滤清器技术与信息

1、滤清器技术与信息行业动态滤清器行业“十三五”发展规划编制组工作会议召开1滤清器行业“十三五”发展规划编制组工作会议会议纪要1过滤产品的过滤精度测试能力验证总结与技术交流会召开3简讯“柴油车尾气净化关键技术及应用”获技术发明一等奖42016年底所产汽柴油将全部达到国标准5北京将实施重柴国五标准5美国将出台中/重型卡车排放新标准5法雷奥发力售后 推出抗PM2.5空滤等系列产品6天津机动车将实施国五排放标准6中国汽车市场产能过剩价格战成必然6标准与标准化汽车推荐性国家标准燃油滤清器 单次通过原始效率试验方法征求意见7政策与论坛2020年或全国实施国六标准7国内汽车零部件企业将面临巨大挑战10对当前汽

2、车市场的几点分析11技术交流车辆进气系统故障判断的几个误区12浅谈过滤器单次通过试验方法的发展15过滤器大孔径过滤效率试验方法研究18滤清器技术与信息主编：储-mail：chuyue46总编：葛德义Telax辑部地址：安徽 蚌埠 凤阳东路224号邮编：233043滤清器行业网站：行业动态滤清器行业“十三五”发展规划编制组工作会议召开滤清器行业“十三五”发展规划编制组工作会议于2015年6月15日到17日在广州市喆啡酒店召开，参加会议的有编制组成员、编制组顾问以及行业秘书处成员。会议主要是讨论并制定滤清器行业“十三

3、五”发展规划的内容和规划各个部分的撰稿人。承办会议的机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心、检测与信息研究所所长闵新和在致辞中，表示热烈欢迎各位专家和企业家来到广州参加滤清器行业“十三五”发展规划编制组工作会议。他在致辞中说，我国经济发展过程中，每个五年计划，都给中国的发展和指导，提供了巨大的帮助，并且取得了巨大的成就。相信在在座各位专家的精心参与和工作下，我们这次编制工作启动会议，将在以后的编制工作中，能够做出一个好的滤清器行业“十三五”发展规划，能为我们滤清器行业的发展，能为我们国家的装备制造业，能为我们国家汽车行业的发展，提供一个很好的指导性的文件。与会代表对滤清器行业“十三五”发展规划

4、的框架及撰稿人人选进行了热烈的讨论和建议。滤清器行业“十三五” 发展规划编制组工作会议会议纪要六月十六日，中汽协车用滤清器委员会和中内协滤清器分会联合在广州喆啡酒店召开了滤清器行业“十三五” 发展规划编制组工作会议，来自滤清器行业的企业及华南理工大学的30名代表参加会议。会议由副秘书长杨春生、黄锐军和相跃进分别主持。承办本次会议的机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心闵新和主任首先致欢迎词。然后代表们一一发言，就滤清器行业十三五规划的框架结构，编制提纲进行了热烈的讨论。最后会议作出如下决议：1、会议确定了“1+3”编制框架，即滤清器行业十三五发展规划主规划+附件1：过滤材料十三五发展规划、附件

5、2：车用空调滤清器及车载空气净化器十三五发展规划、附件3：滤清器制造技术十三五发展规划三个滤清器专项发展规划，并初步确定了编制提纲。2、会议商定由平原滤清器技术总监郭黎民担任滤清器行业“十三五” 发展规划主撰稿人；华南理工大学教授梁云担任过滤材料十三五发展规划主撰稿人；长春科德宝宝翎滤清器有限公司技术总监薄源担任车用空调滤清器及车载空气净化器十三五发展规划主撰稿人；滤清器制造技术十三五发展规划由上海峰晟机械设备有限公司组织撰写。编制组其他人员提供相关所需材料（提供材料题目具体见附件），统稿人由郭黎民和副秘书长杨春生担任。3、确定了编制节点如下：3.1、67月进行行业调研、资料收集等前期准备工作

6、；3.2、8月15日材料提供人完成各自撰写的内容，并经相跃进副秘书长提交给各主撰稿人；3.3、9月15日前 规划各部分（主规划及附录）撰写完成；3.4、10月20日前 完成统稿，并形成规划初稿；3.5、10月下旬召开理事扩大会对规划初稿进行评审；3.6、11月根据评审意见对初稿进行修改补充，定稿。3.7、12月 印发4、会议决定根据撰稿人发展规划编制需要，采用函调或滤清器企业现场走访，收集相关资料，希望相关滤清器企业做好配合工作。本次会议得到机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心（广州）、广州三立无纺布有限公司和东莞箭冠汽车配件制造有限公司的大力支持，特此表示感谢。附件：滤清器十三五发展规划编

7、制所需材料及提供人序号所需材料内容提供人单位1滤清器产品研发标准发展规划施旭文蚌埠金威滤清器有限公司2商用车空滤器的研发和试验检测方法的发展方向王建东、宁洪岩（霍玉荣）、白术勇中国北方车辆研究所、河北亿利橡塑集团有限公司、诸城市海得威机械有限公司3企业文化；车用滤清器后市场发展规划、网络营销。张国京东莞箭冠汽车配件制造有限公司4乘用车滤清器发展规划（含滤清器上下游集成系统）王珂、王桂林成都万友滤机有限公司、恒勃控股股份有限公司5微型车滤清器发展规划韦宏柳州日高滤清器有限责任公司6外资、合资滤清器企业的发展规划徐辉、马月上海弗列加滤清器有限公司7滤清器民族品牌企业发展规划王全富、安勇、张国京、上

8、海滨道、成都宁良实业有限公司、东莞箭冠汽车配件制造有限公司8滤清器产品研发和试验检测标准发展规划曹立新、罗宏伟、沈红节、王炽军一汽技术中心、中国汽车工程研究院有限公司、上海内燃机研究所、机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心（广州）9高精度燃油滤清器产品技术及发展规划、高精度滤清器生产环境的要求及发展沈永娟苏州工业园区达菲特过滤技术有限公司10滤清器产品的国际营销、国内备件市场的营销方式叶南海、张国京浙江省环球滤清器有限公司11滤清器在线监测发展思路施旭文、徐庆和、王珂、王桂林（郑光聪）蚌埠金威滤清器有限公司、淄博永华滤清器制造有限公司12过滤材料十三五发展规划王金夫、张赫廷、王龙溪苏州新业、

9、河北国威、山东仁丰过滤产品的过滤精度测试能力验证总结与技术交流会召开2015年6月24日27日，由全国汽车标准化委员会滤清器分技术委员会和全国液标委液压污染控制分技术委员会主办、新乡市天翼过滤技术有限公司协办、烟台航宇流体净化科技有限公司惩办的过滤产品的过滤精度测试能力验证总结与技术交流会在山东省烟台市经济技术开发区海天精品假日酒店召开。来自滤清器生产企业、液压过滤器生产企业、滤材生产企业、检测设备生产企业、检测机构和华南理工大学的代表57人参加了会议。全国汽车标准化委员会滤清器分技术委员会和全国液标委液压污染控制分技术委员会的领导也出席了会议。会议分别由全标委滤清器分技术委员会副秘书长杨春生

10、和航空工业过滤产品质量监督检测中心副站长杜立鹏主持。汽标委滤清器分技术委员会秘书长、中汽协车用滤清器委员会、中内协滤清器分会秘书长葛德义做会议开幕讲话，他在讲话中首先对组织、承办这次会议的航空工业过滤产品质量监督检测中心、新乡市天翼过滤技术有限公司和烟台航宇流体净化科技有限公司表示感谢；他说：“关于这次活动的意义、目的以及下一步我们如何做，在会议论文集里第一篇和第二篇的两篇文章里已经有很好的表述。2012年我们举办了第一次联合比对。在2013年举行的总结会上，我说过第一次的比对活动，其象征意义大于实际意义。但此次的比对活动就有了一定的实际意义，而不仅仅是象征意义。今天我们在这里开总结会，他不仅

11、仅是总结会，也是大家相互学习的会议，交流的会议，希望通过这次会议，我们大家都有所收获，能够推进我们行业的技术进步。”航空工业过滤产品质量监督检测中心工程师张雄做了过滤产品的过滤精度测试能力验证数据分析和总结报告。报告分四个部分：1、背景；2、能力验证的准备工作；3、能力验证数据统计与分析；4、总结。航空工业过滤产品质量监督检测中心副站长杜立鹏做过滤精度测试结果详解。针对能力评定结果，分析过程，包括多次通过试验数据，以及一些问题，还有相关的分析，对这次比对试验的结果进行了详细的分析和解读。主要是能力与评定的数据是怎么评出来的，由多次通过试验数据报告，针对数据报告这些数据所做的分析，包括有关的问题

12、。新乡市天翼过滤技术有限公司总工程师杨杰做水份对于多次通过试验的影响。会议同时进行了技术交流和答疑，代表门针对多次通过试验及标准中的一些问题进行了咨询，由专家做了解答和探讨。对于本次比对试验，许多企业做了总结并撰写了论文，集成册作为会议的资料发给与会代表。论文集的如下：1、过滤产品的过滤精度测试能力验证数据分析与总结报告航空工业过滤产品质量监督检测中心 张雄 杜立鹏 吕宏楠；2、多次通过试验方法与标准综述 航空工业过滤产品质量监督检测中心杜立鹏；3、液体自动颗粒计数器的校准技术与发展航空工业过滤产品质量监督检测中心 郝新友；4、过滤器多次通过试验结果分类与分析航空工业过滤产品质量监督检测中心

13、吕宏楠；5、如何实现在线颗粒计数器的精确校准航空工业过滤产品质量监督检测中心 耿聪；6、不同试验条件下对同种液压滤芯过滤性能试验结果的影响的研究黎明液压有限公司过滤技术测试中心 徐顺界 郑远 叶萍 易际川；7、关于滤芯设计对产品性能影响的研究浙江环球滤清器有限公司 范东风；8、滤材过滤性能的稳定性及其对纳污容量测试的影响华南理工大学制浆造纸工程国家重点实验室 朱吕 曾靖山 赵晨 梁云；9、大流量机油滤清器综合试验系统研究广州机械科学研究院有限公司 王炽军等5人；10、多通试验台颗粒计数器传感器读数漂移现象的研究及介绍在线标定的方法上海弗列加滤清器有限公司 郑益民；11、解析这三个标准（ISO1

14、6889 ISO19438 ISO4548） 新乡市天翼过滤技术有限公司 王海刚；12、液压过滤器性能评定方法的改进 新乡市天翼过滤技术有限公司李正江；13、过滤器结构对滤芯过滤精度评定结果的影响航空工业过滤产品质量监督检测中心 杜立鹏；14、极限压差对玻纤液压滤芯多次通过试验平均过滤比的影响航空工业过滤产品质量监督检测中心 吴强；15、浅析流量压差与YH15号航空液压油试验温度的关系 航空工业过滤产品质量监督检测中心 张雄。简讯“柴油车尾气净化关键技术及应用”获技术发明一等奖“973”首席科学家、华东理工大学卢冠忠教授和他的研究团队历时8年，用科技成果在治理大气污染的道路上迈出重要一步，“柴

15、油车尾气净化关键技术及应用”项目获得2014年度上海市科学技术奖技术发明一等奖。环保部2013年机动车防治污染年报的数据显示，68.2%的氧化氮和几乎所有的颗粒物是由柴油车产生的。卢冠忠团队的科研项目共有多个发明点，对柴油车尾气展开了围追堵截。其中一个发明点是研发出了高性能催化物。柴油车尾气中主要的污染物包括CO、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物，催化净化是目前国内外用于柴油车尾气后处理的主流技术。卢冠忠介绍说，针对不同的污染物，他们发明了对应的高性能催化剂来各个击破SCR瞄准氮氧化物，DOC主要对付CO和碳氢化合物，DPF和CDPF是催化型颗粒物捕集器，它们负责抓捕颗粒物，与普通的催化剂相比，卢

16、冠忠团队发明的催化剂减少了钒的使用，不仅减少成本，还避免了二次污染。另一个发明点是智能化诊断与整机匹配技术，它能保障柴油车尾气处理系统稳定运行，且能在不同工况下自动调整，提高了尾气处理系统的兼容性、安全性和可靠性。目前，研究团队与21家整车厂完成了“三高”试验和工信部整车公告，市场占有率超过50%，为北京、上海等42个大中城市的公交车配套，覆盖率达到85%。SCR催化剂已经出口韩国，近三年新增销售额达11.8亿元，还在上海朗特汽车净化器有限公司公司形成了生产能力。2016年底所产汽柴油将全部达到国标准据了解，国务院常务会议和国家7部委近日联合发布方案，要求加快清洁油品生产与供应。明年1月1日起

17、，在东部11省市实施国车用汽柴油质量标准。2017年1月1日，将在全国范围实施国车用汽柴油质量标准。据介绍，目前中石油汽柴油年加工能力已达1.6亿吨。其中，汽油加工能力为5000万吨/年，全部达到国标准，15%达到国标准；柴油加工能力为9000万吨/年，车用柴油全部具备国、部分具备国标准的生产能力，普通柴油已基本达到硫含量50mg/kg标准。我国油品质量升级速度逐步加快，用10年左右的时间走过了欧美国家近20年走过的升级道路。4月28日召开的国务院常务会议确定，加强清洁油品生产供应，力争提前完成成品油质量升级任务：一是将2016年1月起供应国标准车用汽柴油的区域从原定的京津冀、“长三 角”、“

18、珠三角”等区域内重点城市扩大到整个东部地区11个省市全境；二是将全国供应国标准车用汽柴油时间由原定的2018年1月提前至2017年1月；三是增加高标准普通柴油供应，分别从2017年7月和2018年1月起在全国供应国和国标准普通柴油。据介绍，为满足国家提前于2017年全国实施国车用油品和国普柴、2018年国普柴升级的要求，2016年，中石油将继续实施升级改造项目22项，到2016年底，中石油的汽柴油将全部达到国标准要求。北京将实施重柴国五标准随着国务院正式批准北京自2015年6月1日起重型柴油车全面实施车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV、V阶段）

19、（GB17691-2005）标准第五阶段排放控制要求，北京成为全国首个全面实施国五阶段机动车排放标准的城市。预计实施后第五阶段重型柴油车单车氮氧化物可削减约40%。重型柴油车是指最大总质量3.5吨以上的柴油车。目前，北京市重型柴油车约22万辆，仅占机动车保有量的4%，但其排放的氮氧化物和颗粒物却占机动车排放总量的50%和90%以上。为提前实施国五标准，北京已于2012年7月全面供应第五阶段汽柴油；于2013年3月对轻型汽油车和公交、环卫、邮政等行业重型车实施了国五排放标准；目前达到国五标准的新车车型已有800多种。据了解，执行新标准的范围是市场销售新车和在京首次申领牌照的机动车，在用车不受新标

20、准实施的限制，但仍须达到老标准的排放限值。按照北京市大气污染防治条例规定，6月1日起在京销售的重型柴油车（发动机）必须申报北京环保目录，其污染物排放必须符合国五排放限值要求。8月1日起，北京将不再对未达国五标准的车型办理环保手续。美国将出台中/重型卡车排放新标准据底特律新闻报道，美国环保局（EPA）和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）近日联合颁布了新的中型和重型卡车排放标准，以期提升中型和重型卡车的燃油经济性。新标准将涵盖2019款及其之后生产的中型和重型卡车，其中还首次涵盖了半挂车的法规标准。目前该标准正处于征集公众意见的阶段，正式定案仍需数月。此次是美国第二次颁布有关大型卡车的法令法

21、规。2011年，美国环保局和美国国家公路交通安全管理局首次颁布了中重型卡车燃油效率标准，规定所有美国中型和重型卡车必须根据各自车型将油耗降低10%-20%，包括半挂车、垃圾车、公交车和重型（3/4吨）皮卡等车型。现行燃油效率标准于2014年开始生效，并将一直持续到2018年，是美国2007年颁布的一项能源法案的下属法规，其要求卡车制造商未来将大型卡车的燃油经济性提升至20%。美国国家公路交通安全管理局表示，重型卡车是交通运输部门中温室气体的第二大排放来源。2014年2月份，奥巴马表示，新的中型和重型卡车排放标准将于今年3月前正式公布，大型卡车占美国上路车辆的4%，但是却占到了交通领域排放总量的

22、20%。法雷奥发力售后推出抗PM2.5空滤等系列产品全球领先的汽车零部件供应商法雷奥作为售后市场全产品线专家，法雷奥贸易(Valeo Service)不仅为车主提供原装配套的零配件产品，其完整的产品系列更是涵盖了众多知名汽车品牌的主流车型。抗PM2.5防过敏空调滤清器：雾霾天驾驶一直是困扰车主的难题，法雷奥多元酚空调滤清器不仅能有效抵抗PM2.5，还能消除92%的吸入性过敏源。作为欧洲第一款能消除过敏源的空调滤清器，该产品有效结合了活性炭和多元酚技术，为车主提供更为健康安全的驾驶环境。法雷奥多元酚空调滤清器，在莫斯科国际汽车配件展上荣获了“年度创新技术大奖”。天津机动车将实施国五排放标准为进一

23、步加大机动车污染防治力度，天津市将于6月1日起实施第五阶段国家机动车大气污染物排放标准，即通常所说的“国五”标准。自6月1日起，天津市将停止销售和注册登记不符合“国五”排放标准的用于公交、环卫和邮政用途的重型柴油车，经过几个月的缓冲期，天津市拟于下半年停止为上述车辆办理转入手续。同时，下半年还将停止销售、注册登记和转入不符合“国五”排放标准的轻型汽油车。中国汽车市场产能过剩 价格战成必然据日本经济新闻日报道，全球最大汽车市场中国的产能过剩问题已经越来越严重。各汽车厂商2015年的生产能力预计将比上一年增长20%，达到5000万辆。但2015年的新车销售预计为2500万辆，同比仅增长7%。汽车企

24、业适当的开工率被认为在80%以上，但在中国有可能跌掉50%前后。在中国市场因供给过剩造成的价格下降已经开始。中国汽车的在库被认为达到300万辆，这相当于日本一年汽车销售量的一半。由于经济减速，销售增长缓慢，担心市场份额下降的厂商又很难止住增产能力，招致了降价竞争的恶性循环。日本经济新闻（中文版：日经中文网）通过对主要调查机构、汽车厂商的采访进行了数据汇总。标准与标准化汽车推荐性国家标准燃油滤清器 单次通过原始效率试验方法征求意见由全国汽车标准化技术委员会滤清器分标委组织制定的汽车推荐性国家标准燃油滤清器单次通过原始效率试验方法已完成征求意见稿。现已在全标委网站提交公示，广泛征求意见。请各相关单

25、位及专家提出宝贵意见，并将意见和建议回复至分标委秘书处及标准起草单位。公示的附件有：1、燃油滤清器单次通过原始效率试验方法征求意见稿；2、燃油滤清器单次通过原始效率试验方法编制说明；3、标准征求意见反馈表。征求意见时间：2015年6月1日6月30日。政策与论坛2020年或全国实施国六标准今年1月1日，全国实施国四排放标准。京五标准实施也就两年多，国六排放标准似乎离我们还很遥远，其实不然。5月6日，2015机动车排放控制技术与监管国际研讨会在武汉召开，环保部机动车排污监控中心政策研究部主任尹航博士透露：2020年可能全国实施国六排放标准。据悉，2015年底形成标准草案；2016年完成标准验证及报

26、批程序。怎样的背景与思路我国汽车产业有三个特点，一是数量规模居世界第一，截止到去年末，整车企业115家，改装车厂542家，发动机厂41家，配件厂2497家；二是产销量连续6年居世界第一位；三是汽车污染物排放量居世界第一。2014年，我国汽车排放的PM为62万吨、氮氧化物为640万吨、碳氢化合物为438万吨、一氧化碳为3472万吨。尹航说：“前段时间，全国各省会城市和环保重点城市开展了PM2.5源解析工作，北京、上海、广州的机动车占比分别为31%、26%、22%。除了PM2.5之外，机动车排放的VOC（挥发性有机化合物）也要高度重视，特别是南方城市，VOC造成臭氧的可能性非常大。机动车的氮氧化物

27、排放量占到了全国总量的1/3，已经被列为重点控制的污染物。”为了控制污染物排放，国标不断升级，国四标准被推迟了两次后终于实施，有些企业“嗷嗷叫”：标准太严了！然而，排放标准停滞不前，环保形势更加紧迫。国际清洁监控委员会的研究显示，如果实施国四以后就停止不前，以2000年为起点一直到2030年，氮氧化物的排放量还将上升103%。北京实施京五高于全国标准，形势也不容乐观，北京市十几个环境空气质量监测点中有三个交通监测点。北京市的空气质量存在一个现象，整体空气质量为良，三个交通监测点的数值超过130或者150。尹航说：“为了解决空气质量的问题，必须不断提高机动车的排放标准。提前实施国六带来的影响可一

28、直延续到2030年。”我国汽车企业比较多，各家情况都不相同，监管的难度非常高，以往为了便于管理，采取了“一刀切”的办法，在实际工作中暴露出很多问题。尹航说：“采取一刀切的办法有历史原因，今后要采取鼓励领跑者的思路。”据悉，国六标准制定主要考虑三方面因素，一是结合我国的实际情况，确保标准可行、实用，既要考虑油品参数，也要考虑我国的路况和驾驶习惯等；二是降低实际的排放，切实改善空气质量，国六标准要确保车辆能够在全生命周期内稳定达标，要做到这一点必须充分发挥OBD（车载诊断系统）的监控作用；三是解决污染问题需要先进的减排控制技术。用哪种测试工况排放标准的制定与测试工况密不可分，前段时期，京六或采用美

29、国加州标准的消息引起汽车企业强烈关注，国六标准会采用什么工况，大家对此非常期待。尹航说：“我们不能全盘否定以前，要考虑标准的延续性，会继续沿用欧洲的标准体系框架，在这个框架上有针对性地进行改进和修改。美国工况的最高时速才91公里，没法反映现在的高速驾驶行为，美国人认识到这个问题，测试时加了10%的负荷，这种做法对大车小车来说不是很公平。”据悉，欧洲已经按照WP29（联合国世界车辆法规协调论坛）的框架向WLTC（全球协调统一的轻型车测试循环）进行切换，到2017年欧洲将同时存在NEDC和WLTC测试，无论哪种工况达标都可行。欧洲体系在向WLTC切换，日本、印度的体系也在向WLTC切换，我国怎么办

30、？尹航说：“许多人的心愿是做一个中国自己的工况，并且这项工作已经实施，但是，远水解不了近渴，国六标准可能等不急这个工况。”WP29负责制定全球统一技术法规（gtr），我国作为联合国1998年协定书的签约国，对全球排放法规的通过具有一票否决权。目前我国已经对WLTP（轻型车排放法规）投了赞成票，并且该测试程序已经投票通过，这意味着我国有义务在未来排放标准制定中采纳WLTP程序。如何实施国六标准实施后，我国的排放控制水平将迈上新台阶，在这之前，还有很多工作要做。国五的PM2.5目标值是4.5毫克/公里，国六是不是继续提高标准？或者标准提高到多少？这是需要考虑的一个问题；在蒸发排放方面，国六标准将增

31、加ORVR（车载加油油气回收系统）试验；在OBD（车载诊断系统）方面，在美国OBD的基础上，把一些企业做不到或者难度太大的要求，从国六标准中拿掉，比如缸与缸之间不对称失火，从而提出适合我国企业实际情况的OBD要求；在低温试验方面，国六标准要求对柴油车进行低温试验，解决柴油车低温下氮氧化物超标的问题；在耐久性方面，试验里程继续采用16万公里还是提高到24万公里，这需要论证。国六标准对燃油的要求更高，然而，油品质量一直拖着排放标准升级的后腿，面对这个问题，尹航说：“环保部将与中石化、中石油沟通，希望推动第六阶段汽、柴油标准制定工作，尽快启动车用燃料有害物质标准的修订工作，环保部也将启动基准燃料的修

32、订工作，力争在国六标准实施前在全国范围内供应国六汽柴油。”除了标准的汽柴油外，目前，有11个省区也在使用甲醇或者乙醇汽油。我国已经制定M85标准，它适用于纯甲醇汽车，M15甲醇汽油标准也征求过意见，由于许多人反对没有出台，针对甲醇汽油发布基准燃料要求，也是必须考虑的问题。标准制定后，监管是重中之重，如何实施监管？尹航说：“在生产一致性方面，抽三辆车，有不合格产品则判定生产不一致，至多给一次补救机会。强化OBD管理，一是新车认证环节对OBD的验证加强管理；二是把OBD的监管引入在用车环节，让OBD真正发挥作用。”“希望在今年年底形成标准草案，2016年完成标准验证和报批工作，争取在2016年底让

33、企业正式拿到国六标准。从2016年到2020年，汽车企业有4年的准备期，也有足够的时间应对国六排放标准。也许2018年就会要求汽车企业提前导入，提前导入的企业给予一些优惠，比如获得积分，从而鼓励企业提前导入新的排放标准。”尹航最后说。【他山之石】美国用“钱”治理污染美国休斯顿高级研究中心黄益群博士正在帮助得克萨斯州（以下简称为“得州”）政府做在用车改造的技术开发和推广工作，在2015机动车排放控制技术与监管国际研讨会上，他分享了自己的工作经验。黄益群说：“美国提高空气质量没有什么大道理，用钱治理污染。”在美国，每加仑汽油税为0.18美元，柴油税为0.24美元，此外，加油站也必须掏腰包缴税，这些

34、钱全部被联邦政府收取，然后再返还给各州修建高速公路、桥梁等，例如，2006年，联邦政府从得州收取了28亿美元的燃油税，联邦政府只是替得州政府先收上来，最后全部返还给得州政府。但是，这些税收返还有前提条件，黄益群说：“地方的空气质量必须达标，如果不达标，联邦政府亮红牌要求整改，在规定时间内没有整改好，第二次警告，那么这些税收就不返还，联邦政府拨给其他达标的州政府使用。”每个州政府为了达标，都制定了“SIP”计划，S代表州，IP代表州政府制定的整改计划，这个计划非常详细，比如，氮氧化物若超标，用降低某些车型的数量或者限制某些流量的措施进行整改。各个州的整改方案要经过环保署批准，双方会不断协商。经过

35、努力，大多数州能够把钱拿回来。在美国，加利福尼亚州没有达标，它有很多港口，排放量比较大。纽约、休斯敦和达拉斯的港口吞吐量也很大。黄益群说：“这些港口经济比较发达的地方，它们的空气质量可能都会有问题。”美国环保署每年都会准备高额资金鼓励大家申请改造在用车项目，比如，5月初，美国环保署公布了1300万美元额度，全国各地都可以申请，有些团体申请100万美元进行校车改造，因为有些校车的排放相当于国二标准，给这些发动机加装DOC，或者DPF等等。黄益群说：“谁的项目书写得好，减排最有效，谁就可能拿到资金。”高额资金如何管理？黄益群说：“申请者必须是非盈利性的政治组织，或者从事公益事业的人，他们申请到资金

36、后再交给生产DOC或者DPF的企业，生产企业把产品安装到用户的车辆上，也就是说生产企业不能直接申请这些资金。”据介绍，美国环保署之所以如此，就是防止生产企业造假。得州政府的减排计划叫“TERP”,每年拨款1.5亿美元。为了拿回20多亿的税收，得州每年投入1亿多还是值得的。国内汽车零部件企业将面临巨大挑战在外商独资日益强化的今天，零部件体系尤其是高端产品，如何突破技术瓶颈，与整车的高速发展相得益彰，是摆在中国汽车业面前的难题。由于车辆安全性能不佳引起的交通事故早已成为令政府头疼的难题。一辆整车由千万个零部件组装而成，因此，零部件的技术水平决定了整车的性能，要想减少由性能不佳而诱发的交通事故，从根

37、本上来说还须提高零部件的技术水平。政府也认识到了这一问题的严重性。在不久前召开的“道路交通安全研讨会”上，基于居高不下的汽车交通安全事故压力，国家发改委产业政策司李万里处长坚决呼吁，汽车的主、被动安全系统，如防抱死制动系统、电子稳定程序，安全气囊电子控制单元以及倒车雷达等技术急需在本土生产并应用，而这些零部件关键技术是中国零部件企业最欠缺的。作为汽车业的后起国家，中国汽车零部件业还囿于低端水平，高技术高性能的高端产品研发、生产少之又少，造成了高端产品在整车装配中的严重缺失。从近年来外资、合资企业的投资来看，独资、控股形式明显加强，“市场没换到技术”的尴尬局面在零部件业表现得尤为突出。除了鼓励自

38、主企业加大研发，提升技术外，政府必须在国际通行的规则之内，利用政策、税收等杠杆，加速实现外资、合资企业本土化，实现技术升级，使中国零部件业整体向高端迈进。在此次“道路交通安全研讨会”上，李处长透露，虽然目前ABS技术在中国已经基本普及，而车辆未来需求最大的安全配置汽车行驶稳定控制系统的配备仅在3至4,2006年博世中国进行的ESP安全调查中，超过73的受访者希望购买的下一辆车中配备有ESP。预计到2010年，配备数字才会上升到10。据悉，在欧洲广为应用的ESP系统到2010年也将在美国的所有车型上装配，而在中国还处于应用甚少的处境。中国零部件整体规模不算小，但整体发展远远落后于整车水平。如何突

39、破高端技术瓶颈，一直是中国零部件企业的心病。目前，中国有上万家零部件企业分散在全国各地，产业集中度低，产品尤其是高端产品的开发能力很弱，零部件企业与主机厂还未形成同步开发能力，系统化、模块化、电子化的供货能力刚刚起步，大大影响了整车的水平。随着中国零部件市场的全面开放，本土零部件企业的价格优势将逐渐丧失。受开发能力、质量等因素的影响，一些零部件以直接贸易方式进口，比国内生产的产品价格还低，因此，受关税和国产化率双重保护的国内汽车零部件企业将面临巨大的挑战，零部件走高端化势在必行。利用外资及合资企业“本土化”提升中国汽车零部件的技术实力，曾是一个被寄予了厚望的思路，然而，外资并不如想像中那么“大

40、方”，跨国公司在继续加大投资的同时，投资方式纷纷以“独资、控股”为主。对当前汽车市场的几点分析五月份，汽车产销增速明显放缓。与去年五月相比，产销分别下降0.6%和0.4%，为近年来所罕见，重点企业收入、利润均低于去年五月。对此业内业外议论纷纷，有些意见有偏颇之处，如有人认为汽车市场到顶了，有人认为市场下降的原因是产能过剩。在此笔者提出自己的观点，以飨各位博友。第一，中国汽车市场没有到顶。其一，中国现在民用汽车保有量约1.5亿辆，人均汽车保有量还低于世界平均水平，国民经济还在以中高速发展。中国汽车市场增长速度由中高速转为低速增长的转折点应为总保有量4亿辆左右。其二，除汽车外，现在中国还有1.3亿

41、辆摩托车(包括未登记上牌的)、1000万辆农用车和拖拉机、1亿多辆电动自行车、电动三轮车用于道路交通运输，这些车辆的使用者，大部分都是汽车产品的潜在用户。其三，限购限行的实施和节能环保意识的增强确实已经影响了汽车市场的增速，中国汽车市场平均增速已经从20002010年的24%降至20112014年的7%。但限购限行和节能环保意识不可能对总体刚性需求产生太大的影响。第二，不存在总体的产能过剩。根据中国汽车工业协会的统计，至去年年底，全行业产能为3100万，处于正常水平。坊间流传的4000万产能，不知从何说起。局部的产能过剩确实存在，主要是部分中国品牌乘用车企业，其原因是产品品牌竞争力不足。当前市

42、场增速明显放缓的原因有二，一是宏观经济放缓，主要影响是商用车产销下降；二是股市火爆，民间资金“脱实向虚”，主要影响是乘用车。即便如此，1-5月份轿车加SUV仍有7.5%的增长。那么，为什么还要讲产能过剩呢？以我“小人之心”度之，讲产能过剩的可能是两种人。一是部分政府官员和专家，意图在于希望加强政府管控；一是部分汽车经销商，意图在于将矛头指向生产企业，在市场增速放缓的困难局面中为自己减轻压力。汽车生产企业和经销商，本质上是利益共同体。在困难面前理应携手共同面对，而不应炒作产能过剩话题，互相指责。事实上，经过去年的反垄断调查和品牌销售政策调整，汽车生产企业和经销商的关系已大大改善。笔者希望通过共同

43、面对困难，继续改善，也希望媒体不要炒作这个话题。第三，在市场增速明显放缓面前，中国品牌企业应反思自己的发展战略。虽然五月份中国品牌乘用车的市场占有率比去年同期增加2.6个百分点，达到39.3%，但分化明显，少数企业逆市上场，一路高歌，大部分企业惨淡经营，困难加重。另外，合资企业的产品价格战将很快传递到中国品牌产品，今后几个月大部分中国品牌企业会更加难过。对此笔者建议，部分经营困难的中国品牌企业应停止扩张，甚至考虑转型或联合，本来中国品牌乘用车企业就过多，分散重复，能够转型、联合是对大家都好。即使是现在发展不错的中国品牌企业，也应审视自己的发展战略，要不要全面开花，各种产品全上？可不可以强强联合

44、？后记：本博客写好后征求朋友们的意见，有朋友指出第三点没有讲透。其实我是刻意为之。因为话题敏感，怕写清楚了给企业带来不必要的麻烦，引起不必要的争议。好在内行是看得懂的。(董扬6月16日博客)技术交流车辆进气系统故障判断的几个误区河北亿利橡塑集团有限公司霍玉荣提要：汽车进气系统保养中，会遇到各种故障，多数情况判断正确。然而也有少数，搞不清问题的实质，造成错判。这类问题，要尊重事实，还其本来面目，合理处置。关键词：增压器进口导管安全滤芯变黑碳黑中冷器水蒸气1增压器进口导管失效，误判空气滤清器出了问题。这个问题颇具隐蔽性，不太容易判断。进气系统设计时，对空气滤清器比较重视，而空滤器出口至增压器进口这

45、段导管，容易忽略。1.1温度环境：这段管路位于机舱里，距离排气管很近，排气温度500以上，长期受高温烘烤，机舱温度接近90或者更高。1.2工作环境：管子连接增压器，增压器转速10万转/分钟20万转/分钟，发动机和增压器剧烈振动，管路承受疲劳交变载荷，管子变形，塑性变形，材料老化。1.3管件接口松动，磨损；管子与相邻零件一旦接触，容易磨漏。造成漏气条件。1.4空滤器出口与增压器进口直径差别大，断面有突变，管路走向不顺畅，产生动载荷。1.5管内气体流速高，发动机急加速工况下，真空度可高达1520kPa。管路稍有失效，外部粒子吸入管内。1.6颗粒直接吸入发动机，等于进气滤清系统彻底失效，后果严重。增

46、压器导管失效，屡见不鲜，造成严重后果，前苏联重型卡车亚斯204，我国一些车辆都出现过这种问题。怎样确定管道失效还是空滤器失效？至关重要。如果管道内壁有颗粒痕迹，空滤器主滤芯密封圈完好，内侧干净。表明管道失效，可以排除空滤器问题。建议采用双卡箍，开口互相错位180。保证管道接口360密封完整。管道采用薄壁轻合金管件，硅胶管，三元乙丙等重量轻的高强度塑料。对较长的管道采用中间支承，管道安装应对中，使载荷减低到最小限度。2.安全滤芯变黑，是空滤器进气口污染物造成的。2.1判别空气滤清器的污染来源检查空滤器主滤芯密封圈，滤芯内外表面颜色没变化，外侧有积尘，内侧干净；安全滤芯外侧干净，颜色没变化，唯独安

47、全滤芯内侧变黑，用干净抹布拭擦，污染抹布。这种情况，可以断定是发动机的碳黑污染，并不是外部原因污染了安全滤芯。2.2发动机碳黑积碳发动机燃料中含胶质，燃烧室窜进机油，高温缺氧，超负荷运转，燃烧不完全产生碳黑，也称碳烟。碳烟不是单纯的碳，是一种聚合体，粒子直径在0.05左右。导致燃烧室，活塞顶部，配气机构积碳，积碳原因复杂，机理不完全清楚。碳黑与燃料供给系，发动机总体技术水平有关。2.3发动机急停车，进气倒流现象。流体在管路中，在一定压力下，连续流动，假定有一个阀门，突然关闭，紧靠阀门上游的一层流体，速度突然变为零。由于惯性作用，该层流体受到上游来流的压缩，压力突增，增值P,就是水击压强，压力使

48、流体压缩，密度增大。流体层层压缩，以压力波的形式，延管路传播，形成升压波。这种现象称为水击现象，也称水锤现象，对液体管路有很大破坏性，水击是管路设计不容忽视的重要问题。发动机突然停车时，燃烧室进排气门突然关闭，进排气突然停止，犹如管道阀门。紧急停车时，停机有个滞后期；增压器停止也有个滞后期，但增压器转速高，超过10万转/分钟，增压器停止的滞后期，大于发动机曲轴停止的滞后期。发动机燃烧室进气已经停止了，增压器压气机还没停止，发动机进气总管照样进气，形成进气叠加，压力急剧提高，发动机进气总管的气体以波动形式倒流，经中冷器，增压器泵轮，增压器进气管，倒流到空气滤清器的出口内腔，就是安全滤芯的内腔，内

49、腔很大，回流气体得以膨胀。对产生积碳的发动机，积碳使气阀导杆与导管犯卡，气阀与气门座磨损，气阀密封不严，气门漏气。受燃烧室积碳影响使进气总管气体变黑。一旦有气体回流，变黑的气体，通过中冷器，增压器反向回流到空滤器安全滤芯内腔，将安全滤芯内侧污染变黑，回流的气体到此为止，安全滤芯外侧并没收到影响，颜色也没有变化。显然，安全滤芯变黑是发动机大负荷急停车进气总管气体回流现象，发动机碳黑影响的结果，并不是空滤器的问题。发动机积碳严重表现冒黑烟，烟度值增大。拆检分解机体，配气机构，气门座，燃烧室，活塞，活塞环槽，明显积碳。积碳很大程度与燃料供给系，活塞组配缸间隙有关。图1双旋风筒粗滤器除水效率3.中冷器

50、积水，是从空滤器进去的。3.1发动机进气系统的除水问题中冷器位于发动机进气系统和增压器的下游，中冷器出现水，很容易和进气系统进水联系起来，有必要谈一谈进气进水的问题。大雨天，或者车辆涉水时可能会进水。对已经进去的水，尽可能分离出来。目前，空滤器除水尚无标准。作者收集美国汽车工程师学会SAE J2554发动机进气水分离试验程序，这是一份草案。具体操作方法，不再赘述。试验的吸水程度，超过大暴雨。图1，引用双旋风筒粗滤器水分离效率与空气流量的试验结果，空气流量16m3/min，分水效率86%。SAE J2554提出除水效率达到80%即可满足要求。空气流速提高，分水效率降低，从分水机理不难理解这个现象

51、。因此下雨天，车速不易过快。一般说少量进水没有影响。滤芯都有抗水性，吸水量不多，对阻力，效率也没有太多影响。但是设计上应尽量减少进水的可能。3.2中冷器出现水增压中冷柴油机，发现中冷器储气腔有不少水，很清亮。中冷器中的水从哪里进来的，有人断定是空气滤清器进来的雨水。前已提及，粗滤器有一定的除水效率。即或有少量水进入空气滤清器，会被滤芯吸收，进水较多会积在空滤器壳体内，经排尘阀慢慢排出，有一点可以肯定，空滤器即或有积水，不会通过出口管路，增压器，进入中冷器。中冷器的水不可能从空滤器进去。3.3增压中冷发动机进气特点涡轮增压器使空气滤清器滤清后的空气加压，根据理想气体状态方程，PV=RT，式中P气

52、体压力，V气体容积，R气体常数，T气体绝对温度，增压后气体压力升高，温度也相应升高，甚至达到120以上，结果气体密度下降，把增压器带来的好处又损失掉了。因此，涡轮增压器后边，往往设置一个热交换器，叫做中冷器（也称后冷器），用发动机冷却水冷却，或者用空气冷却，称为空空冷却。这样，把高温气体冷却，温度下降几十度，气体密度增加，提高发动机充量，增压中冷发动机功率提高20%以上。大气中的空气总会含有水蒸气，水蒸气与干空气混合形成湿空气，通常水蒸气未达到饱和状态，湿空气中水蒸气的压力与同温度下饱和水蒸气压力之比，为湿空气的相对湿度，相对湿度=PS/Pb,，式中PS水蒸气分压力，Pb水蒸气饱和分压力；增压

53、后气体温度升高，水蒸气为过热状态，空气相对湿度降低。高温气体，在中冷器迅速冷却，相对湿度增加，甚至达到饱和状态，水蒸气饱和状态下的温度，称为露点，多余的水析出，这是纯净的蒸馏水，看起来，透明清亮。中冷器的水就是这么形成的，这是一种物理现象。高增压比的增压器，在相对湿度高的潮湿季节，有可能出现这种现象。建议中冷器下腔最低位置设计一个排水塞。不能把这种现象和空滤器进水混为一谈。4.结轮车辆进气系统故障判断，是严谨的技术问题，事关重大，不能草率从事，应尊重科学规律。4.1通过空滤器密封圈，主滤芯内外侧，增压器连接管内壁的灰尘颗粒遗迹，判断空滤器还是连接管失效。4.2仅仅是安全滤芯内侧变黑，需要检查发

54、动机积碳，碳黑的问题。4.3中冷器积水，与空滤器无关。浅谈过滤器单次通过试验方法的发展航空过滤产品质量监督检测中心张万摘要：本文介绍了单次通过试验方法的试验原理，阐述了单通法发展历程，并对当前单通法常用标准进行了对比分析。关键字：单通法压力式抽滤式绝对过滤器1、引言过滤器的发明和创造，去除了污染物的影响，清洁了油液，为人民的生产和生活提供了巨大的保障。而过滤器的初始过滤性能如何，该如何选择过滤器，何时更换过滤器，这需要对过滤器进行一系列的试验，并制定相应的试验方法。经过不断地试验探索和研究，人们创造了多种用于评定过滤器过滤性能的试验方法，其中就包含单次通过试验方法（以下简称单通法）。单通法不同

55、于多次通过试验方法，该方法对过滤器的初始过滤性能进行评定，体现过滤器过滤性能的不同特征值。由于单通法的特点，国内外一直使用该方法进行试验，试验对象涉及液压过滤器、汽车用燃油过滤器及其他过滤器等等。该方法在使用过程中经过不断改进，内容进行了多次完善，下面本文就单通法的发展进行浅要分析。2、单通法的原理和发展历程2.1单通法的原理单通法是对过滤器初始工作阶段过滤性能的检测，能够体现过滤器的初始阶段过滤特征值。该方法模拟过滤器初始工作阶段受污染的情况，污染物持续通过被试过滤器，过滤器后未被滤除的污染物不再流入试验系统中，同时通过离线取样测试法或粒子计数在线测试法对被试过滤器上下游试验液的固体污染度的检测，计算得到过滤器滤除污染物的能力。图1为单通法试验原理简图。1试验油箱2泵3取样阀4被试过滤器5压差计6流量计7、8截止阀9收集油箱10净化过滤器11搅拌器图1单通法试验原理图单通法可分为压力式和抽滤式两种试验形式。压力式试验系统的动力源-液压泵在被试过滤器的上游，液压泵的正压推动污染液通过被试过滤器，被试过滤器后的污染液可以采用直接排出法，将被试过滤器后的试验液直接排到收集油箱，也可以采用绝对过滤器过滤法，经过绝对过