维修方案基础培训

1、FAA规章体系FAA规章体系了解FAA的适航规章体系对做好工程管理是非常重要的，CAAC的适航规章在建立之初主要参考了FAA的规章，虽然经过不断的改版并形成了自己的特色，但从根本关系上并未发生改变。另外，民航客机主要是国外生产制造，必须满足FAA初始适航的要求（或CAAC型号设计批准的要求），在持续适航上必须满足CAAC的要求（其运行规章与FAA相似）。在14CFR中共有5卷，包含了航空与航天。其中前三卷主要与航空有关，共有68部规章，包含了管理，适航取证，适航运行三个方面，与飞机和部件适航取证有关的规章约有20多个。对于适航的定义是航空器符合型号设计要求并处于安全运行状态，这一定义已经被大家

2、接受。与适航取证有关的三个主要基础规章是（Big Three）：14 CFR Part21: 航空器和部件的取证程序（型号设计批准与维修）14 CFR Part43：维修，预防性维修，重新制造和改装（维修）14 CFR Part91：一般运行和飞行规则（运行与维修）FAA规章体系从上图可以看出：中间的实线是区分初始适航与持续适航的分界线，左边表示飞机在设计取证阶段，右边表示飞机在持续适航阶段，分布在两个区域的规章分别表示其具有的主要功能。中间线上的规章则表示在取得适航证时主要规章要求。FAR21在中间线上靠左，说明其在取得初始适航证中发挥更大的作用FAR91在中间线靠右，说明其在满足运行与维修

3、要求中的作用更大FAR43则完全在右侧，说明其在维修的作用 STANDARD AIRWORTHINESS CERTIFICATEUNITED STATES OF AMERICADEPARTMENT OF TRANSPORTATION FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION1. NATIONALITY AND REGISTRATION MARKSN123452. MANUFACTURER AND MODELBoeing 747-4003. AIRCRAFT SERIAL NUMBER1971424. CATEGORYTransport5. AUTHORITY AND BA

4、SIS FOR ISSUEThis airworthiness certificate is issued pursuant to the Federal Aviation Act of 1958 and certifies that as of the dateof issuance, the aircraft to which issued has been inspected and found to conform to the type certificate, therefor, to be in condition for safe operation, and has been

5、 shown to meet the requirements of the applicable comprehensiveand detailed airworthiness code as provided by Annex 8 to the Convention on International Civil Aviation, except as noted herein: 6. TERMS AND CONDITIONSUnless sooner surrendered, suspended, revoked, or a termination date is otherwise es

6、tablished by the Administrator, this airworthiness certificate is effective as long as the maintenance, preventive maintenance, and alterations areperformed in accordance with Parts 21, 43, and 91 of the Federal Aviation Regulations, as appropriate, and the aircraftis registered in the United States

7、.DATE OF ISSUANCE11/29/92FAA REPRESENTATIVEJohn Q. Publican DESIGNATION NUMBERDMIR ANM 1234John Q. PublicanAny alteration, reproduction, or misuse of this certificate may be punishable by a fine not exceeding $1,000, or imprisonment not exceeding 3 years, or both. THIS CERTIFICATE MUST BE DISPLAYED

8、IN THE AIRCRAFT IN ACCORDANCE WITH APPLICABLEFEDERAL AVIATION REGULATIONS. FAA Form 8100-2EXEMPTION NO. 1013A FAR 25.471(b): Allows lateral displacement of C.G. from airplane centerline.CAAC对维修方案的要求CAAC满足型号设计批准和运行要求是取得适航证的重要前提。维修方案为持续适航和适航维修制定了要求和标准，并使航空器始终处于符合型号设计批准（TC/STC)的要求。维修方案是运营人维修工程管理手册的核心内容

9、CCAR91第91.309条 航空器检查大纲 (b) 航空器所有权人或者运营人可以按照下述要求制定航空器的检查大纲，但仅适用于航空器所有权人或者运营人本身所使用的航空器： (1) 检查项目应当包括机体、发动机、螺旋桨、旋翼装置、救生设备以及应急设备等航空器所有结构、系统和部件； (2) 遵守航空器规范、型号合格证数据单或局方批准的其它文件中规定的有时间限制的部件的更换时间要求； (3) 体现航空器或者航空器部件制造厂家颁发的航空器维修手册或其他持续适航文件中含有的适航性限制项目(如适用)； (4) 以使用时间、日历时间、系统工作次数或其任何组合表示的各项检查的时限； (5) 制定检查的说明和程

10、序，包括必要的试验和特殊检查，说明和程序必须详细阐明要求进行检查的机身、发动机、螺旋桨、旋翼和设备的部位和区域； CCAR43第43.7条 一般工作准则 (a) 使用航空器制造厂的现行有效的维修手册或持续适航文件中的方法、技术要求或实施准则。当使用其它方法、技术要求或实施准则时，应当获得民航总局的批准，并且不得涉及航空器持续适航文件中规定的适航性限制项目。对于按照CCAR-91、CCAR-121、CCAR-135部获得批准的运营人，其获得批准的运行规范中包含的工作准则视为符合本条要求。 CCAR21第 21.177 条适航证的暂扣或吊销(二) 航空器发生下列情况之一时，局方有权吊销其适航证：2

11、. 航空器未按批准的维修方案进行维护和修理；CCAR121第121.363 条 适航性责任:(1)每次飞行前按照本规则第121.367 条要求的飞机维修方案完成所有维修任务，并进行必要的检查和放行(3)依据本规则第121.368 条要求的可靠性方案分析并保持本规则第121.367 条要求的飞机维修方案的有效性CCAR121第121.366 条 维修工程管理手册:(4)工程技术管理：其中至少包括编制维修方案和最低设备清单相关部分、制定具体维修技术要求和改装方案的要求和程序说明；第121.367 条 飞机维修方案:(a)合格证持有人应当为其所运营的每架飞机编制维修方案，并呈交给局方审查批准后按照方

12、案准备和计划维修任务。(b)合格证持有人飞机的初始维修方案应当以局方批准或者认可的维修审查委员会报告(MRBR)以及型号合格证持有人的维修计划文件或者维修手册中制造商建议的维修方案为基础。CCAR121第121.371 条 维修系统的机构和人员:(2)一个维修计划和控制部门，根据本条(a)款所述工程技术部门制定的维修方案、维修技术要求和改装方案选择和安排实施维修工作，保证飞机运行FAA持续适航维修方案(CAMP)前言CAMP：持续适航维修方案（CAP-Continuous Airworthiness Program）于1964年FAA提出，后续被称为CAMP- Continuous Airwo

13、rthiness Maintenance Program.其内容也不断丰富CAMP设计初衷：通过事故调查及对运营人维修活动监督，发现维修方案有缺陷并影响安全,因而通过设计CAMP来加强对运营人的安全管理要求目前CAMP已经包含了10个要素，代表了最高的安全管理要求，并作为FAA规章要求必须执行CAAC规章并未明确提出CAMP概念，更没有强制规章要求，只是对ETOPS运行提出了CAMP的要求，但含义有所不同.前言最高的的安全标准导致对CAMP的要求：对于FAR91(通用航空），FAA允许使用检查大纲（Inspection Program),不需要使用CAMP;对于部分产权的私人业主（FAR 91

14、K),FAA要求可以选择使用CAMP,也可以不使用对于FAR135（10座以上）/FAR121，FAA要求必须使用CAMP，最高安全标准CAAC对CCAR91和CCAR135(9座以下）提出检查大纲的要求，对CCAR135(10座以上）和CCAR121只是提出了维修方案的要求，未明确CAMP的要求前言概念与定义CAMP也称 ACMP(Air Carrier Maintenance Program),包含了10大要素（以下全部统称为CAMP）“air carrier maintenance” 是指：检查，翻修，修理，封存，部件更换，也包括预防性维修“maintenance program 或ma

15、intenance schedule或inspection program”是指运营人的维修方案，是CAMP的10大要素的核心检查功能是维修方案的不可分割的一部分维修工程管理手册是运营人手册之一，维修工程管理手册的主要作用是对持续适航维修方案进行描述. 前言什么是CAMPFAA对持续适航维修方案目标的定义：必须确保：运营人放行的飞机是适航的和为满足运行需要实施了正确的维修必须确保：运营人提供能胜任的维修人员和足够的工具及设施对运营人的飞机进行维修和改装必须确保：运营人按运营人的维修手册对运营人的飞机进行维修和改装类似于CAAC的维修工程管理手册的目标前言持续适航维修方案的“3个必须”的解释：保

16、持飞机适航：To be airworthy（适航标准）: (1) The aircraft must conform to its Type Certificate (TC). Conformity to type design is considered attained when the aircraft configuration and the components installed are consistent with the drawings, specifications, and other data that are part of the TC and would in

17、clude any Supplemental Type Certificate (STC) and field approved alterations incorporated into the aircraft. （符合TC/STC及改装要求）(2) The aircraft must be in a condition for safe operation. The condition of the aircraft relative to wear and deterioration (e.g., skin corrosion, window delamination/crazing,

18、 fluid leaks, tire wear, etc.) must be acceptable（缺陷或损伤在手册标准之内） 前言责任：上述“3个必须”强调了运营人保持飞机持续适航的主体责任。是对FAR121运营人落实适航性责任的最高安全管理的目标要求。为实现最高安全管理目标，需要运营人建立一个高效的持续适航维修方案（维修系统），而这个持续适航维修方案就是CAMP,维修方案只是CAMP要素之一。请注意：FAA的持续适航维修方案（CAMP)与CAAC所称的维修方案含义不同，这点容易造成对FAA规章的错误理解前言FAA对CAMP包含的内容及范围进行了定义：CAMP包含的要素（CAMP组成）：适航

19、责任 Airworthiness responsibility,运营人维修手册 Air carrier maintenance manual,运营人维修组织机构 Air carrier maintenance organization,维修改装的实施与批准 Accomplishment and approval of maintenance and alterations,维修计划 Maintenance schedule,必检项目 Required Inspection Items (RII),维修记录系统 Maintenance recordkeeping system,合同维修 Cont

20、ract maintenance,人员培训 Personnel training, and持续分析与监控系统 CASS以上10个要素相互关联，共同组成持续适航维修方案（CAMP），实现CAMP最高安全目标前言CAMP的定义：以上通过CAMP的目标及10大要素的组成完成了对CAMP的基本定义。FAA通过批准运营人运行规范的形式实现对持续适航维修方案（CAMP)进行批准前言前言CASSContinuing Analysis & Surveillance System (CASS): a continuous, safety-based, closed-loop cycle of:surveilla

21、nce, investigation, data collection, analysis, corrective action, monitoring, andfeedback.CASS requirements are partially satisfied by:Audit Program;Reliability Program.CASSCASSCASSCASSCASSCASSRCAAirlines Reliability Program is based on FAA AC 120-17A, “Maintenance Control by Reliability Methods”.Ai

22、rlines Reliability Program recognizes that:Reliability is influenced by environment & operation.Deficiencies may develop that are peculiar to different types of operations & environmentsRCAReliability Program cannot yield reliability greater than inherent reliability. Inappropriate or inadequate mai

23、ntenance can degrade reliability. Proper & continuous analysis results in continuously optimized maintenance program.Effective Reliability Program assures that Airplane Maintenance Program reflects environment & operation前言CAMP包含了10个要素，其中包括CASS，同时CASS又对CAMP的效能进行持续分析和监控，CASS的功能如下：CASS通过持续的监督，调查，数据收集，

24、分析 ，纠正措施，纠正措施跟踪以确保维修方案有效并按照手册执行. 有效是指按照维修方案的目标和设定的标准并达到了期望的结果。适航责任运营人对在自己飞机上完成和批准的任何维修与改装工作负有直接和主要的责任，无论该维修和改装是自己完成还是外委给其他人完成，如其他维修单位。任何人必须在运营人的安排和要求，并按照运营人的维修手册(持续适航维修方案）进行维修和改装FAR121/135与FAR91的适航责任是不同的FAR121/135与FAR91的适航责任进行对比ElementPart 121 and 135 Air CarriersPart 91 Owners/Operators使用维修方案或检查大纲-

25、要求使用维修方案-要求使用检查大纲对应的责任-负责按维修方案和维修手册的要求（CAMP）维修飞机和保持飞机持续适航-负责保持飞机适航(14 CFR part 91, 91.403对应的责任-负责维修方案和维修手册的编写和使用。负责确定所完成的维修和必检项目，运用CASS进行安全监督管理。通过维修组织机构实现对维修的控制，保证飞机正确的维修和适航-负责选择一个现成的检查大纲或检查计划，确保之间的故障排除适航责任ElementPart 121 and 135 Air CarriersPart 91 Owners/Operators对应的责任-必须确定需要做什么维修，怎么做，何时做，并在完成维修后进

26、行飞机放行。可以授权其他单位完成维修工作，但必须按照运营人的方案和手册进行维修。运营人对正确的维修负责。-完成检查和维修的人员需要持有执照并授权.对应的责任-FAA对维修方案有检查权，运营人对按维修方案和手册维修及飞机适航负有主要责任。-持照的授权人员对按制造厂的手册进行正确维修和放行负责。业主或运营人无这个责任，但要对维修人员记录本签署放行负责。FAA维修计划要求（MS）-CAAC的维修方案维修计划（MS)维修计划：按照FAA规章，运营人要有维修计划。其中FAA的重要原则是允许运营人依据一定的标准来制定维修计划，这也是FAA批准运营人可靠性方案的规章基础。维修计划确定维修工作做什么，怎么做，

27、什么时间做.过去维修计划只是包括了翻修计划和其他一般原则，现在包括了具体维修任务的特别清单及维修间隔。维修计划局方与维修计划的关系：局方通过对运行规范来批准运营人的维修计划CASS的职能之一就是监控维修计划以确认维修计划的效能，也是要求修改维修计划的主要依据，运营人应该不断纠正维修计划中的缺陷，否则局方可以强制要求纠正，包括持续适航维修方案中其他要素中的缺陷维修计划维修计划可能包含的内容举例（WHAT)： ADs, Service Bulletins (SB)/Service Letters, Replacement of life-limited items, Replacement of

28、components for periodic overhaul or repair, Special inspections, Checks or tests, Lubrication and servicing, Tasks identified in the Maintenance Review Board Report (MRBR), ALs, CMRs, Supplemental Structural Inspection Documents (SSID), and Electrical wiring interconnection system (EWIS).维修计划如何完成计划维

29、修任务（ How）. 目的是使维修项目能够完成其设计(期望的）的功能，并发现隐含的故障和失效或测试隐含的功能（应急）。维修计划已经不再使用hard-time (HT), on-condition or condition monitored 的概念，而仅仅是需要完成维修任务，如更换，检查，测试等何时完成计划维修任务（When）. 应该在合适的时间一次性或重复完成维修任务，其控制参数通常为日历日，小时，循环等运营人应该制定客户化的维修计划（如下图为波音的OMP）维修计划维修计划的目标：重要原则：在正确的时间间隔完成正确的维修任务：应该牢记的是更多的维修不是好事当决定减少维修间隔或增加维修任务时，

30、应该象维修计划其他修改的原则一样进行评估。.维修计划的工卡：为了便于维修计划，航材库存，审计管理，应该对每个维修计划任务确定相应的工卡，以保证按计划实施。.Engine Maintenance ProgramCover the maintenance of installed engines and off-wing engine(APU):Usually, the installed engine or APU requirements will be contained in the maintenance schedule. The off-wing program described

31、in your maintenance manual should provide shop scheduling information or intervals for cleaning, adjusting, inspecting, testing, and lubricating each part of the engine or APU. You should include in your maintenance manual the degree of inspection, the applicable wear tolerances, and the work requir

32、ed when the engine or APU is in the shop.维修计划STANDARDS FOR DETERMINING MAINTENANCE SCHEDULESFAA规章允许运营人建立维修计划标准过去FAA用这种表述作为批准的可靠性程序的规章基础当时这种可靠性程序是基于已经过时的MSG2决策逻辑，它关注的是飞机单个部件的失效率和对部件的维修。随着航空的进步，出现了MSG3决策逻辑，它关注的是飞机系统和功能的失效维修计划以可靠性为中心的维修 (RCM)70年代，通过收集大量的运行数据发现使用部件失效率和设置警戒的程序对维修计划的管理不是很有效通过使用大量的运行数据，美联航

33、在78年发布了可靠性为中心的维修（RCM）报告. 与之前关注部件失效率形成鲜明对比的是，RCM关注的是飞机系统功能的失效RCM确定各种失效方式可能的不同，共有6种失效方式，同时相应的维修方式也不尽相同，可有4种计划维修方式。 RCM综合考虑功能失效的不同结果 (safety, operational, and economic) ，根据系统冗余度设计和内在安全设计来确定是否需要计划维修。提倡只做需要的维修，减少了维修负担维修计划MSG3 决策逻辑. RCM是80年代MSG3发展的主要基础文件，从那时起，飞机制造商开始用MSG3为新飞机制定维修计划MSG3的主要好处是在没有运行数据的情况下，可以

34、制定初始维修计划。通过MSG3很容易确认初始维修计划应该包含哪些任务，但是MSG3不包含任务间隔的决断逻辑，包括如何确定初始间隔和投入运行后间隔如何调整通过MSG3程序，初始任务间隔依靠对设计的了解和MRB工作组的最佳经验判断来确定。所以飞机投入运行后需要对初始设定的间隔进行验证并开始产生各种运行数据维修计划FAA批准的可靠性方案根据 AC 120-17, Maintenance Control by Reliability Methods, FAA发展了可靠性控制和维修的概念。包括：data collection and analysis, corrective action, statis

35、tical performance standards,data display and reporting,scheduled maintenance adjustments, and process changes. AC 120-17 定义的可靠性接受水平是保持部件失效率低于之前设定的标准但是, AC 120-17并不能对MSG3的维修任务进行验证维修计划有效的维修计划：CASS的内在功能就是通过收集运行数据和分析来确定计划维修工作的效能通过这一重要功能来确定是否对维修计划进行修改以便达到设定的效能指标。有效意味着达到了期望的结果。从运行角度上讲，效能指标是飞机的可用率。如果因为维修的原

36、因飞机不可用，那说明计划维修任务并不像期望的有效。除此之外，持续适航维修方案的其他要素也可能有缺陷，但通过CASS能发现根本原因并确定应该做哪些改进以便达到更好的运行指标CAAC对CASS无强制要求，但对ETOPS运行有相关要求维修计划MRBR更改为反映新的设计构型，新的规章要求及全球运行经验，MRBR需要进行改版。当改版时，运营人根据自身需要，经验和持续适航维修方案的目标和原理进行评估是否对维修计划进行修改 失效后果种类(FEC).当对维修计划做修改时，对于 MSG-3 FECs 5 类(Evident Safety)和 8类 (Hidden Safety)的任务不能修改，除非得到局方和OE

37、M的同意。NOTE: 在维修计划上应该标明任务的种类，如CMR,AL,FEC 5和8等。CCAR121按照CCAR121的要求，运营人需要按照MRBR或MPD编制维修方案：MRBR属于ICA文件（局方批准）MPD不属于ICA文件（无需局方批准）MRBR是最重要的持续适航文件之一，他规定了民用航空器的初始最低计划维修和检查要求MPD除了满足MRBR的要求之外，还增加了厂家的维修建议内容。即使如此，仍然无法满足运营人对安全，运行，可靠性，经济性的要求飞机的持续适航文件（ICA） ICAMRBR是最重要的持续适航文件之一，他规定了民用航空器的初始最低计划维修和检查要求，是运营人编写初始维修方案的主要

38、依据文件。FAA规定10座以上或最大重量在33000磅以上的运输类飞机必须编写MRBR,而对于小于12500磅的飞机，制造商可以自己制定维修计划不需要编写MRBR。前者制造商必须提供低利用率维修方案并通过MRB对MRBR进行动态修订，后者则可以不提供低利用率维修方案，只通过制造厂自身建立的信息收集系统对维修计划进行修改。下图为MRBR制定的流程图ICA从中可以看出在飞机使用全寿命阶段MRB是一直工作的；飞机交付给运营人之前所有的ICA文件必须完成批准或认可；ALI与CMR属于取证项目不同于MRBR的决策流程，是ICA文件的强制要求部分在确定CMR的项目时因部分与FEC5和8类任务重叠而被取代，

39、因而FEC5和8类任务与CMR具有同样的重要性现在越来越多的CMR任务由飞行员来完成；ICA手册包含维修手册类和维修程序类，前者是对维修的要求（包括强制性要求），后者是维修的具体程序；运营人具有向制造商反馈飞机使用数据的义务以帮助制造商对MRBR进行修订。 ICA制造商有向运营人提供ICA手册的义务，这是国际民航组织的要求，也是型号设计国与飞机注册国的强制性要求。这些ICA手册提供了保持飞机持续适航的主要方法和信息。有些SB改装涉及到型号设计的修改，需要在相应的ICA手册中体现；有些SB本身就构成ICA手册的一部分并作为AMM手册的一部分使用（在公务机维修中比较普遍）。但下列设计批准需要提供I

40、CA或补充ICA并可能对原来的ICA产生影响和改变，需要在编写维修方案及日常维修过程中引起注意：a. TC(Type certificates) b. ATC(amendment of the TC) c. STC(Supplemental type certificates) d. ASTC(amendment of the STC) e. PMA( Parts manufacturer approvals ) f. TSOA(Technical standard order authorizations) g. LODA(Letter of TSO design approval) h.

41、FAA Forms 8110-3 ，FAA Forms 8100-9 (Major repairs and alterations)ICAICA必须包含发动机和部件的手册及与飞机接口的相关信息，对于非发动机和部件厂家提供的ICA必须包含关键的飞机持续适航信息，ICA中的适航限制部分必须包含强制更换时间，结构检查间隔及程序，对于运输类飞机还要包含CDCCL等ICA按照AC-91-11R1的规定,对于航空器的持续适航文件一般包括3类:维修要求维修程序构型控制构型控制文件:产品构型控制文件用于规定航空器的构型设计标准，以保证在航空器维修过程中，符合经批准的设计规范。产品构型控制的主要内容包括：（1）

42、图解零件目录； （2）线路图册ICA航空器的维修要求一般包括： （1）航空器系统和动力装置（包括部件和APU）重要维修项目的计划维修任务和维修间隔 （2）航空器结构重要项目的计划维修任务和维修间隔 （3）航空器各区域的计划检查任务和检查间隔 （4）特殊检查任务（如闪电和高辐射防护）及其检查间隔 （5）审定维修要求（CMR） （6）适航性限制项目（ALI）ICA按照AC-91-11R1,下述手册或内容需要局方批准，并应当按照局方的相应要求单独编制：（1）适航性限制项目（ALI）； （2）审定维修要求（CMR）； （3）维修审查委员会报告（MRBR）； （4）结构修理手册（SRM）； （5）其他适

43、航审定部门要求批准的文件（如ETOPS运行涉及的构型、维修和程序，CCAR-26涉及的特殊持续适航文件等）。ICA航空器制造人应该按局方要求编制局方批准或认可的持续适航文件（ICA）,习惯上可分为两个层级:1，第一层级（局方批准）： AFM,ALI（CDCCL），CMR，MRBR，SRM，MMEL，CMP(有时ALI,CMR包含在MRBR中，但仍需单独批准)。其主要目的是向运营人提供保持飞机持续适航和飞行安全的维修任务要求，需要局方批准。MRBR是运营人制定维修方案的依据，为了指导运营人编制客户化维修方案，有的制造厂会编制维修计划文件（如MPD）,但其内容应该不少于或低于MRBR的要求，运营人

44、可以根据可靠性方案的规则对某些任务进行适当调整。ICA2，第二层级（局方认可）：FCOM/QRH,FCT,FAM, DDG,MMEL,WBMIPC,WDMMPD,EMM,FIM,CMM, AMM.其中CMM的编制最终责任属于航空器制造人，运营人可通过协议从部件厂商获得相关资料。运输类之外的航空器可直接使用AFM来代替FCOM。IPC,WBM属于构型控制文件，用以规定构型设计标准，以保证在维修过程中符合经批准的设计规范，上述文件需局方认可。运行文件2014年CAAC颁发AC-91-24,正式把运行文件从ICA中分离出去运行文件包括：AFM（局方批准）,FCOM ,QRH,WBM,MMEL,CDL,FAM值得一提的是,虽然未将运行文件列入到持续适航文件当中，但改装与AFM是紧密相关的Technical Data General ClassificationCUSTOMIZED MANUAL:Contains information only applicable to a particular airline or group of operators: FCOM, MME