emuchnet1232834全面解析连杆支柱悬挂说课讲解

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。emuchnet1232834全面解析连杆支柱悬挂-全面解析连杆支柱悬挂连杆支柱HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂严格意义上来说没有这种称谓，但是随着国内广州HYPERLINK/price/brand-3.html丰田HYPERLINK/110/凯美瑞的热销（HYPERLINK/110/凯美瑞采用了这种HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂），连杆支柱这个名字被越来越多的人熟悉，我们也就姑且把这种HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂称为连杆支柱

2、HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂。上一期说过HYPERLINK/dic/word-46.html拖曳臂式HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。但当其HYPERLINK/dic/word-155.html刹车时除了车头较重会往下沉外，HYPERLINK/dic/word-46.html拖曳臂HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制，所以某些车厂就会结合一些连杆来解决，就形成了复杂的HYPERLIN

3、K/dic/word-57.html多连杆HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂连杆支柱式HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂。连杆支柱与HYPERLINK/dic/word-61.html麦弗逊HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂一样，用来支撑车体也是减振器支柱，他把减振器，减振弹簧组装在一个总成中。连杆支柱HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂也有一跟粗大的减振器支柱，与HYPERLINK/dic/word-61.html麦弗逊HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂的主要区别在于，HYPERLIN

4、K/dic/word-59.html悬挂下部与车身连接的A字型控制臂改成了三根连杆定位。转弯时产生的横向力来，主要由减振器支柱和横拉杆来承担。它具有与HYPERLINK/dic/word-61.html麦弗逊HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂相近的操控性能，又有比HYPERLINK/dic/word-61.html麦弗逊HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂更高的连接刚度和相对较好的抗侧倾性能。但是同样也存在HYPERLINK/dic/word-61.html麦弗逊HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂的缺点，就是稳定性不好，转向侧倾还

5、是较大，需要加装平衡杆来减小转向侧倾。相对纵臂扭转梁来说，它达到了全HYPERLINK/dic/word-165.html独立悬挂的结构要求，并且运动部件质量轻，HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂响应性好，舒适性和操控性要优于纵臂扭转梁的，但比真正的HYPERLINK/dic/word-57.html多连杆悬架要差一些。不过其占有空间小于真正的HYPERLINK/dic/word-57.html多连杆式HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂，成本也低于HYPERLINK/dic/word-57.html多连杆HYPERLINK/dic/word-59.h

6、tml悬挂故被不少厂家采用。国内采用这种后HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂的主要有HYPERLINK/price/brand-79.html昌河HYPERLINK/price/brand-53.html铃木HYPERLINK/432/利亚纳、HYPERLINK/price/brand-32.html东风悦达HYPERLINK/price/brand-62.html起亚HYPERLINK/413/赛拉图，HYPERLINK/price/brand-27.html北京HYPERLINK/price/brand-12.html现代HYPERLINK/51/伊兰特、广州HYPE

7、RLINK/price/brand-3.html丰田HYPERLINK/110/凯美瑞等。HYPERLINK/51/伊兰特和HYPERLINK/413/赛拉图均采用连杆支柱HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂连杆支柱HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂：主要优点：结构简单、占用空间较小、制造成本较低。主要缺点：横向刚度依然有限、稳定性不佳、容易加剧前驱车的转向不足特性适用车型：中档车的后HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂。中型车中HYPERLINK/110/凯美瑞也采用连杆支柱HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂

8、编后语现在几乎所有轿车的前轮都采用HYPERLINK/dic/word-165.html独立悬挂，后轮虽然比前轮采用HYPERLINK/dic/word-165.html独立悬挂的要少，但中、高级轿车一般都是四轮HYPERLINK/dic/word-165.html独立悬挂且后HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂大多采用了HYPERLINK/dic/word-57.html多连杆HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂。至于那款汽车的综合表现更好则是一个很难确定的问题，汽车操控性能的优劣不仅仅在于HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂的固有特性还在于厂商调教的功底。但即使HYPERLINK/dic/word-59.html悬挂调教再好也无法跳跃HYPERLINK/dic/word-220.html级别达到更高HYPERLINK/dic/word-220.html级别HYPERLINK/dic/w