ATP技师简答题

1、机控优先的概念是什么？ /“机控优先”的概念是：设备能够按照模式曲线自动 控制列车减速并确保列车运行安全。设备常用制动后如果满足缓解条件将及时自 动缓解。CTCS的体系结构如何构成？ /CTCS的体系结构分为铁路运输管理层、网络传输 层、地面设备层和车载设备层配置。什么是静态速度曲线（SSP）？ 由线路速度等级、线路允许速度、特定的列车 速度等生成的列车限制速度，SSP不考虑列车加速和制动的性能。什么是CTCS？它划分哪几级？ /CTCS为中国列车运行控制系统的缩写，是为了 保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的技术规范。根据系统 配置按功能划分为 5 级：CTCS-0、CTCS

2、-1、CTCS-2、CTCS-3、CTCS-4。CTCS2-200H型列控车载设备由哪些部分组成？ /CTCS2-200H型车载列控系统 由车载安全计算机（VC）、轨道信息接收单元（STM）、应答器信息接收单元（BTM）、 制动接口单元（TIU）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）、速度传感器、轨道信 息接收天线、应答器信息接收天线等组成。列控车载设备维护实行什么修程？列控车载设备的大修周期是如何规定？ 车 载设备维护实行维修和大修两个修程。列控系统车载设备维修实行出入库检测和 结合动车组检修周期同步进行集中检修。车载设备的大修周期为10年。行车中因BTM故障、DMI故障、测速故障、STM

3、故障或安全计算机故障，列控车 载设备触发制动停车，司机应如何操作？ 立即报告调度员，同时在确保安 全的情况下，使系统断电30秒后重新启动。根据设备恢复情况，按调度命令 行车，包括继续使用列控车载设备、隔离车载设备、降级到CTCS-0级等手段。列控车载设备运行日志数据应怎样保留？ /列控车载设备运行日志数据必须分 类、分时有序存放，妥善保管。无故障信息的数据保膝个月，有故障信息的 数据至少保留1年。请说出ATP、B1N、B4N、B7N、EB的英文缩写表示含义？ /ATP:列车超速防护； B1N：弱常用制动；B4N；中等常用制动；B7N：最大常用制动；EB：紧急制动请说出BDU、BTM、CSM、C

4、TC、CTCS的英文缩写表示含义？ /BDU：应答器驱动单 元；BTM:应答器信号接收模块；CSM:顶棚速度监控区；CTC：调度集中； CTCS :中国列车运行控制系统请说出数据分析软件中“”、“X”、“S”、“E”各代表什么含义？/“”： 接收Balis e信息；“X” :故障触发；“S”： DMI开关；“E” :失败信 息。请说出WSP、VC、RMP、PSP的英文缩写各表示什么含义？ WSP：报警速度曲线；VC：安全计算机；RMP：校正累计计算距离；PSP:允许速度曲线。动车组实行计划预防修，分为哪五级修程？ 一、二级为运用检修，三、四、五 级为定期检修。CTCS2级的主要内容是什么？ /

5、CTCS2级（简称C2级）:是基于轨道电路和点式应 答器传输控车信息，并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系 统，面向提速干线和客运专线，采用车地一体化设计适用于各种线路速度区段， 地面可不设通过信号机。简述速度传感器的作用及安装位置。速度传感器属于磁电式感应器，安装在动 车组两端车头的第二轴和第三轴上，将各轴的转速转变成电信号后加以输出，输 出和列车速度成比例的交流频率。简述安全计算机（VC）中OPE8-6A板卡的作用？ /1、接收速度传感器的速度信号； 2、与STM进行通信，接收轨道电路信息；3、进行速度比较；4、进行设备整体 的故障检测。BTM的能量传输频率、数据载频、转输速

6、率及BTM天线距钢轨的距离各是什么？ /BTM的能量传输频率为：27.095MHZ;数据载频为:4.234MHZ;转输速率为：565 KBIT/S； BTM天线距钢轨的距离为:204MM-230MM.级间切换应答器设置的基本要求是?/线路允许速度在160km/h以下；通常 不产生制动的区域；距进、出站端距离大于450m；预告点至执行点不小于 240m。每个应答器组可由几个应答器组成?应答器相邻布置时，应答器的间隔为多少？ 每个应答器组可由18个应答器组成;应答器相邻布置时，应答器的最小间隔 为3米;应答器相邻布置时，应答器的最大间隔为12米。列控车载设备具有几种工作模式；分别为什么？ 列控车载

7、设备具有6种工作模 式；分别为完全监控模式；部分监控模式；调车监控模式；目视行车模式；待机 模式；隔离模式每个速度传感器有几组线圈？其之间关系和作用是什么？/三组线圈：e1、e2和 e3。e1和e2的相位关系正好相差90，由相位差可以判断列车前进还是后退。 e3线圈的作用是通过能否产生振荡来判断线圈是否断线。动车组与列控车载设备有几个接口 ？/动车组与列控车载设备有一个紧急制动接 口、三个常用制动接口和一个牵引力切除接口。动车组提供几个司机手柄位置?分别是?/动车组提供5个司机手柄位置；分别是 牵引、制动、零位（非牵引、非制动）、前进、后退。列车在区间运行时，接收不到轨道电路信息时分几种情况?

8、/列车在区间运行时， 接收不到轨道电路信息时，如果是由HU码装换为无码，则列控车载设备触发紧 急制动；如果是由其他码转为无码，则列控车载设备触发常用制动。列控车载设备实行故障信息专报和严格的考核制度具体为?/3小时内报到铁路 局电务调度，12小时内报到铁道部电务调度DMI主要由什么组成?/DMI主要由显示屏、键盘、扬声器、航空插座，以及电源 板、主板、嵌入式CPU板组成。NFB配电盘的作用是什么？/NFB配电盘的作用是将来自车体的DC110V电源信号， 通过接触器和断路器分配给列控车载设备上的VC、DRU、TIU、BTM、STM和风扇， CRH1型车的NFB配电盘属于列控车载设备。列控车载设备

9、中风扇和风扇逆变器的作用是什么？ 风扇的作用是用来对主机 内部进行强行制冷和散热，风扇逆变器的作用是将DC110V转换为风扇用的交流 电源。CTCS-1/0、CTCS2各使用什么制式的轨道电路、C2级列控车载设备运行在C1/0 级线路时是怎么控车？ /CTCS-1/0级使用的轨道电路：国产8信息、18信息数 字移频，UM71、ZPW-2000； CTCS-2 级使用的轨道电路：UM71、ZPW-2000。C2 级 列控车载设备运行在C1/0级线路时，列控车载设备采集轨道电路的信息，但不 输出制动，由LKJ控车。车辆应答器天线与地面应答器的距离和车辆应答器与钢轨表面的距离各是多 少？ 车辆应答器

10、天线与地面应答器的距离是249MM-469MM，车辆应答器与钢轨 表面的距离是93MM-190MM。在目标速度监视区中起模点是指什么？ /起模点是指顶棚速度监视区和目标速 度监视区的交界处，该交界点是以最大常用制动退速曲线来确定的。LKJ控车时，列控车载设备工作的情况？ 答：在LKJ控车时，列控车载设备工作 在机车信号状态，向LKJ提供机车信号信息，不输出制动，在机车信号状态下， STM和BTM的信息接收功能、位置识别功能有效。接收到相应信息后，列控车载设 备能够转换到CTCS-2X作状态。级间切换执行点应答器丢失时有什么现象？ 级间切换执行点应答器丢失时列 控车载设备在由预告点应答器指定的级

11、间切换位置进行级间切换。运行情况与正 常运行时相同，对应答器信息丢失进行报警、记录。列控车载设备故障时的处理？ 当BTM、STM、DMI、速度传感器整体故障导致安 全计算机不能正常工作或安全计算机故障时，列控车载设备输出紧急制动。如果 列车需要继续运行，需将列控车载设备切换为隔离模式。人机界面（DMI）共有哪几种语音提示？ 答：1、允许缓解；2、级间切换；3、 前方限速；4、减速；5、目视确认。在检修计算机联锁、CTC、列控中心、ATP车载设备应注意哪些？ /（1）严禁带 电拔插各种板卡及接插件；（2）不得随意关机，拨动开关，按压按钮；（3）不 得在设备上运行与系统无关的软件。当发生列控系统设

12、备故障时，动车组有源应答器能分别收到哪三种默认报文？ / 答：1）代码为254的列控中心默认报文；2）代码为99的LEU默认报文；3）代码 为0的有源应答器默认报文。列控车载设备维护工具主要有哪些测试工具？ 测试设备主要包括室内综合测 试仪、机车信号测试环线、移动应答器、移动测定（诊断）设备等。车辆在做何作业时要通知电务部门？ /1、车辆部门进行二级以上检修时，应及 时通知电务部门对列控车载设备进行检修。2、动车组安装速度传感器的轮 对尺寸发生变化后，车辆部门应及时通知电务部门按照新的轮径，修正列 控车载设备的设定。列控车载设备电缆插拔有何注意事项？ 严禁带电插拔电缆。插拔电缆时注意不 要对接

13、插件的外壳和针造成破损和变形。确认好所要插入的位置后插入电缆，同 时要确认所有的接插件是否已经插好，每个电缆上都有颜色标记。电缆在非连接 时，要罩上连接器外壳。PC卡中主要记录哪些信息？ /PC卡中主要记录轨道电路信息（信号、载频、信 息码）、应答器信息（应答器接收的报文）、控制信息（常用制动模式速度、紧急 制动速度、实际速度、制动指令等）、按键操作、故障信息、时间等。什么是列车运行控制系统？ 列车运行控制系统简称CTCS，就是以技术手段对 列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，使列车能够安全运行并且 提高运行效率的系统。什么是固定限速？ 固定限速是由线路结构及道岔位置决定的最高运行速度。

14、什么是地面电子单元？ 地面电子单元简称LEU，是一种数据采集与处理单元， 当有数据变化时依据变化后的数据形成报文并送给地面有源应答器。什么时地面应答器？ /地面应答器是一种可以发送数据报文的高速数据传输设 备，实现地对车的数据传输。分地面有源应答器和地面无源应答器两种。什么时临时限速？ /由行车人员临时给出的列车限速。什么是最不利限制的限速速度曲线（MRSP）、它考虑了哪几方面？ 最不利限制 的限速速度曲线（MRSP）是所有速度限制因素中，最低值的集合，最不利 限制的限速速度曲线考虑了线路允许速度、临时限速、列车长度等几个方 面的因素。列控系统由哪两部分组成，列控地面设备由哪些设备组成？ 列控

15、系统由列控车 载设备和列控地面设备组成。列控地面设备由车站列控中心、ZPW-2000轨 道电路和应答器设备等组成。STM最多可以接收几种载频，它包括哪几种制式的轨道电路？ /STM最多可以接 收16种载频信息，它包括国产移频、UM71、ZPW-2000型的轨道电路信息列控车载设备通过BTM模块能获取什么信息？ 列控车载设备通过BTM模块能获 取的信息有：1、获取前方线路信息；2、确定列车位置；3、获取进路信息； 4、获取临时限速信息；5、确定列车运行方向等。列控车载设备人机界面（DMI）主要给司机提供哪些信息？ 列控车载设备人机 界面（DMI）主要给司机提供的信息：1、列车实际速度；2、目标速

16、度；3、 目标距离；4、机车信号；5、车载设备的工作模式；6、设备的制动状态； 7、各种文本信息；8、人控/机控优先表示。列控车载设备超速防护中具体包括哪些速度？ 列控车载设备超速防护中具体 包括：1、动车组构造速度；2、线路允许速度；3、进路允许速度；4临时 限速和紧急限速。列控车载设备与LKJ之间的控制权如何切换？ /ATP车载设备在地面应答器的配 合下，可以在区间完成与LKJ的自动切换，控车权的交接以ATP车载设备 为主；级间切换时若已触发制动，则应保持制动作用完成，停车或发出制 动缓解指令后，自动切换。列控车载设备在何时使用机车信号功能？ 列控车载设备在地面配置不具备 CTCS2级条件

17、时，设备可以通过条件，使用主体机车信号或通用式机车信 号功能，并向列车运行监控记录装置输出机车信号信息。完全监控模式（FS）指的是什么？/完全监控模式（FS）指的是当车载设备具备 控车所需的基本数据（轨道电路信息、应答器信息、列车数据）时，ATP 车载设备转入此模式，列车判断自身的位置和停车位置后，产生一次制动 模式曲线并能通过DMI显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距 离等，控制列车安全运行。引导模式（OS）指的是什么？ 引导模式（OS）指的是ATP从轨道电路接收HB 码后在轨道电路出口处形成NBP为25KM/H的模式曲线，越过进站信号机后 自动转入此模式，在此模式下司机应当在每60

18、秒之内或运行200M以前按 下警惕开关，否则将触发紧急制动。什么时候采用机车信号模式（CS），ATP车载设备是否输出制动？ 机车信号模 式（CS）是运行在CTCS0/1级线路时使用的模式，另外，虽然运行在CTCS2 等提速区段，但ATP车载设备故障时，用LKJ进行控制也采用此模式，ATP 车载设备不输出制动。人机界面（DMI）中，调车键和目视键的作用？/人机界面（DMI）中，在停车状 态下，司机按下调车键，列控车载设备进和或退出调车模式；当地面轨道 电路为红灯，列车处在停车状态，同机按压“目视”按键后，列控车载设 备进入目视模式。人机界面（DMI）中，数据键和模式键的作用？/人机界面（DMI）

19、中，按压数据 键，可以进入基础数据输入界面，如司机号、车次号等非安全型数据的修 改；司机可以通过模式键手动选择列控车载设备的控车模式（如调车模式 和目视模式）。人机界面（DMI）中，数据键和模式键的作用？/人机界面（DMI）中，按压数据 键，可以进入基础数据输入界面，如司机号、车次号等非安全型数据的修 改；司机可以通过模式键手动选择列控车载设备的控车模式（如调车模式 和目视模式）。列控车载设备中，DMI故障时怎么行车？ /列控车载设备中，出现DMI故障时， 可以使用DMI辅助显示屏行车，如果主屏和辅屏都故障时，就无法通过列 控车载设备进行运行，因此在取得指挥者的许可后，应该转为隔离模式， 然后

20、司机根据调度命令行车。列控车载设备单系或双系故障时应如何操作？ 由于列控车载设备的主要部分 是由双系组成的，如果单系故障，剩下的完好的系可以备用，这是自动进 行的，不需要司机特别的操作。同时单系故障时在DMI上有显示，出现此 情况应该迅速与负责人取得联系。如果两系都故障时，列控车载设备会遵 从故障安全原则持续输出制动，为了解除车载设备两系故障时设备输出的 制动，需要将隔离开关打到隔离位，这样制动就可以被切断。列控车载设备对车站电码化载频有何要求？ 车站正线电码化，接车进路和发车 进路应采用不同的载频（以下行正线正方向为例，若接车进路为1700HZ， 则发车进路应为2300HZ）；进站信号机前方轨道电路和接车进路电码化宜 采用不同的载频。有临时限速时，发码有何