城市公共交通枢纽

1、城市公共交通枢纽规划与设计摘要：改革开放以来，随着城市化进程加快，城市规模迅速膨胀，城市的流动人 口和常住人口均增长迅速，旧的城市交通系统面临着前所未有的挑战。为了解决 大城市日益增长的交通需求同交通供给之间的矛盾，优先发展公共交通，并配合 发展其他交通，成了解决此问题的唯一途径。本文以城市公共交通枢纽为研究对 象，结合实例，浅谈一下城市在规划设计公共交通枢纽时应注意的问题。 Abstract:Since the reform and opening, with the accelerating urbanization process, urban scale expands rapidly

2、, the floating population and the population of permanent residents of the city areto the rapid growth of the old urban traffic system is facing unprecedented challenges. In order to solve the citys growing traffic demand with the contradiction between the traffic supply, public transport priority d

3、evelopment, and cooperate with the development of other traffic, has become the only way to solve this problem. Based on the urban public transport hub as the research object, combined with the instance, talk a city in the planning and design should be pay attention to public transportation hub.关键词：

4、公共交通，枢纽，城市交通，规划与设计Key words: public transportation hub, the urban traffic, planning and design正文：随着城市化进程日益加快，城市人口膨胀，城市客运交通系统不仅要保障日 益增大的客运任务，还要兼顾旅客对出行舒适度，交通速度的要求。同时，可供 人们选择的交通方式也越来越多。私人交通方式上来说，可以选择步行，自行车， 私家车，摩托车等方式；公共交通方式上来说，可以选择公共汽车，地铁，出租 车，火车，高铁，航空等方式。从城市交通规划的角度考虑，出行者选择以公共 交通出行时，对城市交通造成的压力要比以私人交通方

5、式出行时的压力小。因此， 为了缓解城市交通“瓶颈”，提高居民出行质量，应该优先发展公共交通，把公 共交通枢纽建设的更加合理高效。城市交通按功能分为对内交通和对外交通两种。对外交通方式有高速铁路、 普通铁路、城际铁路、航空等，而对内有地铁、公交、出租车等多种交通方式。 由于人们出行的时间连续性，空间连续性及各种交通方式的适用范围的局限性， 个交通方式之间存在着不同形式的换乘。很多时候，换乘的不便造成了行程的延 误。而一个设计合理，运转高效的公共交通枢纽将大大减少人们浪费在换乘上的 时间，针对目前大多数大型综合交通枢纽“重建设，轻规划”的现象，本文从多 个方面出发，结合实例，详细阐述城市公共交通综

6、合枢纽规划中的一些问题。（一）枢纽影响范围分析枢纽对区域的影响类似于磁铁的场效应，随着距离的增加，对周围区域的影 响力逐渐减弱，并最终被附近其他枢纽的影响所取代。根据出行端点到枢纽的距 离，出行者往往会选择不同的交通方式，由于交通方式的运输特性不一，交通方 式的合理运营范围和服务范围就决定了枢纽的影响范围大小。其次，出行的时间 消耗、出行习惯、票价和方便程度等因素，决定了出行者会对枢纽进行选择，枢 纽之间存在着竞争关系。也就是说，对单一枢纽而言，存在步行、自行车、公共 汽车和小汽车的合理交通区，而对某一交通方式而言，在枢纽之间又存在着竞争 关系和各自不同的营运和服务范围。“合理交通区”是用乘客

7、步行或乘车去枢纽的时间消耗来确定。以轨道交通 枢纽为例说明合理交通区的计算：对大多数城市来说，步行到轨道交通车站最适 宜的距离，在城市中心区约为500600m，在边缘地区约为8001000m。经计算可知，如果枢纽是由自行车接驳，影响范围是3.7公里以内，如果枢 纽是由公共汽车接驳，影响范围是在7.7公里以内，如果枢纽是由小汽车接驳， 影响范围是在9.3公里以内。因此，可以说枢纽的影响范围与接驳的交通方式有 密切的关系。（二）城市客运交通枢纽的特点分析在城市客运交通中，一般呈现以下特点：（1）一般以城市轨道交通车站建设为龙头，带动综合客运交通枢纽的规划建设；（2）大多数客运交通枢纽的建设一般以现

8、状的交通聚集点作为建设地，建筑物比较密集，由此带来的拆迁、改建工作量比较大；（3）客运交通枢纽综合了各种城市客运交通方式，需要协调解决的问 题多；（4）一般结合交通枢纽的建设，进行立体综合开发；（5）环境问题成为规划建设中需要着重考虑的问题。枢纽是一种实现交通功能转换的场所，不仅提供不同交通方式。不同方向的 旅客转换，而且还提供旅客必要的资讯信息及候车服务。一个较为理想的多功能 枢纽不仅需要完善的组织机构，更需要各个环节之间良好的衔接，以保障枢纽在 城市中发挥着强大的作用。一方面，枢纽的交通设计涉及到土地使用、交通规划、公共交通（包括轨道 交通和常规公交）规划与运营、交通出行者、工程设计要求、

9、道路交通条件与交 通管理、投资者等诸方面的利益和问题。另一方面，枢纽交通设计既要受到上层 规划所提的设计要求的限制，又要考虑与具体的工程设计、运营管理、微观交通 的衔接；既要从乘客行为和心理学方面出发，又要重视在交通枢纽设计中贯彻城 市和区域发展的要求，协调周边土地利用和景观环境要求的关系。（三）枢纽交通设计的原则和目标通过交通设计，应体现平等性、优先性、有序性、协调性，构建人性化的环 境空间。枢纽交通设计一般应遵循以下原则：（1）以车站内部、外部和换乘设施之间的人性交通组织和系统设计为纲 领进行交通组织设计；（2）充分重视各种交通工具的运输特性，交通设计要扬长补短，交通流 之间尽量避免交叉干

10、扰；（3）车站尽量多设置出入口，并且与建筑、道路系统进行整体设计；（4）靠近车站主出入口的设施设置的优先权是大容量公共汽、电车方式， 以利于轨道交通客流的涌入和快速疏解；（5）交通方式之间应实现联运、协调管理；（6）考虑残疾人、老人、小孩等出行弱者的出行方便，减少其换乘过程中的障碍；（7）重视完善的人性化的信息发布和信息诱导系统；（8）车站前的广场和绿化设计应以首先满足密集人流的疏解为前提进行 设计；（9）枢纽地区必须进行大型交通建设与规划项目的评估，大型交通设施 建设不能造成阻碍枢纽交通进出，并吸引大量的过境交通的情况。枢纽交通设计最终必须实现以下目标：（1）出行者受益。使乘客以合理的费用获

11、得安全、可靠、便捷的交通服务， 减少乘客的出行时间和距离、换乘次数，满足乘客中转换乘的方便与 舒适。在允许的条件下，尽量缩短各种交通模式转换过程中的步行距 离；提高换乘方便性；（2）营运单位受益。通过线路及站点的优化布局、客流与运能的合理配置， 提高该交通系统对其他交通方式客流的吸引力，使运营成本通过消耗 最小的成本来获得最大的效益。（3）城市和交通系统受益。在为乘客提供快捷、方便、舒适、安全的换乘 环境同时使居民更愿意选择高效的交通方式，实现城市综合客运交通 体系的最佳运输效益和效率，最终为枢纽地区提供良好的交通环境和 开发环境。（四）城市客运交通枢纽布局与选址客运交通枢纽布局规划的主要内容

12、包括：社会、经济与交通运输的调查与分 析、发展预测、客运交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价等工 作。客运枢纽选址应符合以下几项原则：（1）符合总体规划的合理布局要求。既要最大限度的方便旅客，又要尽量减少 对城市的干扰和影响。客运枢纽用地应避免与学校、医院、住宅区相距过 近；（2）客运枢纽应与城市其他各项运输设施有合理的配合和衔接，以方便旅客中转换乘。其位置宜布置在旅客流量大的主要交通十道附近或城市集散环路 附近，并可很方便地通过市内公共交通与铁路车站和客运码头相联系；（3）大城市和特大城市客运量大、线路方向多，应根据旅客进出方向和流量大 小分设数个客运枢纽；在大城市和特大城市的汽

13、车客运枢纽可适当深入市 区，布置在市中心区边沿地带。（4）客流量不大的中小城市客运枢纽宜设在城镇边沿或城镇与过境公路相连 的联络线上，不应紧靠过境公路设置；（5）应避免客车在进出站时与过境车辆交叉干扰。客运枢纽周围应有足够的车 辆停放地和相应生活服务设施，并考虑有方便的车辆维修和保养条件。综合交通系统的形成，使公交和地铁两种公共交通方式融会贯通，不仅为人 们的出行方式提供了随意选择的方便，更使两种交通方式达到一种最佳平衡状 态，促使出行人流在地铁和公交之间的优化配置，从而提高整个城市公交运输系 统的运行效益。结束语：本文从城市公共交通枢纽的特点，功能，设计原则出发，概述了大型城市为 缓解交通压力而大力发展公共交通，建设公共交通枢纽过程中出现的种种注意问 题。需要指出的是，城市公共交通枢纽的规划与建设是一个受多种因素约束和影 响的过程，上述的理论阐述还不能完全代表实际情况，因此，还需要在国家宏观 政策