飞行运行总手册题库第三章习题库

1、一、选择题1、公司在实施国内、国际定期载客运行时，按照中国民用航空规章和运行规范，由和共同负责运行的飞行前计划、签派放行、因故延误或取消。A飞行签派员；责任机长B；第一副驾驶C责任机长；公司的运行控制2、对于国内定期载客运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过的，在起飞前可以不用得到飞行签派员的明确批准。A 3小时B 2小时C 1小时3、对于国际定期载客运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过的，在起飞前可以不用得到飞行签派员的明确批准。A 5小时B 6小时C 7小时4、补充运行时，在开始飞行前，由公司的运行控制制定飞行的放行单。只有当由和均认为可以安全飞行时，机长

2、方可签署飞行放行单。A放行；公司的运行控制B机长；飞行签派员C机长；公司的运行控制5、当实施补充运行的飞机在地面停留超过，应当重新签署新的飞行放行单，否则不得继续飞行。A 4小时B 5小时C 6小时6、在实施CCAR135运行时，公司当次航班的对航空器的放行最终负责。A飞行签派员B气象预报员C责任机长7、在任何时候都应确保飞机的，符合批准的公司手册和有关的规定要求,所有采取其他行动方案的情况都应记入相应的之中。A观察员B责任机长C第一副驾驶8、当由于发或飞机系统故障导致飞机不得不在形态下着陆时，必须由执行着陆。A责任机长B见习正驾驶C第一副驾驶9、如果故障发生时，责任机长不在场，可由其它完成程

3、序，但在责任机长其进入驾驶舱后必须证实全部的程序都已完成。A责任机长B见习正驾驶C第一副驾驶10、本公司飞机上的时钟在进行运行时都必须调定到准确的。A地方时B世界协调时()C世界时11、在两人制机组飞行时，若飞行期间需要查找文件资料，则由查找。此时，另一名驾驶员负责飞机或监视飞机的全部飞行过程。A正驾驶B副驾驶C飞机的驾驶员12、在每次飞行中，每个机组成员必须有一个处于良好工作状态的，供其随时使用。A 电子表B 手电筒C13、ATC应以能认识的形式下来，并保留在驾驶舱中易于找到的地方，以便在需要查阅时有清楚的可依。A一名B两名都C所有机组成员都14、在离港之前，ATC不仅要与计划的离港和初始轨

4、迹一致，而且必须与整个计划中的全部航段相符。这体现在的起飞简令之中，同时又可作为检查起飞数据的重要。如发现任何的地形问题。A需要立即终止飞行，并与ATCB可查阅有关的地图和手册C避开相关的地形区域15、在接到ATC后，要进一步导航数据与实际一致，检查飞越的以确保应飞航线与ATC一致。A 山川与河流B 草原与沙漠C 导航设备与航路点16、所有机组成员都应保证收到了ATC的放行和着陆。并在起飞和着进行了对的。A交叉检查B平行检查C独立检查17、飞行中换座必须在进行（航路飞行在3,000米/10,000英尺以上）。但是必须符合驾驶员上座的规定。A起飞阶段B爬升阶段C巡航阶段18、飞行中换座必须在巡航

5、阶段进行（航路飞行在以上）。但是必须符合驾驶员上座的规定。A 2000米/7000英尺B 3000米/10000英尺C 4500米/15000英尺19、换座前，必须接通，并证实所需的模式生效。A GPS导航仪B 自定定向仪C 自动驾驶仪20、机长和签派员必须通知载重/平衡计算加入机组人数，增加机组后并未超出飞机的限制。A载重B平衡C载重和平衡21、在预计进入颠簸区域前和飞行颠簸期间机组成员应接通“”并系好安全带和肩带。A吸烟灯B系好安全带灯C飞机标志灯22、飞机高度在以上时，飞行机组必须使配备的氧气面罩处于随时能立即使用状态。A 3000米（10000英尺）B 6000米（20000英尺）C

6、7500米（25000英尺）23、如果只因为高度的要求而使用氧气面罩，需按正常规定使用该系统，不得用氧过量。如果停止使用氧气面罩或舱内进入烟气，系统必须调回到。A 85%B 90%C 100%24、就辅助氧气的要求而言，当座舱压力高度超过之后，机组必须使用氧气。A 3000米（10000英尺）B 6000米（20000英尺）C 7500米（25000英尺）25、就辅助氧气的要求而言，座舱气压高度在的高度范围内，必须为驾驶舱内的每一位机组成员提供氧气，机组也必须严格遵守用氧规定，并且对于在这些高度上超过30 分钟的航段里，对机组其他成员提供氧气。A 1500米（5000英尺）以上至3000米（9

7、800英尺）B 3000米（9800英尺）以上至3600米（11800英尺）C 3600米（11800英尺）以上至4500米（15000英尺）26、就辅助氧气的要求而言，座舱气压高度在以上，必须对在驾驶舱内执勤的飞行机组每一成员提供氧气，他们也必须用氧，并且在此高度上整个飞行时间内，必须对其他机组成员提供氧气。A 3000米（9800英尺）B 3600米（11800英尺）C 4500米（15000英尺）27、就辅助氧气的要求而言，当要求某一机组成员用氧时，他，除非其在执行正常勤务时，必须摘掉氧气面罩或其他氧气分配器。A必须连续用氧B只能间断用氧C可以随意用氧28、就辅助氧气的要求而言，对那些处

8、于待命状态的或在完成此次飞行前肯定要在驾驶舱内执勤的后备机组成员，必须按其他值勤机组成员供氧。A在驾驶舱内执勤的B不在驾驶舱内执勤的C不在客舱内执勤的29、就辅助氧气的要求而言，如果某一后备机组成员不在待命状态，并且在剩余飞行航段中将不在驾驶舱内执勤，可将其视为。A机组成员B安全C一般旅客30、为旅客提供氧气时，座舱气压高度在_时，在这些高度上持续时间超过30 分钟的航段中,能够提供该机型满客所需用氧量中10的氧气量。A 3000米（9800 英尺）至3900 米（12800 英尺）B 3600米（11800 英尺）至3900 米（12800 英尺）C 3600米（11800 英尺）至4000

9、 米（13100 英尺）31、为旅客提供氧气时，座舱气压高度在3000 米（9800 英尺）至3900 米（12800英尺）时，在这些高度上持续时间超过的航段中,能够提供该机型满客所需用氧量中10的氧气量。A 20分钟B 30分钟C 40分钟32、为旅客提供氧气时，座舱气压高度在3000 米（9800 英尺）至3900 米（12800英尺）时，在这些高度上持续时间超过30 分钟的航段中,能够提供该机型满客所需用氧量中的氧气量。A 10%B 20%C 30%33、为旅客提供氧气时，对于座舱气压高度的飞行，足以为30的旅客在这些高度的飞行中提供氧气。A 3600 米（11800 英尺）至4270

10、米（14000英尺）B 3900 米（12800 英尺）至4270 米（14000英尺）C 3600 米（11800 英尺）至4500 米（15000英尺）34、为旅客提供氧气时，对于座舱气压高度3900 米（12800 英尺）至4270 米（14000英尺）的飞行，足以为的旅客在这些高度的飞行中提供氧气。A 10%B 20%C 30%35、为旅客提供氧气时，对于座舱气压高度以上的飞行，在此高度以上的整个飞行时间内为机上每一旅客提供足够的氧气。A 3900米（12800英尺）B 4270米（12800英尺）C 4500米（15000英尺）36、飞行机组值勤成员从飞机滑出、起飞、到爬升至巡航高度

11、之前，以及从巡航高度开始下降，直到飞机在机坪停稳后的整个过程中，必须戴耳机。巡航高度低于时，整个飞行过程都必须戴耳机和吊杆式话筒。A 3000米（10000英尺）B 3600米（11800英尺）C 4500米（15000英尺）37、负责通信的进行无线电通讯联络，不得以扬声器代替，其他成员必须该的通信内容并及时进行核实，以保证机组正确执行空通管制员的指挥命令。A必须全程戴耳机B只需在关键飞行阶段C视情况戴耳机38、扬声器的使用原则：在飞行时能够完全听到ATC指令,而且不能影响飞行机组的沟通，确保扬声器在有效范围内使用。A只需保证执行通讯任务的B只需保证全部正在执行飞行任务的C必须保证全机组39、

12、任何时候都必须使用经批准的公司检查单。负责保证确实使用了提供的检查单。A责任机长B第一副驾驶C第一观察员40、被呼叫的驾驶员必须叫出检查单的全名称，读检查单的在检查单完成后必须宣布“”。A XX 检查单完成B XX 检查完成C XX 已经检查41、检查单完成是否正确，直接取决于机组者对其理解和认识，不能只完成形式而忽略其准确性。有执行检查单和监督、检查检查单完成情况的责任。A只有责任机长B只有第一副驾驶C每个驾驶舱飞行均42、除执行当班任务的外，本公司持有本机型合格证的，在获得允许后可以按规定控制装置。A签派员B机长C局方43、局方监察员和检查员执行监察或检查任务，并合格于在该飞机上飞行，经允

13、以按规定控制装置。A签派员B机长C局方44、其他公司的，合格于在该飞机上飞行，并获得该飞机的合格证持有人的批准，经允以按规定控制装置。A签派员B机长C局方45、责任机长必须保证在飞机起飞、着陆和遭遇颠簸气流时有有资格的飞行员控制飞机。A一名B两名C三名46、飞行的交接时，交出的驾驶员必须喊出：“”。而接受权的驾驶员必须喊出：“”。A交；接B由你；我来C给你；我已47、在特殊的或紧急情况下的交接时，接受的驾驶员必须确实接管对飞机轨迹、状态的控制，并喊出：“”，以表明对飞机责任的转换。A接B我已C交接48、在进行自动驾驶仪飞行期间，负责飞机的自动操作情况，并负责MCP 板。A责任机长B第一副驾驶C

14、飞机的49、任何时候出现了超出自动驾驶仪控制性能范围以外的情况或自动驾驶仪在仪表进近期间没有把飞机保持在预定的轨迹上，都应。A断开自动驾驶仪进行目视飞行B断开自动驾驶仪进行人工飞行C断开自动驾驶仪进行仪表飞行50、在进行自动驾驶仪飞行期间，任何时候飞机状态发生改变或将要发生改变或可能发生改变时，至少有驾驶员、脚置于油门杆、驾驶盘或脚蹬上。A一名B两名C三名51、对于航飞行，除用于离场和进近外，在离地高度低于飞机飞行手册中注明的巡航状态下自动驾驶仪故障时最大高度损失的二倍，或低于（取两者之中较高者）时，任何人不得在航，包括上升和下降阶段，使用自动驾驶仪。A 100米（330英尺）B 150米（5

15、00英尺）C 200米（670英尺）52、进近过程中，当使用仪表进近设施时，在离地高度低于飞机飞行手册中注明的进近状态自动驾驶仪故障时最大高度损失的二倍，或者低于批准的该进近设施最低下降高或决断高度之下（取上述两者之中较高者）时，任何人不得使用自动驾驶仪。A 15米（50英尺）B 20米（63英尺）C 35米（75英尺）53、当的气象条件低于中国民用航空规章规定的基本目视飞行规则气象条件时，在离地高度低于飞机飞行手册中注明的进近状态带进近耦合器的自动驾驶仪故障时最大高度损失之上时，任何人不得使用带进近耦合器的自动驾驶仪作仪表着陆系统（ILS）进近。A 15米（50英尺）B 20米（63英尺）C

16、 35米（75英尺）54、当的气象条件等于或高于中国民用航空规章规定的基本目视飞行规则最低条件时，在离地高度低于飞机飞行手册中注明的进近状态时带进近耦合器的自动驾驶仪故障时最大高度损失，或低于（取两者中较高者）时，任何人不得使用带进近耦合器的自动驾驶仪作仪表着陆系统（ILS）进近。A 15米（50英尺）B 20米（63英尺）C 35米（75英尺）55、人工期间，MCP板的操作由实施，飞机的核实并下口令。A责任机长B第一副驾驶C不飞机的驾驶员56、人工的方式可由根据天气情况选择，在边缘天气进近中，不允许使用人工进近。A责任机长B第一副驾驶C飞机的驾驶员57、自动驾驶仪应使用到方可断开，执行人工着

17、陆。A已建立仪表着陆时B已建立着陆目视时C已建立引导时58、在飞行过程中应至少有够资格的驾驶员持续飞行和飞机，但在飞机起飞、着陆和遭遇颠簸气流时，必须保证有有资格的驾驶员控制飞机。A一名；两名B两名；三名C一名；三名59、监视的基本目的是保持安全的飞行轨迹，这是由“”的向外观察及“”的监视飞行仪表共同保证的。A抬头；第一观察员B抬头；低头C第一观察员；低头60、任何时候，飞行机组成员都应十分清楚“”的意图及所使用的程序，密切监视飞机的运行与使用的程序一致。A责任机长B第一副驾驶C的驾驶员61、在所有的进近过程中，由“”负责监视飞机的轨迹精确度、速度和升降率指示、进跑道的高度及附加的标准喊话。A

18、的驾驶员B的驾驶员C 第一观察员62、在所有的进近过程中， “的驾驶员”应负责监视飞机，一旦规定参数的偏差超出规定，必须引起警觉并立即通知“”。A的驾驶员B的驾驶员C第一观察员63、飞行中机组成员有控制的休息仅适用于公司要求的至少派遣机组成员在驾驶舱值勤的运行。A一名B两名C三名64、由根据机组成员的技术水平、气象条件、驾驶舱工作负荷、飞机的适用性和飞行机组的疲劳水平具体安排休息期的起止时刻和长短。A机长B责任机长C乘务长65、有控制的机组成员休息期应在，飞行工作负荷较小的期间进行。A 起飞阶段B 巡航阶段C 进场阶段66、在进行了有控制的休息之后，要有的恢复期以进入值勤状态。A 10分钟B

19、20分钟C 30分钟67、在进行有控制的休息期间，确保替代休息的职责，并负责叫醒工作。（）A乘务B观察员C不休息的飞行68、标准喊话由实施，飞机的驾驶员回答，如果在规定的时机，不飞机的驾驶员未喊出相应的喊话，飞机的驾驶员应喊出。A飞机的驾驶员B不操作飞机的驾驶员C不飞机的观察员69、标准喊话由不飞机的驾驶员实施，回答，如果在规定的时机，不操纵飞机的驾驶员未喊出相应的喊话，飞机的驾驶员应喊出。A飞机的驾驶员B不操作飞机的驾驶员C不飞机的观察员70、标准喊话由不飞机的驾驶员实施，飞机的驾驶员回答，如果在规定的时机，不飞机的驾驶员未喊出相应的喊话，应喊出。A飞机的驾驶员B不操作飞机的驾驶员C不飞机的

20、观察员71、任何有意偏离标准程序的行动，应由清楚地宣布，以便于飞机的飞行员（PNF）实施。A飞机的（PF）B飞机的（PNF）C飞机的观察员72、任何有意偏离标准程序的行动，应由飞机的（PF）清楚地宣布，以便于实施。A飞机的（PF）B飞机的（PNF）C飞机的观察员73、飞行关键阶段是指滑行、起飞爬升阶段和进近着陆阶段，除巡航以外在以下的飞行。A 10000（AGL）英尺B 12000（AGL）英尺C 15000（AGL）英尺74、已知飞机存在会危及地勤的安全时，应保持一直闪亮以作为对地勤的警告。同时应以内话系统与之联系，以确定下一步的行动。A航行灯B防撞灯C着陆灯75、机组成员一旦登机,必须先接

21、通,表示机上有工作。A航行灯B防撞灯C着陆灯76、应关注旅客的舒适和服务，除非有在和执行纪律方面的不得已的理由，否则不应改变客舱服务程序。A责任机长B乘务长C观察员77、飞行乘务长就飞行乘务员的监督、客舱管理和客舱服务质量问题向负责。A 航空公司B 责任机长C78、乘座本公司班机的旅客应当遵守法和本公司对安全事项的规定。如果旅客了这些规定，应委婉和严肃的提出警告，并要求其遵守。A仅责任机长B仅乘务C机组成员79、如果旅客了规定，机组成员应委婉和严肃的提出警告，并要求其遵守。如果旅客不听劝告，机组成员应通知机长，并提出合适的解决方法，事情一旦报告机长就形成了。A违法行为B刑事行为C违法事件行为8

22、0、如果飞机正处在维修过程中，应在与机务放行商讨之后再决定是否延迟旅客登机。A 机组成员B 责任机长C 乘务81、如果已经登机的某位旅客出现了可以其登机的情况，是否将该旅客带下飞机的决定由掌握，责任机长在做出最后决定时应听取和机场的建议。A机组成员B责任机长C乘务82、如果已经登机的某位旅客出现了可以其登机的情况，是否将该旅客带下飞机的决定由责任机长掌握，责任机长在做出最后决定时应听取的建议。A和机场B安全和签派放行C和签派放行83、责任机长和飞行乘务长/员应在就知有被拘押旅客。A旅客登机前B旅客登机中C旅客登机后84、若乘客中有以下的孩童被拘押，且其被拘押是处于一种保护而不是逮捕，则该孩童乘

23、飞机可以没有合格的陪同陪伴。A 18岁B 16岁C 12岁85、旅客应在当日乘机离站时间以前将小动物、导盲犬、助听犬自行运到机场办理托运手续。A 60分钟B 90分钟C 120分钟86、在婴幼儿的载运规定中，以下的儿童可以由占有经批准座椅的成年人抱着，成年旅客和婴幼儿均应系上安全带并扎紧，以防止飞行中或紧急状态下遭遇最大载荷时产生的移动。A 2周岁B 3周岁C 4周岁87、如飞机已滑行，且根据规定应调换应急出口座位上的乘客，则机长应根据情况决定是否返回登机口或停止滑行，并，经同意后，使飞机停稳，再通知乘务员更换旅客座位。A ATCB 放行C 公司签派88、在实施CCAR121 部运行时，对于飞

24、行高度以上的飞行，告知每个旅客一旦座舱失压时使用氧气的重要性，向他们氧气分配设备的所在位置并演示其使用方法。A 3600米（12000英尺）B 6000米（20000英尺）C 7600米（25000英尺）89、在实施CCAR135 部运行时，在每次起飞前，当次航班的应当保证所有旅客得到了关于吸烟、安全带使用、座椅调整、救生设备等方面的口头简介。A乘务长B副驾驶C责任机长90、在实施CCAR135 部运行时，如果该次飞行涉及平均海平面高度以上的运行，必须告知每个旅客一旦座舱失压时使用氧气的重要性，并向他们氧气的正常和应急使用方法。A 3600米（12000英尺）B 6000米（20000英尺）C

25、 7600米（25000英尺）91、在实施CCAR135 部运行时，在每次起飞之前应当确保每位在紧急情况下需要别人帮助才能迅速撤至出口的和该的护理()都得到了安全简介，知在发生紧急情况时航空器的程序。A乘务长B机长C副驾驶92、凡涉及飞行安全和紧急指令的旅客广播均应由执行，责任机长也可委派其他的飞行机组执行此职责。A责任机长B乘务长C飞行机组93、离港前，任何时候延误超过，都应广播离港动态及延误的原因，如：等待旅客登机，等待ATC 的等等。A 5分钟B 10分钟C 15分钟94、一旦旅客登机完毕，责任机长负责通知旅客有关延误的情况，应至少每广播一次。A 10分钟B 20分钟C 30分钟95、在

26、起飞中直到飞机高度达到标准气压高度，机组成员应打开“系好安全带”信号灯，所有的旅客和机组都应系上安全带，并保持适当的扣紧。A 10000英尺B 12000英尺C 15000英尺96、下降中距目的地机场以内或下降到标准气压高度10,000英尺以下，机组成员应打开“系好安全带”信号灯，所有的旅客和机组都应系上安全带，并保持适当的扣紧。A 50海里B 40海里C 30海里97、任何时候飞行真高低于时，机组成员应打开“系好安全带”信号灯，所有的旅客和机组都应系上安全带，并保持适当的扣紧。A 5000英尺B 3000英尺C 1000英尺98、在飞行中，其中一部的通讯频率必须设置为规定的空通所用频率，另一

27、部在不使用时要设置通讯频率为，飞行对该频率进行常守，便于获得紧急信息或为遇险飞机转报。A 120.5B 121.5C 123.599、在需要机场消防部门救援时，应首先与联系，但在飞机着陆过程中不得进行此种联络。A区域中心B机场塔台C离场100、在预计着（回到主运营机场）与运行签派中心联系、预达时间及特殊服务要求等。A 30分钟B 40分钟C 60分钟101、回到主运营机场着陆后（回到主运营机场），在的过程中应监听公司频率。A着陆滑跑B滑向停机位C停机位停稳后102、灵敏度太小会影响高频通讯系统的接收效果，包频通信和选择呼叫信号的接收。位置越高，所需设置的频率。A就越高B就越低C任意选择103、

28、灵敏度太小会影响高频通讯系统的接收效果，包频通信和选择呼叫信号的接收。距离越远，所需设置的频率。A就越高B就越低C任意选择104、每次改变高频通讯频率后，须按压进行天线偶合器调谐。调谐完毕后（调谐时间一般不会超过15 秒），调谐声，方可进行正常发话。A通讯频率选择按钮CFSB麦克风发话按钮PTTC麦克风接口按钮105、在中欧航线上需要使用高频进行通讯，公司为每条中欧航线设定了一系列的位置点，要求机组在第一和最后一个位置点前后各范围内必须主公司FOC 进行位置。A 50海里B 100海里C 150海里106、在国际、地区和特殊管理的国内航线飞行时，每间隔或飞越强制点时，应通过航空无线电寻址系统向

29、公司发送一次位置（以先者为准）。A 1小时B 1小时30分C 2小时30分107、紧急通讯使用的频率与遇险通信中使用的频率。A相同B不同C不清楚108、任何电台在收到紧急电报时，除非在遇险通信的情况下，应至少继续。当确认紧急通信终止或没有进一步的紧急电报时方可恢复正常通信。A 2分钟B 3分钟C 5分钟二、填空题1、公司在实施国内、国际定期载客运行时，按照中国民用航空规章和运行规范，由飞行签派员和责任机长共同负责运行的飞行前计划、签派放行、因故延误或取消。2、正常情况下，使用飞机的必须是本次航班由公司任务的当班机组成员，包括正驾驶、见习正驾驶、副驾驶资格。3、驾驶舱观察员座椅的批准使用有两种形

30、式：“必须使用”和“利用空位”。4、总的来说，应按照被批准的人中“先来先服务”的原则来使用观察员座位，但在此原则下，不同的个人有不同的优先权，在某些情况下，机长可以改变优先顺序。5、所有加入机组必须出示合适的明，并在签派部门和站调填好加入机组登记表，以此作为乘机的文件，登机时必须向机长出示航线实习任务书（签派），公务乘机登记证、本人工作证（）。6、飞机在地面移动、飞行高度10000 英尺（3000 米）以下，机组成员必须系好安全带和肩带。7、当一名第二机长或第一副驾驶负责对驾驶舱的管理、飞行进程，其他机组成员有效执行其职责进行监督时，应将其视为“”。8、所有进入驾驶舱须经机长同意。9、严禁进近

31、时的驾驶舱进行全体机组核实的非标准喊话，以免造成在座的判断和。10、飞行关键阶段是指滑行、起飞爬升阶段和进近着陆阶段，除巡航以外在10,000（AGL）英尺以下的飞行。11、在飞行的关键阶段，为履行与航空器有关的职责（生理需要必须离外），在驾驶舱值勤的机组成员必须坚守岗位。12、在飞行的关键阶段，机组成员必须系好安全带，包括肩带和裆带，除非其所处位置的座椅未安装此带，或影响其职责和任务的履行时。13、在飞行的关键阶段，机组成员不得执行安全运行工作以外的任何其他工作，例如无关的通讯联系，对客人介绍风景名胜，填写、本和有关文件等。14、本载客飞机的机长，应当保证在飞行期间全程驾驶舱门关闭并锁定。1

32、5、首都航空规定：在飞机上的任何位置上，任何时间段内吸烟。并且机组必须保持“吸烟”信号灯始终亮。16、如果旅客了规定，机组成员应委婉和严肃的提出警告，并要求其遵守。如果旅客不听劝告，机组成员应通知机长，并提出合适的解决方法，事情一旦报告机长就形成了违法事件行为。17、如果旅客了规定，机组成员应委婉和严肃的提出警告，并要求其遵守。如果旅客不听劝告，机组成员应通知机长，并提出合适的解决方法，事情一旦报告机长就形成了违法事件行为。18、飞机在滑行、起飞、降落阶段，在座飞行机组成员，必须系好安全带。19、飞机在巡航阶段在座飞行机组成员必须系好腰间的安全带。20、为了防止对通信、导航设备的干扰，在起飞、

33、爬升到初始巡航高度之前，以及下降、着陆过程中，旅客在机上使用任何电子设备。21、对于那些非发射性便携电子装置，如电脑、计算器、调频收音机、等，则仅在飞机起飞、爬升、下降、进近和着陆以及责任机长有要求时不得使用。22、只有在地面无电源可用且辅助动力失效时，才可以在一台发运转时进行加油作业。23、飞机上有乘客加油时，至少有一名机组成员在驾驶舱，如果不能办到，旅客必须下飞机才能加油。24、如果责任机长认为将肇事旅客带下飞机是合理可行的，应将这一到下一着陆机场，同时要求机场有关前来接飞机。25、如果飞机上出现肇事旅客，在到达下一着陆机场后责任机长和有关的机组成员应向事件的性质和细节。由决定是否对该肇事

34、旅客采取行政或法律措施。26、在飞行期间，不论飞机是否在中民的领空之内，如果在机上被发现有行为，或有足够的理由被怀疑正在实施、企图实施或将要实施，都将依照有关法律、法令不加批准地施加管束措施。27、机长还拥有在其认为合理和必要时对飞机、机上、机上的行李和货物，以及即将上机的行李、物品进行检查、搜查的权力。28、责任机长必须负责飞行的安全，因此在对违法旅客施加强制约束时，可请其他机组成员或旅客协助。29、任何在飞行中发生的事件，都应立即通知运行签派中心。机长应通过空通通知公司运行签派中心，或在着陆后通过首都航空如果有）或直接打通知01 值班员。30、对于在飞行中发生的事件，公司的政策是赞同并鼓励

35、机组在到达着陆机场后，向机关和飞行中发生的事件。31、对于在飞行中发生的事件，机长和机组成员可以要求在飞机着陆后让执法上飞机，具体的联络协调事宜由运行签派中心负责。32、飞机遇到颠簸时，应及时将“系好安全带”灯电门接通。起动电门放连续位。并根据情况适当，减轻飞机颠簸。33、当遇到严重颠簸时，必要机组应根据情况，ATC 采取避开措施。包括绕飞、上升或下降改变高度。无论采取何种方式，机组应按本机型颠簸飞行时的规定数据飞行。34、通讯时，应使用国际组织和中国民用航空无线电通话手册规定的无线电通信术语，不得使用除自己之外别人不懂的用语。35、通话过程中，关键性的内容和意义相反但发音相似的语句，必须重复

36、或者复诵。36、通话过程中，对于需要肯定或者否定，必须使用肯定或者否定的语句，使用或者词不达意的语句，以免发生误解。37、使用无线电通信设备，必须遵守中国民用航空无线电管理规定第七章的有关通信纪律和规定。38、责任机长负责全部无线电通讯的准确性，也可以指定一名机组成员代行其责。39、负责通信的机组成员必须全程戴耳机进行无线电通信联络，不得以扬声器代替。40、本公司作为观察员的在飞机上升、下降过程中必须头戴耳机，帮助监听并核实无线电通讯。同时帮助飞机状态和发参数，在此期间不得从事任何文字工作。41、对外部通讯的守听，应在公司频率和ATC 频率上，守听不应影响这些频率的正常使用。42、国内飞行时，

37、除有特别的规定外，应使用汉语普通话。43、在驻有公司飞行签派机构的机场，机组登机后，应立即与公司运行签派中心沟通联系，根据需要协调飞行前有关保障工作，直到获得开车。44、在飞行期间机长和运行应通过公司无线电台等尽量保持联系以互通信息。45、飞机在有公司无线电台的机场起飞后，应在适当时候向公司通报实际起飞时间和预达目的地机场时间。46、在预达设有公司无线电台的机场前，应向公司通报预达时间和旅客人数。47、当飞机所在的区域超出了地面台的甚高频通信范围时，越洋高频通信无线电系统即可提供通信服务。其发射形式为单边带。48、高频通讯是半双工通讯方式，通讯双方不能同时，故双方通话时必须使用“OVER”或“

38、GO AHEAD”作为结束语。49、若需要使用高频进行通讯，则飞机在地面开始滑行时，在高频通信面板上选择USB 工作方式，直至本次航班飞行结束关车后关机。50水上飞行与空通的联系均使用越洋和通信网以及公司高频通信。51、越洋通信使用的主要设备是高频通信系统，甚高频通信系统有时也可以同时使用，但受到有效距离的限制。52、在国际、地区和特殊管理的国内航线飞行时，如飞机飞行在航空无线电寻址系统覆盖区以外的区域，只在飞越强制点时完成位置。53、在国际、地区和特殊管理的国内航线飞行时，试图选择的点应与空通的位置点一致。54、地空数据通信系统ACARS的英文全称：Aircraft Communicatio

39、n Addressingand Reporting System55、VHF 空地通信系统的起频率范围为117.975-137MHz（实际支配的范围为118-136.975MHz）。56、由于第三部甚高频是ACARS 系统，所以在使用过程中，除非有特殊情况把第三部甚高频调到语音位，如果一定要使用第三部甚高频，请使用完后尽快调到数据位。57、如果飞机遇险，机长应当立即发出规定的遇险信号和内容，报用“SOS”；话用:“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”。连续以话音方式发射三次表示遇险信息，宣布飞机处于遇险状态。58、当飞机遇险时，应立即打开识别器的遇险信号开关。装有应答机的飞机，应当将其置

40、于“A7700”。59、紧急呼叫必须在机长的下发出。60、紧急呼叫信号为“PANPAN PANPAN PANPAN”。连续以话音方式发射三次表示紧急呼叫，以通知所有能够收听到的飞机或地面电台，宣布飞机处于紧急状态。61、飞机电台由于收信机失效而不能建立通信时，它应在规定时间或位置点在使用的频率上发送，前加用语“因故障（TRANSMITTING BLINDDUE T0 RECEIVER FAILURE）”。飞机必须发送其预定要发的电报，随后加以全部重复。在这一过程中，飞机还须同时告知下次的预定发送时间。62、机载设备故障，飞机不能够建立通信时，如装备二次应答设备，须选择应答机模式编码A7600

41、以表示无线电通信失效。三、判断题1、对于国内定期载客运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过1 小时的，在起飞前可以不用得到飞行签派员的明确批准。（对）2、对于国际定期载客运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过6 小时的，在起飞前可以不用得到飞行签派员的明确批准。（对）3、无论何种情况，在起飞前都必须得到飞行签派员的明确批准。（错）4、当实施补充运行的飞机在地面停留小于6 小时的，可以不用重新签署新的飞行放行单，而继续飞行。（对）5、正常情况下，方监察员具备监察员证件和同类飞机的飞行技术审定合格证时，并且对该次航班进行检查时可以上座。（对）6、情况下，当飞机处于机

42、组成员无力驾驶控制情况时，如机上有本公司做为旅客的或其他公司的，并且具有同类飞机等级，可参与飞机操纵。（对）7、任何情况下，都只能本次航班由公司任务的当班机组成员飞机。（错）8、机组成员不齐，或由于、技术、身体等原因不适于该次飞行时，飞行。（对）9、机组成员没有进行飞行准备或未带有关文件、证件、资料和用具时，允许机组临时在执行飞行任务中进行准备，允许飞行。（错）10、飞机发和机上设备有影响飞行安全的故障时，飞行。（对）11、飞机表面有冰、雪、霜，在起飞前没有除净，但是能确保在空中除冰时，允许起飞。（错）12、只要无防冰除冰设备或该设备失效的飞机在飞行不进入结冰区，也允许该飞机飞行。（错）13、

43、机上没有携带规定数量的航行备用油量时，起飞。（对）14、降落机场因天气原因关闭，但根据天气预报可以确定飞机在到达时天气会好转并适合降落时，可以允许飞机起飞。（错）15、飞机装载超重或装载不合规定时，飞行。（对）16、航线、机场的地面通讯导航以及其他保障设备发生故障,但是如果可以保障安全飞行，也是可以飞行的。（对）17、低于机长、机场和飞机的最低气象条件时，飞行。（对）18、低于最低安全高度或飞机之间少于规定的高度差和纵向、侧向间隔时，只要机组技术好，允许飞行。（错）19、在、区、限制区有效时限或射区有效射程范围内，飞行。（对）20、在国境地带偏离航线或作业区飞行。（对）21、在视察的作业区进行

44、超低空飞行。（对）22、仪表飞行（包括半能见）时，若飞机没有准确定位，盲目下降到安全高度以下。（对）23、在离港、进近等飞行的关键阶段，当“系好安全带”灯亮时，不得进行驾驶舱广播。（错）24、在离港、进近等飞行的关键阶段，当“系好安全带”灯亮时，不得进行不必要的驾驶舱广播。（对）25、在离港、进近等飞行的关键阶段，当“系好安全带”灯亮时，不在公司频率上通话，除非是直接涉及安全。（对）26、在离港、进近等飞行的关键阶段，当“系好安全带”灯亮时，不在塔台频率上通话，除非是直接涉及安全。（错）27、在离港、进近等飞行的关键阶段，当“系好安全带”灯亮时，驾驶舱内不得进行与飞行无关的谈话。（对）28、在

45、离港、进近等飞行的关键阶段，当“系好安全带”灯亮时，不得进行文字工作。（错）29、在离港、进近等飞行的关键阶段，当“系好安全带”灯亮时，除非是直接涉及安全的现实问题，否则不得进行文字工作。（对）在离港、进近等飞行的关键阶段，当“系好安全带”灯亮时，只有在直接涉及安全的现实问题上，才允许进行文字工作。（对）30、在离港、进近等飞行的关键阶段，当“系好安全带”灯亮时，飞行乘务员不得通过机上内话系统与驾驶舱联系。（错）31、在离港、进近等飞行的关键阶段，当“系好安全带”灯亮时，除非是传递与安全问题相关的紧急信息，否则飞行乘务员不得通过机上内话系统与驾驶舱联系。（对）32、当由于发或飞机系统故障导致飞

46、机不得不在形态下着陆时，如果故障的特情使得机长执行着陆有，责任机长可以允许另一驾驶员执行着陆。（对）33、发生故障时，正在培养机长经历的见习正驾驶可在飞行检查员飞行教员的监督下完成着陆。但必须考虑到故障的性质和见习正驾驶的技术经历是否胜任。（对）34、飞行运行中，如果飞行良好，可以关闭飞行数据器。（错）35、飞行运行中，飞行数据器不得故意关闭。（对）36、飞行运行中，驾驶舱语音器在任何时候都不得关闭。（错）37、飞行运行中，只有在有必要保存事故或与严重事件相关的数据时，才可关闭驾驶舱语音器。（对）38、将与飞行任务无关的阅读材料带入驾驶舱内。除非是对此次飞行任务有益的飞行安全资料。（对）39、

47、在飞行期间需要查找文件资料时，可以由任何飞行机组成员查找。（错）40、在飞行期间需要查找文件资料时，只能由一名不上座的飞行机组成员查找。（对）41、换座时，应保证一名驾驶员在控制飞机、无线电通讯的情况下慎重地进行，换座不得影响驾驶员对飞机的。（对）42、在下降高度时，驾驶员可以进行换座位。（错）43、在飞行的其他过程中，如果安全带和肩带不使用时，需将其放置好。（对）44、无人的折叠座椅必须收起，空座位上的安全带及肩带必须放置好，以使其不防阻碍飞行机组执行任务或在应急情况下实施迅速。（对）45、驾驶舱的照明应设置在既能达到最大清晰度，又能提供良好机外能见度的亮度上，电子屏幕的亮度可以根据不同的需

48、求调节，并与驾驶舱内其他照明亮度一致。（错）46、驾驶舱的照明应设置在既能达到最大清晰度，又能提供良好机外能见度的亮度上，电子屏幕的亮度应左右平衡，并与驾驶舱内其他照明亮度一致。（对）47、夜间运行时，驾驶舱灯光应尽可能调节为保持低亮度，以使机组成员能得到最佳的夜间视觉效果。（对）48、夜间运行时，驾驶舱灯光应尽可能调节为保持高亮度，以使机组成员能得到最佳的夜间视觉效果。（错）49、白天飞行应把所有开关、警告灯、信标灯调在合适的亮度。（对）50、为确保能够清楚、全部地收听到员的指令和，保证飞行安全。（对）51、除规定的项目外，任何人都不得背诵检查单。（对）52、除规定的项目外还可以根据使用频率

49、背诵某些检查单。（错）53、被呼叫的没有做出对检查单的应答时，读检查单的应停留在该项目上并直到该项工作完成或遗漏、错误得到纠正后才可继续进行检查单剩余项目。（对）54、正常和应急运行检查单的使用是强制性的。必须将一份检查单放置在从各位置可迅速取到的地方。（对）55、正常运行检查单的使用不是强制性的，但应急运行检查单的使用是强制性的。必须将一份检查单放置在从各位置可迅速取到的地方。（错）56、如果在执行开车前（或起动前）检查单时或读完后，两名同时离开了驾驶舱，那么这些检查是无效的。（对）57、如果在执行开车前（或起动前）检查单时或读完后，如果为三人制机组，若有两人同时离开驾驶舱，检查单是有效的。

50、（错）58、当受到无线电通信干扰时，在结束无线电通信前，应暂时停止读检查单。（对）59、当受到无线电通信干扰时，若干扰较弱，在结束无线电通信前，可继续读检查单。（错）60、飞机的驾驶员在飞机时，必须始终使自己的座位处于能直接飞机的位置上。（对）61、通常情况下只有一名在座位上的具有资格的驾驶员被指定为飞机的驾驶员。（对）62、通常情况下两名在座位上的，都是具有资格的、被指定为飞机的驾驶员。（对）63、只有在一名驾驶员保持了对飞机的控制的情况下，另一名驾驶员才可进行文字工作或就餐等其他活动。（对）64、具有飞行执照才能完成的两种或两种以上职能，不得由一名飞行同时完成。（对）65、具有飞行执照才能

51、完成的两种或两种以上职能，可由一名飞行同时完成。（错）66、在两人制机组飞行时，因公共关系事务而离开驾驶舱，要尽可能地减少在客舱逗留的时间。（对）67、如果是在手工飞行时进行飞机的交接，接受的必须将手、脚置于杆（盘）、舵之上，并获得了实际对飞机的之后再回答：“接”。（对）68、飞机飞行手册中注明，在带进近耦合器的自动驾驶仪故障时，该系统不会出现高度损失时，可使用经批准的带自动驾驶能力的飞行引导系统，直至接地。（对）69、使用带进近耦合器的自动驾驶仪系统直至接地时，若不会对安全标准产生其他影响，则可使用经批准的带自动驾驶能力的飞行引导系统，直至接地。（对）70、当飞机飞行手册中已规定了经审定的最

52、低接通高度限制时，可在起飞和初始爬升阶段使用经批准的带自动驾驶能力的自动驾驶仪系统。（对）71、当进行职责交接时，原来负责的应向其继任者通报有关情况，飞行责任的应作相应的检查。（对）72、无论处于人工飞行还是自动飞行状态，飞行机组成员都必须对关键动作进行交叉检查，以核作的准确性。（对）73、只有处于人工飞行状态，飞行机组成员才须对关键动作进行交叉检查，以核作的准确性。（错）74、只有处于自动飞行状态，飞行机组成员才须对关键动作进行交叉检查，以核作的准确性。（错）75、在已完全目视、断开自动驾驶仪后，可不再使用导航设备对进近过程进行监视。（错）76、在已完全目视、断开自动驾驶仪后，仍应使用可用的

53、导航设备，尤其是下滑道，升降率指示等对进近过程进行监视。（对）77、飞行中机组成员有控制的休息不适用于两人制机组，仅适用于公司要求的至少派遣三名机组成员在驾驶舱值勤的运行。（对）78、机组成员到了休息时间，便可自行离开驾驶位置进行休息。（错）79、机组成员到了休息时间，只有在按规定工作后，才可自行离开驾驶位置进行休息。（对）80、结束休息期之后不必重复该未接到的指令、简令。（错）81、实行有控制的休息期并不要求在座上的使用氧气面罩。（对）82、只有在飞行的关键阶段才必须进行标准喊话。（错）83、由飞机的（PNF）喊出的，要求飞机的采取的修正动作，飞机的必须回答并对此作出反应，以表明其具有状态意

54、识 。（对）84、由飞机的（PNF）喊出的，要求飞机的采取的修正动作，飞机的可以不作回答而直接作出所需要执行的动作。（错）85、二次喊话没有响应或长时间没有反应，则应视为失能。（对）86、严禁进近时的驾驶舱进行全体机组核实的非标准喊话，以免造成在座的判断和。（对）87、严禁进近时的驾驶舱进行全体机组核实的标准喊话，以免造成在座的判断和。（错）88、在飞行的关键阶段，机组成员不得进行影响与分散其他机组工作精力的其他活动，但可以进行与航空器安全运行无关的活动，诸如闲谈，无关的机内外通话，阅读报刊等，机长可以允许其从事此种活动。（错）89、监察员执行监察任务时，当其向机长出示其证件后，该监察员必须不

55、受阻碍地被允许进入驾驶舱。（对）90、溅出、洒出的液体会导致电子或电器设备的失效，因此在驾驶舱内饮用饮料时应格外。（对）91、要使任何液体远离电子设备，在飞机上，任何饮料都应绕开递给，但密封完好的饮料可以从上方直接递过去。（错）92、所用水杯必须置于能被固定的位置。在起飞着陆阶段，不得将装有液体的无盖水杯放在驾驶舱内。（对）93、饮料传递应饶过控制台，但允许将密封完好的饮料放在控制台上。（错）94、不得将不带盖子的盛液体器具放置在控制台上。（对）95、在飞机上，任何液体都不允许从上方传递，更不允许放在操纵台上。（对）96、由于机组成员的特殊性，机组成员携带的物品不必经过安全检查也可上飞机。（错

56、）97、机组成员携带的物品必须经过安全检查方可上飞机。（对）98、由于机组成员的特殊性，带上飞机的机组成员行李的安放具有优先权。（错）99、带上飞机的机组成员行李的安放不能影响客舱或驾驶舱的正常工作。（对）100、机组成员携带、天使粉或安非他明等禁用药物。（对）101、机组成员在执行任务时，严禁替不明的人捎带物品。（对）102、如果旅客了规定，机组成员应委婉和严肃的提出警告，并要求其遵守。如旅客遵守了这些规定，机组成员还有进一步行动的必要。（错）103、如果某位旅客被怀疑处在和药物的作用影响下，可以其登机。（对）104、如果某位旅客行为不端，可以其登机。（对）105、如果某位旅客拒从的公司职员

57、的指挥，可以其登机。（对）106、如果某位旅客有精神不正常的表现，可以其登机。（对）107、如果已知或怀疑某位旅客持有，可以其登机。（对）108、如果已知或怀疑某位旅客持有，可以其登机。（错）109、如果某位旅客有可能骚扰其他旅客或机组成员，或对飞行安全有潜在，可以其登机。（对）110、如果某位旅客在过站期间出现了可以其登机的情况，且该旅客无法保持平静，该名旅客将被再次登机。（对）111、如果某位旅客在过站期间出现了可以其登机的情况，且该旅客无法保持平静，但事后该旅客可以平静下来，则应该允许该名旅客再次登机。（错）112、如果已经登机的某位旅客出现了可以其登机的情况，是否将该旅客带下飞机的决定

58、由责任机长掌握，责任机长在做出最后决定时应听取和机场的建议。（对）113、民用航空定任何处于酒醉状态的进入飞机。（对）114、患有传染病且正处于传染期的，不能乘飞机。（对）115、机组成员和公司非医护的员工，在任何情况下都无权为旅客进行注射。（对）116、机组成员若有必要的医护知识，则可以为旅客进行注射治疗。（错）117、乘客无法自理其注射问题时，必须有合格的陪同才可乘飞机。（对）118、任何飞机运载使用担架的旅客时，担架必须牢固地固定在飞机上以防止遭遇飞行中可能遇到的最大加速度时产生移动。（对）119、任何飞机运载使用担架的旅客时，若根据天气情况判断得出飞机在整个飞行过程中不会遇到的最大加速

59、度时，担架不必牢固地固定在飞机上。（错）120、任何飞机运载使用担架的旅客时，如果需要，应使用批准的束带将固定在担架上或飞机机体结构上。（对）121、任何飞机运载使用担架的旅客时，出于人道考虑，不可使用束带将固定在飞机机体结构上。（错）122、任何被拘押乘飞机都需有合格的陪同陪伴。（错）123、若乘客中有12 岁以下的孩童被拘押，且其被拘押是处于一种保护而不是逮捕，则该孩童乘飞机可以没有合格的陪同陪伴。（对）124、若乘客中有被放逐者，且该被放逐者是在部门的控制之下，而没有对其进行身体约束，则该被放逐者乘飞机可以没有合格的陪同陪伴。（对）125、小动物是指家庭驯养的小狗、猫、鸟或其他玩赏宠物。

60、野生动物和具有形体怪异或易于伤人等特性的动物如蛇等，不属于小动物范围。但如果是宠物蛇，这可以将其视为小动物，允许被带上飞机。（错）126、携带小动物、导盲犬、助听犬乘机，必须在签定包机合同/机票时提出，并提供动物明，经首都航空事先同意。（对）127、当两名婴幼儿同坐一个座位，在任何时候需系安全带时，应将两名婴幼儿一起适当固定。（对）128、当在公共航空中有需要怀抱或需坐在成年人腿上的婴幼儿被载运时，在旅客上，婴幼儿的应与负责他（成年人写在一起。（对）129、如果儿童的父母、监护人或者指定的护理请求让该儿童乘坐他们提供的儿童限制装置，此时该儿童持有经批准座位的机票/生效的包机合同中包含该名儿童。