汽车的安全法规概述

1、第二章 汽车平安(png n)法规2.1 概述2.2 国外主要碰撞平安法规简介(jin ji)及比较2.3 我国碰撞平安法规2.4 NCAP介绍第一页，共四十三页。2.1 概述(i sh) 美国机动车平安法规概况欧洲机动车平安法规概况日本(r bn)道路车辆平安标准第二页，共四十三页。美国(mi u)机动车平安法规概况 美国联邦机动车平安法规(fgu)FMVSS 事故防止、碰撞伤害保护、伤害后保护及其他 FMVSS100系列-防止车辆交通事故，即汽车主动平安，目前共计26项； FMVSS200系列-发生事故时减少驾驶员及乘员伤害，即汽车被动平安，目前共计22项； FMVSS300系列-防止火灾

2、，5项。第三页，共四十三页。FMVSS201车内撞击中的乘员保护 24km/h 80g3msFMVSS204转向机构的向后位移(wiy) 48km/h 12.7cmFMVSS208汽车乘员撞击保护 规定 前碰50km/h、侧碰32km/h、 侧翻48km/h 第四页，共四十三页。第五页，共四十三页。第六页，共四十三页。欧洲机动车平安法规(fgu)概况欧洲采用(ciyng)产品认证制度ECE 法规各国自选EEC指令是欧盟强制性法令第七页，共四十三页。第八页，共四十三页。第九页，共四十三页。第十页，共四十三页。日本(r bn)机动车平安法规概况第十一页，共四十三页。第十二页，共四十三页。2.2 国

3、外主要碰撞平安法规简介(jin ji)及比较美国机动车平安法规特点欧洲机动车平安法规特点日本道路车辆(chling)平安标准国外主要碰撞平安法规比较第十三页，共四十三页。美国(mi u)机动车平安法规特点 美国联邦机动车平安法规FMVSS是由美国联邦运输部国家交通平安局NHTSA制定和管理。 法规齐全、指标先进； FMVSS修订快，灵活(ln hu)； FMVSS大多采用或引用国际标准。 FMVSS是目前最完善的法规体系之一。第十四页，共四十三页。欧洲机动车平安(png n)法规特点 欧洲法规早于美国(mi u)，制定有EEC指令、ECE法规。 ECE法规的建立开始于1960年，各国自选 EE

4、C指令的制定开始于1970年，欧盟强制性法令第十五页，共四十三页。日本道路(dol)车辆平安标准 日本早在1951年就有了汽车平安标准，后来又充分吸收FMVSS、ECE法规的内容，结合(jih)本国特点，形成了自己的法规体系。第十六页，共四十三页。国外主要碰撞平安法规(fgu)比较正面碰撞(pn zhun)侧面碰撞第十七页，共四十三页。正面(zhngmin)碰撞美国48.3km/h 垂直(chuzh)碰撞 30左侧斜碰撞 30右侧斜碰撞 假人使用Hybrid。欧洲50km/h 垂直偏置刚性碰撞、重叠40%、50% 、60% 垂直偏置可变性碰撞、重叠40%、50% 、60% 速度为50km/h、

5、 55km/h、 60km/h、 64km/h 假人使用Hybrid。第十八页，共四十三页。侧面(cmin)碰撞侧面碰撞区别较大移动壁的质量、尺寸、形状不同碰撞形式不同美27 欧洲0 试验用假人不同 美SID 欧洲EUROSID碰撞速度不同美59.3 欧洲50 碰撞位置不同乘员损伤(snshng)评价标准不同美：胸、腰、正加头 欧洲：头、胸、腹、腰第十九页，共四十三页。2.3 我国碰撞平安(png n)法规正面碰撞： 2000年4月1日正式实施?关于正面碰撞乘员保护的设计规如此? 新车型必须满足。2002年7月1日在生产车型和改进型车型也必须满足。侧面碰撞、后面碰撞：2007年7月1日正式实施

6、 ?汽车侧面碰撞的乘员保护?标准，简称侧碰标准?乘用车后碰撞燃油系统(xtng)平安要求?，简称后碰标准第二十页，共四十三页。2.4 NCAP介绍(jisho) New Car Assessment Programme system 欧洲NCAP组织及其碰撞标准介绍(jisho) C-NCAP机构及平安碰撞测试介绍 各国平安碰撞测试内容比较第二十一页，共四十三页。 欧洲NCAP组织及其碰撞(pn zhun)标准介绍 根据欧洲(u zhu)的法律，任何新车型都要经过某些特定的平安测试才能投放市场。但是法律也提供了新车平安标准的最低限度，欧盟NCAP组织建于1997年，其目的就在于鼓励汽车制造商们

7、的汽车能够到达并超过这些最低限度的平安标准。 下面介绍欧盟NCAP组织的几种不同碰撞试验和平安性评分标准。第二十二页，共四十三页。正面(zhngmin)40%重叠可变形壁障撞击测试正面(zhngmin)碰撞速度为64公里/小时第二十三页，共四十三页。可变形(bin xng)壁障侧面撞击 试验车被牵引以时速为50公里(n l)/小时撞击驾驶员一面，以模仿侧面撞击的效果。第二十四页，共四十三页。行人平安(png n)测试 这是一系列模仿涉及儿童以及成年行人车祸的测试。车辆时速为40公里(n l)/小时，评分为良好，差。第二十五页，共四十三页。驾驶人头部保护(boh)平安测试(可选)又称柱碰撞 测试

8、主要针对车祸中致命率较高的侧面撞击，乘坐者头部遭受侧面撞击车辆的损害所做出的平安防范测试。车辆以每小时29公里(n l)的速度从侧面向一根坚硬的柱状物撞去，柱的直径为254毫米。第二十六页，共四十三页。所使用(shyng)的模拟驾驶员(假人) 第三代模拟驾驶员，主要用来测试正面撞击； EuroSID第二代 是钢筋骨头，橡皮外表的昂贵模拟人，每个造价大约(dyu)10万英镑。主要用于侧面碰撞测试。第二十七页，共四十三页。第二十八页，共四十三页。第二十九页，共四十三页。第三十页，共四十三页。 C-NCAP机构(jgu)及平安碰撞测试介绍 中国汽车技术研究中心在研究国外NCAP的根底上，结合我国的实

9、际情况，确定了C-NCAP的试验和评分规如此。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的国家标准相比，增加了偏置(pin zh)正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置。C-NCAP技术完善和国际接轨的目标实现还需拭目以待。 C-NCAP 碰撞测试介绍 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 可变形移动壁障侧面碰撞试验第三十一页，共四十三页。C-NCAP概况(gikung)第三十二页，共四十三页。正面100%重叠(chngdi)刚性壁障碰撞试验 试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid

10、III型第50百分位男性假人。第二排座椅最右侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性(nxng)假人，用以考核平安带性能。第三十三页，共四十三页。正面40%重叠可变形(bin xng)壁障碰撞试验 试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形(bin xng)吸能壁障。碰撞速度为56km/h。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人。第三十四页，共四十三页。可变形移动壁障侧面(cmin)碰撞试验 移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆(chlin

11、g)垂直，移动壁障中心线对准试验车辆(chling)R点，碰撞速度为50km/h。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人。 车辆R点： 最后最下的 H点(胯点)。第三十五页，共四十三页。第三十六页，共四十三页。第三十七页，共四十三页。星级划分(hu fn)第三十八页，共四十三页。 各国平安(png n)碰撞测试内容比较第三十九页，共四十三页。美国(mi u)SUV车的侧翻试验第四十页，共四十三页。实车对撞试验(shyn)第四十一页，共四十三页。谢谢观看(gunkn)/欢送下载BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH第四十二页，共四十三页。内容(nirng)总结第二章 汽车平