单侧支模技术在地铁次渠南站施工中的运用

1、单侧支模技术在地铁次渠南站施工中的运用摘要:近几年,国内开始大量修建地铁，在明挖法施工中，往往采用传统木模支模技术，但施工速度慢，模板接缝多，混凝土观感质量不好等缺陷很多，而全钢大模板单侧支模技术正克服了以上弊端。本文通过对单侧支模技术在亦庄地铁次渠南站施工中的运用及出现的问题进行探讨，既节省了工期，又保证了质量。本工程车站主体结构被评为结构长城杯。单侧支模技术在地铁外墙施工积累了一定的经验，为外墙单侧支模技术在北京市地铁车站施工的推广和发展提供了一些有益的探索。关键词：明挖法单侧支模全钢大模板测温地脚螺栓轨道交通亦庄线次渠南站工程主体建筑面积8603m2。次渠南站是线路从高架转入地下的第一站

2、。车站位于通州区次渠镇，采用明挖法施工,为双层三跨地下岛式车站，主体结构为钢筋混凝土框架，长208.85m,宽19.7m,高13.2m。外墙为连续墙，厚600mm,地下一层净空高度4950mm,地下二层净空高度6350mm。外墙地下二层采用单侧支模，不用对拉杆和拉筋。地下一层采用双侧支模，设止水螺栓。施工时首先进行基础底板施工，然后开始支单侧墙体模板。1工程难点和要求本工程难点之一是：由于地下二层采用单侧支模，地下二层净空高度6350mm,外墙混凝土浇筑高度在楼板底标高下返500mm,因此混凝土浇筑高度较大，对侧墙全钢大模板支撑体系要求钢支架达到足够的刚度和强度，防止胀模是关键。难点之二是：为

3、了便于振捣密实，使墙面平整光滑，用5啲软轴插入式振捣棒分层振捣，按照结构长城杯要求，混凝土每次的浇筑高度为400mm左右。浇筑墙体混凝土应连续进行，每层的间隔时间不应超过2h,或根据水泥的初凝时间确定。另外由于工期非常紧,适逢冬季施工，因此防止混凝土受冻不容忽视，浇筑后要及时采取保温措施，同时要进行测温。2单侧墙体模板支架的设计与施工方案2.1模板的结构设计模板的面板采用6mm的Q235钢板,模板边框均采用100mm10mm厚Q235钢带，竖肋采用8#槽钢制作，横向间距300mm,横肋采用6mm厚扁钢带制作，竖向间距500mm横背楞采用双排14a号热轧槽钢。地下二层墙体采用单侧支模，地下一层墙

4、体在冠梁上部采用双侧支模。大模板标准尺寸为3.0m4.65m（按上层净空高度设计），标准接高板尺寸为2.4m.2m。由于外墙有曲折和隔墙，所以另配有部分异型角模和非标模板。2.2单侧墙体模板支架结构设计支架主要采用槽钢、工字钢和钢管制作，结构如图1所示。2.3墙体大模板码放要求(1)全钢大模板按照施工现场平面布置图位置码放，由于全钢大模板自重达到1t3t,最重的可达3.2t塔吊采用K3/36B,其最远端起重量为3.6t,可以满足施工要求。因此为了安全起见，现场搭设模板插放架。采用48X3钢管架搭设。插放架搭设高度为5.9m,立杆间距为1.2m,横杆步距为1000mm,最上边一道设两根横杆，立杆

5、底部垫方木。(3)立杆底部设纵向扫地杆，扫地杆距地高度为300mm,底排横杆上纵向放置100X100mm方木。2.4外墙单侧模板施工方案本工程分三个大流水段，施工缝位于结构变形缝处。只配一段模板，周转使用。单侧墙模板及支架的组成、结构和组装办法。当模板支撑高度小于6m时，支架间距不大于1000mm。模板之间的连接方式采用M16X50螺栓，模板边均为平口，即边框相对于面板框内缩2mm,以便于拆模。大模板支架分两大部分，第一部分是基本部分，第二部分是接高部分。当墙体较高时，往往采用基本部分与接高部分组合形式。(4)模板施工方法。抄平放线。为了便于支模，在放墙身线时，也放出模板位置线。模板组装要点。

6、预埋螺栓埋设：底板混凝土浇筑前，必须预埋全钢大模板预埋地脚螺栓,地下二层预埋地脚螺栓位置距离外墙皮内侧水平距离为385mm415mm,纵向每间隔600mm预埋1个冲板混凝土浇筑前地下一层预埋地脚螺栓位置距离外墙皮内侧水平距离为280mm310mm,纵向每间隔600mm预埋1个。底板和中板预埋地脚螺栓时要求拉通线，保证埋件在同一直线上。地脚螺栓在预埋前应对螺纹采取保护措施，用塑料布包裹并绑牢，以免施工时混凝土粘附在丝扣上，影响连接螺母。注意：地脚螺栓不能直接与结构主筋点焊。地脚螺栓的埋设见图2。首先将滚轮和地脚螺栓组装在底节单侧模板架子上，然后用架子管将两榀或三榀架子组成一个整体。再通过塔吊分别

7、将上面两节单侧模板架子组装好。安装模板高度调节机构。将大模板挂在模板高度调节机构上。通过模板高度调节机构上调好模板的离地高度位置。通过模板挂钩将模板固定在单侧支架上。安装上操作平台支架，满铺脚手板。3）模板安装。安装大模板前，在施工基础部分时，最好做出150mm300mm高的导墙，这样做第一可保证模板安装位置的准确；第二与贴在第一节模板下部的海绵条配合可防止墙体出现漏浆烂根现象。大模板进场后要核对型号，清点数量，清除表面锈蚀，在模板背面注明编号、名称。模板就位前还应认真涂刷脱模剂，将安装处基础表面清理干净并找平，在大模板下口粘贴海面条，检查墙体边线，准确无误后方可安装大模板。安装大模板时，由于

8、单侧支模没有对拉螺杆，为确保施工安全，必须加配重，确保模板不会倾覆。模板入模前，要检查柱体钢筋、预埋件等是否遗漏，位置是否正确,安装是否牢固，是否影响墙体强度，并清除在模板内的杂物。单侧模板支架的安装见图3。4）墙体混凝土浇筑。为了便于振捣密实，使墙面平整光滑，用50的软轴插入式振捣棒分层振捣，混凝土每次的浇筑高度不宜超过1m。按照结构长城杯要求，混凝土每次的浇筑高度为400mm左右。浇筑墙体混凝土应连续进行，每层的间隔时间不应超过2h,或根据水泥的初凝时间确定。5）拆模与保温。在常温条件下，墙体混凝土强度必须超过1N/mm2时方可拆模。在冬施季节墙体浇筑完36h后（混凝土强度达到设计强度的5

9、0%以上）方可拆模。拆模的顺序是：首先调后部地脚螺栓，使模板向后倾斜，然后使两对滚轮着地，再移动模板到下一个施工段。注意：为确保安全，在任何情况下，不得在墙上口晃动、撬动或敲砸模板。模板拆除后应及时将全钢大模板表面清理干净，涂刷脱模剂。模板拆除后，在模板接缝处不可避免地存在凸出墙面的混凝土线条,建议应及时用角模机磨平或用刮铲刮平。大模板脱模后应及时进行板面清理，用扁铲刀或钢丝刷等工具，清除板面粘附的沙浆或脱模剂残渣，再用棉丝擦净，涂刷新的脱模剂。拆模后必须立即对混凝土墙体进行保温覆盖防火保温被，同时进行测温，并填写记录。外墙测温孔深为1/2墙厚，与水平面成30度角布置。冬施期间混凝土的试块除按

10、常温要求制作外，再做二组同条件试块。外加剂应使用低碱外加剂，适当使用引气、减水剂，限制使用早强剂:不得使用含氯外加剂。混凝土的受冻临界强度值，参照建筑工程冬期施工规程(JGJ104-97中的规定，对于不掺防冻剂的混凝土，不得低于设计的混凝土强度标准值的30%;掺防冻剂的混凝土，当室外最低气温不低于-15C时，不得小于4MPa。大模板装拆工序。清理模板-涂刷脱模剂-弹墙身控制线-做砂浆找平层-安装门窗角模安装墙模板校正模板位置和垂直度验收墙体模板浇注混凝土养护拆大模板拆门窗模板及角模清理模板刷脱模剂进行下一流水段施工。3施工中出现的问题在浇筑混凝土过程中，由于进入冬季，气温较低，工人操作时分次浇

11、筑,每次的浇筑高度为1000mm以上,结构模板浇筑时侧压力太大,导致胀模，发现问题后及时停止浇筑，进行处理后才继续浇筑混凝土。我们从图4新浇混凝土侧压力分布图可以看到，外墙新浇混凝土高度达到500mm650mm之间，对外墙模板产生的侧压力最大，而一次浇筑达到1000mm,自然产生胀模。在进行下一段墙支模时，我们对全钢大模板进行了加固，其措施如下。墙体模板就位后除了用两道水平钢管将所有模板支腿连接成整体，中间加一道水平后钢管，使大模板支腿形成三道连接每两个大模板支腿之间用钢管做斜十字交叉支撑，要求所有的模板支腿都要用做连接在一起。在已做好的水平支撑上打斜撑与地脚螺栓顶紧。每道斜撑用水平杆连成整体，水平杆不得少于两道。全钢大模板加固如图5所示。由于采取措施得当，外墙模板刚度、强度满足施工要求，未出现胀模。4结语外墙采用全钢大模板单侧支模体系近几年在地铁施工中广泛应用，它操作简单,木模板与全钢大模板可搭配使用，木模板大多用在墙体转角处。地铁车站外墙全钢大模板单侧支架支撑体系中，单侧支架支撑体系在解决模板上浮，垂直度偏差、板与板之间拼缝漏浆等问题上起到了很好的作用，质量容易控制，工效高,而且施工方便，速度快，大大提高了施工进度，但应该看到，全钢大模板单侧支模体系在造价上比传统的木模支撑体系要高，分层浇筑混凝