寺主桥上部说明

1、5. 桥面纵坡：-4.8说明6. 桥面横坡：2%7. 设计洪水频率：按 300 年一遇。一、设计依据8.烈度：度。按度设防。交通部关于至南充高速公路初步设计验收会议纪要；9. 航道等级：级。高速公路初测、定测测设规定；三、桥位自然概况高速公路桥涵通用图；交通部部颁有关设计标准与规范1.地理位置公路工程技术标准（JTJ 001-97）；桥位位于南充市嘉陵江，西起火花镇蚂蝗堰村寺，东止高坪镇庙儿嘴村巴公路桥涵设计通用规范（JTJ 021-89）；桥址距南充市区 1.5 公里，北距南充市嘉陵江桥（老桥）2.0 公里，南充市公路砖石混凝土桥涵设计规范（JTJ 022-85）；嘉陵区火花镇、顺庆区新建乡

2、、高坪区高坪镇。钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ 023-85）；2.气象公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ 024-85）；本合同段属中亚热带湿润气候区，季风气候显著，四季分明，冬暖，秋雨绵延，公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-89）；日照少，湿度大，雨量充沛。多年年平均气温为 17.6，最高气温为 41.3，极公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）端最低气温为-2.8；多年年平均降水量为 1018.4 毫米，相对湿度为 76%，最大风速二、技术标准为 25.30 米/秒，平均无霜期达 324 天。每年 69 月为雨季，降水量占全年降水总量1. 设计行车速度：80 公里/

3、小时。的 65%，其中 7 月份最高，月降水达 180 毫米以上；12 月次年 2 月为旱季。2. 设计荷载：汽车-超 20 级；挂车-120。3.水文3. 桥面宽度：全桥按四车道设计，由两座分离式上、下行桥组成，桥面净宽210.77南充寺嘉陵江大桥的河流为嘉陵江。桥位处嘉陵江呈“U”形河谷，河谷米，分隔带宽 2.0 米。桥面内侧设波型护栏，外侧设 0.48 米墙式防撞护栏，全宽度大约 2300 米，主流水面宽近 600 米，坡降为 1。河床水位深度一般为 215 米，桥总宽度为 24.5 米。低水位为 260.5 米（1997 年 5 月 12 日测量），最高洪水位为 273.50 米（19

4、81 年 74. 交角：路线中心线前进方向与桥墩、台帽前墙等中心线的右夹角。月 15 日）。嘉陵江最大年均流量为 335 亿立方米。嘉陵江南充河段航道等级规划为级，最高通航水位为271.60 米。经推算，桥位处300 年一遇设计洪水位为H1/300=272.00分砂卵（砾）石及少量块石等可在现场附近采购。施工用一般材料、机具和均可到米，相应的设计流速 V1/300=4.85 米/秒、设计流量 Q1/300=38250 立方米/秒。达现场，施工用水、电等可就地解决。嘉陵江水及水对钢筋、混凝土不具腐蚀性。四、主要材料4.地形、地貌、地质1.普通钢筋及钢材大桥多种地貌单元，西岸为第四系中上更新统冰水

5、堆积高阶地，最大高程为设计用普通钢筋为级钢筋和级钢筋，抗拉设计强度分别为 240 Mpa 和291.00 米左右；东岸为构造剥蚀浅丘区，基岩出露，最大高程为 310.00 米左右；中部340Mpa，其中钢筋直径 12mm 采用级钢筋，直径12mm 采用级钢筋，技术标为嘉陵河道及其 3 条支流、河漫滩和一级阶地，嘉陵江河谷一般高程为 255.00准应符合（GB149991）和（GB1301391）的规定。262.00 米，漫滩与一级阶地高程为 262.00271.00 米；谷底与桥端最大高差为 55.00设计用钢板采用普通碳素结构钢(A3)，技术标准应符合 GB70079 规定。米。焊接钢材应满

6、足可焊性要求。桥址区处于新华夏系沉降带内川中褶皱带南充背斜与象斜之间，地质构造2.预应力钢绞线简单，单斜地层，地层平缓，岩层稳定。全路段均未发现断裂构造，桥位处未发现不良地质现象。桥位西岸以北 60 米左右有一小型滑坡体，为表层浅部人工堆积因降雨向环纵向预应力滑动，对拟建桥梁无影响，但施工时应给予清除。纵向预应力钢绞线采用 ASTM A416-87a中采用的预应力钢绞线公称直基础持力层为微风化泥岩，岩石强度差别较大，抗风化能力差异很大，后极易径为 j15.24mm（ j0.6），高强度低松弛，抗拉标准强度 Ryb=1860Mpa，控风化散裂，造成岩石强度急剧下降。各工程地质层详见地质。制应力

7、k=0.75Ryb =1395Mpa，弹性模量 Ey=1.95105Mpa。5.建筑材料及建设条件锚具采用 15-19（铸铁型锚下垫板）型，控制吨位为 3711KN。经，本合同段内无可供直接利用的天然石料，仅在嘉陵江漫滩区分布有较丰富纵向预应力管道采用镀锌双波纹圆管，其直径（内径/外径）为 10.0/10.7 厘米。的优质天然砂卵（砾）石料。横向预应力桥址处东西岸周围平坦，具备施地布置的空间。横向预应力钢绞线采用 ASTM A416-87a中采用的预应力钢绞线公称直桥址处交通便利，西岸有砂石便道通过简易公路与 318 国道相连，东岸紧靠南径为 j15.24mm（ j0.6），高强度低松弛，抗拉

8、标准强度 Ryb=1860Mpa，控充市丝二厂公路，施工用钢材、砂石料、水泥等需外购，经铁路、公路到现场，部制应力 k=0.75Ryb 1395Mpa，弹性模量 Ey=1.95105Mpa。4.钢筋焊网锚具采用 15-3 和 15(B)-H 扁型锚具，单根钢绞线控制吨位为 195KN。横向预应力管道采用镀锌双波纹扁管，其外径为 6.52.2 厘米。1922 号桥墩墩身箍筋外侧布置 4（1010 厘米）带肋钢筋焊网，其技术标准应符合 YB/T-076-1995-CHINA 的规定。竖向预应力5.钢筋连接器竖向预应力采用 X32 毫米精轧螺纹粗钢筋，标准强度为 Rb=750Mpa，控制对于钢筋直径

9、大于 22 毫米的级钢筋的搭接采用钢筋挤压连接器或直螺纹连接器应力为 675Mpa。连接，其技术标准应符合 YB9250-93 的规定。锚具采用 YGM 型锚具，控制吨位为 540KN。竖向预应力管道采波纹圆管，其直径（内径/外径）为 5.0/5.5 厘米。6.伸缩缝3.混凝土伸缩缝采用 SSFB 系列伸缩缝，型号为 SSFB320。40 号以上混凝土宜采用不低于 525 号硅酸盐水泥，所用砂、石料、水的技术质量7.支座必须符合公路桥涵施工技术规范有关条文规定。支座采用盆式支座，型号为 GPZ2500DX 和 GPZ2500SX，其技术标准应符合公混凝土细骨料采用中粗砂，不得采用细砂。路桥梁盆

10、式橡胶支座JT3141-99 的规定。上部结构均采用 50 号混凝土，其轴心抗压设计强度 Ra=28.5Mpa，轴心抗拉设计五、设计要点强度Rl=2.45Mpa；轴心抗压标准强度 Rab=35.0Mpa，轴心抗拉标准强度 Rlb=3.0Mpa；、桥型简介弹性模量 Eh=3.5104Mpa。桥面找平层采用 50 号混凝土。桥位平面位于平曲线为直线段内，桥面纵坡为-0.480.85%，桥上变坡点桩号外侧刚性护栏、内侧路缘石、护栏基座、中盖板等桥面系采用 25 号混凝土。为 K199+920，变坡点高程为 281.936 米。1922 号桥墩墩身采用 50 号混凝土。全桥共分西引桥、主桥、东引桥，包

11、括桥台耳墙在内，全桥总长为 2420.12 米，交1922 号墩桥墩承台采用 30 号混凝土。角为 90，桥梁起点桩号为 K198+000.72，终点桩号为 K200+420.84。18、23 号桥墩墩帽、墩柱、系梁采用 30 号混凝土。西引桥共分三联，第一联为 5x20 米钢筋混凝土连续箱梁；第二联为 6x30 米后张钻孔桩基础采用 25 号（水下）混凝土。法预应力混凝土简支 T 梁，桥面连续；第三联为 7x30 米后预应力混凝土简支 T 梁，承台封底、系梁底找平层采用 20 号混凝土。桥面连续；在 0 号台、5 号墩、11 号墩处设置伸缩缝。主桥为全预应力混凝土连续刚构，孔径布置为 5-6

12、2+3x110+62 米。1. 桥墩盖梁采悬臂进行设计，按控制断面内力采用承载能力极限状态法进行东引桥共分七联，为 7x30 米后预应力混凝土简支 T 梁，桥面连续，在 23、配筋和验算。30、37、44、51、58、65 号墩和 72 号台处设置伸缩缝。2. 各墩均按柔性墩进行设计，其水平力按集成刚度分配法分配，按控制断面内力采用承载能力极限状态法进行配筋和验算。、上部设计要点3. 钻孔灌注桩按嵌岩桩设计，设计中未考虑系梁的作用，其内力按“m”法计算，按控1. 上部结构为五跨-61.9+110+110+110+61.9 米预应力混凝土连续刚构桥，起点桩号制断面内力采用承载能力极限状态法进行配

13、筋和验算。为 K198+492.73，终点桩号为 K198+947.27，全长为 454.54 米，交角为 90。在4. 1922 号桥墩墩身采用分离式双薄壁实体矩形墩，墩宽与上部箱梁底板同宽，墩身18 号、23 号墩处设置伸缩缝。截面尺寸为 5.851.2 米；承台尺寸为 9.89.83.0 米；基础采用钻孔嵌岩桩基础，2. 上部箱梁设有三向预应力，纵桥向按全预应力混凝土结构设计。计算图示采用墩桩径为 4 2.5 米。结连续刚构体系，上部结构考虑多种工况组合按变截面平面杆系结构分析。5. 18、23 号桥墩半幅采柱式墩，基础采用钻孔灌注桩基础，柱径为 2 2.2 米，系3. 上部结构单桥采用

14、分离式单箱单室截面，箱梁外侧按半立方抛物线变化，底板厚梁截面尺寸为 1.62.0 米，桩径为 2 2.5 米。度按二次抛物线变化，采用不等高腹板形成桥面横坡。6. 为了避免墩身混凝土收缩及温度造成开裂，在 1922 号桥墩墩身钢筋保护层内设置4. 上部箱梁采悬臂挂篮逐块对称现浇施工方法，施工挂篮重量按不超过最大悬臂浇防裂钢筋焊网。筑重量的 0.45 倍设计。7. 墩身、桩基础内所采用的直径 22 毫米的钢筋的连接方法采用钢筋挤压连接器或直5. 箱梁横桥向按长度的平面框架结构进行受力分析。螺纹连接器进行连接。6. 纵向预应力采用大吨位预应力体系，横向预应力采用扁锚体系。8. 1922 号桥墩承台

15、封底混凝土厚度应不小于 1.00 米。7. 桥面铺装采用 8 厘米沥青混凝土和 5 厘米 50 号混凝土找平层。9. 由于持力层为微风化泥岩，天然状态极限抗压强度较低，为了确保桩基础设计的合理8. 桥面排水根据需要设置泄水管。性和安全性，应对钻孔桩的单桩承载力进行试验，必要时应对桩长进行调整。9. 上部桥面系（包括护栏、分隔带、通讯管线等）设计采用高速公路桥涵通六、施工要点用图S10 的相关图纸。10. 本桥设计高程系统采用黄海高程。、上部结构、下部设计要点1. 上部箱梁施工中，有关施工工艺要求及质量检验标准应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041-89）和公路工程质量检验评定标准（JTJ07

16、1-98）。时，其实际与理论引伸量之间的允许误差控制在-5%10%之间。钢束实际引伸量值2. 连续刚构上部箱梁施工流程为：应扣除钢束的非弹性变形影响。施工发现实际与理论引伸量差别较大，应寻找原因并单 T 悬臂对称浇筑；予以调整。边跨合拢段浇筑；10.预应力钢束时要求同一断面的断丝率不得大于 1%，且不允许整根钢绞线拉断。次中跨合拢段浇筑；11. 箱梁底板上、下层的定位钢筋下端必须与最下面的钢筋焊接牢固；钢筋与管道相碰中跨合拢段浇筑。时，只能挪动，不得切断钢筋。3. 连续刚构单 T 箱梁采用挂篮悬臂对称浇筑，边跨 5.4 米现浇用落地支架一次连续12. 纵向预应力管道随着箱梁施工进展将逐节加长，

17、多数都有平弯和竖弯曲线，所以管浇筑完成，边跨合拢用吊架模板加平衡重方法进行浇筑，次中跨、中跨合拢道定位要准确、牢固，接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象，接口处要，不得用吊架模板、劲性骨架、平衡重方法进行浇筑。漏浆。浇筑混凝土时，管道可内衬硬管芯（混凝土浇筑完成后拔出），这对防止4. 0 号由于预应力管道集中，钢筋密集，加之与 1 号同时浇筑，混凝土数量大，管道变形、漏浆有较好效果。混凝土浇筑后应及时通孔、清孔，发现堵塞及时处理。为保证施工质量，0、1 号混凝土施工可采用分层浇筑，其它各悬臂对称浇筑混13. 竖向预应力管道下端要，防止漏浆；上端应封闭，防止水和杂物进入管道。凝土的要求一次浇筑完成

18、。14. 横向预应力管道安装时一定要防止出现水平和竖直弯曲，严禁人踩和挤压，轧花锚5. 预应力钢须在混凝土强度达到设计强度的 85%以上方可进行；对底板端管道要。须在合拢段混凝土强度达到设计强度的 90%以上方可底板束，顺序应先张15. 预应力钢束和粗钢筋完毕，严禁撞击锚头和钢束，保证锚具和预应力钢材的质拉长束后短束。量。6. 悬臂浇筑过程中，无论在浇筑混凝土阶段或挂篮移动阶段，均要求保证平衡施工。不16. 预应力钢束完后应在 24 小时内完成压浆。要求管道压浆密实，水灰比不大于对称重量不得大于一个的底板自重，合拢的相对竖向挠度差值不得大于 2 厘0.4，不允许掺氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验

19、确定，为减少收缩可掺入 0.001 倍米。水泥用量的铝粉或 0.02 倍水泥用量的外掺剂作为膨胀剂。压浆标号不得低于 50 号。7. 施工中对挠度应严格，业主应委托专业承担上部结构的施工工作。17. 压浆前应用压缩空气或高压水清除预应力管道内杂质，然后方可压浆。8. 施工中严格控制各断面尺寸、箱宽、桥面宽度，误差应符合公路桥涵施18. 为使全桥混凝土表面颜色一致，光洁平整，建议采用同一厂家的相同品种水泥浇筑。工技术规范要求。19. 应严格保证上部箱梁混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接触9. 所有预应力钢束的要求采用吨位与引伸量双控，要求钢束达到吨位面凿毛洗净，以保证新旧混凝土

20、的整体性，并注意混凝土的养生。20. 次中、中跨合拢浇筑施工中检测管内不被堵塞。要求合拢在当天的最低温度条件下安装合拢骨架并浇筑合拢段混凝土。6. 钻孔桩成孔后必须测量孔径、孔位，检查桩底岩层高程和岩石强度，只有确认满足设在合拢段两侧施加平衡重（总重量等于合拢自重）。计要求后，才能灌注混凝土。浇筑合拢段混凝土时应保持边浇筑边分级卸除平衡重，保证在浇筑过程中两侧的7. 对于群桩基础，在承台底面处的桩群重心偏差不得大于 50 毫米；桩基护筒竖向倾斜悬臂端保持在不变荷载条件下。度不大于 1/100，平面中心位置与设计位置偏差不得大于 50 毫米。21. 上部箱梁两边 T 同时施工，在两边 T 浇筑完

21、毕应立即进行边跨合拢；两中 T 在两边8. 对于单桩基础，轴线偏差不得大于 50 毫米；桩基护筒竖向倾斜度不大于 1/100。T 浇筑一段时间后同时施工，保证在边跨合拢后，中间两 T 已浇筑至最大悬臂状态，9. 承台混凝土浇筑时应尽量避免在高温下进行，应全部一次连续浇筑完成。承台混凝土这样可立即进行次中跨、中跨合拢，保证箱梁安全。浇筑完毕，为减少表面温度裂缝的发生，应注意混凝土配合比试验和洒水养生，必要22. 浇筑混凝土时注意有关附属工程（伸缩缝、护栏、泄水管等）的预埋钢筋和预时应在承台内埋设冷却管。埋件的设置，详见有关图纸。10. 1922 号桥墩墩身为薄壁截面，要求尺寸准确，表面平整光滑，各墩高度较大，应严格控制墩身施工倾斜度，其允许偏差不得大于 1/1000，同时其墩底、墩顶平面、下部结构中心位置与设计位置偏差不得大于 1