DSM法硬土层辅助贯入施工技术讲解（PPT）

1、DSM法硬土层辅助贯入施工技术交 融 天 下 建 者 无 疆中交第一航务工程局有限公司中交一航局第一工程有限公司中交港湾工程研究院有限公司二零一九年一月Contents目录概述工程概况深中通道工程地处珠江口核心区域，位于虎门大桥下游约30km，港珠澳大桥上游约38km，项目全长约24.03km，其中跨海段长约22.39km。西人工岛位于矾石水道西侧，东侧与隧道衔接，西侧与伶仃洋大桥非通航孔引桥衔接，人工岛平面基本呈菱形，里程范围K12+025.807K12+650.827。人工岛轴线长度625m（以挡浪墙内边线计），横向最宽处约456m，人工岛岛内陆域标高+4.9m。本工程由直径28m，高度不

2、等的57个钢圆筒形成岛壁。岛内设置分隔围堰分为西小岛和西大岛，西小岛钢圆筒个数为14个（含5个分隔围堰），西大岛钢圆筒个数为43个，总数为57个。筒顶标高+3.5m，筒底标高为-31.5-36m，筒重584.00683.26t。工程区域原泥面标高约-13.0-15.0m。研究背景概述总体平面示意图 西人工岛效果图和BIM示意图研究背景概述钢圆筒振沉设计要求钢圆筒平面偏差350mm，垂直度1%，锁口平面偏位（扭角）2，筒底2/3位置位于持力层上（持力层包括砂层、圆砾、花岗岩等地质）。研究背景概述复杂地质概述深中通道西人工岛工程钢圆筒振沉区域有较硬夹砂层，筒底强风化岩标高起伏变化较大，如X28钢圆

3、筒的XDZK84勘探点，中间夹有9m后的砂层，且标惯击数较大为35，依靠筒和锤组的自重无法自沉穿透，且通过12锤联动锤组振沉会造成砂层更加密实，也无法将钢圆筒振沉穿透。详勘孔XDZK84的砂层情况研究背景概述再如X05钢圆筒的BG5-3和BG5-4两个分布钢圆筒两侧的补充勘探点，BG5-3没有夹砂层，而BG5-4有4m厚、标惯击数在1427的夹砂层，且正在钢圆筒的两侧，在这种一侧硬一侧软的情况下，在钢圆筒振沉过程中很难达到垂直度1%的设计要求。X05筒补勘点的砂层情况研究背景概述再如X07钢圆筒的XDZK05和XDZK06两个分布钢圆筒两侧的勘探点，设计要求振沉至标高-36m，同时存在两个问题

4、：一是N值过大，无法振沉至设计标高，无视此情况必将造成筒底卷边或更严重后果。二是存在约2m的岩面起伏，一侧是在-32.9m入岩，一侧是在-34.67m入岩，垂直度无法达到设计要求。X07筒补勘点的砂层情况研究背景概述X07筒中XDZK05（左图）和XDZK06（右图）补勘点的砂层情况研究背景概述通过对地勘报告和补充勘探结果的详细分析，组织了多次工艺研讨，总结出硬层处理标准：（1）当砂层大于4m，砂层需处理；（2）当砂层24m，N值大于20需处理，小于20不予处理；（3）当砂层12m，N值大于25需处理，小于25不予处理；（4）当砂层小于1m，不予处理。结合处理标准，一一分析每个筒位的地勘报告和

5、补充勘探结果，最终得出需处理筒位，共38个。研究背景概述西人工岛钢圆筒平面布置图（加粗筒为需处理筒位）研究背景硬土层处理方案比选及确定最优方案对比项旋挖钻开挖工艺高压水射流辅助振沉工艺吸砂船处理工艺DSM法硬土层辅助贯入工艺施工设备起重船、振动锤、运输驳、方驳、旋挖钻机、挖掘机驳船、高压水射流装置、发电机吸砂船、开底驳深层搅拌船（DCM船）示意图概述研究背景旋挖钻开挖工艺：土质适应性强，可定点挖除标贯击数较大的土层，但对施工平台稳定性要求高，水上施工难度大，且施工前需打设护筒，因此效率低，经济性差，对土体扰动偏大；高压水射流辅助振沉工艺：处理砂层针对性强，但本工程钢圆筒周长为88m，需在钢圆筒

6、制作时设置90道高压喷水管道和喷嘴，对高压供水设备要求高，目前无实践经验，实施效果存在不可预见性；吸砂船处理工艺：针对性强，功效大，但施工船舶定位精度低，吸砂作业控制难度大，容易将砂层以上淤泥质土层吸除破坏，对现状土体扰动严重，工程量巨大；概述研究背景DSM法硬土层辅助贯入工艺：DSM船具有自动机械化程度高、测量定位准确、全天候24小时作业以及安全环保等优点。处理机钻头在泥面以下作业，水泥浆不在水中溢流，施工噪音小，利于环保。通过施工管理系统进行自动化施工作业。施工质量可控。通过综合分析评价，确定DSM（英文全称：Deep Slurry Mixing，即深层泥浆搅拌）法硬土层辅助贯入工艺可操作

7、性最强，为最优处理方案。概述研究背景概述DSM法硬土层辅助贯入施工技术研究在国内外尚无应用先例。传统硬层处理施工技术为直接通过施工船舶或设备将硬层从水下取走，施工精度差、施工工程量大、施工工期持续时间长以及环保要求低。由于我国精细化处理硬层技术发展起步较晚，理论研究不深入，借助深中通道这个世界级跨海工程对此项技术进行深入研究，填补此项技术的研究空缺。随着绿色建筑的客观需求，人们环保意识的不断提高，政府提倡的节能环保导向明显，通过本课题研究将极大的促进我国水下硬层处理发展现状，提升行业整体水平。国内外研究应用与现状概述深中通道西人工岛工程由直径28m，高度不等的57个钢圆筒形成岛壁。岛内设置分隔

8、围堰分为西小岛和西大岛，筒顶标高+3.5m，筒底标高为-31.5-36m，筒重584.00683.26t。工程区域原泥面标高约-13.0-15.0m。针对西人工岛钢圆筒振沉区域范围内存在较硬夹砂层（如粉砂和中粗砂等）且处于采砂区范围内，地质变化明显且无规律可循，底部存在坚硬密实且厚度较大的砂层，难以满足钢圆筒振沉平面偏差350mm和垂直度1%的设计要求，并且部分钢圆筒进入风化层。标准贯入击数N值很大，在钢圆筒沉筒前需对硬层进行处理。关键技术问题分析概述DSM法硬土层辅助贯入施工关键技术根据施工区域的设计详勘点和补勘点地质柱状图情况，掌握施工地质资料。掌握好贯入速度、电流值、处理机转速、喷浆量以

9、及水泥浆比重等施工参数。在处理过程中，通过施工管控，满足处理深度、穿透标准贯入击数N值50以及测量定位等的施工要求，对施工效率进行统计，同时施工进度和施工安全可控，形成成套DSM穿透硬层施工技术。关键技术问题分析概述DSM各项施工参数优化关键技术根据施工区域的地质资料进行DSM正式施工处理作业，通过调整贯入速度、处理机转速、喷浆量以及水泥浆比重这4项数据，不断优化施工参数，以满足施工质量、施工进度以及施工安全的要求。DSM设备降低磨损率关键技术根据施工安排和施工质量，有针对性进行设备磨损率统计，查明原因。经过不断的工艺讨论，研究出解决方案，以降低设备磨损率，达到降本增效的目的。关键技术问题分析

10、概述主要研究内容本课题针对深中通道钢圆筒振沉前硬层地质处理面临的关键技术问题，在充分调研国内外研究现状的基础上，结合深中通道的具体情况，对以下主要内容进行了系统研究：（1）泥浆配合比及施工技术参数研究，（2）DSM法硬土层辅助贯入施工关键技术研究；（3）DSM设备降低磨损率关键研究；（4）编制形成DSM法硬土层辅助贯入技术要求或操作规程。主要研究内容及技术路线概述技术路线本研究课题针对深中通道钢圆筒振沉前硬层地质处理施工所面临的关键技术问题，在组织国内外行业调研的基础上，根据本工程实际情况，采取试验验证与工艺检验相结合的方法，通过与科研单位及专业厂家合作的方式，形成了“DSM法硬土层辅助贯入施

11、工关键技术”研究成果，并成功应用于本工程实践，取得了良好效果。主要研究内容及技术路线Contents目录专题一：泥浆配合比及施工技术参数研究水与膨润土混合形成泥浆与原状硬层进行机械搅拌，从而形成混合体，降低标准贯入击数N值，以实现穿透硬层的目标。为确保工程目标的实现，需对DSM穿透硬层施工过程中的各项因素都进行深入研究，并逐项开展对比验证，以此获得更加科学可靠的研究成果，以便指导本工程的实施。因此进行该项技术研究，试验验证工作量极大，试验方案科学难度大，必须严谨且具备极强的可操作性。由于国内无精细化处理硬层的先例，施工经验相对较为匮乏，现有规范对工程实践指导的意义相对有限，因此试验研究工作的开

12、展需自成体系，研究的难度较大。西人工岛地质复杂，无规律可循，通过现有钻孔资料无法全面掌握地质情况，需要科学谋划选取施工工艺。本研究形成成果需具备极强的适用性及可操作性。技术难点试验验证概况在缺乏完备可供借鉴参考的经验前提下，为确保工程目标实现，从膨润土选型、泥浆配合比确定、泥浆与原状硬层配合比以及施工管理各项参数等方面入手，开展系统深入研究。为确保试验成果可充分指导现场施工，形成从理论到实践的成套指导文件，在试验开展前，充分考虑工程施工实际情况，剖析试验验证点，以此开展针对性的专题研究。研究概况专题一：泥浆配合比及施工技术参数研究泥浆配合比控制指标在试验室进行泥浆配合比试验，设定泥浆比重和泥浆

13、配合比建议值，通过试验，得出合理的数值，为后续进行现场搅拌提供基础参考。参数指标要求及建议值备注拌合后泥浆比重1.3比重试验确定水粉比0.7经验取值，具体根据比重试验结果进行调整专题一：泥浆配合比及施工技术参数研究泥浆比重和初始配合比建议值研究概况泥浆拌合掺量指标为保证泥浆搅拌入砂土后，砂土中达到一定的粘土颗粒含量，需进行膨润土拌合掺入量现场试验，原则上膨润土掺入量20%，具体掺量可进行20%，25%及30%三组掺入量试验。通过现场勘察取样并进行室内颗分试验，对拌合后砂土含泥量（粒径小于0.075mm）结果进行评价。砂土拌合后含泥量指标要求参考相关“黏土密封墙”处理工艺指标，选取拌合后砂土中细

14、粒（0.075mm）含量15%作为膨润土掺入量控制指标。专题一：泥浆配合比及施工技术参数研究研究概况拌合质量检测（1）对拌合试验后砂层进行现场原位标贯试验，并取样进行室内颗分试验，以检验相关强度及物理指标是否符合要求；（2）统计对比拌合前后，砂土标贯击数变化情况，并比较不同浓度，不同掺入量对拌合前后标贯击数指标变化情况影响；（3）统计同一钢圆筒不同平面位置（同一标高）处砂层标贯击数与粘土层标贯击数差异，并比较拌合后砂层与同标高黏土层标贯击数差异，分析通过粘土拌合对改良钢圆筒地层分布不均匀性效果。淤泥拌合可行性试验现场淤泥取样，进行室内物理性质试验，探讨确定后期现场抽取淤泥作为拌合泥浆的可行性。

15、专题一：泥浆配合比及施工技术参数研究研究概况试验室试验通过试验室进行泥浆制拌试验，得出水：膨润土质量比为1:1，配置泥浆比重为1.43g/cm3时，泥浆流动性满足船舶泥浆泵施工需求，不存在堵管现象。再通过试验将此种泥浆与海砂混合配比，最终确定水：膨润土：砂的质量比为1:1:5时，拌和效果最佳。 专题一：泥浆配合比及施工技术参数研究膨润土与水搅拌膨润土称重研究概况 专题一：泥浆配合比及施工技术参数研究膨润土与水搅拌膨润土称重泥浆称重砂与泥浆搅拌研究概况专题一：泥浆配合比及施工技术参数研究颗分试验船舶现场搅拌和泥浆比重试验研究概况通过系统的技术开发及现场开展的试验，项目部全面深入的对DSM处理泥浆

16、配合比和比重的具体环节及影响因素进行了验证，掌握了进行泥浆配合比控制的操作要点。特别是施工参数的量化控制，为现场规范操作及DSM法硬土层辅助贯入施工标准化奠定了基础，也为后续类似工程提供了宝贵的借鉴价值。小结专题一：泥浆配合比及施工技术参数研究Contents目录专题二：DSM法硬土层辅助贯入施工关键技术研究针对西人工岛钢圆筒振沉区域范围内存在较硬夹砂层（如粉砂和中粗砂等）且处于采砂区范围内，地质变化明显且无规律可循，底部存在坚硬密实且厚度较大的砂层，难以满足钢圆筒振沉平面偏差350mm和垂直度1%的设计要求，并且部分钢圆筒进入风化层。标准贯入击数N值很大，在钢圆筒沉筒前需对硬层进行处理。硬层

17、处理平面偏差、垂直度以及施工质量控制均为技术难点，需要科学谋划，进行技术攻关。技术难点DSM施工工艺由DCM施工工艺改造优化而来，DCM是通过机械搅拌将水泥浆混合注入软土地基凝固硬化，从而达到加固软基的目的。DSM施工工艺是采用逆向思维，创新优化，通过机械搅拌硬土层同时喷射泥浆，软化和松动硬土层；DSM船属于特种专业性的施工船舶，是在DCM专用船上的水泥浆系统改造为泥浆系统而成；DSM船具有自动机械化程度高、设备仪器先进、测量定位准确以及安全环保等优点。DSM法硬土层辅助贯入施工技术最主要的特点是可以在精确定位条件下处理指定深度的硬层，使用设置在船舶上的2台GPS测量仪器来定位，通过设置在桩架

18、上的测深装置对硬层进行处理。施工管理系统进行自动化施工作业，可自动生成原始记录施工图，平面位置、垂直度以及处理深度都可以通过操作室的显示屏实时显示数据，保证处理精度；技术特点专题二：DSM法硬土层辅助贯入施工关键技术研究DSM船的处理机钻头在泥面以下作业，水泥浆不在水中溢流，施工噪音小，利于环保；根据处理区域需要，可在CAD图中进行桩号编排，科学规划施工顺序，3台处理机可同时进行施工作业，处理机的桩间距可依据施工需求进行调节，灵活多变，满足施工要求。技术特点专题二：DSM法硬土层辅助贯入施工关键技术研究DSM船简介DSM船属于特种专业性的施工船舶，可将水下地质硬层通过专业设备进行机械搅拌贯进穿

19、透，从而达到地基软化的处理要求。DSM是在地质硬层中喷射泥浆，与硬层机械搅拌，改良地基，软化和穿透硬层。DSM简介船舶主要参数总长型长型宽桩架间距（m）73.2m70 m30m4.86.0 m总吨位净吨位满载吃水满载排水量335910072.5m5013吨桩架最高点距满载水线的高度：49.5 m (满载载吃水为2.5m )专题二：DSM法硬土层辅助贯入施工关键技术研究 DSM船船舶参数统计表项目参数搅拌轴数量4轴搅拌轴直径1.3m搅拌轴轴间距1.0m单次处理面积4.64m2处理机搅拌轴转速14 40rpm处理钻杆长度40m单轴处理机搅拌翼数量10片成套系统连续施工能力24小时桩垂直度检测安装倾

20、角传感器2个/台处理机，能够实时检测处理机的倾斜角度。处理机喷浆口 上部喷浆口位于固定管下端共4个，下部喷浆口位于搅拌轴下端共8个。喷浆口处设置单向阀，保证施工过程中喷浆口不会被异物堵塞同时保证喷浆管内的水泥浆不会泄漏至周围环境。专题二：DSM法硬土层辅助贯入施工关键技术研究处理机性能参数表DSM简介 专题二：DSM法硬土层辅助贯入施工关键技术研究储浆罐DSM简介泥浆泵处理机钻头处理机钻杆工艺原理DSM法硬土层辅助贯入施工技术是采用专业性船舶对水下硬土层地质进行处理的施工技术。船舶上处理机的驱动电机驱动传动轴、搅拌轴和钻头旋转，同时处理机依靠自身重力和搅拌轴钻头的切削力的共同作用下贯入软土层直

21、至持力土层或设定深度。利用处理机钻头对硬土层进行机械搅拌，使其松散，同时将膨润土与海水搅拌而成的浆体在硬土层喷射，进行地质改良，最终达到标准贯入击数N值降低且穿透硬土层的目的。依靠自主研发的高精度测量定位系统和自动化程度高的处理机施工管理系统，确保处理桩位精度满足平面位置偏差100mm，垂直度1%的高精度要求。技术难点专题二：DSM法硬土层辅助贯入施工关键技术研究施工工艺流程施工工艺流程及操作要点专题二：DSM法硬土层辅助贯入施工关键技术研究操作要点施工顺序安排DSM单桩桩型布置如下图所示，单桩截面积4.64m2。钢圆筒直径28m，考虑到DSM船处理机的布置间距，布置40根桩即可布满钢圆筒圆周

22、，满足施工要求。 专题二：DSM法硬土层辅助贯入施工关键技术研究单桩桩型布置图（单位：mm）单筒DSM桩位布置图（单位：m）施工工艺流程及操作要点船舶驻位为便于DSM船抛锚驻位最大限度处理量以及钢圆筒尺寸与处理机的相对位置，采用“八”字锚布置，利于船舶移动流水线作业。处理机精定位平面位置定位船舶下锚粗定位完毕后，测量人员根据桩位设计坐标点指挥船舶操作人员进行处理机定位作业，测量定位系统实时显示平面偏移数据。通过锚机操作，使处理机中心与桩位中心接近重合，平面偏差控制在100mm以内，收紧锚缆，使船舶稳定。专题二：DSM法硬土层辅助贯入施工关键技术研究施工工艺流程及操作要点测量定位系统是专为DSM

23、船设计，可以实时显示桩位图形、船位图形、桩位坐标数据、平面偏差数据、船舶方位角数据、船甲板标高数据以及桩架垂直度数据等信息，测量精度高，满足全天候24小时作业的施工要求。专题二：DSM法硬土层辅助贯入施工关键技术研究测量定位系统操作界面施工工艺流程及操作要点归零标高值确定处理机钻头下喷浆口与水面相平归零，深度设定为0。测量人员通过测量定位系统测出船艏甲板标高值，同时实时校核潮差值。根据实测船舶甲板至水面高度值，得出归零点标高值。泥浆制拌通过试验室进行泥浆制拌试验，得出水：膨润土质量比为1:1，配置泥浆比重为1.43g/cm3时，泥浆流动性满足船舶泥浆泵施工需求，不存在堵管现象。再通过试验将此种

24、泥浆与海砂混合配比，最终确定水：膨润土：砂的质量比为1:1:5时，拌和效果最佳，混合体的标准贯入击数N值降低明显，满足施工要求。专题二：DSM法硬土层辅助贯入施工关键技术研究施工工艺流程及操作要点处理机贯入专题二：DSM法硬土层辅助贯入施工关键技术研究编号处理阶段处理机转速（rpm）处理机最大速度（m/min）输浆泵流量（L/min）喷水/喷浆备注1在水下至泥面以上之间贯入201.8200喷水2贯入至泥面201200喷水注意处理机运转情况和电流值变化，以防因泥面杂物与处理机缠绕，造成设备损坏。3泥层中贯入201.8200喷水4贯入至砂面201200喷水注意电流变化情况。5砂层中贯入201.62

25、00喷浆注意电流变化，做好停钻准备。6停钻000确认处理底标高数值。贯入时各处理阶段施工参数及注意事项施工工艺流程及操作要点施工管理系统是为DSM船专门设计，可以实时显示处理机钻杆转速、贯入速度、提升速度、每根钻杆电流值、处理机提升卷扬电流值以及泥浆泵喷浆量等数据，自动化程度高，可自动记录施工数据，绘制施工曲线图。专题二：DSM法硬土层辅助贯入施工关键技术研究施工管理系统操作界面（一）施工工艺流程及操作要点处理机提升 待处理机钻头到达处理砂层底标高后，停止喷浆，反转提升，转速为35rpm，提升速度为1.7m/min。处理机提出水面后，检查钻头有无磨损。移船至下一个桩位作业。专题二：DSM法硬土

26、层辅助贯入施工关键技术研究施工管理系统操作界面（二）施工工艺流程及操作要点测量定位控制测量人员将桩位坐标在CAD中绘制，将CAD图导入至测量定位系统中。船舶操作人员根据系统显示的实时船舶处理机中心与已知桩位中心的偏离情况，在锚机操作台进行船舶移船定位，直至处理机中心与桩位中心接近重合，偏差在设计要求范围内即可。通过设置在桩架上的倾角传感器测量的数据在系统中实时显示，来指导船舶进行压舱水调节，以确保桩架垂直度满足设计要求。处理机钻头下喷浆口与水面相平归零，深度设定为0。测量人员通过测量定位系统测出船艏甲板标高值，同时实时校核潮差值。根据实测船舶甲板至水面高度值，得出归零点标高值。质量控制专题二：

27、DSM法硬土层辅助贯入施工关键技术研究桩位处理过程控制在处理机贯入前，根据勘察地质资料，对各地层的名称、顶标高、底标高、厚度以及标准贯入击数N值进行掌握，并对处理机操作手进行技术交底。贯入过程中，根据钻头进入各地层的情况来调整贯入速度，同时实时观察处理机转速和电流值，已确保设备能够正常运行。根据实时深度显示数据，判定是否处理处理至指定深度，完成硬层处理作业。质量控制专题二：DSM法硬土层辅助贯入施工关键技术研究对于水下硬层处理效果的检验，采用船载钻探平台通过标准贯入试验来进行原位测试，达到检验施工处理质量的目的。为适应深中通道人工岛工程水域环境，我们对国内现有的钻探平台在水深的适应性、精确定位

28、技术等方面进行研究，通过多种检测平台和海上定位方法的对比，最终确定了以自航驳侧舷安装钻探平台且焊接导向管装置作为标准贯入试验的检测平台，采用测量人员手持GPS定位仪器通过坐标转换来定位检测桩位的方法，能够极大地提高检测平台的定位可靠性、灵活性以及效率。处理效果标贯检测专题二：DSM法硬土层辅助贯入施工关键技术研究标贯测试方法标准贯入检测时，采用测量人员手持GPS定位仪器进行放点定位，安放100型工程钻机进行标准贯入试验。开孔直径150mm，采用自动脱钩的自由落锤法进行锤击，落锤质量63.5kg，贯入器为对开管，贯入器打入硬土层15cm后，开始记录每打入10cm的锤击数，累计打入30cm的锤击数

29、为标准贯入试验击数。专题二：DSM法硬土层辅助贯入施工关键技术研究处理效果标贯检测标贯测试结果分析采用DSM法硬土层辅助贯入施工技术完成了BG19-1（X19筒位）、XDZK93（X22筒位）、BXDZK09（X23筒位）孔处的地质贯入处理试验，试验证明DSM船可穿透标贯击数为43的硬层。同时对XDZK50（X46筒位）孔处进行硬层搅拌泥浆试验，并对其进行复勘，原硬层标贯击数为3443，复勘原地层标贯击数为58，处理效果良好。专题二：DSM法硬土层辅助贯入施工关键技术研究处理效果标贯检测Contents目录专题三：DSM设备降低磨损率关键技术研究根据设计勘察地质资料可知，西人工岛地质条件复杂，

30、存在较硬夹砂层，依照施工设计图要求，部分钢圆筒进入风化层。标准贯入击数N值很大，要求施工处理能力强。同时施工现场处于采砂区，地质变化无规律可循。 通过对施工船舶处理机钻具进行选型设计，研发适合复杂坚硬地质条件的新型钻具，降低设备磨损率，保证DSM法硬土层辅助贯入施工顺利进行。技术难点及重点专题三：DSM设备降低磨损率关键技术研究新型钻具简介采用的新型钻具是专为硬地层设计的钻具，四周贴耐磨片，在钻头下端有2个侧向喷浆口（间隔180布置）和1个底部喷浆口（一侧螺栓固定12mm厚橡胶板，另一侧斜向喷射）。钻头底部绞刀外伸0.15m，既加强贯入能力，又防止底部喷浆口橡胶板受磨损。在类似工程中应用情况良

31、好。新型硬土钻具（接头为四键形式）通过变径接头（内部为四键接头）与原装处理机上两端法兰的钻杆连接，实现改造要求。技术实施专题三：DSM设备降低磨损率关键技术研究新型钻具技术实施 变径接头序号名称数量1硬土钻头42钻头保持架23衬套84变径接头45钻杆连接销轴86锁紧螺栓87钻杆橡胶垫4专题三：DSM设备降低磨损率关键技术研究单套处理机所需新型钻具部件统计表技术实施专题三：DSM设备降低磨损率关键技术研究新型钻具安装在试验阶段施工中，1#处理机（在船艏左侧）设备机械性能相对较好，故采取1#处理机进行更换钻具并试验实施。为满足处理深度要求，对3#处理机上两端均为法兰的钻杆进行拆除1根，将此钻杆更换

32、至1#处理机上，再与变径接头和新型钻具连接，完成改造任务。经过改造更换的1#处理机可以处理水下最大深度35.3m，根据现场施工情况，再进行处理深度的确定。技术实施专题三：DSM设备降低磨损率关键技术研究原有钻具正在安装新型钻具拆除原有钻具更换完新型钻具技术实施专题三：DSM设备降低磨损率关键技术研究新型钻具试验施工试验桩位地质资料为满足船舶改造对新型钻具的处理能力试验要求，选取有代表性地质区域进行试验施工。根据工程设计详勘点柱状图资料可知，选取详勘点XDZK66为试验点，坐标为X=143032.67，Y=239724.22。此点在标高-27.85m-29.95m之间存在厚度为2.1m的粉砂层，N值为1315；在标高-31.45m-32.25m之间存在厚度为0.8m的圆砾层，N值为34；在标高-32.25m以下为花岗闪长岩，N值为4782，满足试验要求。技术实施专题三：DSM设备降低磨损率关键技术研究试验后钻具使用情况试验结束后，项目部技术人员和船舶人员对处理机钻具和钻杆进行设备检查。经环保泵对钻具和钻杆的冲洗之后，除了钻具表面的面漆被磨损而露出钻头母材之外，未发现结构上的破损和开裂，钻具和钻杆处于正常使用状态。环保泵冲洗钻具钻具使用情况技术实施专题三：DSM设备降低磨损率关键技术研究通过此次试验，对处理机贯入进行记录、整理与分析。在处理机达到最大处理深度时，成