项目管理总结汇报材料（32页)ppt课件

1、新建铁路丽江至香格里拉线站前工程施工LXZQ-5标段(D1K79+405D1K98+)中交隧道工程局二一六年十一月七日工程管理总结汇报资料由我局承建的新建丽江至香格里拉铁路站前工程五标段线路全长18.73km，主要构造物包括路基172米，桥梁3座共568m，隧道3.5座共17.99Km，桥隧比达99%。站场1座，合同工期61个月2021年11月至2019年12月一、工程简介二、工程特点本工程地处滇藏高原地域，为我局第一个以隧道局资质中标施工的铁路工程，同时具有以下特点：1本线施工具有“三高的特点：高海拔，高地震烈度，高地质风险。线路行进区地面高程为2550m3630m，线路设计高程均大于250

2、0m。2地质条件复杂，施工平安风险和工期风险极高，施工难度较大。丽香五标段沿线山高谷深、地形复杂，深大活动断裂发育，新构造运动、地震活动剧烈，岩体破碎疏松，滑坡、崩塌、参差体等不良地质密集、范围大，具成群分布，泥石流、岩溶、瓦斯、高地应力等不良地质问题非常突出。 3 交通不便，建筑资料组织难度大。本标段沿线山峦纵横，地形险峻，高山、峡谷、高原、盆地交错分布，仅G214国道沿江而行，交通不便。本标段需建立的施工便道较长，加之地形起伏大，海拨高，雨季时间长，冬季早晚道路结冰，建筑资料运输组织有较大困难。4隧道工程比例高，桥隧相连、车站进洞，施工组织难度大。本标段线路长18.73km，桥隧相连6处，

3、车站进洞2处，隧道施工进洞条件复杂、场地狭小、临建立施建筑困难、交通条件差、衬砌断面变化多，隧道工程施工组织难度大，隧道围岩级别差，、级围岩站67.3%。 5隧道断面小，通风困难，施工机械设备运用受限；6万拉木双线大桥采用64+120+64m刚构梁，地质情况差，场地条件困难，施工组织和质量平安控制难度高。7环境维护和水土坚持要求高，难度大。 沿线区域有哈巴雪山省级自然维护区。高海拨地域生态一旦破坏，难于及时恢复，施工中必需采取相应环保措施。三、重难点及控制性工程 交尼山隧道长7055m，为级风险隧道，方案工期含施工预备为2021年12月20日2019年6月4日，为本标段控制性工程，也是重点工程

4、。 花椒坡隧道长7530m本标段范围4560m，万拉木隧道长4822m，级风险隧道，为本标段重点工程，其中岩溶、断层破碎带、瓦斯富集段施工控制为本标段难点。 万拉木双线大桥长357.6m，跨越冲江河处采用64+120+64m预应力混凝土延续刚构梁，刚构梁处最大墩高82.5m，延续刚构梁施工既是本标段重点，也是难点。 四、工程管理上的主要做法1、工程部构成和总体管理方式 工程部设五部两室一班，工程部、安质部、方案部、物资部、财务部、办公室、实验室、丈量班。班子指点构成为工程经理兼书记1人，工程总工1人，副经理2人，平安总监1人。 总体管理方式为三横三纵。三个横向管理为交尼山小马厂片区由消费副经理

5、姜文亮担任全面管理，万拉木片区由总工程师张红杰担任全面管理，花椒坡片区由平安总监王石纬担任全面管理。三个纵向管理为：消费副经理姜文亮对全管区各工点进度管理负主要责任，担任综合协调担任召集每天工程部进度分析碰头会，对相关任务提交奖罚建议；总工程师张红杰对全管区技术质量管理负主要责任，担任定期召开技术质量管理睬议，对相关任务提交奖罚建议；平安总监王石纬对全管区平安规范化管理负主要责任，担任定期召开平安规范化管理睬议，对相关任务提交奖罚建议。 实行班子副职带片担任制方式要求副职之间要严密结合，相互沟通交流，每周共同检查，共同研讨决策方案。这种方式也是鉴于本工程工程难度大，需求对施工队进展深化细致管理

6、又结合现有的人员情况确定的。班子副职及各部门相关人员仔细做好配合任务，深化现场，齐抓共管，相互帮扶，交叉管理、深耕细作，亲密配合，及时有效的处理问题，严禁粗放管理，严禁外表方式管理。2、样板引路，规范先行交尼山隧道出口自然条件优越，洞口场地开阔，为本标段第一个开工工点，我们抓住这个特点着力打造样板工程，展现企业综合实力。首件工程样板化 每个分项工程首件要求必需到达样板工程，必需经过技术员把关后，报到工程部进展检查，合格后然后报给总工程师，经总工程师检查合格后方可进展下道工序。 首件工程技术和质量规范，由工程部下发技术交底、首件工程作业指点书及方案。 达不到规范的坚决返工处置。 全面落实规范化管

7、理先由工程部编制规范化作业指点书，主要为钢构件加工规范化，隧道各道工序规范化，隧道辅助施工措施(风水管线、标示标牌、照明等)规范化。隧道主要规范化表达在“五线上墙，仰拱和拱墙采用钢端模，钢筋、止水带和排水管采用定位卡，拱墙衬砌采用“三逐、二孔、二振施工工艺。各道工序施工前，采取技术交底、岗前培训。施工中进展严厉把关，实行“三检制度。目的是使规范成为习惯，使习惯成为规范。每个隧道工点都采取一致的规范化作业，以点带面，纵深推进。 效果明显 在昆明铁路监视站、铁总质检总站和国家铁路监管局的多次检查中，我们是全线独一一家没有被扣分的单位，而且在三家质检单位的无损检测中根本做到零缺陷，为下一步，省去过多

8、的费事与费用。从现实来看，我们这样的做法确实是受害的，有的标段因二衬砼强度不达标呵斥返工损失上千万元。另外从信誉评价来看，2021年上、下半年均为全线第二名，2021年为全线第一名。 因此，我们更坚决决心，一定要真正注重平安质量规范化，做到内心安，外不负企业拜托。3、细致帮扶，深化研讨。 有些施工队伍的管理程度和技术才干确实欠缺，因此对于管理才干弱、技术力量缺乏的，必需求一对一的进展耐心细致的帮扶，才干确保全面提升。管理差的队伍班子副职蹲点帮扶，不达目的不能撤回。 从队伍内部管理上分析各道工序时间，各个工班技术程度，机械设备效率进展细致分析，协助部分队伍改换了工班，改良淘汰落后设备，从而提高了

9、效率。 从工艺上我们先后协助队伍推出了随行式台车栈桥、反拉器、二衬砼分流器等，处理了工序干扰，台车支撑及混凝土离析问题。 全员上下都要拿施工队当朋友，用心对待他们，让他们觉得到暖和，即要真心的协助他们处理困难，还不能违背企业制度，损害单位利益。我们注重的不是奖罚的管理方法，思想任务是处理问题的根本，思想做通了，发自内心才干干好。4、组织观摩学习，改良提高工程部组织隧道队伍先后到交尼山出口、中铁隧道局丽香铁路二标段忠义隧道学习，提高队伍质量规范认识，构成比学赶帮超的良好局面。从思想上改动队伍的陈旧观念，构成良好的规范认识。5、仔细抓好超欠挖任务 本标段隧道主体加横洞和斜井共长20997m，超欠挖

10、的控制对工程的效益影响宏大，是工程效益的关键。同时在隧道施工中，超挖过多、不但会呵斥出碴量、放射混凝土量和衬砌混凝土量增多从而使工程本钱添加，而且会由于部分超挖会产生应力集中，影响围岩稳定性；欠挖那么直接影响衬砌厚度呵斥返工。因此在隧道开挖过程中，采取有效措施严厉控制超欠挖势在必行。我们着重做了以下几方面：处理思想问题，抑制为难心情 开工初期，我们就发现队伍严重缺乏超欠挖控制认识，超挖景象非常严重，我们针对每天统计超欠挖情况比较差的三个队伍每天专门开会研讨。一开场，施工队总是强调地质缘由，无法控制。我们把每米因此亏损的数额通报给施工队，触目惊心，要求必需处理，不能给本人找开脱的理由，隧道施工任

11、何情况都和地质亲密相关，因此，地质缘由绝对不能作为理由，否那么工程干的就没有意义。会议从呵斥超欠挖的各个要素分析缘由，使队长认识到问题所在，以便采用相应对策。 处理机制问题 队长的认识到位后，我们又到各队牵头组织工班和工人包括挖机操作手开会，一致各队对于此问题的奖罚机制，对于循环控制达标的每个工人予以奖励，提高第一操作者的客观能动性，最大限制的激发工人参与控制超欠挖的热情。改动工人宁超勿欠的观念，树立少超少欠的认识，分工明确，奖罚到人，对开挖工班按每循环超欠挖情况在立拱架完成后由现场技术员实地尺量，实施考核制度，制定奖罚措施，按目的值进展控制，我们根据标段实践情况，级围岩超挖值为5cm，级和级

12、围岩超挖值为20cm来制定奖励措施。奖励落实到工班个人，目前我们制定的每次超挖控制小于制定的值时，奖励开挖班每个人30元，工班长50元，暂时不进展处分。每月进展一次综合评价，对控制好的队伍进展奖励，视控制情况奖励2-5万元。处理技术问题 我们管区的隧道地质岩性主要以灰岩、碳质板岩为主，部分为凝灰质片岩、砂岩及白云岩，标段内隧道大部分穿过多段破碎、脆弱、赋水的岩体。不良地质主要有岩堆、参差、滑坡、岩溶、顺层及断层破碎带、危岩落石、瓦斯等；隧道经过时容易遭遇坍方、突水、突泥等地质灾祸，地质情况复杂。为此我们成立攻关小组，对自然和人为两大要素仔细分析，自然要素主要为岩层裂隙发育，岩性脆弱，存在夹层、

13、空腔、赋水等要素。人为要素主要为丈量、钻孔、机械、施工工艺、爆破参数等要素。 自然要素无法控制，但是要仔细分析对待，重点从人为要素进展分析控制。 注重丈量放线 我们着重留意两个方面，一是提高中线高程、轮廓线放样精度，加强隧道照明质量，采取激光指向仪控制隧道掘进方向。二是由于隧道内施工车辆多，为了防止对导线点及中线点的破坏，将控制点按规定要求埋置的同时，设置明显标志及维护措施，并定期对控制点进展复核丈量，确保丈量无误。 选好开挖方法隧道设计级围岩为全断面开挖，级和级围岩为台阶法开挖。 级围岩全断面开挖，假设爆破方法，爆破参数不当会呵斥超欠挖。普通采用光面爆破，当遇到高地应力地层时应采用预裂爆破方

14、法开挖。目前级围岩级超欠挖控制的还算可以，光爆效果明显。 级和级围岩台阶的高度我们注重根据隧道围岩情况进展调整，上台阶过高会呵斥层理发育的脆弱围岩难以自稳，自然滑塌，呵斥超挖过大。因此根据岩性层理裂隙发育程度、松散性、赋水性等情况相应调整台阶高度，选择合理的开挖方法。我们根据隧道围岩岩性采用活动的开挖台架，围岩较差时控制上台阶开挖高度，按低于5m高度进展控制，较好时可适当添加上台阶高度以加快施工进度。极差时采取预留中心土等方法开挖保证施工平安，预防变形侵限。钻爆方法 本标段围岩变化较大，设计图纸普通按段落划分的围岩，施工过程中同一级别围岩经常存在突变，需求根据现场情况进展动态调整爆破参数及方法

15、，有的队伍只根据工程部提供的爆破方法及参数进展施工就会呵斥超欠挖过大，从而施工本钱添加。因此，我们注重动态调整爆破方法及参数、提高钻孔精度。管片指点在现场重点落实根据掌子面围岩情况，实时对爆破方法及参数进展调整，开挖进尺，掏槽眼布置及深度，级和级围岩的完好性、裂隙发育程度、赋水情况来进展合理控制，从而到达控制超欠挖的目的。配置合理的爆破参数，炮孔布置便于提高机械钻孔效率；提高炸药能量利用率，以降低炸药用量；减少对围岩的扰动，控制好开挖轮廓，提高钻爆效果；在保证平安前提下，尽能够提高掘进速度。在每茬炮爆破后，仔细分析爆破结果，并结合围岩的变化情况，及时修正钻爆设计参数，最大限制将超欠挖控制在规定

16、范围内。另外提高钻孔精度是防止超欠挖的重要措施，为了使超欠挖值限制在最小范围内，我们加强对司钻人员的培训，使他们熟练掌握钻孔技术，做到按操作细那么、设计要求和布置的孔位施钻，确保到达规定的孔位、孔深、倾斜度等。 根据超前地质预告情况提早做好动态调整，在施工中，派专人紧跟开挖面对围岩进展观测描画，并对围岩的节理裂隙形状进展预测，据此调整爆破参数和施工方法，经过动态施工来控制超欠挖。 对隧道超欠挖控制差的队伍，工程部适时成立QC科技攻关小组，分析呵斥超欠挖的缘由，采取合理的措施进展控制，对隧道拱部、边墙及仰拱的超欠挖情况进展跟踪，采取措施努力将超欠挖情况向目的值接近。经过科技攻关，隧道超欠挖情况得

17、到有效地控制，之前超欠挖较大的工点都得到较大改善。 总之，隧道超欠挖控制不断是隧道施工中的要处理的难题，下步施工中我们还需进一步针对详细工点，隧道围岩情况详细分析，给出合理的处理方案，进展深化细致的研讨。在队伍本钱控制方面我们着重做了以下几个方面： 1、人工日核实。 从工程开工开场对施工队一切在场人员进展每日签到考勤，施工队长每日签字确认，对于出勤人数、工天数量及时进展封顶处置。对于劳务工资单价我们分为根底工资和效益工资两部分，工程部确保根底工资的发放，效益工资由各工队视效益情况自行发放。这样根本可以保证依法合规对工人进展有效管理。留意两点：一是严厉预防代签字、假签字、虚报景象，二是工人生活费

18、要明确含在根本工资内。五、队伍本钱控制工人考勤表2、资料周核算。对于人工以外的现场其它费用每周有由施工队上报，经工程部核对小组与施工队共同核实后由施工队签字确认及时进展封顶处置，以便现场费用的发生处于可控形状。此费用分两部分，一是可以计算出来的用于工程实体的，另一部分不是用于工程实体上的要根据现场实践发生的，当周核算。3、进度、超欠挖日统计。每日对各隧道任务面进度、超欠挖、超喷和砼超方量进展统计核算，以便于及时采取针对性措施。资料耗费统计表4、周汇总。每周对各队进度产值、人工、其它费用、超欠挖等费用进展汇总核算分析，核对当周人员、资料等运用的合理性。每周采取将施工进度与拨款相结合的方式，针对不同的围岩级别，制定了相应的进度目的。考核以周为单位，考核内容共分施工进度、技术质量、平安规范化三大模块，