纵一路下穿道变更设计总说明（路基素材）

1、 TOC o 1-5 h z I概述0道路区位0工程简况0设计过程0图纸分册02设计依据及技术规范0设计依据0采用的主要技术标准及规范1强制性条文执行情况23、对上阶段审查意见的执行情况2对初步设计论证及审查意见的执行情况24、工程建设条件4沿线土地利用现状及规划情况4建设区域自然条件44. 3线路的稔定性及筑路适宜性65、主要技术标准66、道路平纵横设计6平面设计6纵断面设计7横断面设计7加宽超高77、道路交叉设计78、路基及其附属构筑物设计89、路面设计1910、桥梁工程20主要技术标准20框架桥概况20框架桥断面设计20防水层及变形缝21框架桥路面设计21其他设计21施工方法21邻近建、

2、构筑物的保护措施21弃箍与环保2211、绿化设计22边坡绿化22道路两侧绿化2212、公交及停车系统设计2213、交通工程设计2214、施工要求22路基施工要点22路面施工要点23施工平安措施2915、施工考前须知3016、主要工程数量表3017、设计预算31工程概况31编制范围31编制依据31建筑工程费用计算依据31预算成果3218、存在问题及建议3219、附件32高铁片区纵一路与铁路交叉工程施工图设计说明书有效净空高度不低于4.5m。8、路基设计(1)路基概况道路等级为城市主干路，设计范围为GK0+590GK0+705,路基总长度 63.38m,路基长度占线路长度的57.6%,均为路堑土质

3、边坡，最大高度13.5m,全 线无特殊路基。该段道路设计范围内为铁路施工红线范围内，已由铁路施工单位完 成清表等工作。路基主要工程数量：挖方4no4m3,填方On?,余方411040?,后工3763m3。(2)一般路基设计原那么1)路床路床填料应均匀、密实，其最小强度和压实标准符合下表的规定。填料最大粒 径应小于100mm,路床顶面坡度应与路拱坡度一致。路床加固根据土质、降水量、 地下水类型及埋藏深度、加固材料来源等，经比选采用就地碾压、加强地下排水等 加固措施。土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。路床土最小强度和压实度要求注：1表列压实度按重型击实试验法求得的最大干密度的压实度

4、；工程分类路床顶面以下深度(cm)填料最小强度(CBR) (%)压实发(%)主干路填方路上路床0308.0296堪下路床30 805.0296零填及挖方0-3079630 802962路床采用特殊填料或处于特殊气候地区时，压实度标准可根据试验路在 保证路基强度要求的前提下适当降低。2)路基过渡段设计本次设计土质路堑与通道连接处应设置过渡段，过渡段长度不小于10m,道路 路面基底采用框架涵桩基延长方式加固，桩顶采用级配碎石P1填，其压实度不应小 于96%,详见涵路过渡段设计图。本次设计两端土质路堑边坡与纵一路采用1： 2临时坡率刷方并设置人字型骨 架护坡防护，道路两端范围外纵一路总体单位统一设计

5、。3）填方路基设计本次设计无填方路基。4）挖方路基设计场区范围内上覆土层为第四系全新统残坡积红黏土夹块石（Q4el+dl）和第四系 全新统冲洪积层碎石土、块石土（Q4al+pl）卜伏基岩为三叠系中统巴东组（T2b）。本工程挖方区域土质以碎石土为主，土层边坡放坡坡率为1： 2。本工程挖方堑顶用地与高铁用地链接，将按照高铁标准设置封闭式防护栅栏 隔离。公路大、小里程两端在纵一路总体施工前，应设置临时平安防护栏杆及警示 标志标线，保证平安。5）半填半挖路基本次设计无半填半挖路基。6）特殊路基本次设计无特殊路基。7）路基排水本段道路路基在边坡平台设置截水沟地面永久排水设施，路基边坡汇水汇入 公路雨水管

6、网，雨水管网由纵一路总体单位统一设计。框架涵两端左右侧，共4处 预埋HDPE双壁波纹管DN600,将铁路侧沟汇水引入公路雨水管网。施工时应结合 铁路工程排水系统在公路开挖边坡堑顶外设置临时截水沟。8）减速带该段道路处于大纵坡，路面需设置减速带，由纵一路总体单位统一设计。9、道路防护构造物设计高铁片区纵一路与铁路交叉工程高铁片区纵一路与铁路交叉工程施工图设计说明书1)一般挖方边坡坡面防护：土质(强风化岩质边坡)挖方边坡高度H4m地段，坡面采用人字型截水骨架 空心砖客土植草护坡防护；骨架采用C35混凝土砌筑，空心病内采用植草绿化防护。2)挖方边坡受边坡顶部建筑物控制，不能按稳定边坡进行放坡时，设置

7、桩板 墙及重力式路堑挡土墙进行边坡加固。10、高边坡设计1)工程概况工程北靠渝巫高速高速公路，南邻通往朱依镇的既有道路，正在建设的郑万高 铁奉节站从场地中间穿过，与规划的横一路、横三路、横四路、纵一路相交。本项 目全线共5段高边坡段落，形成的高边坡属于渝建发(2010) 166号文件所规定的 超限边坡，需对其设计方案进行平安专项论证。我司依据已通过审查的奉节高铁片区纵一路与铁路立交工程地质详细勘察报 告(以下简称地勘报告，以及业主提供的相关资料编制了奉节高铁片区纵一 路与铁路立交工程高边坡支护方案设计报告。高边坡段落表2)平安等级、设计标准、设计荷载及设计参数编号类型范围位置长度(m)最大U

8、坡高度 (m)边坡 性质全级 安等边坡类 型主要防护形式高边坡1高边坡GK0+590GK0+609. 91左他19.9112土质一级永久性桩板墙一路量挡土墙+人字型骨架护坡高边坡2高边坡GK0+609.91 GK0+656. 53左他46.629.7土质一级临时性稳定坡率法高边坡3高边坡GK0J609.91 GK0+656. 53右健46.6213.0土质一级临时性段定坡率法高边坡1高边坡GK0+656. 53GK0+-705左他48. 4713.5土质一级永久性桩板墙一路堑挡土墙+人字型骨架护坡高边坡5高边坡GK0+656. 53 GK0+705右侧48. 4713.5土质一级永久性机板墙一

9、路堑挡土墙+人字型骨架护坡根据建筑边坡工程技术规范(GB 50330-2013)及建筑基坑支护技术规程(JGJ 120-2012)相关规定，支护结构平安等级定为一级，设计使用年限为50年。考虑工程属于高铁范围，设计使用年限按照高铁标准提高为100年，边坡平安系数取 1. 35 o设计荷载：道路荷载取20kN/m设计参数：本次勘察道路总长115nb根据野外鉴别、室内岩土试验成果统计及地区经验, 综合确定岩土设计参数值。各岩土层设计参数详见表。各岩土层设计参数取值碎石土块石土红黏土夹块石强风化泥 灰岩中等风化 泥灰岩饱和重度（kN/n?）*19. 00*20. 0017. 70*25.3*25.2

10、天然抗压强度标准 值（MPa）一一11.31饱和抗压强度标准 值（MPa）一一7. 16承载力基本容许值 faO*200*300*120*200*800内摩擦角（）*35 （天然）*28 （饱和）*38 （天然）*30 （饱和）12.21 （天然）8. 36 （饱和）30. 48粘聚力（kPa）*8 （天然）*4 （饱和）*10 （天然）*6 （饱和）34.68 （天然）26.54 （饱和）181基底摩擦系数*0.30*0. 35*0. 25*0. 30*0. 40水平抗力系数-120Wm3水平抗力系数 的比例系数20MN/m25MN/m，15MN/m440MN/m4一岩体破裂角（ ）-*45

11、*60取值说明：地基承载力特征值根据建筑地基基础设计规范第4. 2. 3条由下式确定。式中，心-地基承载力特征值（kPa）；匕-地基极限承载力分项系数。对于土质地基取0.50,对于岩质地基取0.33：一-地基极限承载力标准值（kPa）。地基极限承载力标准值根据市政工程地质勘察规范DBJ-174-2014第条“当岩体完整、 较完整、较破碎时，岩质地基极限承载力标准值可由岩石抗压弓虽度标准值乘以地基条件系数确定。完整 时地基条件系数取1.701.40,较完整时取1.401.10,较破碎时取1. 10-0. 70 （坚硬岩与较硬岩取较 小值）。本工程地F水贫乏，采用天然强度：岩体较完整，地基条件系数

12、区1.10。那么，中等风化泥灰岩地基极限承载力标准值为U.31MPaX1.10=12.44MPa：中等风化泥灰岩地基承 载力特征值 12. 44MPaX0. 33=4. 1 IMP。当设计采用承载力基本容许值时，中等风化泥灰岩的承载力基本容许值据其岩石饱和抗压强度标准 值，按公路桥涵地基与基础设计规范JTGD63-2007查表确定。即中等风化泥灰岩承载力基本容许值 取 800kPa；岩体粘聚力标准值、内摩擦角标准值，根据市政工程地质勘察规范DBJ-174-2014第14.2.8 条,泥灰岩抗粘结强度标准值c =0.95X0.2X0.95=0. 181Mpa,内摩擦角标准值=37.74 X0.

13、85X高铁片区纵一路与铁路交叉工程高铁片区纵一路与铁路交叉工程施工图设计说明书0.95=30.48 .根据建筑边坡工程技术规范GB550330-2013bi04. 3. 1岩层面结合很差，粘聚力标准值可取35kPa, 内摩擦角标准值可取15：裂隙1、裂隙2结合差，粘聚力标准值可取50kPaf内摩擦角标准值可取18岩体破裂角和边坡坡率位均为边坡岩体无外倾结构面和不利结构面组合时的取值；假设边坡岩体存 在外倾结构面或不利结构面组合，岩体破裂角和边坡坡率值应根据外倾结构面和不利结构面组合交线的 倾角确定，具体详见“工程地质评价与工程措施建议”。界面抗剪强度值：填土天然及饱和粘聚力分别取5KPa和3K

14、Pa,内摩擦角天然及饱和分别取28 和25。；对边坡高度V8m的边坡采用矮脚挡墙7； 2放坡处理：高度大于8m的边坡，建议临时性放坡： 碎石（角砾）土、卵石（矽石）土坡率值为1： 1.251： 1.50；粘土、粉质粘土坡率值为1： 1.51： 75；永久性边坡放坡：碎石（角砾）土、卵石（矽石）土坡率值为1： 1.51： 1.75：粘土、粉侦粘土坡 率值为 1： 1.751： 2。M30砂浆与锚孔壁的粘结强度标准值，中等风化泥灰岩取360kPa, *为经验取值。3）设计计算（1）边坡土压力计算计算公式 主动土压力（按建筑边坡工程技术规范6.2. 1计算）=(Z也+4)Krsin( + P)sin

15、( + P)sin: crsm2(cr+ y0-(y)/ (sin(a + /0sin(a 6) + sin( + 3)sin( - 0)-2，K”, sin(a + 力)sin(。- 01 xsin(a-S)sin(0 + b),K _ 2sin cos/? 中 + yH sin(a + /?)计算点处的主动土压力标准值墙背与水平面的夹角（ ）地外表与水平面的夹角（ ）1）内摩擦角（ ）8土对墙背的摩擦角（ ）心计算点处的主动土压力系数（2）边坡推力计算（圆弧滑动法）边坡推力采用边坡推力采用二维极限平衡传递系数法进行计算，通过搜索 最不利圆弧滑面，计算挡土墙墙背及边坡土层平安系数及推力。根据

16、传递系数法，在考虑重力、孔隙水压力(假定孔隙水压力按线性分布)的情况，计算公式如下:Fi = K(% + VV.2)sin q + pt cosaj -叱】+ W2)sin a.- p帚-cosajx tg(p. + 5_口1式中：%T = cos*sin(q_1 - q) tan %i-1：推力传递系数；Fi:第i个条块末端的滑坡推力(kN/m)；K:抗滑稳定平安系数，依据不同荷载组合及防治工程等级选取；Wil：第i个条块地下水位线以上土体天然重量(kN/m)；Wi2：第i个条块地下水位线以下土体饱和重量(kN/m)；Pi：第i个条块土体两侧静水压力的合力； pwi：第i条块土体底部孔隙压力

17、；i：第i个条块所在滑动面上的内摩擦角( );a i：第i个条块所在滑动面上的单位黏聚力(kPa)；ci：第i个条块所在滑动面上的倾角( );li：第i个条块所在滑动面的长度(m)；Fs：滑体稳定系数。4)边坡稳定性分析(1)折线法分析计算简图高铁片区纵一路与铁路交叉工程施工图设计说明书控制参数:采用规范：通用方法计算目标：平安系数计算 滑裂面形状：圆弧滑动法不考虑地震坡面信息坡面线段数4坡面线号水平投影(m)竖直投影(m)超载数11.8006. 500022. 0000. 0000310. 2005. 10004194. 00019. 0000土层信息上部土层数2层号定位重度饱和重度层顶线粘

18、结强度孔隙水压高(m)(kN/m3)(kN/m3)倾角(度)(kpa)力系数10. 00119. 00020. 0003. 0004.00022. 40019. 00020. 000-5. 00026. 540层号 粘聚力内摩擦角水下粘聚水下内摩(kPa)(度) 力(kPa) 擦角(度)128.00048.00012.00048.00028.36025.00022.00025.000层号 十字板？ 强度增 十字板羲？强度增长系(kPa) 长系数 下值(kPa) 数水下值2 一一下部上层数1层号 定位重度饱和重度 层顶线 粘结强度孔隙水压高(m)(kN/m3)(kN/m3) 倾角(度)(kpa)

19、力系数深(m)(kN/m3)(kN/m3) 倾角(度)(kpa)系数11.00019.00020.000-1.0004.000层号 粘聚力内摩擦角水下粘聚水下内摩(kPa)(度)力(kPa) 擦角(度)128.000 48.00012.00048.000层号 十字板？强度增 十字板羲？强度增长系(kPa) 长系数 下值(kPa)数水下值不考虑水的作用计算条件圆弧稳定分析方法：瑞典条分法土条重切向分力与滑动方向反向时：当下滑力对待 稳定计算目标：给定滑弧三点坐标计算平安系数条分法的土条宽度：L 000(m)计算结果：最不利滑动面：滑动圆心=(-12.914,459.315)(m)滑动半径=456

20、. 945 (m)滑动平安系数=3. 837(2)圆弧法分析该段道路3处均为挖方土质边坡，地质地层及边坡高度基本一致，故3处统一 分析。该3处边坡岩土分界面较深且无临空面，边坡开挖后不会沿岩土分界面产生 整体滑移，但土质边坡容易产生内部圆弧滑动破坏。高铁片区纵一路与铁路交叉工程高铁片区纵一路与铁路交叉工程施工图设计说明书搜索最不利圆弧滑面饱和状态下滑动稳定性计算简图各地层地质参数序号容重饱和r黏聚力快剪61191926.54 8.3621919428第1层地层线有12个坐标点，分别为(-23. 17 455.84)(-16. 17 455.64)(-12.2 455.82) (2.21 448

21、.61)(6.33 448.61) (7.96 442. 11) (47.96 442.11) (49.58 448.61) (53.7 448.61)(67. 58 455. 55) (87. 21 455. 78) (108. 13 456. 02)第2层地层线有14个坐标点，分别为(21. 15 442. 11)(47.96442. 11)(48. 12442. 75)(48.12442. 75)(50. 23 442.71)(53.93442. 62)(57. 83442. 82)(59. 89443. 13) (63.72444. 26)(65.7 444.93)(69.98446.

22、89)(71.95447.89)(75.51449.13)(90.27452. 12)稳定系数计算精度：0.01条分块宽度(m): 2地层线左右侧延长长度(m): 0.01圆心移动步长(m): 2半径变化步长(m): 2指定滑体滑动方向：1从右向左折线滑面法或传递系数法计算推力采用的平安系数：L 35水平地震力系数仁水平地震力作用修正系数0. 25*地震峰值加速度）:0计算方式，0总应力法，1有效应力法：0动水压力方向：0-平行于水面圆心范围角点坐标（81.62 453.81） （32.5 538.37）指定的圆弧经过范围有1个圆弧范围角点坐标（49.6 445.42） （51.46 439.

23、51）计算结果最小平安系数瑞典条分法 Fs= 1. 1584 , R=30. 57 , X0=46. 5 , Y0=471.81毕肖普法 Fs= 1. 1713 , R=30. 57 , X0=46. 5 , YO=471.81传递系数法（显式，增大重力法）Fs= 1.2111 , R=30.57 , X0=46. 5 , Y0=471.81传递系数法（隐式，强度折减法）Fs= 1. 1408 , R=13. 57 , X0=44, 5 , Y0=455. 81指定破裂圆X0=46. 5 , Y0=471.81 , R=30. 57的稳定系数及详细计算数据瑞典条分法Fs= 1. 1584 ,毕

24、肖普法Fs= 1. 1713 ,简布法Fs= 0.0，传递系数法（显式）Fs= 1.2111 , 传递系数法（隐式）Fs= 1. 1693通过计算可知，土层边坡稳定系数L 21,处于稳定状态，但不满足边坡平安系数1.35的要 求，需设置支挡加固。（3）推力计算显式序号滑面XI滑面X2滑面Y1滑面Y2室度b面积A粘聚 力摩 擦角倾角滑 面 长W抗滑 力下滑 力推力累计Ek累计Ex传递系数2171.9572.42454.87455.610.470.1726.548.3657.170.883.323.52.8-19.815.81.90.66562069.9871.95452.23454.871.97

25、4.0126.548.3653.273.2976.394.161.1-31.179.743.40.98771967.5869.98449.67452.232.411.0726.548.3646.893.51210.4114.3153.693159.1150.10.97751865.767.58448.02449.671.8811.7226.548.3641.252.5222.791146.9198.5223.5254.10.98071763.7265.7446.55448.021.9813.5226.548.3636.592.4725795.8153.2306.5292.4364.30.984

26、81661.8963.72445.39446.551.8313.1626.548.3632.252.1625088.5133.4393.9357461.60.9861559.8961.89444.33445.39214.6926.548.3628.12.27279.196.4131.5469.7428.2558.80.98671457.8359.89443.42444.332.0615.0826.548.3623.862.25286.598.3115.9521.5501.9645.60.9864编号 根数长度m距桩底巨离m抗弯力kN. m最大弯矩处受压区圆心角109. 71。；最大弯矩处受拉区

27、圆心角230. 58 主筋3根一束：钢筋束间净距107mm5)边坡工程方案设计、分项设计N12620.80. 12807N22613.32.75237N32618.54.27499箍筋布置结果间距S(mm)圈数肢数直径mm抗剪力k300692121985高铁片区纵一路与铁路交叉工程施工图设计说明书(1)设计原那么：土质边坡按1:2稳定坡率放坡，坡脚受地形限制影响采用桩 板墙及路甑挡土墙进行收坡处理。(2)边坡方案：高边坡1、高边坡4、高边坡5为永久边坡：GK0+590GK0+609.91 段左侧，长度 19.91m, GK0+656. 53GK0+705 段左、右 两侧，长度分别为48. 47

28、m,两段路基两侧高边坡采用“坡脚桩板墙及路堑挡土墙支 挡+放缓坡+人字型截水骨架内空心砖客土植草护坡”进行治理，坡脚采用桩板墙及 路堑挡土墙收坡,锚固桩长1521m,桩直径L 5m,间距4nb采用C40钢筋混凝土; 挡土板采用C40钢筋混凝土浇筑，最高7m。路堑挡土墙采用C40混凝土，控制高度 6m。挡墙基地承载力不得小于200Kpa,基地摩擦系数不得小于0. 3,详见“重力式 路堑挡土墙结构设计图”。墙顶预留2m平台，平台以上稳定坡率放坡，坡率1： 2, 坡面设置人字型截水骨架内空心砖客土植草护坡防护。骨架护坡参照郑万高铁通用 图。高边坡2、高边坡3为临时边坡：2段高切破均为土质路堑边坡，最

29、大高度13. 0m,采用稳定坡率分级放坡，坡率 1： 2.0,每级边坡高度8nb相邻两级边坡之间设置平台，宽度2m,待通道施工完 成后进行回填处理。(3)分项设计1)锚固桩：共设预加固桩21根，桩间距（中中）4. 0m,桩长为1521m,桩直径为1. 5m, 桩内侧边缘距道路中心距离为21. 1522. 10m。桩长、桩顶高程及桩身截面尺寸等 详见立面设计图。桩身配筋详见“桩结构设计图”。桩身采用C40碎灌注。2）重力式路堑挡土墙：按。=35、Y=19kN/m3 f=0. 3、。=200kPa设计，详见重力式路堑挡墙 结构设计图图表一。挡土墙墙身采用C40混凝土浇注，C40素混凝土需掺加玄武岩

30、 纤维0. 9Kg/m3,混凝土技术要求详见郑万施路集-04图。墙身沿线路方向每隔10 20m设置一道伸缩缝，缝宽2cm,缝内填塞沥青木板。墙身高于侧沟平台沿墙长方向 预埋一排泄水孔，间距2nb其余沿墙面每隔23nl上下左右交错设置向外坡度为4% 的泄水孔，泄水孔采用预埋直径为100mm的PVC管。于墙背最底排泄水孔卜.设置隔 水层，隔水层采用与墙身同标号混凝土同时浇筑；墙背设置0. 3m厚土工袋袋装砂夹 卵布反滤层（袋与袋之间须采用砂夹卵石填实），要求在边进行墙后填筑、压实的同 时边往上码砌土工袋袋装砂夹卵石。具体详见郑万施路集-8”图。当基地承载力不 满足要求时，基地下挖1m再检测承载力，

31、如还不能满足要求，基础增设扩大基础， 基础前后襟边0.5m,厚度1m,采用挡墙同标号混凝土浇筑。3）人字型截水骨架内空心砖客土植草护坡：骨架及支骨架净距均3. 0m,厚0.6m,采用C35混凝土现场立模浇筑，嵌入坡 面内均不小于0.6m,具体技术要求详见“通路（2015）4401- 1 -1416”图。骨架内 均采用空心砖内客土植生护坡防护，按“通路（2015）4401-IT213”图设计。 6）耐久性设计（1）环境类别本工程采用锚杆框架梁、抗滑桩进行防护设计，地勘报告中工程地质环境评 价分析，场地地下水对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微 腐蚀性；场地内素填土对混凝土结构有

32、微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐 蚀性。高铁片区纵一路与铁路交叉工程施工图设计说明书根据混凝土结构设计规范，耐久性设计3. 2. 2条环境类别划分要求，本工程 属于I-B类。（2）耐久性设计本工程设计使用年限为100年，耐久性应严格按照混凝土结构设计规范、混 凝土结构耐久性设计规范执行。考虑本段属于铁路范围，应同时满足铁路使用需 求。钢筋混凝土耐久性要求：（1）混凝土等级不低于C30,最大水胶比0.55,胶凝用量为280400kg/m3。（2）混凝土中的最大氯离子含量为0.2%。（3）使用非碱活性骨料，当使用碱活性骨料时，混凝土中最大碱含量为 3. 5kg/m3.（4）混凝土骨料应满足骨

33、料级配和粒形的要求，并应采用单粒级石子两级配或 三级配投料。（5）混凝土用砂在开采、运输、堆放和使用过程中，应采取防止遭受海水污染 或混用海砂的措施。（6）桩基纵向受力钢筋的混凝土保护层不得小于7cm。（7）抗滑桩在使用年限内应定期检查、维修。7）环境保护（1）防止夜间施工噪声污染，影响居民，最好防止夜间施工，或者在夜间不进 行噪声大的作业：（2）施工过程做到车辆进出工地要洗净，防止大量扬尘；（3）施工和生活污水应汇集，集中排放，防止漫排；（4）施工过程和整平场地等过程中，尽量防止植被破坏，合理安排；（5）完成施工后，应做到清理和恢复现场，将生活和施工垃圾外运掩埋，同时 在土裸露部位恢复植被，

34、减少水土流失。8）检测要求填筑压实度按路基要求进行检测。土质路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及外表不平整现象，土、石路床 必须用1215t振动压路机碾压检验，轮迹不得大于5mni, 土质路床不得有翻浆、软 弹、起皮、波浪、积水等现象。路基压实度标准（重型击实标准）填挖类型深度范围（cm）压实度（）主干路人行道填方0-8029629380-150294150293零填方或挖方0-3029630-80296路床平整度：5mm中线高程：+10mm, - 20mm中线偏位：30mm横坡：0.3%且不反坡路床顶面土基的回弹模量和检验弯沉值以按下表处理路基回弹模量及弯沉标准分类回弹模量Eo弯沉值（0.

35、01mm）一般中湿、潮湿一般干燥土质路基40MPaW288W245石质路基50MpaW2259）结构监测设计监测工作是高边坡防护工程的重要组成局部。其口的是为了掌握高边坡防护工 程在实施及营运过程中受诸如降雨;开挖等不利因素的影响程度，便于及时分析边 坡的平安状态，进行动态设计，优化施工工艺，保证施工平安和施T质量，确保道 路营运期间边坡的长期稳定。监测要求严格按照建筑边坡工程技术规范 （GB50330-2013）的相关规定执行。高铁片区纵一路与铁路交叉工程施工图设计说明书监测工点根据本工程的特点，对本工程高边坡、高切坡均进行监测。监测工程高边坡监测工程根据边坡的复杂程度、地形条件、地质环境条

36、件、结构设计需 要、工程的施工程序与支护方法、工程的重要性及经费的承受能力等综合确定。本 次设计的边坡监测工程根据各工点的具体需要选定，施工方应根据边坡情况制定监 测方案。监测时间及频度边坡监测工作时间主要为施工期和使用初期，总的监测时间应为边坡开挖至建 成使用不少于两年。监测频度应与施工和降雨量相适应，在雨季、边坡开挖（放炮）期间和已出现 变形破坏时应加密观测。连续3日降雨量大于50mm/口时，应连续观测3次，间隔 时间不大于2天。竣工后监测次数可减少。10）施工顺序本工程下穿高铁，施工时应减少对高铁工程影响，主要工程施工顺序如下：征 地拆迁完毕后施工进场一对地面以上高压线，地面以下输油管线

37、、国防光缆等进 行复查一复检地表水、地下水一及时施做临时截水沟等防护措施一对框架涵范 围开挖、地基处理、施工框架涵一分级开挖至桩顶高程时施工浇筑锚固桩一待 锚固桩施工完成并到达设计强度，对全部桩作无损检测并合格后一回填框架涵临 时基坑一自上而下分层开挖桩前土体一施作挡土板、挡土墙一开挖路面结构层 一施作基底桩基一复合地基检测一铺筑路面、人行道一沉降观测、评估及后 序工程。11）施工技术要点（1）锚固桩旋挖抗滑桩工程采用机械成孔，孔径不小于设计孔径，场地外绑扎钢筋笼、 由吊机吊装钢筋笼进入桩孔，桩芯采用C40钢筋睑现场连续灌浇，不得形成施工缝。施工时必须采取隔两桩开挖，防止开挖连续临空面太大引起

38、蠕变失稳、同时加强施 工地质复核工作，确保开挖施工平安；施工前首先要建立和完善工程区地质灾害施工监测网，制定防灾预警方 案，积累工程施工过程中进行的监测数据资料，以反响设计；暴雨作用是引发边坡变形开展的主要因素，为保证施工平安，施工前首 先做好临时排水设施。施工准备工作a要按桩的排列方向及线路里程，准确放线定位。b开挖孔口应明确设立施工平安警示标志，修建桩区临时防护围栏。（施工前作好桩区周边坡体地表水的排水措施，防止水渗入施工现场。施 工时，在桩孔口的地面上加筑适当高度的防水围堰，裸露临时坡体采取遮盖防雨。c按工程要求进行备料，钢筋、水泥应在交货时提交质量检测证书并验收 入库，专人保管发料。d

39、钢筋应专门建库堆放，防止锈蚀。水泥宜使用普通硅酸盐水泥，严禁使 用受潮和过期水泥。e砂石料的杂质和有机质的含量应符合混凝土结构工程施工及验收规范 的有关规定。埋设护筒护筒的作用是：固定桩孔位置，引导钻头方向。护筒用厚钢板制成，先挖去桩 孔处表土，将护筒埋入土中，护筒中心与桩位中心线偏差不应大于50mm,对位后应 在护筒外侧填粘土并分层夯实。桩孔施作a桩孔施工采用机械成孔。施工时采用跳越法隔桩开挖，每次间隔2孔。在前 一批桩强度到达设计要求后方可进行卜一批桩孔的开挖。施工前孔口周边需平整放 坡。b桩孔应保持垂直、光滑，必须保证桩截面到达设计尺寸。在开挖过程中高铁片区纵一路与铁路交叉工程高铁片区纵

40、一路与铁路交叉工程施工图设计说明书应随时校准桩孔的垂直度和净空尺寸。必须严格控制成孔质量，孔位偏差不大于 15cm,孔径不小于设计桩径，倾斜度不大于1%,孔深不小于设计孔深。c在桩孔开挖过程中，技术人员必须进行施工地质编录，每开挖一段都应 及时进行编录，仔细核对地层岩性和分层位置.，进行综合分析，如发现设计图与现 场情况不符时，应及时通知设计单位，以便尽快处理。清孔。当钻孔到达设计要求深度并经检查合格后，应立即进行清孔，目的是清除孔底 沉渣以减少锚固桩的沉降量，提高承载能力，确保锚固桩质量。清孔方法有真空吸 泥渣法、射水抽渣法、换浆法和掏渣法。钢筋笼的制作与安装a钢筋笼应在孔外预制成型。b纵向

41、受力钢筋的搭接不得设在滑带附近。c纵向受力钢筋的接头，采用机械连接，机械连接应满足相关规范要求。d纵向受力钢筋在接头处的35d范围内，有接头的受力钢筋面积不得大于 该截面总钢筋面积的50%oe纵向受力钢筋中每一束钢筋应紧贴，沿钢筋长度方向每1m点焊成束。f为确保保护层厚度，在主筋外侧每隔2m安设钢筋定位器，为了防止钢筋 笼变形，在钢筋笼上每隔2m设置一道加强箍。采用吊装设备吊放钢筋笼时应保持 垂直、缓缓放人，防止碰撞孔壁。g假设造成塌孔或安放钢筋笼时间太长，应进行二次清孔后再浇筑混凝土。桩芯混凝土灌注a待灌注的桩孔孔底沉渣必须清理干净，安放钢筋笼经检查合格后方可进 行混凝土浇注。b准备的材料应

42、满足单桩连续灌注的需要。c灌注混凝土时，混凝土应通过串筒或导管进入桩孔，串筒或导管的下口 与混凝土面的距离不得大于3nb且应保持1m以上。d桩体必须连续浇注，且符合混凝土结构工程施T质量验规范 (GB50204-2015)的有关规定。e桩身混凝土每连续灌注0. 50. 7m后，应使用插入式振动器振捣密实一 次。f已浇注完毕的桩应及时派专人用麻袋、草帘加以覆盖并浇清水进行养护, 养护期7天以上。抗滑桩质量检验a桩的质量检查包括原材料质量、孔位偏差、桩身断面尺寸、孔底高程、孔身偏斜、桩周土、 钢筋笼焊接、钢筋笼制作、混凝土试块强度、桩身质量、桩顶高程等。检查方法为 目测、尺检、测量、取样试验等。b

43、桩的检测按桩结构设计说明中表格执行：c保证工程1-成桩深度、锚固段长度和桩身断面必须到达设计要求。2-严禁浇注混凝土的实际体积小于计算体积，桩身应连续完整。3-原材料和混凝土强度必须符合设计耍求和有关规范的规定。4-钢筋配置应符合设计要求。(2)挡土板本次设计的挡土板为植筋挂板，采用逆作法从上往下施工，挡土板的纵 向受力钢筋布置于靠线路侧，植筋竖向间距0.25m,植入桩身长度不小于0.5m (设 置伸缩缝处植入两根钢筋)，植筋用冲击钻钻孔，钻头直径应比钢筋直径大5mm左 右，钻孔应清洗干净，植筋位置应错开桩身钢筋布置，严禁损坏桩身钢筋，钢筋植 入后，在强力植筋胶完全固化前不能振动钢筋，植筋连接

44、处应做防锈处理。单 孔!25HRB400钢筋设计抗拉力不小于147KN,其它要求按混凝土结构后锚固技术 规程(JGJ 145-2013)规定执行。待桩身混凝土强度到达设计值后方可开挖桩前岩土。土石方应分层开南铁片区纵一路与佚路交叉工程南铁片区纵一路与佚路交叉工程施工图设计说明书施工图设计说明1概述1.1道路区位本工程所处地为重庆市奉节县朱依镇，结合郑万高铁奉节站的建设，奉节县政 府对高铁片区进行了统一规划，依托高铁及相关设施建设带动朱依镇片区城市建 设，加快奉节城市化开展步伐。规划的城市道路纵一路下穿高铁奉节站，对高铁车站南北两侧交通联系、弱化 高铁对城市的切割影响起到十分重要的作用。图1-1

45、 项口地理位置图（1）工程周边用地现状工程周边目前为荒地、农田、城镇居民住宅等。（2）工程周边用地规划结合郑万高铁建设及棚户区改造，为打造奉节县高铁生态城，奉节县政府对高 铁新区进行了统一规划，除铁路建设用地以外，铁路周边地块均为新区规划用地。（3）工程周边路网及建设交通条件工程北靠渝巫高速高速公路，南邻通往朱依镇的既有道路，正在建设的郑万高 铁奉节站从场地中间穿过，与规划的横一路、横三路、横四路、纵一路相交。工程 建设的交通条件较好。1.2工程简况1）工程名称：奉节高铁片区纵一路与铁路立交工程2）工程地点：奉节朱依镇3）道路等级：城市主干路4）设计行车速度：60km/h5）路幅构成：双向六车

46、道。标准路幅为8. 5m （人行道及绿化）+11.5m （车行道）+ 11. 5m (车行道)+8. 5m (人行道及绿化)=40m(6)设计范围：为奉节高铁片区规划道路中的纵一路与铁路立交工程，设计范围 起于规划的纵一路GK0+600,向北下穿高铁奉节车站路基段，终点止于纵一路 GK0+695,道路全长95m。7)设计内容：铁路用地红线内的道路、桥梁、综合管廊框架。照明、雨水污水 等管网、交通工程等由总体设计单位重庆市市政设计研究院统一设计。8)建设规模:道路设计长度95m,设置车行框架桥1座(2-13. 0m),长度为 32. 08m；人行框架2座长度均为32. 08m,路基挖方31035

47、m3,路基C40混 泥土挡墙2579. 40 m3 ,路基C35混泥土骨架护坡431. 00 m3,道路沥青路面1448 m?。道路左侧人行道下综合管廊为单箱结构，单箱净宽为3.1m,净高3.0m,长95m。 道路用地6.90亩。9)建设工期：工程施工计划从2019年12月开始至2020年12月完工，总工期 12个月。10)工程投资预算：工程总预算2333.21万元。(仅含建筑安装工程费为2333.21 万元)。1.3设计过程(1)2018年6月，奉节城市建设与我公司签订的勘察设计合同。2018年8月20日，完成方案设计并通过专家审查。2018年10月，现场测量道路的中线高程及横断面资料。20

48、19年3月，与重庆市市政设计研究院协调，取消燃气管线从框架桥下 通过。2019年11月，完本钱道路立交工程的施工图送审稿。1.4图纸分册设计说明、道路、桥梁、路基图件共一册、工程经济预算另成册。2设计依据及技术规范2.1设计依据高铁片区纵一路与铁路交叉工程施工图设计说明书挖，每层的开挖高度不得大于LOm,如果在开挖时出现土层坍塌，开挖高度必须减 少，开挖后应对桩身外表不平整处进行凿除，凿除过程中应保证桩身混凝土厚度， 及时浇注挡土板，待挡土板到达设计强度后，方可开挖下一层岩土。在板后设置砂砾石反滤层，厚度为0.3m。挡土板采用现场浇筑，施工完成后的外露挡土板面应平整、光洁，不得 有蜂窝麻面。在

49、挡土板施工完成后且混凝土强度到达设计值方对板后进行回填土，填 土的压实度不得低于93%或路基本体压实度。新旧混凝土结合面的处理首先对旧混凝土外表进行凿糙处理，当旧混凝土面层已软化、风化、变质 或严重破坏时，应尽量将其彻底消除，直至坚实层为止。结合面上涂刷界面剂在浇混凝土前，在旧混凝土结合面上涂刷水泥净浆、掺有107胶水或水泥 净浆或抹一层高强度等级的水泥砂浆，以提高新、旧混凝土的粘结强度，并增强结 合面的抗渗能力。新混凝土的耍求新浇挡土板的混凝土宜采用流动性低、水灰比小、强度高的混凝土。由于挡土板厚度不大，钢筋较密，给振捣带来困难，尤其是新混凝土在旧 混凝土下部的水平方向振捣最困难，粘结效果最

50、差，必要时配以喇叭浇捣口，使用 膨胀水泥等措施，仔细振捣，使之密实。(2)挡土墙挡土墙应避开雨季选择早季施工。分段开挖墙背临时边坡，每一分段长度不宜大于15m,开挖后及时浇注 挡土墙，边坡暴露时间不得超过15天。做好施工场地的排水设施，当边坡开挖过程中，出现有地下水、泉水等集中 水出露时，必须及时将水排除，严禁坡脚、基坑积水浸泡，同时改善施工工艺和施 工组织，采取顺线路纵坡往上逐段开挖，及时浇注挡土墙的方式施工，以便顺坡排 出集中水。基坑岩土严格按设计要求开挖，墙背土体开挖严禁欠挖，严格控制超挖，当 施工出现超挖时，回填必须密实，旦到达挡墙设计要求的墙背土体物理力学指标。基础埋置深度在侧沟平台

51、以下不小于1.0m,且低于侧沟底板以下不小于 0. 3mo挡土墙浇筑后应及时回填夯实，墙前基坑顶面侧沟平台应作成向外不小于4% 的排水坡度。施工期间严禁在墙顶平台及边坡平台上堆放弃土或杂物，墙顶以上挖方边坡 不能随意改陡，挡墙施工墙顶应平顺渐变，不得出现小于135的尖角。其余施工考前须知及技术要求详见郑万施路集-08图。(3)人字形骨架护坡边坡开挖必须从上至下分层开挖，开挖一级及时施工骨架护坡工程。骨架必须采用人工开槽的方式嵌入坡面中，其嵌入深度需满足通路 (2015)4401- 1 -14 16图中要求。骨架护坡施工时应先浇注骨架衔接处，再浇注其它部位骨架，两骨架衔接处 应处在同一高度。其它

52、施工考前须知及技术耍求详见通路(2015)4401- I -1416图。(4)施工单位应编制施工平安保障预案，施工期间应加强临时开挖边坡的监测 工作和巡查工作，巡查工作应专人负责，对边坡四周地表情况及边坡坡面情况进行 不间断巡查，确保施工平安，一旦发现危及情况应立即停止施工撤离现场，并实施 平安保障预案。高铁片区纵一路与铁路交叉工程施工图设计说明书(5)本工程各段边坡高度较大，施工过程中必须设置有效的人行防护措施及提 醒标志。12) “动态法设计、信息法施工”施工本工程边坡工程严格按照“动态法设计、信息法施工”的原那么。施工过程中应 实施施工监测，随时观测地质及环境条件的变化情况，一旦发现与设

53、计不符或其它 情况，应及时通知相关单位，严禁随意施工。11、路面设计设计原那么根据使用要求以及气候、水文、土质等自然条件密切结合当地实践经验，进行 路面综合设计，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原那么，使设计 具有技术先进、经济合理、平安适用、并与环境协调的综合效益。本工程设计采用 沥青混凝土路面。路面设计按中华人民共和国行业标准城市道路设计规范(CJJ37-2012)、城 镇道路路面设计规范(CJJ169-2012)、公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)、 公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2017).重庆市.工程建设标准城市道路 工程施工质量验收规范(DBJ

54、50-078-2016)及其他有关技术规范和标准进行设计。 11.2概况道路所经地区为V2城区，雨量充分。路面土基干湿类型以中湿为主，沥青路 面使用性能气候分区属1-4-1,即夏炎热冬温潮区。113主要设计标准及设计参数(1)道路等级：城市主干路，设计时速为50km/h(2)路面类型：沥青混凝土路面(3)设计使用年限：15年(4)设计标准轴载：BZZ10011.4路面结构组合设计及设计参数(1)根据交通量预测并考虑到实际车辆的运营情况，本段道路交通等级采用中交通等级。(2)路面各结构层设计参数：根据城镇道路路面设计规范(CJJ 169-2012) 附录C中推荐的沥青路面各结构层参数范围，设计参

55、数取值表：沥青混合料设计参数结构层20 c抗压回弹模量 (MPa)15 C抗压回弹模量(MPa)15C劈裂强度 (MPa)沥青玛蹄脂碎石SMA6中粒式沥青混凝土 AC-20C120018001.0粗粒式沥青混凝土 AC-25C100012000.8基层材料设计参数结构层抗压回弹模量 (MPa)抗压模量 (MPa)劈裂强度 (MPa)5. 5%水泥稳定碎石基层150040000.54%水泥稳定碎石底基层120033000.4士基30乍行道路面结构层厚度表结构层厚度(cm)备注沥青玛蹄脂碎石SMA-134中粒式密级配沥青混合料AC-20C6粗粒式密级配沥青混合料AC-25

56、C8乳化沥青稀浆封层0.65. 5%水泥稳定碎石基层204. 5%水泥稳定碎石底基层2512、人行道及无障碍设计路缘石、路边石、植树圈路侧路缘石采用花岗岩立式路缘,规格为15X56X100cm,路边石为花岗岩材质,高铁片区纵一路与铁路交叉工程高铁片区纵一路与铁路交叉工程施工图设计说明书规格为12X20X 100cm,用于人行道外侧边线，植树圈采用为机制C25碎混凝土或花 岗岩材质，规格为15X15X 130cm,混凝土。材质规格备注路缘石花岗岩15X56X 100cm路边石UM LU 花冈石12X20X 100cm植树圈花岗岩I5X15X 130cm安装路缘石、路边石在宜道上应笔直，弯道上应圆

57、顺，无折角，顶面应平整无 错开，不得阻水，缘石强度应满足规范要求。人行道破采用花岗岩彼，规格均为60X30X6cm,盲道砖材质与所处路段上人行道病相同， 规格为30X30X6cm,采用粗砂透水找平层，砖块外表不得有蜂窝、露石、脱皮、 裂缝等现象，砖块必须外表平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐。花岗岩饱和极限 抗压强度不小于12()MPa,饱和抗折强度不小于9MPa,且应具有防滑功能，摩擦系 数大于等于0.5,防滑性能指标BPN260。人行道方块采用挤浆法安砌，不得有翘 动现象，不得有积水现象，人行道上必须设置连续的盲道，行进盲道宽60cm,在交 叉口处须设置残疾人坡道。无障碍设计为了方便残疾人使

58、用城市道路设施，根据无障碍设计规范(GB 50763-2012) 的要求，在人行过街处设置三面坡缘石坡道供残疾人使用。全线人行道设置盲道。其余附属设计参照纵一路总体设计单位图纸。13、道路土石方调配本工程路基挖方346500?,填方On/,弃方34650m3。根据该区域规划布置情况和郑万高铁弃渣场地情况,综合考虑弃方运距为2km。10、桥梁工程主要技术标准1）设计荷载：ZK活载，城-A级荷载。2）环境类别：I类3）结构设计基准期：100年。4）结构设计平安等级：一级5）设计地震烈度根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）,重庆市属抗震设防烈度为6度区, 设计基本地震加速度为0.05g,

59、设计地震分组为第一组。框架桥概况奉节高铁片区规划道路中的纵一路与铁路立交程，下穿郑万线奉节车站，框架 桥有效长度为32.08m,进口里程为GK0+617.94 ,出口里程为GK0+650.02 。框架桥址选择既要服从路线的总体走向，乂要综合考虑框架桥沿线的地形、地 貌、地质、水文、气象、经济、地面及地下构筑物、地面交通、施工条件和运营条 件等因素，合理调整线路平剖面，尽可能使本工程的建设既平安又经济、合理框架桥纵断面设计除综合考虑以上因素外，考虑了框架桥内交通条件、行车安 全、区域路网接线条件及本工程与郑万高铁等交通线的相互关系，还考虑了对地表 建筑及地质环境对框架结构平安的影响。框架桥断面设

60、计地道底板纵向与道路纵坡平行，横向平置，通过调整底基层厚度实现道路横坡。车行框架桥为单箱双室结构，单箱净宽为13m,净高6m,结构总宽为29.9m,高铁片区纵一路与铁路交叉工程高铁片区纵一路与铁路交叉工程施工图设计说明书总高为8.3m,地道箱身采用C40 (P8) (H2)防水混凝土，现浇施工。人行框架桥为单箱双层结构，单箱净宽为5m,净高(3.05+3.0) m,结构总宽为6.2m,总高为7.7m,地道箱身采用C40 (P8)防水混凝土,现浇施工。道路左侧人行道下综合管廊为单箱结构，单箱净宽为3.1m,净高3m,结构总宽 为3.7m,总高为3.6m,地道箱身采用C40 (P8)防水混凝土,现