绞车有轨出渣系统安全管理方案

1、绞车有轨运输系统安全管理办法引言 山西省中部引黄工程工程事山西省“十二五规划”大水网建设中一项重要工程，供水范围设计四市十六县（市/区）。工程包括取水工程和输水工程，其中输水工程包括总干线、东干线、西干线及其他支线。输水隧洞具有施工断面小，地下埋深大，施工地质条件复杂等诸多难点。山西中部引黄26标项目部多个洞口斜井运输坡度大，采用绞车出渣形式，涉及绞车牵引矿车、板车、自卸汽车三种方式。绞车出渣系统运行安全已经成为安全管理和风险源控制中极为重要的一环，如何保证绞车出渣系统运行安全，也是保证工程施工正常进行和人身安全的关键。我部结合实际管理经验，针对绞车斜井运输系统的安全管理进行探索和研究，以便为

2、类似工程提供借鉴。第一章 基本概况1、工程概况西干线隧洞（西58+378.4西79 +377.2），工程所在地分别位于隰县。主要内容包括西干线隧洞21km,西干19#支洞-23#支洞及相应临时工程等。施工支洞为城门洞型，宽3.65m，高3.2m。西干线隧洞西58+378.4西79 +377.2段为岩石洞段。采用城门洞形断面，净宽2.5m，净高3.24m，直墙段高2.2m，顶拱中心角135，半径1.35m，设计水深1.62m，设计流量5.4m3/s。施工支洞断面小，坡度大（23%43%之间不等），其中采用绞车出渣的施工支洞为西干19#、20#、21#、22#施工支洞，各支洞特性如下表：表一：绞车

3、出渣支洞特性表序号与主洞交点桩号纵坡(%)支洞倾角()总长（m）西干19施工支洞西60+30030.9417.19973.255西干20施工支洞西64+323.737.1420.37613.418西干21施工支洞西69+005.8236.8320.22660西干22施工支洞西73+085.01932.7718.14559.5942、 绞车出渣系统概况根据施工支洞纵坡大小及洞内空间等施工条件，权衡工程实际情况，分别选用了绞车牵引矿车、板车、自卸车三种出渣方式，现将此三种出渣方式概况说明如下：1） 、绞车牵引矿车：西干19#支洞施工支洞在进入平直段处，按原斜洞倾角采用钻孔爆破的方式开向前开挖，轨道

4、随着开挖向前延伸，斜坡段开挖完成后，沿水平方向向前方开挖，在开挖终点处与主洞交叉点形成矿斗车和料仓的空间。扩挖完成后，采用钢支撑系统对底板扩挖段部位进行支撑。例图: 采用此种出渣方式虽然存在底板扩挖、支护时间长及洞内渣料二次倒运等弊端，但出渣效率可以得到极大的提升，综合考虑，19#支洞大坡度斜井出渣采用此类型。 2）、绞车牵引板车：西干20#、21#支洞相对于绞车牵引矿车，牵引板车具有避免二次倒运和建设交叉段扩挖的优势，但出渣效率则相对降低，综合考虑工程进度和洞内实际条件，选择绞车牵引板车的出渣方式。在洞口、交叉段设置汽车行走平台，考虑轮距、轴距之间比例，为稳定重心，避免掉道，西干20#、21

5、#支洞分别采用加宽轨距（180cm）和增加减震的方法确保平台车运行稳定，同时随时调整轨道的平整度，进一步确保运输平稳、安全。 3）、绞车牵引汽车：西干22#支洞该支洞长560m，坡度为32.77%，相对其他绞车出渣洞段距离较短，坡度较缓，存在绞车牵引汽车方式的可能，考虑工程进度情况，并结合前期卷扬机牵引汽车的施工经验，该支洞选择绞车牵引自卸车出渣方式，与其他方式相比，其优势在于避免二次倒运、铺轨和交叉段扩挖。在自卸车前后设置钢丝绳够挂点，与绞车钢丝绳连接，同时，自卸车司机与绞车司机及交叉段人员通过步话机时刻保持通讯，确保洞内运行稳定，安全。表二：工程管理五处所辖绞车出渣洞段基本情况统计表标段洞

6、口出渣方式绞车房轨道钢丝绳绞车型号发电机功率调速方式宽度(cm)线重（kg/m）加固措施型号直径（mm）26西干19#绞车牵引矿车JK2.0*1.8315KW电阻9043槽钢预埋钢筋6*36ws+FC28西干20#绞车牵引板车JK2.0*1.8315KW电阻18043槽钢预埋钢筋6*36ws+FC26西干21#绞车牵引板车JK2.0*1.8315KW电阻9043槽钢预埋钢筋6*36ws+FC26西干22#绞车牵引汽车JTP1.6*1.5160KW变频/6*37ws+FC26第2章 绞车出渣风险源辨识 1、绞车牵引矿车1）装渣与卸渣隧道内装渣与卸渣作业应考虑下列主要危险源、危害因素：1.1围岩失

7、稳坍塌；1.2洞内照明光照度不足；1.3找顶不彻底；1.4作业区域机械、车辆对人的伤害；1.5卸渣车辆溜车、倾翻、挂碰；1.6粉尘及有害气体含量超标。2）、运输运输作业应考虑下列危险源、危害因素：1.1运输计划制订不当，车辆管理混乱；1.2隧道运输最小行车限界不能满足，或临时设施、支撑侵入限界；1.3警示标志、联络信号设置不当，或有缺陷；1.4进出洞人员不走人行道，不遵守有关安全规定；1.5运输轨道不按规定设置平整和养护，造成翻车、掉道；1.6车辆装载不合理，超限、超载、偏载、捆扎不牢，人货混装；1.7车辆运行时发生碰撞、擦剐、挤压等车辆伤害事故；1.8钢丝绳长期摩擦、使用，存在隐患，与矿车连

8、接销损坏，绳卡松动，造成事故。1.9绞车系统故障。 2、绞车牵引板车1）钢丝绳长期摩擦、使用，存在隐患，与矿车连接销损坏，绳卡松动，造成事故。 2）平板车上自卸车挡车器，轴卡环不牢靠，自卸车溜车。 3）运输轨道不按规定设置平整和养护，造成翻车、掉道。4）联络信号设置不当、故障，导致洞内外失联。5）绞车故障，造成事故。 3、绞车牵引汽车在汽车大梁上用工字钢连接伸出，悬挂钢丝绳，再将绞车钢丝绳挂钩挂在工字钢上钢丝绳，牵引汽车上下洞。安全风险点在于1） 钢丝绳长期摩擦、使用，存在隐患，与矿车连接销损坏，绳卡松动，造成事故。2） 挂钩无防脱保险，产生挂钩滑落，导致汽车无牵引。3） 汽车紧急制动装置故障

9、。4） 洞内路面坡度不一致，不平整，汽车运行不稳。5） 信号系统故障，洞内外失联，尤其是进入洞内的出渣车司机处信号故障，产生安全风险较大。6） 绞车系统故障。第三章 安全技术要求及操作规程在斜井施工过程中，绞车出渣系统始终作为重大安全风险点进行控制，其中绞车提升机、钢丝绳、轨道等重点控制项目，结合各项国家、行业规范，并结合现场实际管理经验，对绞车出渣系统的相关技术要求进行了梳理、分析，作为安全控制的主要依据。1、绞车提升机提升机系统在斜井施工中担负着提升洞渣、运送材料等任务，它是斜井施工中最重要的运输设备，是斜井施工安全风险控制中的重要环节，对保证施工安全意义重大。现将工程管理五处所辖施工标段

10、绞车提升机基本概况及相关技术要求总结如下： 1.1产品分类各支洞目前使用的绞车的结构形式为卷筒缠绕式，由电动机、减速箱、主轴装置（包括卷筒和底座）、盘型制动器、深度指示器、液压站、润滑站和电控系统等组成，按调速方式分为电阻型、变频型（其中西干22#支洞绞车采用变频调速，西干19#、20#、21#支洞采用电阻调速）。 煤矿用JTP型提升绞车安全检验规范（AQ1033-2007）及煤矿用单绳缠绕式矿井提升机安全检验规范（AQ1035-2007）中对绞车提升机的基本参数要求如下表：表三、绞车提升机参数要求：在实际运用过程中，厂家结合自身生产经验和中部引黄工程斜井施工特点设计了基本符合规范要求的绞车提

11、升机系统。 1.2基本要求1.2.1 绞车所有原材料、标准间、外购件均应符合现行国家标准和行业标准的有关规定。 1.2.2 挡减速器工作环境低于8时需增设加热装置，高于35需增设冷却装置。 1.2.3井上提升机的卷筒直径与钢丝绳直径之比不应小于80。 1.2.4斜井中升降人员或升降人员和物料的卷筒上可缠绕钢丝绳2层，专升降物料的可缠绕3层。1.2.5车辆运行速度，一般情况下不宜大于2m/s。1.2.6缠绕式提升绞车的调绳离合器在规定压力下操作应灵活、可靠，油缸及管路不应有渗漏油现象。 1.2.7提升绞车，应有特备的容绳或卡绳装置，不允许将钢丝绳系在卷筒轴上。 1.3、主轴装置 1.3.1 主轴

12、应进行探伤检查，内部不应有白点和裂纹。 1.3.2 卷筒径向跳动量应不大于5mm。 1.3.4制动盘表面不应有影响使用性能的缺陷。 1.3.5卷筒两端挡绳板轮缘表面粗糙度和制动盘表面粗糙度应符合规范要求。 1.4、制动系统 1.4.1盘型制动器动作应灵敏，制动平稳，安全可靠。 1.4.2 制动闸瓦与制动盘的摩擦系数不应低于0.35（各支洞使用的绞车盘型支洞器由两个制动器装置组成，每个支架上由4个单独的制动器用高强度螺栓成对固定在支架上，每个制动器的最大正压力摩擦系数为0.4）。 1.4.3制动盘两侧，不应有降低摩擦系数的介质（如油、水等）。 1.4.4制动闸松闸时，闸瓦与制动盘间的间隙不应大于

13、2mm。1.4.5制动闸瓦与制动盘接触面积不小于60%。1.4.6制动盘摩擦，厚度磨损35mm时，必须更换。 1.4.7在无负荷条件下，盘形制动器活塞最低动作压力不应超过0.3MPa。1.4.8在1.25倍设计油压下保持10min，各密封处不应显油迹。1.5、深度指示器各支洞中JTP型绞车均配置深度指示器系统，相关要求如下：1.5.1准确地指示出提升其在井筒中位置，能够迅速而准确发出减速、停车以及过卷等生、光、电讯号。1.5.2深度指示器所指示的实际位置误差50mm。1.5.3系统中各运动环节灵活、平稳，不应有卡阻和振动现象。1.6、安全保护装置1.6.1提升绞车应设置总停开关。1.6.2动力

14、供给中断或中断后重新供给，只能通过手工操纵才能重新启动。1.6.3绞车机电控制系统应设有一下保护装置，并符合相关规范要求：过卷保护装置、过速保护装置、过负荷和欠电压保护装置、限速保护装置、深度指示器失效保护装置、闸间隙保护装置、松绳保护装置、满仓保护装置、减速功能保护装置（设计减速位置）。1.6.4控制装置的操作应灵活、安全、可靠、舒适。 2、钢丝绳及连接 钢丝绳作为连接绞车和矿车、汽车的主要装置，它的合格与否直接关系到斜井运输的安全和整个隧洞的安全水平。使用钢丝绳类型为6*19S+FC，6*36ws+FC，钢丝绳抗拉强度分别为MPa、1670MPa，破断力总和KN、459KN532KN，符合

15、一般用途钢丝绳国家标准（GB/T 20118-2006）、煤矿用JTP型提升绞车安全检验规范（AQ1033-2007）及煤矿用单绳缠绕式矿井提升机安全检验规范（AQ1035-2007）对钢丝绳的要求。图一、钢丝绳构造：2.1验收检验及安全系数每卷钢丝绳都必须进行验收检验，有断丝时退货，工地保证有备用钢丝绳。保管超过1年的钢丝绳，在悬挂前必须再进行一次检验，使用条件如下：2.1.1、不合格钢丝的断面积与钢丝总截面积之比达到10%，不得用作升降物料。2.1.2、根据合格的钢丝绳破断力总和，计算安全系数： ma= 式中 Qq-钢丝绳合格钢丝破断力总和（试验确定） L-斜井长度（包括上边坡点至滚筒出绳

16、点的长度） -斜井的最大倾角 1-容器的运行阻力系数 取0.015 2-钢丝绳运行与托辊和底板间的阻力系数 1取0.20 n-一挂串车数量 q-每米钢丝绳重量（以实测值为准，kg/m） g-重力加速度 Q-提升容器自重KN Qz-为提升容器最大载重煤矿用JTP型提升绞车安全检验规范（AQ1033-2007）、煤矿用单绳缠绕式矿井提升机安全检验规范（AQ1035-2007）对钢丝绳安全系数要求如下： 安全系数不满足以上要求的的钢丝绳不得使用。 2.1.3升降人员或升降人员和物料用的钢丝绳，自悬挂时期每月检验1次，定期检验，测算安全系数。 2.1.4钢丝绳日常检査和异常检查，传统的检査方法主要靠眼

17、睛看，手摸，卡尺量。由于人工检查只能检测出钢丝绳的外部损伤.而对钢丝绳的内部损伤必须通过探伤仪进行检查，出现以下情况的钢丝绳需立即更换：1） 钢丝绳直径减少10%时；2） 钢丝绳在一个捻距内断丝面积达到25%；3） 钢丝绳受猛烈拉力（如紧急制动等）时，发现明显多股出现断丝或其长度增长0.5%时；4） 钢丝绳扭曲变形严重、打死结、钢丝出现塑性徐变时；5） 钢丝绳发生单股断丝超过25%；6） 钢宿舍锈蚀严重、点蚀麻坑形成沟纹，外层钢丝松动；7） 其他探伤仪报警情况。2.2钢丝绳与斗车、汽车连接2.2.1金属和非金属矿用提升机和提升绞车，单绳提升的钢丝绳与提升容器之间应采用楔形连接装置或桃形环连接装

18、置。采用桃形环连接时，钢丝绳应由桃形环上平直的一侧穿入，用不少于5个间距为200mm300mm的绳卡与主绳卡紧，然后再卡一视察圈。2.2.2钢丝绳端部用绳卡固定连接时，绳卡压板应在钢丝绳受力的主要一边，每个绳夹应拧紧至卡子内钢丝绳压扁1/3为标准。2.2.3钢丝绳在绳卡中不允许出现滑动，便于检查绳夹接头是否安全可靠或及时发现钢丝绳接头部位是否滑动，一般在最后一个绳夹后面约500mm处再增设一个绳夹，并将钢丝绳头放出一个“安全弯”；若钢丝绳接头发生滑动时，可直观显现 “安全弯”被拉直的现象，此时则应及时采取处理措施。2.2.4斗车运行时，应有可靠的连接装置（不能自行脱落）和安全副绳，其中牵引自卸

19、车的挂钩必须加设保险栓。2.2.5，钢丝绳在运行中应使用地滚轮承托，地滚轮安装距离，以不使钢丝绳掉落在地面为宜。 3、轨道 轨道布置在坡度大的斜井运输系统中，作为承载矿车、平台车运输的主要设备，设计合理可以有效避免翻车、掉道等事故，减小施工安全风险。3.1铺设大于15的斜坡轨道时，应有防止轨道下滑措施。3.2轨道斜坡段与平直段应以竖曲线连接，在竖曲线与平直段相接处应设倒坡（矿车运输的底板扩挖段和台车平台段设计倒坡），并在适当位置设置能够控制溜车的挡车装置（料仓下的矿车空间和台车平台段均可起到挡车作用）。3.3牵引绳应与斜坡段轨道中心线一致。3.4钢轨重量43kg/m，钢轨的选择，根据各种机械的

20、最重来确定，轴重较大时应选用较重的钢轨。根据现场情况西干19#、20#、21#考虑洞内出水等因素选择43kg/m的重轨。3.5轨道间距常用90cm，西干19#、21#支洞选择90cm轨距（其中21#支洞平板车按照减震装置），西干20#支洞考虑平板车尺寸，为避免掉道选择180cm轨距。3.6轨道的铺设可利用开挖下来的石渣作为道渣，并铺设平整、顺直、稳固。若有变形和位移应及时养护和维修，保证线路处于良好的工作状态。 4、人员操作4.1一般安全规则1)操作人员必须经专业培训，并经考试合格、取得合格证后，方可从事本工种操作；2)操作人员，要认真阅读绞车操作使用说明书及注意事项等，3)严谨酒后、带病上岗

21、操作。4)绞车各系统必须定期按规定进行维修保养，严禁带故障、超负荷运行。5)必须建立完善的绞车检修检测、操作、交换班、运行记录等制度。6)司机应熟悉各种信号，操作时必须严格按信号执行。4.2 操作前准备及注意事项4.2.1、司机接班后应作下列检查： 1）检查绞车运行、支洞、电路、油路以及信号联络系统状况是否良好，工作是否正常。 2）检查卷筒和钢丝绳运转是否正常。 3）深度指示器指示是否准确。 4）检查操纵手柄是否处于零位。 5）各种仪表指示准确。 4.2.2操作中注意事项1)按绞车操作程序，依次进行，严禁违规操作。2)带负荷下放时操作：绞车必须在配备动力制动装置时运行，使绞车在运行过程中始终有

22、动力制动状态下。3)紧急停车的操作：如遇突发情况，需紧急停车，一是要迅速踩动足踏开关，是电机电源迅速切断，制动器安全制动；二是按动油泵停车按钮，使安全回路断电磁力站上的换向接触器断开，油泵停转，液压站失压，达到制动器安全制动；三是过卷时的紧急停车，如出现过卷，深度指示器发出紧急停车指令后，应迅速切断主机电源，安全制动；此时应转动过卷复位开关，接触过局安装它后，继续操作。第四章 各项管理制度1、运行管理制度1.1基本管理制度1）按照“提升绞车完好标准”要求机物部每年对提升绞车检修一次，每月至少检查一次，绞车检修工负责日常的维护工作，发现问题立即向有关领导汇报并及时处理，确保提升绞车安全正常运行。

23、2）检修工每天至少进行一次全面的检查与维护工作，时间一般利用交接班或停钩间隙，对安全控制系统和保险装置部分按照“完好标准”要求调整、安装使用。3）提升绞车操作每班应有司机、助手两人同时上岗，一人负责操作，一人负责监护。司机要持证上岗，上岗要全神贯注，集中精力，做到“五不准”，即：喝酒后、精神不振或有视听障碍的不得上岗操作；设备没有完全停稳时不得在操作台上换司机；信号不明确不开车；没有看清上下钩不开车；启动不正常不得开车。4）检修工每天要对滚筒、主轴减速器、联轴器、电动机、电压表、电流表、高低开关柜等各部件检查一次，发现问题及时处理。5）检修工每天对钢丝绳进行一次周密检查，重点检查弯曲部位和断丝

24、股情况，主提升绳的直径不得小于标准直径的3%5%，一捻距内的断丝不得超出4丝,全绳不准断股，发现问题及时报告并换绳。 6）提升绞车司机要按照规定手续进行交接班，接班人应提前1015分钟到达，交班人向接班人详细说明本班提升机的运行情况和注意事项，接班人对电气、机械部分进行检查，发现问题立即向值班班长报告。7）司机上岗后不准看书看报，不准吃零食，不准会客，不准做与工作无关的事情。 8）不准乱拔转换开关，包括过卷开关，防止松绳抖绳事故，防止误操作和过卷事故。9）出现以下情况时应及时请示机物部，即：声音不正常、气味不正常、起动困难、信号不全或不清等。原因未查清及隐患故障未排除不准盲目开车。10）认真填

25、写交接班记录运行日志，要害场所登记，事故处理以及日常检查维护记录等。11）保持供电系统图、提升系统图和制动系统图等资料的完整。12）绞车周围要保持清洁卫生，做到“四无”、“两不漏”，即：无油污、无积水、无尘土、无杂物、不漏电、不漏油。1.2检修内容1）钢丝绳完好情况；2）闸瓦磨损情况、闸瓦调整；3）液压站、减速器、联轴器、油泵油量情况及运行情况；4）变频柜、操作台各仪表；5）电气部分清理、煤尘电气部分清理；6）各部位螺栓紧固情况（紧固 个更换 个）；7）电机运行情况；8）通讯、信号是否可靠（可靠不可靠 修复 个通讯装置)；9）绞车后备综保是否齐全可靠；10）各仪表情况；备注：每班绞车检修员及当

26、班司机必须在开机前检修完毕，并做好记录；本机物部负责监督并参与检修工作；要求机物部每月上报检修记录；根据实际情况本项目部每年择期组织中修、大修。 37检修计划表：序号检修内容检修结果检修单位人数负责人日期2、持证上岗制度1）特种作业人员（包括电工、焊工、架子工、起重机司机、起重司索指挥作业人员、外用电梯司机、卷扬机司机、厂机司机、压力容器锅炉工等），必须经安全行政主管部门进行安全技术培训，考核合格取得合格证，方准上岗作业。2）取得操作证的特种作业人员，为按期复审或复审不合格者，其操作证自行失效，该特种工不准上岗作业。3）离开特种作业岗位一年以上的特种作业人员，须重新进行安全技术考核，合格者方可

27、从事原岗位作业。4）项目部要对进场的特种工进行入场安全教育，并经常对特职工进行本岗位的安全操作规程教育，施工前进行针对性的书面安全技术交底，特种工的劳动防护用品要按规定发放，并督促其正确使用劳动防护用品。5）特种工必须持证上岗，特种作业人员操作证不得伪造、涂改或改借。特种工在操作过程中要严格遵守操作规程，不允许擅自离岗或让别人代替上岗。3、入井人员管理制度1）为保证出入井人员的安全，动态掌握和控制出入井人员数量，准确提供井下作业人员名单，从源头预防各种不安全因素进入井下和防止各类盗窃行为，达到标准化管理的目的，特制定本制度。2）必须建立和使用出入井人员考勤系统和井下清点考勤制度，按规定配备检身

28、人员和考勤员。3）严格执行上级有关规定，按要求对出入井人员出入时间及次数进行登记，井口24h公示每班下井人数。4）所有入井人员必须亲自按规定到考勤地点登记考勤，杜绝考勤不下井，下井不考勤现象。5）有下列情况者不得入井：未戴安全帽或矿灯者；携带烟草、点火物品者；穿化纤衣服者；入井前四小时喝酒者；休息不好，精神恍惚、疲劳上岗者；因工作、家庭及其它原因造成精力不集中、情绪不稳定者；携带禁止下井的物品、材料者；6）生产作业人员未按照国家法律、法规规定的培训时间、内容接受安全教育培训，取得安全资格证者；7）患有不宜进行井下作业的疾病者。入井人员必须着装整齐，按规定佩戴好安全帽及矿灯。严格外来人员入井管理

29、，明确审批程序和审批责任。外来检查、服务和参观学习人员，应进行入井需知培训、强调安全注意事项并登记后，由有关人员陪同方可入井。8）考勤、检身人员要尽职尽责，严格进行考勤和检身，执行人交人，手交手的现场交接班制度，检身人员有权按规定对任何入井人员进行检身，对不能按规定接受检身的人员有权禁止其入井。9）考勤、检身人员要着装整齐，保持工作环境文明卫生，严禁空班漏检，班中睡觉、喝酒或脱岗。对检身人员玩忽职守、弄虚作假、不负责任者，一经查出一律调离本工作岗位，情节严重的要追究其相应责任。10）严格检查井口附近情况，禁止在距井口20m范围内抽烟和设置明火装置。11）对所有入井人员都要进行认真检查，按有关规

30、定严把人员入井关。严格检查出井人员，发现有盗窃国家财产和雷管、炸药的人员，要立即汇报有关部门进行处理。12）认真做好检身记录，发现异常情况立即汇报，特别是井下发生人身事故，伤员出井后，要查明伤者姓名、受伤部位，并立即汇报安全部门和项目部。13）井口检身人员要和井口考勤人员密切配合，对当班出入井人员及时进行统计报告，保证准确掌握井下作业人员和其他人员的名单。14）任何人不得故意刁难、威胁、打击报复检身人员，违者视情节给予罚款50500元，情节严重者送交公安机关处理。15）考勤室、安全值班室必须随时掌握井下人员动态，对出入井人员不符及不能按时出井人员要查明原因，及时报值班领导落实。出现意外情况时应

31、及时汇报。16）矿井需进行电焊、气焊作业时，必须执行煤矿安全规程有关规定，必须有经有关业务保安部门审核、总工程师批准的安全技术措施，现场设专人监护，否则严禁入井。 4、司机交接班制度1）两班以上作业的车辆，必须严格遵守交换班制度。2）接班人员必须提前十五分钟到达工地或机械停放处，交班人员必须在有人接班的情况下方可离开工地或车辆；无人接班时，交班人员必须坚守岗位，不得随意离开工地或车辆。3）交接班时，要全面检查，不漏项目，严格做好以下交接工作：车辆状况；备品、附件、工具情况；领导指示及注意事项。4）交接班记录要求准确，逐项填写，经双方签认后方可交接，不得擅自涂改，遗失、撕毁。未填写（或未交接）交

32、接班记录而造成的车辆事故由交班司机负责。5）下列情况之一的不交不接：缺油、缺水；各部位运转情况及紧固情况下不共同检查；轮胎气压未共同检查；机械缺件交代不清；工具不清；主要仪表不共同检查；操作系统不灵敏可靠；上一次完成工作量不清；安全质量注意事项交待不清；6）一班作业的车辆虽不进行交接，亦要做好车辆的清洁养护和整备工作，填写运转记录。7）交班人员如发现接班人员有醉酒和精神不正常现象时，应拒绝交班，并及时汇报处理。 5、轨道及地滚养护制度1）定人定期对轨道全程进行巡查，并做好巡查记录。2）加强对轨道和地滚的日常保养和定期保养，季节变化时要执行换季保养。3）检查钢轨时，应特别注意接头区和焊缝区。对于

33、已发现有疲劳伤损的钢轨，要注意是否已萌生轨头裂纹或核伤，仔细判断他们的位置、深度和走向，同时密切注意其是否在继续发展。对接头螺栓和扣件，应注意其有无磨耗超限和松动现象。4）每周定期对轨道就地滚周边的碎石进行清理。5）对轨道不规整处定期进行整顿，防止出现脱轨、掉轨现象。6）总结地滚磨损规律，严格按照要求涂抹润滑油，地滚磨损严重的，应及时更换。 6、电控系统的维护保养规程 6.1检查6.1.1 每日工作检查 1)相应的发电机运行灯：发电机的上线灯和电动机的风机灯发亮。浪涌抑制信号灯应发亮。三个接地检测灯应全部发暗橙色光。当按接地检测试验按钮时，三个灯应全部为暗橙色。交流和直流接地百分表读数应为零。

34、2)确保所有SCR(VFD)柜风机运行正常。3)确保有功功率(kW)和无功功率(kVAR)被上线发电机均分,其中无功功率分配可以通过转动电压调节旋钮来均分。如果有功功率分配出现故障，调节器执行机构需要检修。4)检查绞车能耗制动接触器的工作情况确保发电机和电动机加热器工作正常。6.1.2每周工作检查做一次交流和直流控制组件的信号检查，每个组件都有一个彩色标志的试验开关和仪表。当开关位置的颜色和仪表指示的颜色相一致时，信号在正常范围内。6.1.3每月工作检查1)在直流控制组件的测试点检查电流信号的波形，有原件正常触发。2)对柴油机过速跳闸的逆功率跳闸进行功能试验。3)对交流控制单元的保护电路进行功

35、能试验。4)所有接线端子的螺钉是否松动。5)导线有无磨破。6)电接点处有无异常现象。7)继电器工作是否正常。6.1.4每年工作检查停电，认真仔细进行大检查，看紧固螺钉有无松动，对散热器和电动机的空气过滤器及转到部件的润滑；保护电路和继电器的检查；冷气机及空调的检查；MCC接触器的检查；照明灯具的更换；电缆绝缘的检查；电动机绝缘的检查等等。6.1.5电控台的检查定期检查电控检测信号、连锁功能，气路的正压系统的密封状况等处于良好的技术状态。注意：“先断电，后开门！”用户不得随意变更防爆机构及内部元器件。排气口应设置在非爆炸危险场所。电控台内不得有未经联锁控制的电源线引入。注意：“先断电，后插、拔电

36、缆插头！”6.2维护6.2.1电控房的维护1)由于长期工作，电控房承受各种振动，因而用螺钉紧固的地方可能松动，特别是接线端子处。松动会导致连接处脱落，结构件散开，通过接线端子的信号丢失，造成设备不能运转。所以要经常检查螺钉紧固部位是否正常。2)振动有可能使导线的绝缘层与其相接触的构件摩擦而遭到破坏，造成电气事故。3)灰尘极易吸潮，若母线排上积尘过多，使母线与支持件（一般为地线）间产生漏电，在插头座的插件间若积尘太多会造成信号串通或短路，在晶闸管散热座上若积尘太多会影响散热效果，最终导致晶闸管损坏。因此，需定期清理上述各处的灰尘。6.2.2直流（交流）电动机的维护按照电动机生产厂家的有关规定进行

37、维护。例如，定期检查和清理电动机的空气过滤器，防止灰尘阻碍，影响冷却空气的流通，造成电动机过热。经常检查炭刷的高度及对换向器的压力，并清除换向器片间炭灰等杂物。6.3检修6.3.1安全措施1)在没有确定设备是否断电之前，维修人员不能进行维修工作，否则会引起严重触电事故。2)如果设备装有锁定开关，在维修之前，应使锁定开关断开并加挂锁。3)在受到火的威胁时，应立即切断电源，检查灭火机上的标牌，以确定它能否扑灭点火。4)所有维修工作必须由两个电工配合进行，以便在紧急情况下相互帮助。5)所有工具的把柄应绝缘，有的电工工具应接地，工作完成之后，不要把工具留在柜内，工作时不要使用金属腰带，不要佩戴戒指。6

38、.3.2每周检修1)如果可能，清洗发电机转速传感器插头。2)检查控制台和绞车脚踏给定器，确保气压正常。3)检查通过控制台的气路软管内的干燥剂。5)检查所有露天插座、接线盒、和开关，看是否有腐蚀和受潮现象。6.3.3每季度检修1)检查接线板、开关和插座的紧固程度。2)检查电源接触器线圈是否过热，触头是否有损坏。3)用低浓度清洁剂擦柜体表面。警告！在进行清洁之前要断开设备电源，在传动设备断电之前，不要接触母线汇流排和变压器的馈电线。4)电缆是否有磨损、破裂及震动摩擦等。5)要确保所有应急照明设备功能正常。第五章 信号系统绞车出渣过程中，尤其未进入主洞施工前的斜井施工，存在较大安全风险，支洞距离较长的情况下，洞内出渣施工人员与洞外绞车操作手之间的联系配合至关重要，而且，一旦发生突发状况，稳定的信号系统可以保证通畅的联络渠道，能够在第一时间做到应急处理，避免情况进一步恶化。工程管理五处所辖施工25标、26标绞车出渣洞段，明确绞车机房与洞内必须安装、建立联络信号，信号必须稳定，明确。具体采用有线与无线的信号保障系统结合的方式，全方位建立信号保障系统，确保洞内外联络渠道畅通。1、 有线信号1）视频监控各支洞的视频监控系统已经覆盖整个洞内，每隔200-280米设置一个摄像头，逐步跟进到作业面，使洞口值班人员随