可行性研究报告第5章-建设条件与方案选择

1、 第五章 建立条件与方案选择5.1.1地形、地貌、气象等自然条件5.1.1.1地形、地貌 拟建工程位于河南省中部及西南部，根本位于京广铁路以西，焦柳铁路以东。其中许昌市地处伏牛山脉向豫东平原过渡地带，地势西高东低，路线所经地形根本是岗地、平原和浅平洼地三种，海拨高程在6080米之间。汝河南侧首山为路段内最高控制点，海拨高程在260米左右。平顶山市位于豫西山地向淮河平原的过渡地带，西部以山地为主，东部以平原为主，地势大致呈西高东低的特征，路线所经地段地势平缓，属淮河流域平原。南阳市位于全国第二级地貌台阶向第三级台阶过渡的边缘区，其地貌特征是由山地、丘陵、平原组合而成的盆地型地貌。路线根本位于南阳

2、盆地边缘向盆地中心的过渡地带，地势大致呈北高南低的特征，地形是岗地、洼地、河漫滩地、背河洼地等，海拨一般在100240米之间。 总的来说，路线所经地段北部地势平缓，属于淮河平原冲积区，南部地形起伏较大，属于南阳盆地边缘山前台地。工程所在地许昌、平顶山地区属温带大陆性季风型气候，四季清楚，一般冬季受大陆性气团控制，夏季受海洋性气团控制，春秋二季为交替过渡季节；南阳市地处亚热带向暖温带的过渡地带，属于典型的季风性大陆性半湿润气候，阳光充足，热量丰富，雨量充分，四季清楚。冬季东亚大槽深厚且稳定，蒙古冷高压强盛并逐渐控制全区，盛行偏北风。夏季冷空气势明显北缩，副热带高压西伸北上，在西风带低槽与副热带高

3、压相互作用下，形成明显降水，会出现灾害性天气。三地市气候特征见附表2-3。沿线气候特征表附表2-3地 区平均温度()一月均温()七月均温()绝对气温降水量无霜期(天)最高最低年降水量(mm)集中月份许昌市许昌县41.9 6、7月份 1、12月份7、8、9月份235襄县42.3 6、7月份 1、12月份7、8、9月份217平顶山市平顶山市1542.4 6、7月份 1、12月份7、8、9月份228叶县42.4 6、7月份 1、12月份7、8、9月份215南阳市南阳市41.65 6、7月份 1、12月份7、8、9月份228方城县41.15 6、7月份 1、12月份7、8、9月份222 路线经过叶县，

4、其地质构造属中朝准地台一级大地构造单元，南部边缘区分属地台的两个二级构造单元，即华熊台缘坳陷和华北坳陷的南缘。区域内以断裂构造为主，另有局部褶皱构造，其中断裂构造直接影响全县的地体构造和地貌形态。境内叶鲁断裂西起鲁山，经程寨通过县城北约2公里处，过廉村东至舞阳县泥河洼以东，全长百余公里，两侧相对北升南降，落差8001000米，是叶舞盆地北部边缘的控制构造；瀼舞断裂西起鲁山瀼河，经小常村、舞阳到辛安镇以东，全长百余公里，两侧相对南升北降，落差200400米，是叶舞盆地的南部边缘断裂。北侧澧河隐伏断裂，南侧三里河断裂均由瀼舞断裂派生。坟台一圪垱店一牛庵断裂构成叶舞盆地同南阳盆地之间的南北向狭窄通道

5、。区域内浅山区断层较发育，叶舞盆地位于周口坳陷西部，是坳陷内16个次坳陷中的一个，整个盆地由北部的叶鲁断裂控制，盆地是北断南超，北深南浅的簸箕状狭长形构造形态。 路线从伏牛山脉的浅山区进入南阳盆地，南阳市是一个相对完整而又独立的地理单元，大局部地区为秦岭褶皱系，仅东北部边缘属华北地台区。其地质构造具有多旋回、强烈变动特征，褶皱构造呈线状展布，形态复杂。断裂构造以区域性大断裂为主，主要呈北西西向或北西向，次为北东向、北北东向延伸。主要褶皱构造为捷道沟马山口复背斜，小寨大栗坪背斜，荆紫关师岗复式向斜，河前庄背斜，太白顶背斜。主要断裂为栾川维摩寺新安店断裂带，瓦穴子乔端鸭河口断裂。受上述构造的影响，

6、南阳市西部、北部被伏牛山和桐柏山环绕，中部为一开口向南的半圆形盆地，属南襄盆地的一部份。盆地与盆地之间为丘陵垄岗过渡带，整个地势由北、西、东三面向南倾斜，具有半环阶梯状特征。中山、低山沿北西西南东东向展布，构成了黄河、淮河、长江三大水系的分水岭及南北气候的分界限，同时也构成了南阳盆地的天然屏障，其断落处为南阳盆地与外界的重要通道。 根据?中国地震区划图?1990年，1：400万及?河南省地质区划图?，工程所经地区许昌市、平顶山市、南阳市均为6度地震区。 水资源主要由地表水和地下水两部份构成，主要由降水补给。工程穿越的许昌市、平顶山市和南阳市，区域内多年平均地表径流量为97.71亿立方米，地表水

7、资源为亿立方米；浅层地下水储量为31.01亿立方米。 地表水源主要为降水形成的地面径流和河道过境水。河流有：青泥河、颖河、汝河、沙河、澧河、干江河等大河，均属淮河水系；唐河、白河属长江水系。 沿线地下水在许昌和平顶山段主要为山间河谷和平原区松散岩类孔隙水，埋藏较浅。含水层分为浅层和中深层含水层组。浅层含水层为第四系冲积洪积砂、砂砾石、砂卵石层，多为潜水，局部为承压水。中深层含水层组埋深一般60200米，含水层主要为第四系中、下更新统和第三系冲积，湖积砂、砂砾石层，含水层数和厚度变化较大，均为承压力，一般水头在地面下34米，局部高出地表。南阳市地下水资源丰富，浅层地下水总量达亿立方米，其中可采量

8、为亿立方米。地下水类型一般为第四系孔隙潜水、新第三系孔隙潜水、裂隙承压力水。其中第四系孔隙潜水补给以降水为主，其次为地表水渗漏、农田灌溉回渗与深层地下水越流域补给等，其排泄方式有地表蒸发、植物蒸腾、人工开采及地下径流。新第三系孔隙潜水、裂隙承压水以山地基岩裂隙水远程侧向地下径流补给为主，排泄方式为越流消耗与人工开采。 经取样分析，沿线地表水及地下水对混凝土无侵蚀性，均可作为工程施工用水。 路线所经地区所跨越河流分属两大流域，即淮河流域和长江流域。许昌市和平顶山市境内河流均属淮河流域，大型河道有颖河、汝河、沙河、澧河、干江河等5条，中型河道有清泥河、文化河、小湛河、灰河等河道,其中沙河、汝河流域

9、面积均超过3000平方公里。南阳市境内河流分属淮河和长江两大水系。境内集水面积在100平方公里以上的河流有78条。其中流域面积在5000平方公里以上的河流有白河、唐河、丹江3条，流域面积在10005000平方公里之间的河流有淮河、湍河、刁河、浃河、干江河、泌阳河、赵河、湛河等，是河南省河网较密集的地区之一。 区域内河流径流主要来自地表径流，并具有鲜明的季风气候区的特点。河川径流年内分布极不均匀，丰水期和枯水期明显，丰水年和枯水年相差悬殊，水位变化幅度大，洪水灾害频繁。地表径流分布与大气降水总趋势一致，一般是夏季最多，春秋季次之，冬季最小，69月份径流量占年径流量的6070%。区域分布是南部大，

10、北部小，山区大，平原小。对工程影响较大的几条河流分别介绍如下。 沙河 沙河发源于河南省鲁山县石人山，总流域面积28800平方公里，河道总长418.0公里，境内长度公里。流经鲁山、平顶山、叶县进入舞阳县境。径流以雨水补给为主，多年平均径流量为亿立方米，泄洪能力位3000立方米/秒，最大洪峰流量9880立方米/秒叶县站.1957年汛期一般出现在68月份，结冰期一般在10天左右。沙河支流较多，流域面积在100平方公里以上的支流有10条。 汝河 汝河发源于嵩县东部跑马岭，经汝阳县入境，流经汝州、郏县、宝丰、襄城、叶县，在襄城县丁营乡崔庄汇入沙河，全长250公里，流域面积6080平方公里。在路线所经地段

11、，河道宽约200300米，河底比降1/3000。其径流补给以降水为主，多年平均年流量亿立方米，泄洪能力为2600立方米/秒，最大洪峰流量3800立方米/秒。汛期一般在68月份，结冰期在20天左右。 澧河 澧河发源于方城县四里店西北栗树沟，经拐河镇，在叶县常村乡进入叶县境，于漯河市汇入沙河，河道长163公里，流域面积2787平方公里。澧河流经低山丘陵地区，两岸植被较好，河水含砂量较少。多年平均径流量亿立方米，泄洪能力位1900立方米/秒，上游最大洪峰流量为4650立方米/秒。洪水期一般多在68月份，结冰期在10天左右。 干江河 干江河发源于方城县羊头山，经方城县杨集、古庄店、杨楼等乡，在叶县保安

12、镇进入叶县境内，于舞阳县澧河店汇入澧河。脱脚河、贾河、砚河、桂河均为其支流。河道长公里，流域面积1280平方公里。多年平均径流量亿立方米，最大洪峰流量达3300立方米/秒，河流含泥砂量大。 赵河 赵河发源于方城县李郁垛山东麓，河长76公里，流域面积400平方公里，经四里店、清河、赵河等乡于贾楼乡刘庄入社旗境，与潘河集合后，称唐河。经社旗、唐河、新野等县入湖北省境。路线所经地段河道弯曲，河道深一般为58米、宽50150米，最大洪峰流量2200立方米/秒。 潘河 潘河发源于方城县七峰山南麓。经杨集、城关、券桥入社旗境内与赵河集合。沿线有三里河、清河、礓石拉河先后汇入。潘河河床切割较深，一般在38米

13、左右，河道宽80150米，最大洪峰流量为4690立方米/秒。5.1.4 筑路材料及运输条件 沿线砂石料分布很不均匀。许昌市、许昌县和襄城县，除襄城县首山红石可利用外，所需其它石料均需从禹州市武梁和乾井石料场远运。沿线颖河和汝河河道中有大量细砂和粉细砂，但工程用中粗砂均需从叶县砂厂远运。路线先后跨越湛河、沙河、灰河、澧河、干江河等大型河流，这些河床分布着大量的中粗砂、砂砾和河卵石，中粗砂储量根本可满足工程需求。另外在平顶山西部，保安镇河套寨等地，分布有大量的石灰岩，且其外表无覆盖，具有良好的开采条件。路线经过南阳市方城县和宛城区，先后跨越砚河、贾河、脱脚河、干江河、潘河、三里河、清河、赵河、小清

14、河等河流，河床里分布有砂砾，中粗砂等。另外白河河床中分布有大量砂砾石、中粗沙，可满足工程用沙。方城县北侧四里店、牛心山等地分布大面积花岗岩，南阳市北侧蒲山石料厂均可提供工程用块石、片石和料石。 根据沿线砂、石料的分布情况来看，砂石料比拟丰富，且都已具开采规模，能够生产各种规格的片石、块石、碎石，满足工程需要。另外这些料厂距公路较近，交通方便，可用汽车运输。沿线砂、石料厂分布见表5-1。砂石料场分布一览表 表5-1产地主要材料许昌市襄城县、禹州市首山片石、块石颖河、汝河细砂武梁、乾井片石、块石、碎石襄城县生石灰、矿粉平顶山市及叶县姚孟电厂粉煤灰八矿、十矿煤矿石叶县遵化砂厂、沙河、澧河中粗砂、砂砾

15、寨河、干江河等砂砾石保安、河套寨片石、碎石、块石南阳市及方城县南阳市白河中粗砂、砂砾石南阳蒲山石料厂块石、片石、碎石方城北四里店块石、片石、碎石干江河、赵河、贾河、潘河中粗砂、砂砾石5.1.4.2 工程用水及用电 路线所经许昌县区有小泥河、颖汝干渠；襄城县境内有汝河、湛河；叶县境内有沙河、灰河、澧河、干江河、白龟山干渠；南阳方城境内有赵河、贾河、潘河、鸭东干渠、白桐干渠等，这些河道根本上常年流水，且水质较好，可满足沿途工程用水。另外工程沿线有许昌电厂、平顶山电厂、姚孟电厂、南阳电厂等均可供本工程用电，原有输变电设施比拟齐全，施工阶段可根据工程需要，向当地供电部门提供申请，就近接电或农电直供。5

16、.1.4.3 工程用土 高速公路作为全封闭全立交的大型工程，其路基填土高度一般较高，因此填筑路堤需用大量土方。根据沿线公路建立用土情况，结合本工程特点，工程用土一般考虑两个方案：一是集中取土，即征地取土；二是从既有河道挖取砂砾土。路线在许昌县、襄城县汝河以北，按集中取土方法考虑，在取土完成后，结合沿线开展，改作鱼塘开展养殖业，或作其它用途。汝河和湛河之间，考虑在首山集中取土填筑路堤。叶县境考虑两个方案并取的原那么，靠近河道两岸从河床取砂砾土，中间地带那么考虑集中取土的原那么。路线在旧县南至方城一带，除考虑挖取河床砂砾土外，一般考虑从路线附近小山丘集中取土的原那么。方城至南阳段，也采用集中取土和

17、河道取土两种方案。 另外根据平顶山电厂、姚孟电厂的粉煤灰堆积情况来看，可提供大量粉煤灰，经化验合格后，可采用粉煤灰和其它工业矿渣填筑路堤，从而少占农田，节约可耕地，保持生态平衡。5.1.5 社会环境 工程区域内土沃田肥，资源丰富，暖温带季风气候，充分的雨量，优越的地理环境，使豫中南地区呈现出无限生机。工程沿线不仅农业充满希望,而且工业蓬勃开展，产值、效益逐年提高，人民生活有了明显改善。从城市建立到各行各业都取得了长足的开展，社会环境发生了很大的变化。5.1.5.1 许昌市的总体规划 许昌地处中州腹地，系南北交通要冲，京广铁路贯穿南北，地方铁路横贯东西。京珠主干线、京深、徐西国道均交汇于此，许南

18、、许扶、许开、许洛公路纵横交织，四通八达。许昌市辖一区二市三县，区域总面积5002平方公里，总人口430万人，耕地面积万亩。 近几年，许昌市根底产业迅速开展，根底设施显著改善，城市建立得到较快开展。?许昌市国民经济和社会开展“九五方案和2021年远景目标纲要?指出：城镇建立要突出中心城市功能，提高规模等级，加快卫星城市和明星镇建立步伐，2000年和2021年，城市化水平分别到达28%和40%左右，城镇常驻人口分别到达100万人和160万人左右。扩大许昌市区规模，强化市区中心地位。拉大城市框架，启动开发新城区。市区向东、向南方向开展，逐步形成行政区、工业区、文化区、商贸旅游区相对集中的城市格局。

19、扩大县市城区规模，增强城市带动能力。逐步扩大城区规模，突出中心作用。根据不同的地理位置，注重突出各自特点，开展成为与许昌各具分工的卫星城市。5.1.5.2 平顶山的总体规划 新兴工业城市平顶山，辖二市三区四县，区域总面积7947平方公里，总人口469万人，耕地万亩。?平顶山市国民经济和社会开展“九五方案和2021年远景目标纲要?中指出：要以市区为中心，以境内斜“一字型铁路、公路为纽带，重点开展汝州、宝丰、平顶山、叶县、舞钢条状地带经济，形成以中心城镇为龙头，带动周边地区经济开展的各具特色的区域经济格局。要按照中心城市县市城建制镇农村小集镇4个层次，5个方面开展城镇网络建立。以土地出租、房地产开

20、发为龙头，加快新城区和高新技术开发区，工业园区、住宅小区的开发和建立，逐步形成“六纵四横的道路网络。在“九五末，使城区面积达60平方公里，城镇人口到达170万人。同时以市区为依托，以乡镇建立为重点，加快农村城镇化步伐，强化规划意识，严格按规划组织实施搞好小城镇建立。5.1.5.3 南阳市的总体规划 南阳是豫西南的重要城镇，是河南省的重要交通枢纽之一，焦柳铁路和即将建立的宁西铁路交汇于此，国道312线和207线亦交汇于此。全市共辖2区1市10个县，面积27000平方公里，人口1038万人，耕地面积万亩。“八五期间，南阳市根底设施建立较快，迁建了南阳飞机场，翻开了南阳通往全国11个大中城市的空中通

21、道，拓宽干线公路776公里，乡村公路1554公里，大中桥梁20座，全市新建、扩建、改建城市道路190多条，新建了北京大道、白河游览区等一批根底设施，改善了投资环境。 ?南阳市国民经济和社会开展“九五方案及2021年远景目标纲要?中指出：要以铁路、公路建立为重点，建立各种运输方式齐全，四通八达，高质快捷的现代化交通运输网络。要以南阳市区为中心，以省际、区际道路和环线建立为重点，建立国道、省道干线11条、县道20条。城镇建立要以国家实施“双阳工程和特别试点县市为契机，加快城镇建立和管理，形成以南阳市区为中心，小城市和县城为骨干，乡镇为根底，沿干线公路、铁路呈十字型向周边伸展的梯度布局，功能互补，协

22、调开展的城市体系，实现城乡一体化开展。 从上述三市的总体规划来看，三市的经济将持续稳定的开展。随着宁西铁路和焦柳铁路的建立和改扩建，以及同京广铁路线的联接，急需一条快速通道连接三市，需要快速畅通的现代化综合运输体系来带动经济的高速开展。因此三地市已将本工程作为开展经济的首要任务，已列入近期重点建立工程之中。5.1.6 工程与其它交通衔接情况5.1.6.1 与区域内公路的衔接情况 许昌至平顶山至南阳高速公路，东从京珠高速公路接出，向西先后跨越107国道、许泌公路、许榆公路、洛界公路、规划的洛漯高速公路、叶廉公路、叶常公路、平舞公路、平驻公路、豫01线、方鲁公路、豫50省道、赵博公路等，南接南阳市

23、东外环线和许南路。为更好地发挥高速公路的效益，沿线在107国道、许榆路、洛界公路、洛漯高速公路、豫01线、豫50省道，方鲁路、赵博路等重要公路处设互通式立交，以满足车辆上下高速公路需求。同时工程与这些路共同构成新的路网构造，使行车更为便利。与其它县乡公路连接那么采用别离式立交形式，以保证高速公路的行车速度。同时终点向南延伸到省界，一方面与襄樊至省界高速公路相连，打通豫中地区与祖国大西南的交通要道，发挥网络效益；另一方面，又将国道312线纳入路网构造，必将产生更大的社会经济效益。5.1.6.2 与铁路运输的衔接问题 拟建工程位于京广铁路大动脉以西和焦柳铁路以东地带，跨越漯宝铁路和平舞铁路，工程向

24、南延伸那么跨越新建的宁西铁路。从三地市的综合运输网的客货运输分析来看，铁路和公路均占居着主导和支配地位。工程的建立将几大铁路干线有机地结合起来，便于发挥更大的运输效益。5.1.6.3 与水运的衔接问题 拟建工程从路线所穿越的河流来看，大部份河流水流较小，根本上均不通航，故该地区水上运输所承当的运输量极小。另外从三市的规划来看，将来要开展汝河、沙河、白河、唐河等水路运输，开辟内陆航线，促进区域经济开展。将来可建港口、码头的连接线与路网相连。5.1.6.4 与航空运输的衔接问题 郑州新郑机场、南阳机场和洛阳机场为河南省三大机场。其中南阳机场作为豫西南和南部地区的唯一机场，承当着越来越多的运输量，随

25、着南阳市经济的持续稳定增长，南阳机场的改扩建任务已提到南阳市的议事日程。因此对于南阳来说，其“承北启南，转移过渡的重要地位日益突出，开展航空事业，具有十分重要的意义。本工程的起点可通过京珠主干道与新郑机场、终点可与南阳机场连通。 综上所述，工程所在地区公路、铁路、水运、航空等交通根底设施的开展前景具有良好的态势。本工程的实施，必将促进该地区的运输事业开展，使其成为水、陆、空等各种运输协调配合的立体交通格局。5.2 建立方案5.2.1 建立工程起迄点、论证5.2.1.1 建立工程起点论证 许昌至平顶山至南阳高速公路是河南省“米字型公路主骨架的重要组成部份，该工程的建立起点在许昌市。根据许昌市远期

26、城区规划，其南外环线西起长村张乡南侧，东到梨园村东北；东外环南自梨园村东北，北到十里庙村西500米处；北外环东自十里庙村东南，西至坡胡村西；西外环北自坡胡村西，南到长村张乡南侧，规划区域约80平方公里。京珠高速公路从许昌市规划东外环东侧约1公里处通过，并在许昌市留有两个出入口，其中北侧为单喇叭，南侧为半苜蓿叶式。近几年，由于许昌市经济的迅速开展，原107国道已完全街道化，许昌市已将107国道改至城市东侧通过，并在许昌市南侧与京珠高速公路南出口连接线及老107国道交汇，形成四路穿插口，目前该穿插口按环形平面穿插处理，半径为60米。根据许昌市的总体规划，在路线起点考虑两个方案：方案一是从京珠高速公

27、路许昌南出口接出，再从梨园村东南侧通过；方案二是在京珠高速公路许昌南出口南侧2.5公里处，从京珠高速公路直接接出，向西从孙刘赵南穿越。二个方案的设计思路如下： 方案一：该方案的设计思路是充分利用京珠高速公路许昌市南出口的立交，起点从南出口收费站西侧200米处接出，京珠高速公路连接线形成T型穿插，沿西南方向从梨园东南通过，在谷徐王北上跨107国道，到前刘王南上跨京广铁路主干线，然后沿西南方向布设。另外，在107国道以西和京广铁路以东地带，修建许昌东定向式立交。该方案近期考虑高速公路连接线为断头路，所以在起点处按平面穿插进展处理，京珠高速公路方向在通过收费站后，可直接上下许平南高速公路；对于原10

28、7国道车辆来说，可通过许昌东定向式立交实现交通流向。该方案远期主要考虑许昌市在东外环和南外环实施后，将原国道311线连接到高速公路连接线，其南外环线变成国道311线的组成局部。此时，在许平南高速公路起点处修建定向式立交，将郑州至南阳方向匝道上跨许昌南连接线，这样从311国道和许昌市以东车辆通过定向匝道上下高速公路；而南阳至郑州方向匝道直接接上南出口收费站匝道。同时，由于交通量的增加，需对原京珠高速公路许昌南出口立交匝道进展改造，将原半苜蓿叶立交改为单喇叭或其他形式立交，使加减速车道分开；并将郑州至南阳方向和南阳至郑州方向匝道改建为单向双车道匝道。另外在107国道以西，简李庄西侧设许昌东定向立交

29、，并与现状许昌南连接线的环行平面穿插口相接，满足车辆出入高速公路的要求。 该方案的优点：一是根本符合许昌市的长远期开展规划；二是起点距京珠主干道距离较近距收费站仅100200米，往平顶山南阳方向的车辆可迅速上下许平南高速公路，满足其作为快速干道的作用；三是在107国道以西设置许昌东定向式立体穿插，使许昌市和107国道车辆的上下方便。 该方案的缺点：一是起点到收费站的200米距离不封闭，混行交通干扰较大；二是根据交通量的分析预测，原许昌南立交的半苜蓿叶式立交加减速车道相互交织，远期不能满足车辆通行需求。 方案二：该方案考虑起点直接从京珠高速公路接出，向西上跨107国道、京广铁路和许泌公路后，沿西

30、南方向布设。在起点与京珠高速公路相连接处，设半定向T形立交，考虑许平南高速公路去往郑州和漯河方向的上下车道布置；另在上跨107国道后，在简李庄西侧设许昌东立交，并与现状许昌南连接线的环行平面穿插口相接，满足车辆出入高速公路的要求。许昌东立交按单喇叭形式设置，其中许昌至南阳和南阳至许昌方向匝道按单向双车道进展设置，其他两个方向按单车道匝道设计。对于起点处半定向T形立交，郑州至南阳和南阳至郑州两个方向按按单向双车道进展设置，其他两个方向按单车道匝道设计。南阳至郑州方向上跨京珠高速公路，许昌至漯河方向匝道下钻京珠高速公路，其他两个方向匝道与京珠高速公路直接相接。 该方案的优点：一是起点直接从高速公路

31、接出，使高速公路相连成网，方便车辆快速运行；二是与城市规划配合最好，高速公路从规划的南外环南约处通过；三是直行车辆与其他车辆无干扰，平安方便。 该方案的缺点：一是起点处京珠高速公路定向式立交距许昌南出口仅，立交间距太短，不符合标准要求；二是路线绕行距离增长，加大了工程投资规模。 综上所述，对起点二个方案的综合分析，结合许昌市的城市总体规划和地区公路网的构成，考虑立交规模、工程投资等因素，报告将方案二作为推荐方案。5.2.1.2 建立工程终点论证 根据南阳市城市总体规划，其规划北外环东自霸庄，西到大寨村北，东外环北起霸庄东南，南到郭庄东。目前由于南阳市飞机场的迁出，其东外环已实施建立，并与新建的

32、南阳大桥和许南路相接。从其城市总体规划来看，其北外环与东外环相接处预留高速公路连接线。因此，工程终点应选在许南路北侧、预留连接线附近。 再者从河南干线公路网的规划来看，该工程将向南延伸跨许南公路、312国道和宁西铁路，经新野至豫鄂省界，与湖北省襄樊市的高速公路相连。因此工程终点的选择必须考虑线形的向南延伸，减少不必要的工程浪费。 三是南阳市飞机场的干扰问题。由于南阳市飞机场已迁到白桐干渠以西和白河以东的平原地带，其跑道仅2500米长，仅能起降波音737等小型飞机。从南阳的长远经济开展来看，将来可能起降大型客机，因此其跑道将改建至3300米3500米，而从机场的布置来看，跑道的延伸仅能向东北方向

33、开展。因此，工程终点的选择应尽量避开其干扰，选在白桐干渠东侧为宜。 从上述三个方面的分析来看，工程终点应选在许南公路北侧，白桐干渠东侧一带。结合路线的总体走向，终点在宛城区新店乡下王庄和张敏庄之间南阳互通式立交的南端、距许南公路约处，预留向南延伸的线形条件。在终点修建新的连接线将高速公路连接到东外环与许南路的穿插处，并将该平面穿插按环形平面穿插进展改建，以满足各方向车辆的通行要求。5.2.2 建立工程与沿线主要城市连接方案的论证5.2.2.1 连接城市的进出口规划 1. 许昌市的城市进出口规划 许昌市城市总体规划前文已述。由于许平南高速公路是连接豫中和豫西南地区的主干道，许昌市和许昌以东以北方

34、向车辆，上下许平南高速公路只有通过南出口才能得以实现。因此，在许昌市南外环路设两个出入口，即107国道出入口和许榆路出入口，这样既满足许昌市城市总体规划，又能满足高速公路的使用功能要求。 2. 襄城县的进出口规划 根据襄城县城市总体规划，其北外环以现有洛界公路为界，现有许南公路因穿越市区，规划改移至其东外环通过。该段路线考虑两个出入口方案，一是在既有洛界公路收费站东侧100米处通过，一是在茨沟乡王庄村东通过。前者距许南路约，后者距许南路约。根据OD调查和交通量预测结果，考虑在洛界公路附近设襄城县互通立交，即能满足襄城县的出入要求。 3平顶山市的进出口规划 根据平顶山市的城市总体规划，许平南高速

35、公路的走向应大致在许南路以东5公里处通过，将平顶山市建立路向东延伸到高速公路，作为平顶山市上下许平南高速公路的进出口。根据平顶山矿务局提供煤矿矿界图，将路线选定在其矿界外，在许南路以东约处设平顶山互通立交。虽距离城区稍远，但绕开了矿区，保证资源的顺利开发。 4叶县的进出口规划 根据叶县的城市总体规划，许南路改至城市东外环后，许平南高速公路出入口应设在叶廉公路附近。根据洛阳至漯河高速公路?预可行性研究报告?中路线的大致走向，结合平顶山市交通局对洛漯高速公路平顶山境内路线走向的大致意见，其走向在沙河以南，过许南路跨白龟山南干渠后，在叶廉公路甘庄北约处与许平南高速公路穿插。结合洛漯路与许平南高速公路

36、穿插情况，在甘庄北设叶县互通立交，作为叶县进出高速公路的出入口。 5方城县城市进出口规划 现有许南路在方城县境内已完全街道化，根据方城县城市总体规划，现有许南路将作为城市道路，而将东外环路作为过境的许南路。其北外环已实施，并与许南路相接通。南外环也已实施完成，西外环延伸到豫50省道。根据其建立规模，结合该地区路网构造，拟在方城东十里铺一带设方城东定向式立交，解决方城、社旗等方向车辆上下许平南高速公路。另外由于豫50省道向西通向鸭河电厂和南召县，其作为豫01线和豫02线的连接线，承当较大的交通量，同时考虑方城车辆去往南阳的便利，在豫50省道附近设方城西互通立交，作为方城县的西出口。这样既满足其城

37、市规划要求，又满足车辆通过要求。5.2.3 互通立交的位置和数量 工程跨越许昌市、许昌县、襄城县、平顶山市叶县、南阳市方城县和宛城区。根据沿线城镇主要规划和既有路网分布情况，结合交通量预测和“OD调查分析结果，该工程全线共设10座互通式立交见表5-2。 互通立交设置一览表表5-2序号所属市、县中心里程间距(公里)穿插形式被交道路及交通量1许昌市许昌市K0K2+550定向T形+单喇叭107国道(二级公路)1013410.0002许昌县K11+350单喇叭许昌至榆林公路县乡公路3襄城县K33+120单喇叭洛界公路二级公路)75794平顶山市平顶山市K47+570单喇叭建立东路城市道路50985叶县

38、K61+900单喇叭叶廉公路县乡公路6叶县K84+780半苜蓿叶式豫01线(二级公路)13311 7南阳市方城县K118+480半定向式方鲁路三级公路18988方城县K125+580单喇叭豫50线三级公路10799方城县K142+380单喇叭赵博公路县乡公路10宛城区K163+000单喇叭豫01线(二级公路)7168 注：表中交通量为中型载重汽车辆/日5.2.4 连接道路的技术标准 根据高速公路布线原那么，一般距离城镇以48公里为宜。因此，高速公路修建后，其与沿线城镇的连接就需要修建连接线，连接线的总长度为。连接线的技术标准，根据?公路工程技术标准?JTJ001-97拟采用二级公路标准修建，计

39、算行车速度按80公里/小时计，路基宽度在交通量大的路段采用，较小路段采用12.0米，路面宽14.0米，桥涵设计荷载为汽超20级，挂120。连接线建立一览表表5-2序号所属市、县立交中心里程连接线长度(公里)等级路基宽度米路面类型1许昌市许昌市K2+550二级公路17 沥青混凝土2许昌县K11+350二级公路12 沥青混凝土3襄城县K33+120二级公路17 沥青混凝土4平顶山市平顶山市K47+5706. 5二级公路17 沥青混凝土5叶县K61+9006.0二级公路17 沥青混凝土6叶县K84+7800二级公路 沥青混凝土7南阳市方城县K118+4800.5二级公路12 沥青混凝土8方城县K12

40、5+580二级公路12 沥青混凝土9方城县K142+3800.5二级公路12 沥青混凝土10宛城区K163+000二级公路17 沥青混凝土5.3 路线方案选择5.3.1 控制路线方案的主要因素 许平南高速公路起自许昌市，途经许昌县、襄城县、平顶山市、叶县、方城县，到南阳市止，共跨越三市四县，这些县市的城镇总体规划成为控制路线走向的主要因素之一。 路线沿线共跨越的主要河流有颖河、汝河、沙河、澧河、干江河、砚河、贾河、三里河、赵河、潘河等。沿线河流多曲折，冲刷比拟严重，这些河流也是控制路线走向的主要因素之一。 另外平顶山矿务区八矿矿界和首山二矿矿界,叶县盐田开发实验田的分布等,也是控制路线走向的主

41、要因素之一。 此外，首山、敖山和南阳市地方铁路局所属窄轨铁路，沿线文物的分布等也成为控制路线走向的主要因素。 根据上述控制路线走向主要因素，路线方案选择一般遵循如下原那么： 1、与主要城镇采用“近而不进，远而不离的原那么； 2、结合城镇规划，合理选择出入口位置； 3、选择河道顺直，河面较窄处跨越河流； 4、尽量绕避不良地质地段； 5、尽量绕避矿区规划采煤边界和盐田开发实验田； 6、尽量绕开古文物分布群和文物保护区； 7、充分考虑既有道路改建和规划道路的位置。 许平南高速公路的总体走向为东北一西南走向，根据以上方案选择原那么和该工程?预可行性研究报告?评估中专家组提出的意见，工可阶段对上阶段的两

42、个方案不作比拟，采用局部进展方案比拟。报告中共提出6段比拟方案，简述如下： A、许昌市起点方案 公里。 K 方案起自京珠高速公路孙刘赵村南，沿东西方向上跨107国道、京广铁路干线和许泌公路，过清泥河到黄庄南与K方案相接，该路线方案长。连接桩号为K6+000=AK6+005，计长链5米。AK方案的优点是：路线距离较短，跨越107国道和京广铁路接近正交，投资省。缺点是：路线起点处按平面穿插处理，远期需对原许昌南出口互通式立交进展改造。K方案的优点：一是与高速公路直接相接，便于车辆高速运行；二是与许昌市和许昌县规划结合较好，给城市开展预留较大的余地。该方案缺点是：设置起点定向立交后，与原许昌南立交间

43、距仅，不符有关规定；二是该方案绕行距离长，立交穿插角度为斜交，工程投资较大。AK、K方案比拟表 表5-3 比拟段：K0+000K6+000序号比拟工程单位AK方案K方案备注1建立里程公里2填方千立方米3挖方千立方米4路基防护公里5路面工程千平方米116特大桥延米 / 座7大、中桥延米 / 座65 / 1515 / 28通道道7109涵洞道5410别离立交延米 / 座501/4501/ 411互通立交座1113征地亩14连接线长度公里11.5 上述K方案和AK方案，均需在107国道上以西设置互通立交，根据“OD调查及交通量预测结果，K方案推荐采用单喇叭互通立体穿插；AK方案采用半定向式立交。 两

44、方案工程数量比拟见表5-3。综合以上方案比拟，从技术、经济、与城市规划配合及路网构造的构成等因素，推荐K方案为贯穿方案，AK方案为比拟方案。 B、颖河大桥方案 路线过大路陈村后，根据颖河大桥的桥位选择不同，形成了K12+000K23+000段的颖河大桥比拟方案，简述如下： K方案：路线自K12+000后，上跨小泥河和许昌榆林公路，在榆林乡和小杨庄之间穿过，于K17+480K17+600跨越颖河，然后在郭庄和李文忠村之间通过，沿西南方向布设。K、BK方案比拟表 表5-4 比拟线：K12+000K23+000序号比拟工程单位K方案BK方案备注1建立里程公里2填方千立方米3挖方千立方米4路基防护公里

45、5路面工程千平方米6特大桥延米 / 座7大、中桥延米 / 座211/3270/28通道道17219涵洞道101210别离立交延米 / 座5411互通立交座12拆迁平方米15013征地亩14连接线长度公里 BK方案：路线自K12+000后，上跨小泥河和许昌榆林公路，经大岗李、小岗李和姚湾村之间，到K17+400700段跨越颖河，然后路线沿安庄和大魏庄之间布设，到K23+000处与K方案相接，该段路线长，接线里程：BK22+950=K23+000，短链50米。 两方案工程数量比拟见表5-4。 K方案优点：跨越颖河大桥处河道顺直，两岸堤坝完好，桥位好，桥长比BK方案短80米，工程投资省。 缺点：路线

46、绕行距离长，距离榆林乡较近，运营期间对城镇干扰较大。 BK方案的优点：该方案走行距离短，拆迁较少，颖河大桥桥位处河道比拟顺直，与榆林乡干扰较小。 缺点：该方案跨颖河处河道较宽，桥梁较长，引起工程投资加大。 结合上述两方案的方案比拟和分析，推荐K方案为贯穿方案，BK方案作为比拟方案。 C、襄城县比拟方案 根据襄城县城市规划和汝河大桥的桥位方案选择，在K27+000K43+000段，选择了两个路线方案，比选如下： K方案：起自常贾村北，沿西南方向在小孙村和田庄之间通过，在叶岗村西跨越文化河，经菜孙、屯李，并在此设襄城县互通式立交。路线在K34+300处跨洛界公路后于K34+600K34+900段跨

47、汝河，再从越保合和魏庄间穿行至宋庄和吴庄之间，在山头店乡东通过，终点到K43+000，该段路线全长。 CK方案：起自常贾村北CK27+000，从小孙村和田庄之间穿越，在雷桥和叶岗之间跨文化河，然后路线折向西，在乔皮南折向南，在洛界公路收费站东约100米处上跨洛界路，经黄湾西，在K37+800K38+100跨汝河，从蔡冯庄西侧南行，经宋庄西到山头店乡东，再沿西南方向与方案一重合，终点里程为CK44+413=K43+000，长链1413米，该段路线全长。两方案工程数量比拟见表5-5。 K方案优点：该方案线形流畅，符合路线总的走向，路线绕行距离短，汝河桥位较好，河道顺直，工程投资少。 该方案缺点：路

48、线从襄城县城东约6.0公里处通过，距襄城县较远，连接线投资较大。CK、K方案比拟表 表5-5 比拟段：K27+000K43+000 序号比拟工程单位K方案CK方案备注1建立里程公里2填方千立方米3107.9893挖方千立方米4路基防护立方米5路面工程千平方米6特大桥延米 / 座7大、中桥延米 / 座373/3510/68通道道24269涵洞道172210别离立交延米 / 座91011互通立交座1112拆迁平方米52076013征地亩14连接线长度公里 CK方案优点：该方案距离城市仅，便于车辆快速上下高速公路，同时连接线投资较小。 该方案缺点：该方案线型指标差，平曲线最小半径为2500米，同时路

49、线绕行距离长，比方案一多绕行，使工程投资加大；再者路线跨汝河地段河面较宽，桥位比方案一略差。 综上所述，K方案具有线形好、路线短、桥位好、投资省等优点，结合路线总的走向和其它因素，报告推荐K方案为贯穿方案，CK 方案为比拟方案。 D、沙河大桥方案 路线过首山后，受平顶山矿务局八矿和首山二矿矿界的影响，路线从其规划矿界外侧通过。结合平顶山市城市总体规划，该市与许平南高速公路连接于建立路向东延伸线，其距离从许南路到高速公路在左右为宜。受上述两个因素影响，同时根据沙河桥位的布置，在K42+826K53+000段，布设两个比拟方案，简述如下： 方案一K方案：路线自山头店乡南侧，沿西南方向跨漯宝铁路后，

50、于K45+650处跨湛河，进入平顶山市境。经洪庄杨乡石王村西，到铁佛寺西跨县乡公路后，从八牛营村中穿过，在K49+550K49+950段过沙河，然后路线沿南偏西方向到K53+000，该段路线长。 方案二DK方案：路线自山头店乡南侧，沿南北方向跨漯宝铁路后，在DK45+150处过湛河进入平顶山叶县境。经石王东南，河北高和洪庄杨之间引起少量拆迁，然后跨越沙河，到湾李西沿南偏西方向到DK53+090处与方案一相接，接线里程：DK53+090=K53+000，长链90米。 两方案工程数量比拟见表5-6。 方案一K方案优点：该方案距既有许南路，根本符合平顶山市对进出口的要求。同时该方案路线也较短，跨越沙

51、河时河道顺直，河面较窄，桥位接近正交，比方案二桥长短约220米，从而工程造价低于方案二。DK 、K方案比拟表表5-6 比拟段：K42+826K53+000序号比拟工程单位K方案DK方案备注1建立里程公里10.1742填方千立方米3挖方千立方米4路基防护立方米5路面工程千平方米6特大桥延米 / 座627/17大、中桥延米 / 座606/4262/68通道道15179涵洞道111410别离立交延米 / 座3311互通立交座1112拆迁平方米13征地亩14连接线长度公里 该方案缺点：该方案距平顶山八矿和首山二矿矿界较近；同时引起八牛营村近30户居民的拆迁，路线跨漯宝铁路斜交角度过大。 方案二DK方案

52、的优点：该方案绕开了平顶山八矿和首山二矿矿界，距离较远，即使矿区少量开采也不致影响公路路基。同时该方案拆迁较少，跨漯宝铁路斜交角度比方案一要好。 该方案缺点：该方案距许南路，不利于平顶山市车辆上下许平南高速公路，同时跨越沙河处河床比拟宽阔，河道弯曲，桥长增加220米，从而增加了工程投资。 综上所述，结合平顶山市整体规划和矿务局的规划矿界，报告认为：方案一具有路线走行距离短，桥位好，工程造价低等优点，故推荐方案一K方案为贯穿方案，方案二作为比拟方案。 E、旧县南至方城北比拟方案 路线自旧县乡南跨许南路后，根本沿既有窄轨铁路路基布设，路线沿该路基布设，一方面可少占良田，另一方面需用的路基填料较少。

53、在叶县段，窄轨铁路已被撤除，部份地段已复耕，同时由于既有窄轨铁路两侧居民相对集中，路线布设后，引起的拆迁量较大。因此，路线自K90+000之后，过敖山，共布设两个方案，分述如下： 方案一EK 方案：该方案沿窄轨铁路布设，自K90+000吕楼村起，沿南偏西方向经焦龙潭、张庄、吕庄到保安镇，进入方城县境。由于原窄轨铁路从砚山铺南绕行，其曲线半径不符合高速公路要求，故改线从砚山铺北过，到老保洼西南接上窄轨铁路，再沿窄轨铁路布设。在余庄南跨贾河，经独树镇北，再沿西南方向穿常庄、营房庄，在刁庄北过脱脚河，从竹园南通过。由于方城县城窄轨铁路两侧居民密集，同时根据方城县城市总体规划，路线从杨庄北折向西，沿正

54、西方向从小官庄北跨干江河，在十里铺南设方城东定向式立交，向西经罗道庄北、过潘河，然后从三里庄北跨人民路到K123公里处，该段路。 方案二EK方案：该方案过钅敖山后，经朝阳村西北，沿西南向从花阳、小王庄、褚庄、金银店西通过，经庙庄东和杨庄北，在黄金河南侧、余庄西北跨贾河后到独树镇北，然后路线沿西南方向经路庄南、郭庄北、沈营村、张寨村南，并在玻河村东北跨脱脚河，从老招扶岗村南通过。再沿西南方向从栗庵南、小孔庄北过干江河到西桥村南，在崔庄南跨贾河，到胡岗村西南与K 方案相接，接线里程：EK122+400=K123+000，短链600米。 两方案工程数量比拟见表5-7。 方案一K方案优点：一是路线沿窄

55、轨铁路路基布设，可以少占良田，有效保护土地资源；二是该方案从贾河、潘河、脱脚河跨越时，其支流已集合，桥位相对较好；三是利用窄轨铁路，可以向南阳地方铁路局提供一定的效益，促进经济开展，减轻社会压力；四是利于方城西立交的布设。 该方案的缺点：由于沿窄轨铁路两侧居民相对集中，因而拆迁数量较大；二是该方案距离保安、独树等几个乡镇距离较近，运营期间干扰较大。 方案二EK方案的优点：一是该方案绕过钅敖山后，沿山前台地布设，绕开了大量村庄，减少了拆迁；二是走行距离短，其工程投资和运营费用相对较低。 该方案的缺点是：该方案从河流上游通过，其支流较多，引起桥涵数量增加；二是该方案需征用大量良田，对沿线农业的开展

56、不利。EK、K方案比拟表 表5-7 比拟段：K90+000K123+000序号比拟工程单位K方案EK方案备注1建立里程公里32填方千米33挖方千米34路基防护米35路面工程千米26特大桥延米 / 座7大、中桥延米 / 座1022/141096/178通道道51659涵洞道373210别离立交延米 / 座3311互通立交座1112拆迁米2632023013征地亩(1459.41)(99.52)14连接线长度公里注：表中13栏中括号内数字为既存铁路用地。 综上所述，结合南阳市政府关于窄轨铁路入股高速公路建立的初步设想，从少占耕地、保持生态平衡等综合考虑，推荐方案一K方案为贯穿方案，方案二EK方案为

57、比拟方案。 F、方城西到终点段比拟方案 路线自方城西至终点，共布设两方案，即窄轨铁路方案和布设在许南路和窄轨铁路之间的绕行方案，简述如下： 方案一K方案：路线自方城西跨豫50省道后，在清河接窄轨铁路，然后沿窄轨铁路布设。经清河乡、赵河乡、博望乡和新店乡，在隐山北与窄轨铁路分开，路线向南经焦庄东、贾庄、陈岗，到张敏庄和下王庄北达路线终点。该段路线比拟到K163+000，总长。 方案二FK方案：该方案起自孙庄北EK128+000处，在西清河口村北跨窄轨铁路和清河，到廓封街西折向南，在杨庄北跨十万沟后，经土楼、宋庄东南、布王西北，再沿南偏西方向从将军庙南跨越赵河，然后沿西南方向经孟庄北、宋庄南、湾街

58、北，在新店乡官庄南跨小清河，在徐安庄南跨社旗干渠后路线折向南，穿过陈岗和陈庄之间，到K163公里与方案一相接。FK162+965=K163+000，短35米，该段路线长。 两方案工程数量比拟见表5-8。 方案一K方案优点：该方案沿窄轨铁路布设，占用耕地较少，原窄轨铁路大局部地段征地宽度可满足高速公路征地要求，保护了土地资源；二是利用窄轨铁路路基，路基土石方数量较小，同时跨清河、赵河、小泥河和各干渠时桥位比方案二优越；三是工程投资省。 该方案缺点：一是该方案沿窄轨铁路布设后，引起沿线大量拆迁；二是路线走行距离较长，比方案二长35米。K、 FK方案比拟表表5-8 比拟段：K128+000K163+

59、000序号比拟工程单位K方案FK方案备注1建立里程公里35.0002填方千立方米3挖方千立方米4路基防护立方米5路面工程千平方米6特大桥延米 / 座7大、中桥延米 / 座1154/181065/178通道道46579涵洞道444910别离立交延米 / 座5911互通立交座2212拆迁平方米43013征地亩(1645.22)14连接线长度公里注：表中13栏中括号内数字为窄轨铁路用地。 方案二优点：一是该方案自清河前跨越窄轨铁路后，根本沿平行于许南路和窄轨铁路布设，不占用窄轨铁路，可继续维持其运营；二是该方案路线距离较短短35米；三是该方案拆迁少。 该方案的缺点：一是该方案屡次跨越各种渠道，同时别

60、离式立交数量较多；二是占用大量良田；三是需大量土石方填筑路堤。 综上所述，按南阳市政府的有关精神，报告中推荐采用方案一K方案，将方案二FK方案作为比拟方案。5.3.3 推荐方案的路线走向 推荐方案路线起自起点直接从京珠高速公路接出，向西上跨107国道、京广铁路和许泌公路后，沿西南方向布设。在起点与京珠高速公路相连接处，设半定向T形立交，考虑许平南高速公路去往郑州和漯河方向的上下车道布置；另在上跨107国道后，在简李庄西侧设许昌东立交，并与现状许昌南连接线的环行平面穿插口相接，满足车辆出入高速公路的要求。公里处设主线收费站。路线在前刘王北跨京广铁路后于K4+300跨许泌公路后，沿正西方向过清泥河