连接，如图子与承压盘连接，如图3-13所示。油泵齿轮可所示。油泵齿轮可以驱动油压助力器油泵，以驱动油压助力器油泵，其轮毂用螺钉与承压盘其轮毂用螺钉与承压盘连接，经衬套空套在离连接，经衬套空套在离合器轴上。合器轴上。 从动部分从动部分包括从动盘、从动毂和离合器轴。从动盘3通过内齿和从动毂2上的外齿啮合，可做轴向移动。从动毂和离合器轴通过花键连接，离合器轴前端以滚动轴承支承在飞轮孔中，后端一滚柱轴承支承在离合器壳上。轴

41、端连接着小制动器的制动鼓。同时又通过双十字节组成的万向联轴器和变速箱输入轴连接。这样，当主离合器接合是，后压盘即可前移，并将主、从动盘压紧在飞轮的端面上，使飞轮的动力可以传给离合器轴，进而经联轴器驱动变速箱输入轴。 从动盘由连篇烧结有铜基粉末冶金的钢板铆接而成，两钢板间装有6个碟形弹簧，可使从动盘形成波浪的不平面。 粉末冶金层外表面开有螺旋槽与径向槽，油液通过这些油槽时，可对摩擦面进行润滑、冷却并清洗磨屑。 分离压紧机构主要是分离套组合件，由分离套筒7、推杆11、压紧滚子12、离心块5、分离弹簧3等组成。分离套筒在装上分离圈（调整环4）后组成一体，再用销子、卡环固定，离心快用销轴装在调整环上，

42、推杆两端通过销轴分别与离心套头和离心快相连。与离心块相连的一端套有压紧承压盘的压紧滚子。离心块1的形状使旋转时所产生的离心力在压紧时帮助压紧，在分离时帮助分离。 离合器分离时，压盘靠分离弹簧3（均匀装在离合器盖内，共3根）的弹力回位，可通过螺杆将压盘拉动。 离合器结合时，通过操纵机构是分离套左移，使滚轮压向压盘，离合器逐渐结合，为保证结合稳定，推杆应越过垂直位置3mm左右。小制动器 主要由制动鼓和制动带及制动杠杆等零件组成， 装有制动衬带的制动带左端固定在离合器的外壳上，制动带的另一端通过一套杠杆机构和离合器的分离结构联动。 制动鼓和离合器轴一起转动，当离合器分离时，离合器操纵杠杆带动制动器操

43、纵杠杆，拉动制动带实现制动，使离合器轴迅速地被制动而停止运转，避免变速箱换挡时齿轮产生冲击。第三节第三节 离合器操纵机构离合器操纵机构功用：是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和地接功用：是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和地接合的一套机构。合的一套机构。始于始于离合器踏板，离合器踏板，终止于终止于离合器壳内的分离合器壳内的分离轴承。离轴承。作用是把驾驶员踏踏板的动作，转化为分离轴承作用是把驾驶员踏踏板的动作，转化为分离轴承压分离杠杆（或膜片弹簧）的运动。压分离杠杆（或膜片弹簧）的运动。组成：是由组成：是由位于离合器壳内位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离的分离杠杆（在膜片弹簧离合器中

44、，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。组成。包括离合器包括离合器踏板踏板到离合器壳内的到离合器壳内的分离轴承分离轴承及中间及中间的传动部件。的传动部件。离合器壳离合器壳离合器工作缸离合器工作缸离合器主缸离合器主缸离合器离合器踏板踏板飞轮飞轮从从动动盘盘膜片弹簧（分离杠杆）膜片弹簧（分离杠杆）分离轴承分离轴承放气阀放气阀变速器输入轴变速器输入轴 汽车离合器操纵机构汽车离合器操纵机构人力式人力式气压式气压式机械式机械式液压式液压式人力式：人力式：机械式与液压式操纵机构以驾驶员肌体为操机械式与液压式操纵机构以驾驶员肌体为操作能源。作能源。气压式：气压式：以以发动机驱动的空气压缩机产生的发动机驱动的空气压缩机产生的压缩空气为能压缩空气为能