SAAS模式下的智能公交调度系统基本原理介绍及应用

1、SAAS模式下的智能公交调度系统介绍及应用雷洪钧中国三大电讯运营商获得3G牌照的同时也拥有了全业营运资格。如何开展全业务经营 呢，三大电讯运营商，各自实施了业务转型战略，全力开拓行业应用，其中智能公交信息化 市场需求相当大，其前景还有公路运输市场、车联网市场。三大运营商在人力、物力已经进 行了布置，也进行了市场开拓，但实际上效果并不如人意，大家都想啃、但是确实困难重重， 尤其是众多大、中、小型公交公司也是处于观望之中，这其中原因是什么呢？有什么破解的 办法呢？本文将进行探讨，供同行参考。一、各大、中型、小公交公司3G信息化市场需求是肯定存在的3G技术出现以后，大、中、小型公交公司对信息化表现极

2、大兴趣，2010年3月12日-14 日由济南市公共交通总公司承办的全国性的3G时代公信息化论坛，全国众多的公交公 司高层领导出席了会议便是例证，随后不少公交公司也派人上门学习和参观了济南公交运用 3G技术所展开的公交智能项目。实际上我国公交企业一直是我国信息化行业应用重要的方面军。从上世界80年初开始 到现在，全国公交行业信息化应用是已经取得较好效果和成绩的。但是3G技术出现以前， 公交信息化应用水平仍无法跟上“公交优先、公交优秀”的要求，3G技术出现以后，各地 公交公司表现出极大的热情。公交公司的管理对象主要移动的车辆和移动的人，3G是第三 代移动通讯技术，已经基本能满足公交车辆移动性管理上

3、的需要。全国公交车辆存量在36万辆以上，车与车之间互联，车与公司内部管理层的互联，车与 埸站的互联站，车与乘客的互联、车与交通管理部门的互联，这就是公交车互联网的市场， 这个市场还能直接繁衍出许多新的细分市场来。二、想啃、却啃不动的基本原因是什么呢？从各地电讯运营商反映情况来看，主要是说，各地公交公司没有钱不启动这类项目。理 性分析，这种反映是客观的，另一方面，也说明三大运营运商开价太高。按理说三大运营商 卖的是服务，而目前实际情况上电讯运营商开的价格太高的部分，其主要原因是帮助电讯设 备商在卖设备，运营商每签订一个信息化项目，就帮设备商卖出许多价格很高的设备，而这 些设备要求公交公司一次性投

4、资支出，公交公司真实要求是运营商提供信息化服务，而不是 要许多信息化设备，而许多设备对公交公司来说多余的，其用处也不太大。另一方面，公交公司的主要业务是客运服务，是极为普通业务，公交是劳力资源密集性 行业，而信息化设备的管理却是知识性密集的，公交公司不可能配备太多信息化设备运行维 护和管理性人才。归结一句，公交公司不是没有钱买自信化服务，而不可能买太多没有用处的信息化设备， 也配不起太多知识性密集的人才，来管理这些设备。如果电信部门只卖服务，而不是帮助设备商在卖设备，若公交公司只支付电信部门服务 费用，这个钱是肯定是有的，加之公交公司是现金流最好单位，电信部门收益是肯定有保障 的，这种收益是将

5、是长期而稳定的。举一个例子，全国绝对没有一家公交公司差电信部门的 固定电话费和手机费的，公交公司买手机和固定电话机这类终端设备的钱还是有的。三、电信企业能不能对各公交公司只卖服务，不去帮助设备商卖中间件设备呢？目前电信部门实际上每项信息化项目签单合同价里往往有这样几块。一是项目租赁费， 如：网络资源租赁费用、系统维护费用、系统运行电费；二是工程建设费，如基建费用、信 息设备费及辅助设施费费，三是管理系统等软件的费用。其中工程建设费是一笔很大支出， 原则上理应归政府投入，对公交公司而言对这部分的投入也作不了主。从中也可以看出，合 同中电信部门实际并没有太多收益，设备费用划给了设备商，基建费用划给

6、基建施工商了。 换句话，电信要做成一笔项目合同，必须要给SI商打工，才能提到自己作为服务商应该得 到收益。问题已经很明白了，如果电信部门只向收取公交公司项目租赁费及管理系统等软件的费 用，而不要公交公司支付工程建设费，或者公交公司也只交其中的一部分前端设备费，这样 一来，公交公司的信息化项目的支出，就完全可以由公交公司自己作主了。问题是有这样的方案吗？这就是近年来出现SaaS模式。四、SaaS模式介绍1、SaaS模式是什么它是Software-as-a-service (软件即服务)的简称，是一种以软件服务托管(Software Service Hosting)为核心的软件应用模式，是通过In

7、ternet提供软件的模式，服务商将 应用软件统一部署在自己的服务器上，客户可以根据自己实际需求，通过互联网向服务商定 购所需的应用软件服务，按定购的服务多少和时间长短向厂商支付费用，并通过互联网获得 服务提供的服务。用户不用再购买软件，服务提供商全权管理和维护软件，让用户随时随地 都可以使用其定购的软件和服务。2、SaaS模式有什么优势传统软件如：C/S模式，要求在特定空间和地点的才能使，客户端软件要在安装固定的 设备上使用，而SaaS模式的软件项目可以在任何可接入Internet的地方和时间使用，这样 一来，客户不再象传统模式那样花费大量投资用于硬件、软件、人员，相对于传统软件而言， Sa

8、aS模式在软件的升级、服务、数据安全传输等各个方面都有很大的优势，SaaS的共享与 集成模式更高效、更具成本优势，是软件服务供应链条上多赢的营运模式，针对客户而言， 只需要支出一定的租赁服务费用，通过互联网便可以享受到相应的硬件、软件和维护服务， 享有软件使用权和不断升级。五、SAAS模式的对公交企业的价值SaaS服务提供商负责为客户提供信息化建设所需要的所有网络基础设施及软件、硬件 运作平台，并负责所有前期的实施、后期的维护等一系列服务，公交企业无需购买软硬件、 建设机房、招聘IT人员，只需前期支付少许一次性的项目实施费和定期的软件租赁服务费， 即可通过互联网享用信息系统。服务提供商通过有效

9、的技术措施，公交企业完全可以保证自 家数据的安全性和保密性。公交企业采用SaaS服务模式在效果上与自建信息系统基本没有区别，且像打开自家自 来水龙头就能用水一样很方便地利用信息化系统，节省了大量用于购买IT产品、技术和维 护运行的资金投入，从而大幅度降低了客户信息化的门槛与风险。具体地说对公交企业而言， 有如下好处：大大降低信息化项目的一次性入成本，服务的收费方式风险很小，启用和暂停服务，随 时随地都可使用，不需要额外增加专业的IT人员，灵活选择模块、备份、维护、安全、升 级，更加专注自己的核心业务，六、SAAS模式对电信运营商的价值中小公交企业较多，个性需求较强，力求精简、易用、实用和好用、

10、灵活多变，但是发 展迅速等特点，又急需专业的IT系统和服务来帮助其提高工作效率、提升管理质量、降低 运营成本，以增强其核心竞争能力。SaaS模式正是解决这些问题的最佳方法和途径。按照客户所租用的软件模块来进行收费，符合电信业收费习惯，而可以大规模发展公交 用户，这些应用服务所需要的专业维护与技术支持也都可以交给由电信运营商的专业人员来 承担，电信内部分工作用得到充分地发挥。这种软件服务化模式还可以帮助电信部门增强差 异化的竞争优势，降低开发成本和维护成本，加快产服务进入市场的速度，有效降低营销成 本，改变自身的收入模式，改善与客户之间的关系。七、SAAS模式下的中国电信智能公交调度系统1、SA

11、AS模式等录界面这个界面见（图1），与传软件系统界面一样的，只需向中国电信当地经销商进行一个 登记手续，获得一个用户名和密码即可。进入以后，各家就是自家管理系统了。布中图电信W CHINA TELECOM中国电信版权所有图1:智能公交调度系统进入界面2、登录界面的界面用户名和密码得得验证以后，就出现各家自己内容了，见图2,地图软件是各家租用中 国电信统一提供的，而地图的具体内容却是各家自己的。这些内容可以在显示在电视墙上也3 转到链接可以显示计算机上。地址旭)| http：/61. 191.59.80/index. jsp信息交互安全管理卫楼村:阳路!乘您） 建农机;直戏站点监控* H无蚀监矿

12、管理调度咨天乐公园车队难护，|车队监控更漠3g售财七限I蹄J时代广场新杏花公园:里街逍遥津公园相合肥市附检X屯溪路，唐桥村髀村长V蚪，：徽呼FI购广场国支帔学王大郢村W江西4。北鬼人家 展示中*。GPS导 ItK/fJT五卸I诡:球陈冈曙光也表厂峰夹弄做村望技店村临泉5S车牌112911,11下份T,:，F知nEHT, 路. HjH 弟 一 t， E 二 | 会 一 _GPS终端定位回报时间-速鹰(km/h)/度 .舞感 收星数量 查看状态Mt1K*-w1 0000000050是000000004C否超速报兽（1亦皿川图2：某一家公交公司实际车辆动态运行截图3、系统架构拓扑图短信调度人员设置系

13、统设置车辆设置站点设置线路设置查询统计权限分权限管理权限修系统 总体 架构中国 电信 智能 _公交 调度运行监控多车监控轨迹回放排班调度车辆监控日计划登记计划复制视频监控站点视频一车内视频人员计划.车辆计划线路计划人员登记:_车辆登记线路登记图3：中国电信智能公交调度系统架构拓扑图这个图里已经包括智能公交调度系统基本功能，各公交公司可以根据自己实际况，对实 际所需服务模块进行选用，也可以分步实施，如前端设备（站点视频、或者车内视频），有 条件就用，没有条件不用或者后上，当然车载GPS、中国电信CDMA手机、客户端台式电脑 （手提电脑）、打印机还是要上的。4、公交调度系统基本功能主要功能有：系统

14、登录、系统设置、排班调度、运行监控、查询统计及报表、视频监控、 权限管理。八、中国电信的3G网络优势中国电信自2008年10月1日承接原中国联通的CDMA移动通信网络后，在继承了 CDMA 网络既有的技术优势外，又启动了大规模的网络升级改造，现已全面完成3G升级和软交换 扩容改造。网络规模和用户数规模均在2009年1年内实现翻番，基站总数达到18万个，用 户数达到6000多万，中国电信CDMA网络覆盖全国31省、市、自治区和澳门特区。中国电信的3G网络使用了 CDMA EVDO Rev.A技术，是国内技术最为成熟、商用最早、 覆盖最广的3G网络，并已成为世界上规模最大的EVDO网络。目前，中国

15、电信80%以上基站 均能提供3G通信能力，3G网络覆盖全国342个地级城市，2055个县，6000多个乡镇，遥 遥领先于友商。九、中国电信智能公交调度系统成功案例1、陕西咸阳公交3G视频监控与调度项目咸阳公交的3G项目是全国范围内第一个采用3G技术来进行公交信息化建设的案例，该 项目由中国电信成功实施，采用了中国电信最先进的CDMA EVDO 3G技术。2009年6月2日，咸阳市公共交通总公司与中国电信咸阳分公司“城市公交智能化管 理系统”合作协议在咸阳市隆重举行。咸阳市委常委、副市长，中国电信陕西分公司副总经 理等领导出席了签字仪式。“咸阳市公交智能管理系统”通过速率最快的中国电信天翼3G网络，将GPS和3G网络 有效结合，通过无线网络实现公交车和调度中心大数据量的交互，实现了公交智能管理。该系统采用CDMA 2000 EVDO技术进行平台建设和传输，实现公交自动排班调度，与ITS 等城市规划结合，实现与警方、交通运输管理的联动，发挥联网协作的效能，提高城市交通 运输管理智能化水平；实现公交车内图像的实时录像及远程传输和存储等功能。2、山东济南公交3G视频监控项目济南市公交总公司是市属国有一类大型企业，现有公交营运车4800辆，出租小客车600 余辆。主要经