[福建]公路工程常见质量问题与控制要点讲解ppt(附图丰富 306页）_ppt

1、公路工程常见质量问题与控制要点一、路基工程二、桥梁工程三、隧道工程四、路面、交安设施工程五、有关文件要求一、路基工程 路基的主要病害及问题为：路堤不均匀下沉、路面出现裂缝、桥头台背的跳车、下边坡防护滑塌、挖方路堑弯沉值达不到要求、防护砌体工程砂浆不饱满倒塌及排水不畅等。(1)高填路堤的压实度不足引起不均匀沉降使路面开裂；(2)桥头及台背的回填质量不合格造成跳车和路面破损；(3)石质路堑超挖部分用土回填形成软弱夹层致使路面破损；(4)挖方路堑的渗沟质量不合格，地下水上渗造成路面破损；(5)软基处理不到位或沉降过多引起路面破损；(6)填挖交界处台阶未挖至实地或施工便道未处理彻底造成不均匀下沉引起路

2、面开裂。路基施工采用超大粒径或土石混填，粒径偏大。路拱设置不到位，未做临时排水。路基96区填料不符合规范要求，存在弹簧现象。土质路堑边坡随意无序乱挖，开挖面接近垂直，存在安全隐患。填挖交界台阶规范。路基划格挂线填土施工，专人指挥倒土，严格控制松铺厚度，平整度控制较好。路堑高边坡防护严重滞后，坡面锚索均未施工，存在安全隐患。土质路堑高边坡锚固工程框架梁施工刻槽深度不足。锚索未及时张拉。注意：试验孔，动态设计路堑高边坡锚索防护施工较规范，开挖一级防护一级。涵洞台背回填未使用透水性材料，未严格分层填筑。涵洞砼墙身部分沉降缝与现浇砼盖板断缝未对应设置。路基施工质量问题引起的沥青路面开裂。二、桥梁工程（

3、一）模板工程1、模板加工质量不符合要求分析：大型墩柱、预制T型梁、悬壁浇筑钢模板原材料质量差，厚度不足，钢板面层锈蚀、表面不平整等，在使用后容易产生变形、扭曲、表面凹凸不平、砼麻面等缺陷；大块墩柱模板钢度不足，使用过程中达不到模板设计要求的抗变形能力，导致承受压力能力差，易产生跑模、砼错台等现象；木模板刚度、强度、厚度不足，边口扭曲不直，接缝不严密，出现漏浆甚至跑模，导致砼表面凹凸不平、蜂窝、露筋、外观质量不符合公路工程质量检验评定标准要求，严重的砼几何尺寸不满足设计和规范要求。1、模板加工质量不符合要求预控：模板外委加工，应根据设计图纸和有关规范的要求，并结合施工现场模板周转次数和工程特点，

4、向加工厂家提出技术指标和质量要求。大块钢模板通常宜选用8mm厚以上的冷扎钢板，表面平整，不允许模板表面局部凹凸、麻面、锈蚀，且有足够的强度；反复使用的钢模板，现场应检查外观质量，模板表面清洁、平整，无损坏、无孔洞，边口顺直不扭曲；加工后的钢模板在使用前，应进行检查验收，要求厂家提供出厂合格证书和试验检测报告，保证模板具有合格的刚度、强度和焊接质量，模板拼装应符合现行国家标准组合钢模板技术规范的有关要求。 厦安高速现浇箱梁模板用木模2、主要结构工程部位的模板体系未作专项设计和审查分析：复杂、重要结构工程部位在钢筋安装和砼浇筑过程中，要求支架和模板必须安全承受砼的自重、侧压力和所有施工荷载，具备足

5、够的刚度和稳定性。一是设计单位在设计文件中未提供模板体系结构图和详细的设计说明书；二是施工单位只凭经验确定施工模板和支架，未经过针对性地设计计算，在模板体系结构的承载能力、稳定性和刚度没有绝对保证安全的条件下进行施工；三是未组织专家进行专项审查；以上情况将可能造成模板变形，截面尺寸超标，达不到合格标准，严重的将造成模板变形、混凝土坍落和支架垮塌等严重安全事故。2、主要结构工程部位的模板体系未作专项设计和审查预控：为保证混凝土质量和施工安全，对于复杂、重要结构工程部位的模板和支架应进行专项设计及组织专家专项审查，要求模板及支架具有足够的承载能力、稳定性和刚度。模板支架的设计，应针对不同的混凝土结

6、构、地基承载力及材料自重荷载、施工人员设备荷载、倾倒混凝土产生的荷载、新浇筑混凝土对模板的侧压力等，并画出施工图和详细的施工要求，对一线工人进行技术交底，严格要求按设计的施工工艺顺序施工。 3、模板现场存放不规范分析：模板运到公地后未采取任何保护措施随处存放，模板存放方法不当，导致模板变形锈蚀，影响模板的使用寿命和混凝土外观质量。3、模板现场存放不规范预控：模板存放施工现场，应综合考虑输送安装，以方便快捷运输至施工点为宜，不可对现场施工造成阻碍，防止施工机械、车辆撞击损伤损坏。现场存放时，要求存放场地基本平整，堆放场地内不积水；不可将模板直接堆放在地面上，应使用相关材料将模板平整垫高；钢模板宜

7、单层存放，若为多层堆放应将背肋朝下，防止模板内积水，模板小心码放，堆放整齐后加盖防晒防雨材料，以防模板生锈或变形。4、模板体系安装施工前未进行技术和安全方案交底或交底不到位。分析：模板及支架在安装施工前未对施工班组进行交底或只交底到班组长，使具体操作人员不能了解熟悉施工中的难点、终点，使管理与操作脱节，把施工方案停留在原有的阶段，得不到落实。增加了施工的难度性和随意性，施工质量安全无法达到理想的目的。4、模板体系安装施工前未进行技术和安全方案交底或交底不到位。预控：对复杂、重要的模板设计方案，施工前应采用多级技术方案交底，制定相应制度措施保证方案得以顺利实施。首先是设计单位对现场施工、监理、业

8、主管理人员的技术交底；其次是施工或监理专业工程师对施工班组长和所有操作者的技术较低，主要内容包括：.工程概况及引用相应的技术规范和安全规程；.重点难点工序的控制方案和施工注意事项；.施工操作程序和技术安全措施；.施工管理人员和操作人员熟悉施工图纸设计内容和相应的检查检验要求等；.施工中发生问题的应急处理预案和汇报程序；.技术安全交底方案应行成文字图表，以便严格执行；.所有材料的规格、品种、质量和使用操作要求； 5、混凝土未达到规定的强度或时间，违章拆模。分析：混凝土浇注尚未达到规定的强度和时间，急于赶工违章拆除，使拆模的结构混凝土与拆模板间的粘结力大于混凝土的抗拉强度和抗剪强度，导致混凝土表面

9、缺损破裂、蜂窝麻面、混凝土表面外观质量较差；强行拆模不能保证结构逐步受力，甚至因混凝土强度不足造成质量事故。5、混凝土未达到规定的强度或时间，违章拆模。预控：施工中应综合考虑气温变化；养生条件及混凝土试件强度的发展变化等情况，选择合理的拆模时间，并严格遵循一定的方法和拆除顺序，具体事项和拆模期限是： .模板和支架的拆除，应按照规定的施工顺序进行，切忌随意操作。 .严禁采取猛烈敲打和强扭等错误方法进行拆模。 .承重结构的模板、支架和拱架在混凝土强度能承受其自重力及其他可能的叠加荷载时方可拆除。当构件跨度不大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值的50的要求后方可拆除；当构件跨度大于4m时，在混

10、凝土强度符合设计强度标准值的75要求后方可拆除。 .非承重侧模板，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时，方可拆除，一般应在混凝土表面抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板。6、模板体系施工无详细质量检验验收标准。分析：通常重要结构混凝土施工虽然已有模板体系的设计方案，但无详细的施工设计图纸、无详细的质量检查验收标准和质量安全保证措施，造成现场相关技术管理和施工人员无法完全掌握施工方案，导致施工管理失控、质量管理混乱。6、模板体系施工无详细质量检验验收标准。预控：应结合工程实际，绘制模板排列图、支架（拱架）系统布置图及细部结点构造图，并制订详细施工组织设计方案和工艺操作规程；制

11、订相关质量、安全、文明施工措施；制订详细施工质量检查验收规程。对于模板及支架的检查验收要求，除符合相关技术和验收规程外，还应做到以下几个方面工作： .按照设计图纸及公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）要求，对已安装的模板和支架进行逐项评定验收，对不合格部位必须要求返工处理； .模板及支架（拱部）的安装和施工是否符合设计施工图纸和有关技术规程的规定。 .支架（拱架）是否安全可靠，能承受足够的各种荷载。 .模板支架的基础是否坚固稳定，经加固处理的地基是否满足承载力要求。 .模板的支撑点、支架的支撑系统及连接件的安装是否符合要求、安全可靠。7、模板安装后各种杂物清理不彻底。分析：待模板安装

12、完成进行清除杂物时，由于事前未留出清扫出渣口，导致垃圾杂物无法及时清理，加之绑扎后钢筋的限制，再进行清理就不那么容易了。这样垃圾杂物清扫不彻底，各种杂物与新浇注混凝土混合一处，直接影响了混凝土的质量；更为严重的是新浇注混凝土与下层混凝土面的结合质量将得不到保证，会影响到混凝土的整体受力。7、模板安装后各种杂物清理不彻底。预控：在安装钢筋、模板前，应对下层砼面进行凿毛处理，对已锈蚀的预留、预埋筋进行除锈，清扫后用水冲净，条件许可的应用压缩空气和高压水清理；在模板钢筋安装施工中，应尽量减少或避免施工垃圾掉入模内；在钢筋模板安装完成后应指定专人重新进行清扫冲洗，并将余留杂质从预留出渣口排除出模板外，

13、保持砼面干净，经技术管理人员和专业监理工程师检查签认方可浇筑砼。8、墩台浇筑砼前，未认真检查模板分析：模板安装过程和安装完成后，无施工技术管理人员检查或检验不严格不认真，致使模板安装的拼缝、垂直度、模板系统支撑不能满足要求。若不及时得到整改，而在砼浇筑后，可能出现漏浆、跑模、模板偏位及砼墩台偏心，竖直度不符合验评标准要求。改变了墩台的受力状态，严重的造成模板失稳倒塌的质量安全事故。 8、墩台浇筑砼前，未认真检查模板预控：施工拼装模板时定位拉杆螺栓准确无误，接缝密贴，确保模板整体稳固、平整顺直；高墩台安装模板，必须使用线锤球测量各部位的垂直度，施工几节高度后必须用仪器测量检查垂直度，控制垂直度满

14、足设计及验评标准要求；若发现模板一侧有倾斜应及时纠正，防止每层模板垂直度累计误差引起墩台偏位。 9、模板数量不足，周转次数增多。分析：因模板加工数量少，经多次周转使用，模板变形，表面不平，接缝不密贴，产生漏浆、麻面、蜂窝、砂痕、接缝错台、表面平整差等质量缺陷。9、模板数量不足，周转次数增多预控：应视工程特点和进度要求加工模板，严格规定模板周转次数。使用到一定程度，应进行必要的更换或整修，保证砼整体外观质量。厦门XX施工工人违规拆卸箱梁模板，是导致桥面垮塌的直接原因10、木模板安装完成后未能按时浇筑砼分析：木模板安装完成后，因施工中多种原因未能按时进行砼浇筑，经过日晒雨淋，尤其是气温较高长时间曝

15、晒，模板极易产生变形和位移。若在浇筑砼前没有检查调整模板各部尺寸，会使结构砼几何尺寸不满足设计或规范要求。钢模板安装后长时间搁置风吹雨淋，模板表面生锈污染。 10、木模板安装完成后未能按时浇筑砼预控：模板安装经检验合格后，应及早浇筑砼，遇有特殊情况无法按计划进行时，应在砼浇筑前重新检查模板体系各部尺寸，检查清除钢模板表面粘附的灰尘杂质后，涂刷脱模剂，方可进行浇筑砼。（二）钢筋工程1、小批量进场钢筋手续不完整，存在“三无”现象分析： 小批量进场钢筋无出场质量合格证，无试验报告单、无标牌、钢筋型号和性质不清，不利材料的正确使用，加上不同品种钢筋混合堆放，钢筋质量得不到保证，钢筋砼结构存在一定的质量

16、隐患。预控： 无论进场的钢筋批次数量多少，应需要生产厂家、供应商提供出厂质量合格证和试验报告单，每捆钢筋和钢筋表面应有标志。钢筋进场后按规定进行抽样检验和检查外观质量，根据不同钢筋品种、型号、规格、等级等分批验收，分别存放，不得混堆，设立标识牌，建立使用台帐等。2、未按规定要求和频率对进场钢筋力学性能进行抽查检验分析： 钢筋进场后未对钢筋进行力学性能检验，若将力学性能不良的材料用于钢筋砼结构中，直接影响到结构的刚度和强度，不能满足承受设计荷载的技术要求，致使砼产生裂缝或变形。预控： 钢筋进场后，施工单位、监理单位应按现行国家有关标准的规定频率抽样进行抗拉强度、屈服强度和伸长率、冷弯这四项指标试

17、验，经检验合格后方可投入使用，严禁未检先用、边检边用，确保钢筋各项力学指标符合设计和规范要求。3、砼构件中使用锈蚀泥污的钢筋（钢绞线）分析： 工地成品筋、半成品筋和砼构件预埋筋表面泥污、油污，锈蚀后不但对钢筋的力学性能造成影响，影响与砼握裹力，而且直径减少或因裂纹、结疤、焊伤、机械损伤等钢筋外观质量缺陷，都会影响到钢筋的强度，存在质量隐患。预控： 钢筋进场后应加强其外观质量检查，对钢筋存在颗粒状或片状生锈等现象的不得使用在砼中；对有油污、泥污、铁锈、损伤的钢筋应及时清理干净，严重的应作废处理；砼预埋筋长时间未进行下道工序施工的，应涂刷水泥浆、防锈油或覆盖裹护以防锈蚀；加强工地成品筋、半成品筋的

18、保管，按有关规定存放钢筋，不得露天堆放，影响钢筋的使用寿命。（桥墩、支座垫石钢筋等）钢筋、钢绞线随意丢弃，严重锈蚀，必须报废处理4、钢筋下料长度不符合设计尺寸分析： 未按设计图纸标注长度盲目下料，造成长度不足，弯曲角度等不符合设计要求，砼保护层过厚等，影响结构受力。预控： 钢筋加工前应详细核对设计图纸的工程数量、长度。掌握钢筋型号、根数、长度。钢筋配料不能直接按图纸尺寸下料，必须考虑计算钢筋弯曲类型，弯钓长度及钢筋保护层厚度等下料的调整值。（如桥面砼护栏1、2#钢筋）5、盘圆钢筋调直不符合要求分析：在工地经常发现盘圆钢筋采用两种错误的调直方法：一是人工拉直，使钢筋达不到应有的伸长率，无法完全参

19、于结构受力，直接影响整个砼结构的受力性能；二是为拉长钢筋长度，在冷拉调直钢筋时施加应力太大，无法控制最大冷拉率，使得钢筋过度拉伸，冷拉率超过极限值，对构件使用极不利。预控：钢筋冷拉前应先检验钢筋原材料质量应合格，经试验结果确定适宜的控制应力和冷拉力，在控制冷拉应力和冷拉率进行钢筋冷拉后，应在已拉直的钢筋中取样抽查，确保冷拉后钢筋的强度符合要求。同时可根据经验和规范规定，冷拉率大小以能将钢筋调直并去掉锈皮为宜，不必过多提高冷拉率。6、钢筋焊接接头、焊（绑）接长度不符合要求分析：钢筋接头的焊接质量应做外观检查，不合格的焊接接头未作处理及接头长度不符合要求的，直接用于工程中，会影响到钢筋结构无法形成

20、整体受力，导致钢筋骨架的承载能力不满足设计结构的要求，存在质量隐患。预控：钢筋焊接或绑扎完毕后，应逐个检查焊接接头和绑扎长度的外观质量，应达到以下要求： (1)受力钢筋绑扎接头的搭接长度当砼强度等级大于C25时不小于25倍直径长度（25d）；受压钢筋绑扎接头的搭接长度为受拉钢筋绑扎搭接长度的0.7倍。 (2)钢筋焊接长度对于双面焊缝，长度不应小于5 d，单面焊缝的长度不应小于10 d；在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度不应小于300mm，受压钢筋的搭接长度不应小于200mm； (3)焊接缝应饱满均匀、无裂纹、气孔、夹渣，钢筋表面无明显烧伤、咬肉等缺陷。7、钢筋间距不符合设计或规范规定分析：

21、由于施工技术管理把关不严，操作工人安装不认真，人为造成钢筋间距不符合设计尺寸或规范规定的允许值，会影响砼结构的受力情况，也可能造成局部承载能力不足而产生质量问题。预控： 施工中应提高技术人员和操作者的责任心、事业心，严格施工工艺，施工过程应随时检查、验收，保证受力筋和箍筋的间距符合要求。T梁腹板竖向钢筋间距偏差大梁场钢筋采取定位和整体吊装工艺。8、结构预埋筋的锚固长度不符合要求分析： 砼结构预埋筋的锚固长度不足会消弱钢筋的锚固能力，不利下道工序钢筋的连接，影响到砼构件的受力能力，存在质量隐患。预控： 预埋筋的锚固长度应符合规范受拉钢筋最小锚固长度不应小于30d，受剪和受压直锚筋长度不应小于15

22、d，（d为钢筋直径）；当受拉钢筋的长度预留不足，可采取在锚筋端头加焊锚板或设直钓加焊短钢筋的办法，使锚筋具有足够的锚固能力；当预埋筋承受的剪力较大时，可由设计单位计算采取加设支撑短钢筋或支撑板等措施，促使预埋筋具有足够的抗剪能力。9、砼浇筑前未严格对钢筋施工质量进行验收分析： 钢筋工程是砼结构的隐蔽工程，其质量问题或缺陷，直接关系到钢筋砼结构的强度和刚度，在承受荷载后构件发生变形、断裂、破坏，造成质量安全事故。因此在砼浇筑前对钢筋隐蔽工程检验，及时整改存在的质量问题或质量缺陷，把好隐蔽工程质量关。预控： 钢筋砼结构质量优劣，分为外观质量和内在质量，而钢筋工程是关健的隐蔽工程，其质量在砼浇筑后就

23、难以检查了，所以在砼浇筑前，主要应按以下几个方面严格进行检查验收： (1)对照设计图纸，检查钢筋品种、型号、规格、根数、长度、间距、弯起位置、弯钓、弯曲半径等是否满足设计和规范要求； (2)钢筋外观检查，检查焊接质量、焊接长度、绑扎搭接长度等是否满足要求及钢筋表面是否存在泥污、油污、锈蚀、裂痕等外观质量缺陷； (3)检查各部位钢筋是否绑扎牢固，形成整体；检查垫块的数量位置是否满足质量需要； (4)预埋钢筋位置、长度是否满足要求，预埋钢筋是否存在污染、锈蚀现象等。 (5)检查进场钢筋质检证书是否齐全；检查各次技术指标抽查检验和频率资料是否完整、是否满足现行国家标准。10、桩基（墩柱）钢筋笼安装偏

24、位分析： 桩基钢筋笼偏离桩中心过大，造成桩基一侧保护层太小，甚至可能无保护层，影响桩基的受力性能和承载能力；单桩单柱无横系梁无承台的，桩基与立柱对接偏移，影响立柱受力。预控： 钢筋笼应垂直吊装下放，钢筋笼外侧四周应设有保护层装置（如耳朵形钢筋或圆环砼预制块）；钢筋笼下放后，孔口处应对其固定，以免在浇筑砼时钢筋笼上浮或施工机具碰撞，阻止钢筋笼中心偏位。墩柱钢筋笼安装偏位，造成保护层厚度大小不一。11、预制T梁横隔板预埋筋偏位或焊接质量差 分析：横隔板处预埋钢筋位置偏位、错位，使钢筋不能很好连接或焊接质量差，造成连接不牢固或焊缝脱开，使横隔板失去有效连接，横隔板砼竖向开裂，形不成整体；造成T梁单梁

25、受力，外包砼不密实松散，钢筋早期腐蚀，T梁横向连接破坏，影响梁体结构的整体受力，甚至失稳。预控：预制T梁的横隔板及预埋钢筋安装牢固，防止跑模和钢筋偏位、错位，不得提前拆模；严格控制横隔板的设计位置和尺寸，特别是在斜交桥T梁预制时应认真较核横隔板的方向和位置，防止超张拉起拱度值超大产生相邻梁体高差形成错台；钢筋应同轴焊接，横隔板预埋筋长度不足应采取加强措施，钢筋焊接质量应满足规范要求；吊装后浇注横隔板混凝土应保证浇注质量，不得有空洞、露筋、松散等质量缺陷，并加强养护。横隔板钢筋定位差，错位严重。厦门某项目斜交桥T梁预制时，斜交处钢筋漏掉。12、桥梁铺装层钢筋不得有贴地、变形、移位、松脱、开焊现象

26、。1、双层筋底部不小于30mm，顶部不小50mm耐磨保护层，桥面铺装层钢筋应使用焊接网或预制冷轧带肋钢筋网，不宜使用绑扎钢筋网，锚骨筋4-8根/。2、钢筋砼桥面极限最薄厚度不得小于90mm，钢筋不得贴在梁板顶面，也不得使用非锚骨梁钢筋网支架和砂浆垫块。3、横向筋直径，数量和间距不宜小于纵向，上层筋网设置应满足抗裂要求，直径宜细不宜粗，间距宜密不宜疏。4、整平后钢纤维砼表面不得裸露上翅钢纤维，表面10-30mm深度内钢纤维应基本处于平面状态。5、应特别注重前七天的保湿（温）养生，一般天数宜14-21天，高温不宜少于14天，低温不宜少21天，掺粉煤灰的最短养生时间不少于28天。桥面铺装桥面铺装钢筋

27、网沉底，保护层过大。桥面铺装钢筋网沉底，保护层过大，造成砼开裂。xxx标行车道板剪力筋预埋整齐，防护好。（三）桥梁结构裂缝及质量隐患1、桥面混凝土铺装层早期破损横向裂缝主要原因：连续桥面伸缝处的无粘结筋失效，伸缩缝混凝土产生无规划裂缝；有的是桥台不均匀沉降，拉裂桥面铺装层；伸缩缝安装质量差，高速重载车的冲击和破坏力，超过混凝土的强度出现裂缝。纵向裂缝主要原因：新桥旧桥沉降不一致，桥面分幅施工由混凝土收缩引起的；湿接缝钢筋未按设计要求布置，渠化交通单块板受力产生裂缝。1、桥面混凝土铺装层早期破损龟裂（表面）主要原因：水泥用量过多，表面光洁；水在此控制不严、混凝土表面浮浆层偏厚，骨科偏少，干缩后产

28、生；未使用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，而使用矿渣水泥等；使用的水泥不稳定，强度不足，混凝土早期过快失水，加上养护不及时等等产生龟裂。网状裂缝主要原因：铺装层厚度大小控制不严，局部厚度小于10cm，钢筋层安装固定差呈波浪状以及在车辆撞击，湿度变化情况产生；桥面未凿毛或凿毛不好，梁表面不清洁与桥面混凝土连接不牢，在行车震颤作用下产生；砼表面整平时用砂浆，水泥浆找平或撒上水泥粉等。2、箱梁底板纵向裂缝分析：采用支架法施工现浇的预应力混凝土箱梁底板，沿预应力钢束位置下方出现长度不等的纵向裂缝，主要原因：一是预应力钢束波纹管的保护层厚度偏薄，加上高标号水泥用量偏多及箱梁配筋结构的内约束所产生的混凝土不均

29、匀收缩；二是混凝土振捣不密实，缺乏养护或养护不到位；三是底板横向分布筋间距偏大等。预控：（1）保证预应力钢束波纹管保护层的设计厚度；（2）合理或严格按设计布置底板构造钢筋和预应力钢束的间距；（3）加强对箱梁底板混凝土的振捣和养护；（4）改善水泥用量、水灰比、外加剂用量，混凝土配比合理，降低混凝土收缩变形；箱梁底板纵向裂缝3、箱梁斜裂缝 分析：箱梁钢筋混凝土斜向裂缝多种原因，主要原因是：竖向预应筋移位，梁内部受力发生变化，局部竖向预应力不够，造成主拉应力过大；重视横向和纵向预应力张拉，缺乏重视竖向预应力筋的张拉，有效预应力小于设计值，使得箱梁主拉应力过大。预控：严格按设计位置安装竖向力筋，并固定

30、好以防在浇筑混凝土时不会产生移位；认识竖向预应力筋的作用，施工前可通过试验，实测竖向预应力筋螺母的锚固扭矩，减少锚固时预应力损失；压浆前若检查发现竖向预应力不足应进行二次张拉，确保竖向有效预应力满足设计要求。莆秀高速公路A标木兰溪大桥现浇箱梁梁底斜向裂缝4、翼缘板与腹板交界纵向裂缝分析：翼缘板与腹板交界处为转角，凹角处最易出现纵向裂缝，这种裂缝有断续的、也有通长的，造成钢筋锈蚀。主要原因：转角处脱模困难，在混凝土强度不满足条件下提前拆模或拆模过于猛击；钢筋安装不严格，保护层过薄或太厚；养护不到位。预控：虽然目前交界处转角处模板作成园角，但弧度有的不够，应减小交界处的应力集中；按规定拆模时间拆模

31、，拆模时不允许重打猛撬；严格钢筋下料及安装，确保保护层厚度满足要求；浇注后应养护，不要待到拆模后才洒水养护或养护不到位等。浦南高速A1标上巾竹大桥T梁翼缘板与腹板交接处纵向裂缝流白灰 5、立柱顶部裂缝分析：浇注立柱混凝土时顶端到标高就停止，由于振捣使砂浆和部分水上浮，形成柱顶局部混凝土不密实，且由于收缩在柱顶周围产生环形裂纹。预控：安装立柱模板时应比设计柱顶标高高出2030cm，拆模后墩顶端部有环向裂纹部分应凿除，如果凿除后墩柱标高不够，可在浇盖梁前增加一节立柱模板与盖梁一起浇注。永宁高速李坊大桥左幅5-1墩顶，3条环墩柱裂缝，长0.61.8m，宽0.30.6mm。6、箱梁腹板下部蜂窝、麻面分

32、析：腹板在距底板范围出现的蜂窝，麻面，主要原因：一是腹板较高、厚度较薄，在底板与腹板连接部位钢筋较密，局部钢筋太密，又布置有预应力筋使得腹板混凝土浇筑时振捣困难，不易振实，易使混凝土出现蜂窝、麻面；二是模板接缝不密贴，易发漏浆，使混凝土产生蜂窝、麻面；三是振捣工艺差，局部发生漏振，使混凝土出现松散、蜂窝。6、箱梁腹板下部蜂窝、麻面预控：（1）应有技术熟练工人负责混凝土振捣，对操作人员进行岗前培训和技术交底；（2）浇筑层次清楚，相邻部位交叉振捣，混凝土从一边下料；（3）浇筑前做好各项准备工作，避免浇筑过程发生间断，不允许出现冷缝；（4）箱梁腹板较高时，模板上应预留捣固孔，使振捣棒到各个部位；（5

33、）箱梁腹板与腹板承托处是控制浇筑质量的重点，做到少下料勤振捣，下料时混凝土不得出现离析现象。 7、悬浇箱梁切断受力筋分析：钢筋位置与预应力管道发生冲突，随意切断受力钢筋，造成梁体配筋不够，配筋率降低，在各种荷载作用下影响构建的受力性能。预控：当预应力管道与钢筋相碰撞时，不得切断钢筋，应把钢筋位置适当移位，如挂篮下限位器、下锚带、斜拉杆等临时施工装置影响需切断钢筋的，在混凝土浇筑前应重新焊接以满足规范要求。8、梁体张拉后存放时间过长 分析：受墩台施工影响，预制梁板完成后存放时间过长，在预应力作用下梁体产生过大的上拱度，不仅使桥面铺装层厚度受影响，更突出的引发梁体上部裂缝，影响预应力梁板的使用寿命

34、。预控：应合理安排预制梁板从预制、存放、吊装及铺装各工序的施工周期，也可待梁体混凝土强度较高时再行张拉，延迟张拉时间，缩短存放时间，减少预制梁板的上拱度；当上拱度值偏大应检查是否存在裂缝和破坏现象，若梁板无缺陷，应适当调整桥面前后路基段纵坡，确保铺装层厚度满足设计和规定允许的最小值。 9、预应力超张拉 分析：预制T梁张拉后在千斤顶回程时力筋立即被锚固超张拉造成预应力筋实际应力超过设计应力，使梁体预应力后反拱度值超过规定值，严重的将导致预应力筋断裂，梁体出现裂缝。预控：应规定张拉程序，施工技术人员应在现场指导，监理人员应全过程旁站。当预应力不能满足设计预应力度的，可按设计或规范要求进行张拉。10

35、、部分预应力筋漏张拉 分析：班组操作人员不负责任或其他原因，部分预应力漏张拉，使梁应力度不符合设计要求，导致梁体混凝土结构承载力减低。（福州绕城高速）预控：加强施工、监理现场技术管理人员责任心，对关键工序应全程监管。张拉前应检查是否存在丢股或丢束及穿束后未经张拉就封锚等问题；现场及时填写资料并予以签认。 11、张拉时预应力筋出现断丝或滑丝分析：出现断丝和滑丝后，预应力砼构件的力筋受力不均匀，构件达不到设计所要求的预应力度，降低构件的使用功能，引起质量安全事故。11、张拉时预应力筋出现断丝或滑丝预控措施按需要对预应力筋进行梳理编束，发现锈蚀力筋必须更换；严禁采用电弧焊切割预应力筋（在高温下预应力

36、筋的抗拉强度降低，使预应力筋未张拉到设计规定的张拉力时发生脆断），施工作业时严禁利用预应力筋电焊机接地线，不允许发生电焊烧伤波纹管和预应力筋，不得在预应力筋上拖动焊线和焊钳，发生损伤钢丝线或断丝数量超过规范要求，必须更换预应力钢束；不得在预应力筋旁进行焊接操作，防止预应力筋受高温、焊接火花和接地电流的影响；对千斤顶、锚夹具等张拉机具在张拉前应严格检验并正确安装，张拉时严格执行张拉工序的规定，发生滑丝或断丝，应及时更换预应力筋，重新进行预应力张拉 12、混凝土强度未达到规定要求提前张拉 分析：后张拉施工的梁体在混凝土强度尚未达到设计规定值就张拉，由于梁体混凝土强度偏低，对预应力筋施加张拉后产生过

37、大的反拱，甚至造成梁体上部开裂。预控：应视施工环境和条件，在梁体混凝土强度达到设计值的方可张拉，同时应进行弹性模量(E值)试验，共同满足要求。13、预应梁板存放不符合要求 分析：存放预应力梁板支承点错误，改变了梁体受力状态，使预应梁出现裂缝；受场地影响，预制梁堆放过高而引起场地承载力不足支承点不均匀下沉，引发梁体破坏。预控：设置支承点必须符合设计要求，严禁使用石块、木头等支承点，支承点应在设计位置；严格控制存梁层数，确因受场地狭窄或工期制约，应进行地基承载力验算和地基加固，并做好场地排水，以防强降雨积水泡软地基而下沉。14、波纹管接头处套接不牢或有空洞分析：波纹管接头处套接不牢固，有空隙及包扎

38、不满足要求，当波纹管破裂注浆时发生预应力孔道漏浆或孔道堵塞，预应力筋无法穿入或因漏浆改变孔道摩阻系数，使预应力张拉伸长值偏差。 xxx特大桥左幅第2跨2-6T梁左侧翼缘板与现浇连续段交接处，1处砼空洞、露筋、露钢绞线。15、波纹管接头处套接不牢或有空洞预控：浇筑梁体前应认真严格检查波纹管接头是否受损破裂；钢筋焊接时应防止电焊火烧破金属波纹管管壁；管道与锚垫板喇叭口的接头处、管道中间接头处是否牢固、密封，有无松脱或空隙；浇筑混凝土时，振动棒不要直接碰撞击波纹管；梁体浇筑完成在混凝土终凝前应用高压水冲洗管道，用通控器检查是否畅通；预应力管道应采用镀锌波纹管，波纹管应有一定强度，纵向预应力管应设置塑

39、料内衬管，内衬管外径可比波纹管内径小3-4mm。 （四 ）其它常见桥梁工程质量问题1、桩基、墩柱的施工2、T梁的预制3、空心板梁及箱梁4、梁的吊装5、预应力索的张拉6、桥面铺装7、伸缩缝安装8、桥梁支座9、桥下弃土1、桩基、墩柱施工桩基裸露未保护摩擦桩的土体产生摩擦力提供支撑的部分受损，对桥基有一定的影响，如果裸露部分出现钢筋外露锈蚀后给桥梁桩基造成损坏，桥梁的承载力和整体稳定性必然降低，桥梁就会出现安全隐患。挖孔桩护壁砼强度低、厚度不足。2、T梁预制T梁砼外观质量差，水泡、气泡现象多。T梁锚下螺旋筋圈数不足，且未紧靠锚头。支座预埋钢板U形筋未预先焊好，造成钢板翘曲。T梁梁底砼振捣不密实，造成

40、梁底空洞露筋露波纹管。T梁腹板竖向、斜向裂缝。T梁梁底网裂、纵向裂缝。T梁翼缘板裂缝、流白灰。T梁翼缘板未预留竖向泄水孔或孔径过小，凿开后造成空洞露筋。3、空心板或箱梁施工空心板梁底板厚度不足，空洞露筋、露波纹管。空心板梁底板厚度不足，敲击空鼓声。空心板梁顶板厚度不足。沈海复线莆田段A7合同段貂峰分离式桥，检查发现后建设单位组织委托检测机构对整个合同段进行取芯检查，有三片梁厚度不足，全部报废处理。空心板梁梁体裂缝空心板梁铰缝钢筋未凿开，砼未凿毛。沈海复线莆田段A7合同段貂峰分离式桥左幅已安装就位，检查发现后全部起吊，重新处理。现浇板梁梁体纵向裂缝纵向裂缝、横向裂缝、斜向裂缝、网裂 现浇梁梁底空

41、洞露筋露波纹管、露芯模。泉州泉三高速QA4标玉叶分离式立交现浇板梁梁底空洞、露筋、露芯模 4、梁片吊装梁片吊装完成后，发现顶板横坡控制偏差大。负弯矩段落内湿接缝、横隔板砼未浇筑，即对负弯矩进行张拉，造成该段内湿接缝砼未受预压力。沈海复线莆田段A5合同段桃源2#桥5、预应力张拉某90米连续刚构桥，由于底板未按设计设置“拉筋”且预应力管道线形不准确，张拉后底板崩裂，预应力管道被拉脱离砼。传统的张拉工艺存在如下主要问题：1、 张拉力控制误差过大,达15%；2、绞线伸长值测量不及时、准确，未能实现 张拉力和伸长值的双重同步控制；3、张拉过程很不规范,预应力损失大；4、 两端对称张拉不同步,结构受力不均

42、；5、 人工记录数据，质量隐患被掩盖。 智能张拉仪张拉系统控制平台智能千斤顶 精确施加应力 系统能精确控制施加的预应力力值，将误差范围由传统张拉的15缩小到1。（2011版桥涵施工技术规范7.12.2 第2款规定“张拉力控制应力的精度宜为1.5”） 及时校核伸长量，实现“双控” 实时采集钢绞线伸长量，自动计算伸长量，及时校核伸长量是否在6%范围内，实现应力与伸长量同步“双控”。 同步张拉 一台计算机控制两台或多台千斤顶同时、同步对称张拉，实现“多顶同步张拉”工艺。（规范7.12.2 第1款规定“各千斤顶之间同步张拉力的允许误差为2） 预应力智能张拉系统主要功能 智能控制，规范张拉过程 张拉程序

43、智能控制，不受人为、环境因素影响；停顿点、加载速率、持荷时间等张拉过程要素完全符合桥梁设计和施工技术规范要求。（规范规定持荷时间为5分钟） 质量管理功能（包括实现远程监控）。 节约人力 传统张拉需要两端各1人操作油泵、各1人量测伸长量、各1人记录张拉数据，共需6人同时作业。智能张拉只需1人操作电脑，2人照看张拉现场，3人可完成张拉。节约3人，效益可观。压浆：传统工艺不易控制目前我国预应力桥梁管道注浆不密实的问题在桥梁建设中十分突出： 在预应力管道注浆施工中，注浆质量主要依靠施工队伍经验和职业操守来控制管道注浆压力、屏浆时间和注浆质量等，同时注浆施工记录依靠人工进行记录，注浆施工随意性大、可溯源

44、性差、数据可靠性差。预应力管道注浆不密实，在桥梁建成后，即使发现管道注浆质量不良补救也十分困难。 当前已有新的压浆控制工艺方法。其原理不是通过大压力循环注浆方式来实现压浆，而主要通过多参数（压力、流量、水灰比、容量、流速）实现了注浆的智能化。通过上述多参数方式实现了“五个确保”，即确保了水灰比、注浆压力、关闭出浆口的时机、保压压力及保压时间符合规范要求，显著提高了注浆质量，确保了注浆密实。总体原理图现场注浆效果图。智能注浆效果 人工注浆效果 智能注浆质量检测6.桥面铺装剪力筋未扳起。7、伸缩缝安装由于梁片预制长短不一，造成伸缩缝宽度不符合要求，部分梁端顶住台背。漳永A8标（中隧集团）：梁片吊装

45、定位准确，湿接缝钢筋平顺，间距习称，伸缩缝线形顺直，宽度满足设计要求。伸缩缝预埋钢筋位置错误，造成伸缩缝无法安装。伸缩缝钢纤维砼开裂永宁高速公路A2合同段樟林分离式立交桥8、支座安装支座橡胶体开裂、鼓肚等。梁体产生滑移，造成盆式支座偏移量过大。支座预埋钢板未镀锌，锈蚀严重。普通板式支座长短边摆放错误。盆式支座滑动方向设置错误。莆永高速榜头互通C匝道桥第1跨1-0-1盆式支座活动方向摆放错误。（设计为纵向活动，实际安装成横向活动）9、桥下弃土桥下弃渣堆积，侧压墩柱，存在安全隐患。弃土侧压边梁（五）桥梁工程质量问题小结 1、桩基长度缩短，桩底标高变更未经签批；2、清孔不彻底，桩底沉碴厚度超规；3、

46、桩孔缩径、偏位及钢筋笼安装偏位；4、桩底地质描述不清，桩孔地质柱状图不详，基坑质检单未标明实际提高；5、挖孔桩带水作业未按要求浇注砼；6、桩顶松散层、浆皮、浮碴凿除不到位，桩顶连接筋未调直、除污除锈，与柱主筋焊接不符合要求； （五）桥梁工程质量问题小结 7、桥下违规弃土和开挖高边坡土体靠近墩台危及安全；8、锥坡填筑欠密实，砌体开裂下沉，砂浆不饱满密实，钓缝脱落；9、桥台两侧排水系统不完善，冲刷严重；10、台背砼表面网裂（裂缝）、错台、露筋及桥台后方与钢筋予埋标高，位置不准确；11、桥梁主筋变形，钢筋间距不符合要求；12、T梁预制在横隔板、翼缘板与腹板交界处，马蹄部位、梁端部存在漏振、过振、蜂窝

47、、麻面、露筋、露波纹管、保护层不足、裂缝（纹）等问题；13、预制空心板梁板底保护层不足，露筋或钢绞线，预制时间过长，板变形； （五）桥梁工程质量问题小结 14、现浇预应力连续空心板梁芯模上浮，板底保护层超厚或不足，产生裂缝，露筋、空洞，严重的横向超长裂缝；15、浇筑监控不到位，造成浆层厚度不足；16、错台、漏浆、麻面、蜂窝、裂缝、露筋；17、曲线段的T梁未按要求（未改横坡值）预制，安装后相邻梁片横向高差较大，造成不能保证砼铺装厚度；18、安装T梁梁端顶死台背或盖梁挡块顶住边梁；19、湿接缝、横隔板定位不准确，钢筋对接错位偏位，砼浇筑质量差、未养生，影响受力； （五）桥梁工程质量问题小结 20、

48、预应力管道定位不准确，孔道压浆欠密实；21、预应力张拉不按设计规定时间超前张拉；22、T梁顶面振捣不均匀，松散、不平整，超前或违规拆模造成翼缘板裂缝、砼缺角掉块露筋；23、为赶工期注浆、吊梁、移梁、安装同步进行；24、海棉体或其它填塞物嵌入梁体凿除不彻底，梁端部、湿接缝、横隔板等新旧砼结合处凿毛不到位或未凿毛；25、T梁端部钢绞线外露、生锈、切割不符合要求；26、箱梁相邻块接缝凿毛不到位，接缝处产生竖向裂缝； （五）桥梁工程质量问题小结 27、箱梁相邻块顶板标高控制差、不满足要求，影响装层厚度；28、竖向预应力筋不顺直，张拉时间严重滞后；29、竖向预应力管压浆管道欠密实，缺压浆强度；30、桥面

49、铺装前的桥面浮碴未清除、或未处理到位；31、铺装层钢筋固定不规范、呈波浪状，高低不平；产生裂缝、露筋等；32、梁反拱度偏大、相邻梁纵、横向之间错台，铺装层厚度不足或超值，出现露筋、裂缝（纹）等； （五）桥梁工程质量问题小结 33、砼防撞栏预埋筋偏位、弯曲不顺直，防撞栏预埋筋用点焊、绑扎或未满焊；34、防撞栏保护层不足、露筋，外侧底部漏浆、蜂窝、大面积麻面，修饰等；35、伸缩缝预埋件定位不准、高低不一，间距不均，T梁端部伸缩缝处预埋筋与桥台预埋筋偏位、错位；36、支座垫石施工不满足设计要求37、桥梁支座无防尘罩；（五）桥梁工程质量问题小结 38、混凝土垫石常发生质量缺陷：强度不足平整度差用水泥砂

50、浆调平；标高误差不满足规范要求与支座不密贴厚度不足39、支座安装不符合设计要求：螺母缺失，螺母未旋到位，螺栓过长40、现浇箱梁，湿接缝环向筋、焊接长度不足，对焊偏心，受力钢筋未焊接（绑扎）。41、主筋焊接位置放在弯矩或剪力最大处；42、钢材露天堆放，生锈或锈蚀。三、隧道工程隧道工程常见的质量问题1. 在编制实施性施工组织设计时，不能很好结合隧道长短、断面尺寸、结构型式、地质条件、合同工期、质量要求、技术力量、机材供配等，确定合理的施工方法和质量控制措施；2. 未能针对在工程地质及水文地质条件不良情况制定相应的施工方案和抢险应急预案；3. 忽视洞口施工难度，未能编制专项进洞施工方案并经批准，盲目

51、进洞，急于进洞，未按设计要求或不能根据发生了的水文、地质条件情况及时改变施工方案或加强施工方案，造成塌方、冒顶或边、仰坡产生严重病害，影响进洞，耽误工期； 隧道工程常见的质量问题4. 施工前未对工班 ( 组 ) 及所有参建施工人员进行技术、质量和安全、环保的技术交底及采用新技术、新材料、新工艺、新设备等方面的教育；5. 部分技术、质检和监理人员不能全面熟悉设计文件和施工规范 ,不能了解掌握工程的难点和重点；6. 进洞前洞口的截水和排水系统不完善，降雨后雨水倒灌洞内 ,洞口场地泥泞，文明施工条件极差；7. 认为浅埋段围岩的完整性较好采用全断面开挖的不正确施工法，二衬也没有及时跟上，甚至因二衬净空

52、不足对己完成的初支结构被迫进行放炮返工处理，以致造成大的塌方和冒顶 ; 坍方图一隧道进口坍方，应采取研究方案处理隧道工程常见的质量问题8. 明洞边墙基础挖到设计标高后对地质情况发生变化或允许承载力与设计要求不相符时，未及时进行变更处理，以致地基不均匀沉降造成明洞衬砌混凝土开裂；9. 不重视地表、地层动态的监控量测，尤其是位于级围岩覆盖层厚度小的地表沉降量测 ;10. 进洞前未按设计要求进行仰坡、边坡放线施工，洞门支挡工程土石开挖没有一并完成，一昧追求掘进形象进度、工序安排不合理，表现在；一是二衬滞后，二是二衬结束再开挖洞门石方、爆破时震裂二衬边墙或拱顶混凝土，三是长时间洞口永久性结构未完成施工

53、，不能稳固洞口，遇到不良地质和水文情况时易出现地层滑坡、崩塌等； 坍方图二隧道工程常见的质量问题11. 超欠挖； 一是测量偏差产生超欠挖，二是钻爆技术产生超欠挖 ,光爆效果差，开挖面凹凸较大；12. 开挖后断面尺寸未采用断面测定仪量测，在二衬施工时量测才发现不满足要求，进行欠挖处理炸掉初支结构二次扰动围岩或减少初期支护厚度，直接影响安全、质量、进度；13. 拱脚墙脚以上 1 米内施工容易产生欠挖现象；14. 爆破后，没有及时在开挖面附近安设监控量测点，在下一次爆破前未收集初次读数量测资料。15. 级以上围岩因局部没有及时喷混凝土、打设锚杆或加拴钢筋网，产生岩爆和局部落石，影响施工安全； 隧道工

54、程常见的质量问题16. 锚杆钻孔深度不足，锚杆长度、间距和方向角不满足设计要求 ,锚杆与岩层主要结构面不垂直，锚头未设垫板；17. 在喷射混凝土前，未将岩壁面粉尘冲洗干净，喷厚不足进行补喷时对初喷表面己蒙上尘土也未进行冲洗；18. 喷射混凝土终凝 后，未进行喷水养护 ,产生裂纹；19. 喷射混凝土采用的水泥、骨料、钢纤维、速凝剂等材料技术指标不满足设计或隧道施工规范要求；20. 遇到软弱围岩时没有提高喷射混凝土强度等级，仍采用一般喷射混凝土配合比施工；隧道工程常见的质量问题21. 采用布设钢筋网喷射混凝土型式的初期支护，检查常发现存在以下质量缺陷和问题；岩面未先喷射一层混凝土，岩面不平顺，钢筋

55、网直接铺设在岩面上，钢筋网与岩面不吻合；钢筋网一般随起伏受喷面铺设，但与受喷面间隙尺寸过大；钢筋网与注浆锚杆尾部固定欠牢固；钢筋锈蚀。22. 喷射混凝土厚度不满足设计或规范要求； 隧道工程常见的质量问题23. 钢架支撑安装问题；间距尺寸不满足设计规定；拱脚处承载力不够或标高不足时，用土石回填；钢架支撑直接贴靠围岩，无喷射混凝土保护层间隙，钢架支撑背面用沙石回填，产生脱空现象，受力状态改变 ;钢架支撑接头螺拴或焊接连接不符合要求。24. 遇有水地段带水作业喷射混凝土，未进行导排水处理，使喷射混凝土粘着性变坏，影响质量；25. 爆破后没有立即喷射混凝土、及时封闭岩面，不能有效控制围岩松动变形，产生

56、掉块或局部塌方 ;小湖隧道落底钢支撑悬空钢架拱脚悬空钢架基脚正确作法隧道工程常见的质量问题26. 喷射混凝土抗压强度试块制取的频率或部位不符合规范要求；27. 锚杆抗拔力试验频率不满足要求或做假资料，不满足设计要求的未进行返工处理；28. 喷射混凝土表面存在露筋、露锚杆头、渗漏水、脱落、裂缝、空洞等问题未进行整治处理；29. 在喷射岩之前，对地质条件复杂和与设计不相符地段，未按要求收集整理地质描述资料和照片记载资料；30. 未建立专门的监控量测小组，未制定量测计划，量测中断不连续，量测信息不能及时反馈于施工和设计，做不到修改初支设计参数和指导施工；隧道工程常见的质量问题31. 初期支护的周边位

57、移量测、拱顶下沉量测不及时，量测数据不真实，测点形同虚设；32. 防水层铺设前，喷射混凝土层表面钢筋头、锚杆头及尖凸部位未处理，损坏的防水层没有及时修补；33. 在凹凸处未适当增加挂设防水板固定，防水板绷太紧缺少一定量的松弛度，不能保证灌筑混凝土时防水板面与喷射混凝土面密贴 ,产生空隙；34. 采用橡胶防水板时，搭接宽度和粘缝宽度不符合要求或接头处弄脏未擦干净，使得接头处产生空隙、褶皱、气泡等； 隧道工程常见的质量问题35. 沉降缝、施工缝处止水带安装不符合要求，产生偏移、刺伤、刺破，使止水带不能和混凝土紧密结合；36. 墙底或侧墙背排水设施安装不合格，在浇注混凝土时被堵塞预埋沟管；;37.

58、在硬软岩层分界处，在 级围岩的洞口段，沉降缝设置不满足设计或规范要求，造成二次衬砌表面开裂、混凝土路面被拉裂及渗漏水等问题 ；38. 在有地下水的隧道，衬砌的施工缝、沉降缝、伸缩缝防水处理不合格，成为渗漏水的通道；39. 矮边墙与边墙底部连接欠牢固，使两次浇注的混凝土不能联为一体，成为渗漏水通道； 隧道工程常见的质量问题40. 、级围岩或围岩变形较大的地段，未按设计或规范要求加强初期支护、及早施作仰拱形成闭合受力及二次衬砌滞后；41. 二次衬砌混凝土强度未达到脱模时的规定值，为赶进度，提前拆模；42. 二次衬砌混凝土外观缺陷施工缝接头欠平顺、产生错台 ；表面局部麻面，大面积泌水，气泡较多及蜂窝

59、 ；表面环向，水平向成不规则裂纹 ( 裂缝 ) 或开裂。 隧道工程常见的质量问题43. 由于二衬施工工艺控制差，引起二次衬砌混凝土开裂，主要原因：二衬混凝土拆模后，没有洒水养护，尤其是隧道二衬为抗渗混凝土，养护时间要求严格；为便于泵送混凝土，采用较小的骨灰比和降低了水灰比，水泥量相应增大；混凝土外加剂掺量不合理或外加剂质量较差；混凝土拆模时间过早，或拆模时内外温差较大，混凝土温度的变化速度超过允许值；基础松软，基底承载力达不到设计值及基底积水未处理等，整个衬砌必然因基底下沉而破坏，产生不均匀沉降，引发开裂 。岭头1隧道出口隧道工程常见的质量问题44. 对于不能稳定的围岩，没有提前施作二次衬砌，

60、造成支护抗力减弱产生初期支护开裂、塌垮；45. 局部二衬厚度不满足设计或规范要求；46. 拱墙背后超挖、空洞、空隙回填不满足规范要求，严重超挖和塌方产生的空洞未制定具体处理方案经批准后实施。 （二）塌方问题的原因分析与预控措施塌方是隧道施工最为常见、比较典型的一种质量安全事故。造成塌方的原因是多方面的，地质因素是决定性的，但有人为认识的因素，加强地质工作和施工控制是避免和防止塌方事故发生的根本手段。（二）塌方问题的原因分析与预控措施原因分析：1、地质资料不详细，设计深度不理想；设计技术交底不到位；2、对设计意图理解不全面、不透彻；3、各级技术交底不清，忽视对一线操作者的质量意识和技术素质的培训