（毕业论文）“浙远台州”轮燃油分油机的工作原理和排渣故障分析

1、内容摘要 “台州”轮上的燃油分油机是ALFA-LAVAL S851型分油机，本文就针对该机型在船舶上的应用，全面的分析和研究分油机的工作原理、控制系统、工作流程以及本船经常遇到的排渣故障。首先，分析分油机的工作原理。其次，全面介绍“台州”轮上ALFA-LAVAL S851型分油机的结构，包括分油机的外部结构、内部结构和切面图结构。然后介绍分油机的控制系统，研究分油机控制单元EPC 50装置的输入输出信号和控制功能，再深入的分析控制系统的控制过程。最后，就本船燃油分油机经常出现的排渣故障，全面地分析排渣故障的原因和介绍故障解决的过程。为了更好的使用分油机，在本论文分析和分油机排渣故障的基础上，提

2、出分油机维护和管理的建议。在本论文的最后得出结论：分油机是体积小、结构紧凑的装置，并且其结构和功能也在不断的改进，作为轮机人员应能熟练掌握所管理设备的结构和系统，并能不拘于已掌握的知识，要与时俱进，不断创新，不断学习新的东西。关键词：分油机 工作原理 EPC 50 MT 50 控制系统 故障分析 管理Abstract The fuel oil purifier of Taizhou ship is ALFA LAVAL S851 - type oil purifier.The article is aimed at application of the ALFA LAVAL S851 - ty

3、pe oil purifier, analysing and discussing deeply the working principle ,control system,working procedure of the oil separator,and frequently appearing discharge sludge failure on our ship.The first,analysing the working principle of the common oil separator.The second, introducing overall the struct

4、ure of Taizhou ship ALFA LAVAL S851 - type oil purifier,including external structure,internal structure,sectional structure of the oil separator.In addition,introducing the oil separatorcontrol system,researching the input and output information and control function of the control unit EPC 50,and th

5、en,analysing deeply control procedure of the control unit.The last,being aimed at normally occuring discharge sludge fault,overall analysing the cause of the fault and introducing the procedure of solving fault.To make better use of the oil separator,the article gets the advice about maintaining and

6、 managing the oil separator .At the end of the article,getting the conclusion:The oil separator is the machine which is small volume and compact conformation,and the struture and function is changing.We should know well the structure and system of ourselves equipments.And dont limit to the knowledge

7、 that we have grasped, keeping up with the times, constantly bringing forth new ideas, studying the new knowledge unceasingly. Keywords: oil separator working principle EPC 50 MT 50 discharge troubles analyses management 目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc301592974 前言 PAGEREF _Toc301592974 h 1 HYPE

8、RLINK l _Toc301592975 第1章分油机的工作原理 PAGEREF _Toc301592975 h 1 HYPERLINK l _Toc301592976 第2章 ALFA-LAVAL S851 分油机结构分析 PAGEREF _Toc301592976 h 3 HYPERLINK l _Toc301592977 2.1 分油机的外部结构 PAGEREF _Toc301592977 h 3 HYPERLINK l _Toc301592978 2.2 分油机的内部机构 PAGEREF _Toc301592978 h 4 HYPERLINK l _Toc301592979 PAGE

9、REF _Toc301592979 h 5 HYPERLINK l _Toc301592980 2.4 分油机的剖面图 PAGEREF _Toc301592980 h 6 HYPERLINK l _Toc301592981 第3章ALFA-LAVAL S851分油机的控制系统和基本的控制过程 PAGEREF _Toc301592981 h 7 HYPERLINK l _Toc301592982 3.1 分油机控制系统的组成 PAGEREF _Toc301592982 h 7 HYPERLINK l _Toc301592983 EPC 50控制单元 PAGEREF _Toc301592983 h

10、 8 HYPERLINK l _Toc301592984 3.3 ALFA-LAVAL S851分油机的基本控制过程 PAGEREF _Toc301592984 h 11 HYPERLINK l _Toc301592985 第4章 ALFA-LAVAL S851分油机的排渣故障和解决方法 PAGEREF _Toc301592985 h 19 HYPERLINK l _Toc301592986 PAGEREF _Toc301592986 h 19 HYPERLINK l _Toc301592987 4.2 排渣故障现象 PAGEREF _Toc301592987 h 20 HYPERLINK l

11、 _Toc301592988 4.3 排渣故障的原因分析 PAGEREF _Toc301592988 h 20 HYPERLINK l _Toc301592989 第5章 分油机管理中的建议 PAGEREF _Toc301592989 h 21 HYPERLINK l _Toc301592990 第6章 总结 PAGEREF _Toc301592990 h 22 HYPERLINK l _Toc301592991 参考文献 PAGEREF _Toc301592991 h 23 HYPERLINK l _Toc301592992 致谢 PAGEREF _Toc301592992 h 24 前言

12、自二十世纪七十年代以来，由于柴油机燃油大幅度涨价，燃油费用支出约占船舶营运成本的50%，于是，低速大功率柴油机、中速柴油机越来越广泛地使用廉价的重油。因此，船用柴油机使用低质燃油已成为一项普遍采用的技术，使用低质燃油可以大幅度降低船舶营运成本，同时可以合理使用石油资源。但是船用柴油机使用低质燃油后也出现了不少技术问题。一方面，低质重油中的杂质加剧了燃烧室部件和喷油设备等元件的磨损；另一方面，水分使柴油机的效率下降，并引起一定程度的腐蚀。因此船用柴油机所用燃油在进机使用前必须经过净化处理，除去水分和杂质。净化的质量对柴油机的可靠性和使用寿命影响极大。而离心式分油机具有净化时间短，流量大和效果好的

13、优点，是船舶净化燃油必不可少的关键设备。对燃油分油机的管理，是轮机管理中的重要环节，但往往由于对燃油分油机日常保养不到位或维修操作不当等原因，在船舶燃油系统工作中，分油机出现各种故障，如果不及时排除，就会影响船舶的安全性。“台州”轮使用的ALFA-LAVALS851型分油机主要特点是采用无比重环的分油机，并且燃油净化系统中没有高置水箱，其控制单元是EPC 50。EPC 50的优点是集成化程度高，控制功能强大，控制单元与分离设备连接简单，参数的显示，设定更加方便，设备工作更加可靠耐用。诸多优点使得ALFA-LAVAL分油机的装船率高达70%。因此，本文对ALFA-LAVAL S851分油机的控制

14、原理介绍和排渣故障分析,希望能具有一定的实际参考价值。 分油机的工作原理分油机的工作原理：我们知道，燃油、水分和机械杂质的密度是不同的，纯油的密度最小，水分的密度居中，机械杂质的密度最大。燃油若在沉淀柜中静置，由于受到重力作用，纯油必定浮在最上层，水分在油下面，机械杂质则在沉淀柜的底层，同样道理，让需要净化的燃油进入高速旋转的分油机中，让燃油与分油机一起高速旋转，也就是说把燃油置于一个离心力场中，由于油、水和机械杂质所产生的离心惯性力不同，密度较大的水分和机械杂质所受的离心力最大被甩向外周，水被引出，杂质则定期清除。密度较小的油所受离心力较小便向里流动，从靠近转轴的出油口流出，燃油从而得到净化

15、。由于杂质、水分所受的离心惯性力比自身重力大几千倍，因此，离心式分油机具有净化时间短，流量大，效果好的优点。图1.1 分水机分离筒简图图1.2 分杂机分离筒简图分油机根据用途分为两种，一种叫做分水机（如图1.1），主要用来分离两种密度不同的液体（也能分离出大颗粒的杂质）；另一种叫做分杂机（如图1.2），主要用来分离液体中的固体杂质。这两种分油机在结构上的区别仅仅在于分离筒中的几个部件，只要更换这些部件，即可互换使用。第2章 ALFA-LAVAL S851 分油机结构分析2.1 分油机的外部结构控制系统工作体油渣出口底座传动机构图 2.1 P851分油机的整体结构ALFA-LAVAL S851分

16、油机主要由工作体、由电机带动的驱动部分、进出油管、进出水管、排渣管、控制设备等组成。工作体是由活动排渣底盘与分离筒构成。分离筒是分油机的核心部分。分离筒体和分离筒上盖由一个锁紧环固定在一起。滑动圈在分离筒体形成了一个分隔的底部空间。分离筒上盖和顶部分离盘之间的上部空间形成积水腔室包含向心水泵，向心水泵用来抽走分离出来的水。传动机构是由电机通过皮带来带动一根立式的涡轮蜗杆轴承从而使得分油机达到高速的旋转。控制系统主要有控制面板与一系列的辅助控制元件构成，其中，辅助控制元件有进油管和出油管压力传感器、温度传感器、水分传感器等；在控制面板上，能进行启动分油机和停止分油机、故障消音和复位、查看相关参数

17、等操作。工作水通过配水盘进入定量环中，依靠改变工作水流量的大小来实现分油和排渣动作。另外，分油机还有一些辅助设备，如加热器、供油泵、滤器、油渣柜等。2.2 分油机的内部机构图2.2 ALFA-LAVAL S851型分油机分离筒结构简图1-分离筒上盖；2-排油向心泵；3-排油腔；4-分离筒本体；5-紧锁圈；6-滑动圈泄水喷嘴；8-配水盘；9-配水室；10-固定器；11-塑料堵头；12-滑动圈；13-活动排渣底盘（有别于传统的滑动底盘）；14-分离盘组（无孔）；15-配油器；16-配油器上孔；17-排水向心泵；18-进油管；19-出油管；20-出水管；21-关闭室；22-开启室；23-工作室；24

18、-分离盘顶盘；25-排渣口；26-泄水孔ALFA-LAVAL S851燃油分油机分离筒的内部结构简图。如图所示，在分离筒中有两个固定不动的向心泵2和17，待净化燃油从进油管18进入分离筒内。分离筒本体4和分离筒上盖1由紧锁圈5锁紧，分离筒由高速回转的立轴带动旋转。分离筒中设有若干分离盘14，分离盘套在配油器15上，待分离的燃油经过配油器底部后转而向上进入分离盘间，油在盘组缝隙中向筒中央方向流动的过程中，被连续的分离成若干层，并随分离盘一起高速回转，这时分离筒内的燃油会按油、水、杂质的密度不同分成三层，被净化的燃油向上离开分离盘，进入位于分离盘顶盘24和配油器15之间的排油腔3，然后由排油向心泵

19、2经出油管19排出，被分离的水沿着分离盘组的外边缘，向上进入分离筒盖1和顶盘24之间的排水腔，然后由排水向心泵17经出水管20排出，机械杂质被甩在分离筒内壁上，汇集在排渣空间，由排渣口25定时排出，从而达到燃油净化的目的。如图2.3所示，顶部输入输出单元包括管路的连接室、进油管、出油管和出水管。进油管通过连接单元内的通道将待分离的燃油输送至配油器，通过配油器内的分配口分配给分离盘组，净油管与集油室相通，分离出的燃油与分离筒的转速一致，相对于向心油泵高速转动，将动能转化成压力能排出集油室，排水管与积水室相通，在排水管路上设有电磁阀控制是否泄水，水由静止的向心水泵排出积水室。在分离过程中，向心水泵

20、浮于水面上，向心水泵通过弹簧来平衡。图2.3 顶部输入输出单元2.4 分油机的剖面图图2.4 剖面图本型号的分油机主要有以下几点与传统分油机不同：滑动圈下部没有弹簧，依靠滑动圈上下表面所受的压力差决定其托起还是压下；活动排渣底盘中间固定，可变性，外圈垂直移动，密封边缘不再有金属接触不会产生金属抓痕；也就是说其不再是根据密封水压的变化而整体上下移动，而是根据密封水的压力变化，利用活动排渣底盘自身的弹性，以实现排渣的；传统的分油机的向心油泵是在界面控制环上面的，而S851分油机的向心油泵是在分配器里面的；本机型作为分水机采用ALCAP原理操作运行，因此没有比重环，同时也没有界面控制环，不受温度和油

21、品的限制，这给使用和操作者带来很大的方便；分离盘没有小孔；排渣期间排渣孔被打开的持续时间较长，分离筒内存留的所有杂质、油、水将由排渣孔全部排出，这样既减少了燃油损耗，油渣也不易在分离桶内累积。第3章ALFA-LAVAL S851分油机的控制系统和基本的控制过程3.1 分油机控制系统的组成如图 3.1所示，分油系统主要包括ALFA-LAVAL S851分油机，EPC 50控制单元，燃油供给泵，蒸汽加热器及PI调节温控阀，电磁阀组SV10、SV15、SV16，电磁阀组SV1、SV4、SV5、SV6，水分传感器MT50，温度传感器TT1、TT2，压力传感器PT1、PT4、PT5，速度传感器ST，三相

22、异步电动机及传动机构组成。工作过程：打开燃油阀，控制空气阀，工作水阀，启动燃油泵，开启加热器，让待分离的燃油在循环管路中被加热，在分油机控制面板上启动分油机的驱动电机，EPC 50单元检测燃油温度、分油机转速、供油压力是否满足条件，当满足条件的时候，燃油泵向分油机内供油，进行分离作业。131211109876521工作水34控制空气图3.1 分油机控制系统图1、分油机 2、电动机 3、电磁阀组 4、电磁阀组 5、三通阀 6、温度传感器 7、供油泵、8、加热器 9、MT50水分传感器 10、压力传感器 11、气动出油阀 12、气动排水阀 13、速度传感器3.2 EPC 50控制单元EPC 50控

23、制单元主要由水分传感信号处理部分和主控电路板组成。如图3.2 所示水分传感信号处理装置用于接收MT 50检测的净油中水分含量的信号，处理后送至主控电路板；主控电路板接收分油系统中各种传感器信号，在处理之后输出端输出各种信号，对分油机进行操作。PT1PT4TT1TT2STMT 50电机启动器分油机电机220V交流电源SV10SV15SV16V1V4V5SV1SV4SV5SV6加热器EPC 50 EPC电源供油泵电机图3.2 EPC 50 组成原理图装载在燃油加热器出口，即待分油进分油机管路上的温度传感器和温度开关TT1、TT2和PT1的输出信号。其中TT1是低油温报警开关，温度低于下限值时该开关

24、闭合；TT2是具有高油温报警的温度传感器，在正常运行时，它检测燃油温度的实际值，当油温达到上限值时，其报警开关闭合，发出高温报警；温度传感器PT1也用来燃油温度的实际值，这个信号有两个用途：一是送至燃油加热器油温控制系统的调节器，对燃油温度进行控制，把油温控制在给定值之上，二是送给EPC 50型装置，当发生油温上下限报警时，可由数字显示窗指示油温实际值。可见，分油机在正常运行期间，TT1和TT2温度报警开关都是断开的，燃油加热系统在调节器的控制下，可保持分油机的最佳分离效果所要求的燃油温度值。只有在加热装置及控制系统出现故障时，温度报警开关TT1和TT2才起作用，因此可把TT1和TT2看作是加

25、热器和温度控制系统的故障监视开关。在净油出口管路上分别装有压力传感器PT4。PT4是用于测取和监视分离的净油出口压力的。当分油机出现跑油等故障现象时，EPC 50接受 PT4检测到的净油出口低压，发出分油故障报警并停止分油机分油工作，因此压力传感器PT4可以监测分油机本身的故障。当分油机需要排渣时，EPC 50接受到PT4检测到的净油出口高压，EPC 50发出排渣信号时滑动底盘下落打开排渣口，如果EPC 50型装置发出排渣信号后，没有收到排渣口打开的的信号，说明分油机不能排渣，这时，分油机将撤销排渣信号，数秒后第二次发出排渣信号，如果仍然不能受到排渣口打开信号，EPC 50最终确定分油机不能排

26、渣，发出不能排渣的报警并停止分油机的工作。在净油出口管路上装有MT 50型水分传感器，它能随时检测到出口净油中的含水量，并根据净油中的含水量达到触发值所用的时间，由EPC 50型装置决定是打开排渣口还是开启排水电磁阀.因此，水分传感器是监控系统中很重要的部件，它的结构原理如图所示。绝缘体电极壳体净油直流电源带屏蔽电缆振荡器检验电路板图3.2.1 MT 50水分传感器结构原理图水分传感器是由电容器和振荡器组成。电容器是两个彼此绝缘的同心圆筒，净油全部流过内圆筒。其工作原理是水的介电常数远远大于油的介电常数，介电常数越大则通过电容器的电流越大。EPC 50为MT 50提供直流电源，由振荡器逆变产生

27、频率较高的交流电。该交流电经过电容极板送出一个大小与净油中含水量成正比的交流电信号，该信号经过带屏蔽的电缆送至EPC 50的水分传感信号处理装置。当震荡器产生固定频率及赋值的交流电信号后，流过电容器电流大小完全取决于电容器的介电常数。水分传感器中有一块检验电路板，用于监视振荡器是否正常工作，EPC 50定期检测该信号，如果水分传感器工作失效会发出报警并停止当时所执行的程序。ST速度传感器，在一定的时间内发出脉冲检测分油机的转速，在启动过程中检测加速是否正常，在与转过程中检测转速是否在正常范围内，在排渣过程中检测速度降，作为排渣反馈信号传送给控制单元。在控制系统中，EPC 50型装置的输出信号的

28、作用有：控制对分油机操作的各种电磁阀，显示分油机的控制系统状态的指示灯以及显示面板的状态显示。电磁阀组SV10、SV15 、SV16用来控制分油机的工作水，SV10进置换水，SV15和SV16的出口在同一条管路上，SV15的开启流量比SV16开启流量大，SV15用来开启活动排渣底盘，SV16提供补偿工作水，保证分油过程中分离筒的密封。在分油机排渣口密封期间，EPC 50型装置输出的信号将电磁阀SV16断续通电，工作水柜的水经补偿水管断续进分油机，补偿漏泄的水，把滑动地盘托起。当需要排渣时，EPC 50型装置将使电磁阀SV15通电打开，向分油机进操作水，滑动底盘下落打开排渣口，然后再自动托起密封

29、排渣口进行一次排渣。在排渣口密封期间，电磁阀SV15保持断电。SV1、SV4、SV5分别用来控制V1、V4、V5。V1是一个气动三通阀，转换阀芯可以改变燃油是循环还是进分油机。气动控制阀V4和V5分别控制出油管路和排水管路的通断。为了保证分油机的分离效果，对待分离的油必须进行加热。加热器可选用电加热器，也可选用蒸汽加热器，本船分油机使用的是蒸汽加热器，是在三通阀V1前的管路中，对待分离的燃油进行加热直到设定的范围，控制单元输出信号至PI调节器，由PI调节器控制阀门开度。 当待分离的油温在正常的范围内，且没有发生使分油机停止工作的故障信号时，EPC 50一直输出一个信号使电磁阀V1通电，通过三通

30、阀使待分油进分油机，切断在分油机外面的打循环的的回路。当分油机发生故障或停止分油机工作时，电磁阀V1断电，三通阀将切断待分油进分油机的通路，使其在分油机外面打循环。在EPC 50型装置的面板上，有一系列发光二极管指示分油机及控制系统的状态。3.3 ALFA-LAVAL S851分油机的基本控制过程3.3.1 分油机的启动过程分油机的启动模式有两种：标准启动和非标准启动。标准启动是分油机在拆解之后按照操作指南安装并且分离筒清洁的情况下的启动过程。是是否否是是是油温检测油温达到设定值超过15min报警转速检测转速正常超过4min报警油压检测有压力反馈超过15s报警SV15开启5s工作水系统放残15

31、sSV16开启15s41否是否否否按separation separation separation “separation”图 标准启动流程图标准启动模式的具体工作过程如图所示，在分油程序开始前，控制单元首先检测待分离燃油的温度、供油压力、分油机转速三个条件是否达到设定范围，油温必须在15mim内达到设定范围，转速必须在4min内达到正常转速，油压必须在15s内有油压反馈，任何一个条件在规定时间内无法达到都会触发报警，并重新检测，只有当三个条件都满足（即15min内油温达到正常启动油温，4min内转速达到正常值，15s内建立油压）才能正常启动。当这三个条件都满足的之后，按“separatio

32、n”，SV15开启5秒进行排渣，该排渣过程目的：1、确保在密封分离筒之前工作水腔有足够的工作水2、在断电后再次启动前排空分离筒。排渣结束后开启工作水系统中的放残阀，对工作水系统放残15秒，放残结束开启SV16密封分离筒。这时，控制系统会打开水封水进水阀SV10，先把水封水引入旋转的分离筒建立水封，直至从出水口有水流出。这样再引入待分离燃油，水即把油封住，以免从出水口跑油。当然油供入分油机后，正常的分油就开始了。如图3.3.21所示为分油机排渣的简化流程图。 图3.3.21 分油机排渣简化流程图即分油机排渣的各个环节是：（1）停止进油：当分油机开始排渣时，首先停止向分离筒内进油。进入分离筒的待净

33、化油一般由三通阀控制，通过改变三通阀阀芯的工作位置可使油进入分离筒或通过三通阀循环返回。（2）进置换水：停止向分离筒供油后，应向分离筒内部供应具有一定压力的水（称置换水），具有一定压力的置换水进入分离筒后，会使油水分界面向内移动，驱赶分离筒内的油从排油口排出，减少分离筒内残油的数量，从而减少排渣时油的损失。（3）排渣操作：通过一定的控制方式（配水盘）泄放掉滑动底盘下部的工作水，使滑动底盘下落到下位打开排渣孔，实现排渣操作。（4）密封操作：当滑动底盘的下部的工作水被重新补充后，滑动底盘将重新在向上托起的作用下被重新托起，被托起的滑动底盘将关闭排渣口，实现分油筒的密封操作。首先密封密封滑动底盘上的

34、泄放孔，然后补充工作水到滑动底盘下部，随着滑动底盘下部水量的增加，滑动底盘将再次被托起。滑动底盘下部的工作水由于蒸发、漏失的原因可能会越来越少，当水量减少到一定时，可能导致滑动底盘的再次下落，因此为保持分离筒的密封状态，滑动底盘下部流失的工作水在密封期间不断地得到补充。（5）进水封水：在完成分离筒密封后，首先引进水封水进入分离筒，水封水充满分离筒的四周，并不断向回转中心方向移动，对于ALFA-LAVAL S851分油机，虽然没有比重环，但是有排水向心泵，当水向内移动一定距离后就不会再向内移动，再引入的水封水经分油机排水口排出，进出水达到平衡。（6）回复进油：在分离筒内完成水封后，通过改变进油三

35、通阀的工作状态，引入油进入分离筒，开始分油操作。一般情况下，油进入流量是由小到大变化的，可防止油流过猛破坏水封，引起出水口跑油。如图3.3.22是排渣操作详细的控制流程图。1是否是否否否是是是否是否否否是是否是净油含水停止供油减少下次排渣前置换水注入时间V1转换向分油机供油检测MT50信号出油压力低于1barSV10开启、V4关闭超过15s报警出油管压力上升超过15s报警SV10开启EPC计算的时间，然后关闭SV1022V5开启10s开启SV15排渣3s工作水系统放残15s速度降达设定值超过15s报警SV16开启15sSV10开启、V4关闭报警排渣3s放残15s排渣5s超过170sSV10流量

36、计算操作水系统放残15sSV16开启15sSV10开启EPC计算的时间3否否否是是是是否是否是否是是否否是否是否V1转换向分油机供油3MT50水分检测油中含水超过15s置换水注入时间减少供油中断，V4关闭出油压力降低超过10s报警EPC50存储MT50值 0 _ 0 / _ / -/ (_) - = /= -|-|- | |#| | # / 油中含水增加V5开启油中含水降低V5开启5次排渣正常分油超过排渣设定时间手动排渣停中断排渣间隔计时否是否是否是否是否是是V1转为循环通路停止向分油机供油排渣间隔计时被中断SV10开启、V4关闭超过170s报警排渣3s放残15sSV10开启经EPC50计算的

37、时间V5开启10s排渣3s工作水系统放残15s速度降达设定值超过15s报警停4停图3.3.22 分油机的排渣流程图当阀V1转换向分油机供油后，分油机正常分油，这时，水分传感器MT 50检测出油管中净油的含水量。在EPC 50装置中，当达到排渣间隔时间时，MT 50如果检测到净油中有水分，EPC 50根据接收到的这个信号通过控制系统的调节减少下次排渣前置换水注入时间，并停止供油。如果MT 50检测到净油中不含水分，也停止供油。这时出油压力会降低，当出油压力降低当低于1bar时，打开SV10和V4，进置换水和停止进油。如果出油压力超过15s后压力还高于1bar,则发出报警并重新检测出油压力。SV1

38、0开启后，EPC 50开始计算SV10开启的时间，然后关闭SV10，此时进入置换水，油水分界面会逐渐向里移动。出油管压力上升，超过15s压力不上升，则发出报警。出油管压力升高之后开启V5 10s，然后开启SV15。工作水的流量增大，由配水盘进入密封室的水多于从定量环泄水口泄放的水，水环的内径变小，当到达通往滑动圈上部的水通道时，水由该通道进入开启室，并且在离心力的作用下形成水环，由于滑动圈的上部受力面积大，在压差的作用下，滑动圈被压下，塑料堵头将泄水孔打开，活动排渣底盘下部的水从泄水孔泄放，活动排渣底盘下部空间压力迅速减小，活动排渣底盘向下张开，打开排渣口，进行3s排渣。分离筒内的水和分离残渣

39、在离心力的作用下被甩出积渣空间。排渣完成之后，工作水系统放残15s, EPC 50检测排渣反馈，排渣反馈表现为分油机转速降低，该值通过速度传感器测得，分离筒的转速降到设定值，如果超过15s还没降到设定值，则发出报警。等转速降到设定值和工作水系统放残15s后，SV16开启15s，补偿工作水进入，滑动底盘抬起，SV10打开，V4保持关闭，此时进水封水，出油口压力升高，当压力升高到，当压力超过170s还未达到,重新排渣、工作水放残，直到SV16开启后出油口压力达到。在没有停止操作的时候分油机转到正常分油程序中继续进行分油。当出油口压力达到r后，EPC 50计算流过SV10的流量，即流入分离筒的水量，

40、当水量达到一定时，开启SV15排渣5s，然后操作水系统放残15s。SV16开启15s，使排渣口封闭，此时EPC 50计算SV10开启的时间，然后V1转向向分离筒供油。水分传感器MT 50检测出油管的水分，当净油中含水时，置换水注入时间减少，当净油中不含水，并且在15s内含水时，继续检测净油中的水分，当超过15s，还为含水时，供油中断，V4关闭。如果此时出油压力降低，则发出报警，如果出油口压力不降低，并且在10s内降低了，则保持供油中断状态，如果超过10s出油口压力还未降低，则EPC 50储存MT 50的值。如果此时水中的含水量未增加，没有超过排渣设定时间，则自动排渣，如果超过了排渣设定时间，则

41、要进行手动排渣，如果不进行手动排渣，分油机会停止工作。如果出油口的含水量增加，打开V5，排水管打开，中断排渣间隔计时，出油口的含水量如果没有降低，则间断开启V5 5次，再完成一个排渣操作，如果出油口的含水量降低，则分油机转到正常分油工作。第4章 ALFA-LAVAL S851分油机的排渣故障和解决方法 ALFA-LAVAL S851分油机的排渣功能是由EPC 50控制单元和配水系统实现。EPC 50控制单元是分油机的控制中心，它包括分油机系统执行检测和控制功能程序的全部工作。主要包括：(1)接受来自水分传感器的信号，并控制排水电磁阀的功能；(2) 发起任一形式的排渣，即当水分传感器信号达到触发

42、点或排渣间隔最大时间到来后控制并检测该排渣操作程序；(3)每隔一段时间检查一次水分传感器的功能；(4) 决定是否需要加水、何时加水、加水持续时间，从而控制加水量；(5) 检测分离水的增加。图4.1 分油机活动底盘结构图配水系统主要由泄水孔、滑动圈、泄水喷嘴、定量环、配水室、配水盘、开启室、密封室、开启水、密封水等组成。分油机运转过程中，在EPC50控制单元控制和配水系统作用下，通过上下移动活动排渣底盘，来启闭排渣孔，活动排渣底盘工作在上位时，排渣孔被关闭，活动排渣底盘工作在下位时，排渣孔被打开，分油机进行排渣。4.2 排渣故障现象我船一直将2#分油机作为常用，将1#作为备用。由于长期使用2#分

43、油机，在五月由天津往澳大利亚航次期间分油机总是间隔出现“discharge feedback error”故障报警，每次都需要到现场对报警复位，然后手动排渣，故障解除；否则会因为故障使得分油机自动停止。该项的正常参数设定项为：Fa12，正常设定值为：300rpm，该项参数的功能为：排渣速度降。注释：在正常的分油过程中，分离筒是密封的，其转动半径是一个定值，转动惯量保持不变，电机转速也保持在一个定值，在排渣过程中，由于活动排渣底盘的开启让分离筒中的水和油渣甩出分离筒，相当于分离筒的半径有所增大，即转动惯量增大，分离筒的转速会有下降的趋势，同时电机电流增大使分离筒有增速的趋势，但是，分离筒须先降速

44、才会引起电机电流的增大，因此在排渣过程中会出现一个速度降，对于一定型号的分油机，在正常的排渣过程中，其速度降低的值是一定，分油机的控制单元正是通过速度传感器检测的转速降来确定排渣过程是否正常进行。如果发出了排渣信号，但是没有检测到转速降，就会触发报警。4.3 排渣故障的原因分析出现该故障之后，我们首先仔细阅读说明书，对可能的故障原因进行分析：1.工作水的滤器堵塞；2.工作水流量太小；3.工作水供给阀与分油机之间的管路连接不正确；4.滑动圈周向的矩形圈工作面变形；以上三种情况都有可能造成缺少压下滑动圈的开启工作水。6.4 故障分析及解决办法一，起初，二管轮带着我们按照故障分析的原因做以下检查，处

45、理：对2#分油机进行由外到里，由简单到复杂的对工作水的滤器进行彻底清洗，之后检查开启水，对阀SV15解体用压缩空气吹净，装复后打开V15有大量水流出，确认开启水压力正常然后，决定对分油机拆解按照阿法拉伐说明书的要求及拆装步骤进行拆解，发现主密封圈有明显的磨损现象，然后对主密封圈进行换新（如附图所示）。大家错误的以为主密封圈是影响分油机排渣不正常的主要因素，就没有对分油机活动排渣底盘以下进行继续拆解，只是对内部做清洁后装复，结果运行两三天以后故障报警再次出现。二次拆解进行彻底，对滑动圈周向矩形圈全部换新，并对做密封试验，但仍然无法解决。二，到日照港之后，厂方专业人员过来解决，首先对控制系统进行了

46、一次全面检查，没有问题；再次拆解分油机，仍然没有问题，然后按照ALFA-LAVAL 分油机出厂设备编号进行逐一检查，发现我船2#分油机所装配的活动排渣底盘在以前换新时，为了节省成本，采用的不是ALFA-LAVAL所要求规格的设备，而是国内仿造设备，其变形能力不能与密封水压实现正常的配合，所以才导致了排渣不正常报警。重新换用标准备件之后，分油机运行至今，没有发生排渣故障报警，一切恢复正常。第5章 分油机管理中的建议分油机是船舶净化燃油和滑油必不可少的关键设备，其作用是分离出或滑油中的水分和杂质，提高机器的燃烧质量和滑油性能，确保机器正常运行。燃油分油机的分离性能即对燃油净化效果的好坏，对柴油机的工作可靠性、使用寿命和燃烧效率影响极大。所以我们对于分油机的管理和维护必须给予高度重视。在分油的操作、管理和维护过程中要注意以下几点：（1）分油机启动前进行一下常规检查，如检查分油机齿轮箱滑油油位、刹车装置、分离筒和摩擦离合器、各种阀件的开关位置是否符合要求，还应检查加热器、空气气源是否正常，EPC 50各设定参数是否符合要求。摩擦片过度磨损后，分油机是不能正常工作的，必须更新；分油机的邮箱中