transcad课件第2讲第二软件基本流程

1、第二讲 软件基本流程1.基本流程(1) 打开VISSIM，新建一个文件。(2) 创建编辑各种速度分布和加减速度分布。(3) 修改编辑车辆类型的特征参数和分布。(4) 创建车辆组成（Vehicle Composition）。(5) 制作一张路网背景图来自遥感、航拍、电子地图转换、AutoCAD设计图等。 (6) 在VISSIM 中读入该背景图，进行定位、定义比例尺操作，并保存加载背景图后的VISSIM 文件，（注意：精确定位、定义图形比例尺是必须的，因为这将决定你后续所建路网模型与实际路网的真实度）。(7) 绘制路段和连接器（Link & Connector）结合车道类型、驾驶员行为等参数，这里

2、主要包括机动车道、自行车道和人行道。(8) 在道路网的相应入口处加载机动车、自行车或行人的交通产生量反映整个仿真时段内的交通需求变化。1.基本流程(9) 定义路径决策点和主要路径分支的比例。(10) 定义路网的限速区段。(11) 定义无信号控制交叉口的冲突区域（停车/让路规则），保证优先交通流与次要交通流的安全交织。(12) 如有停车标志的话，定义无信号控制交叉口的停车线及其停车时间分布设置。(13) 信号控制交叉口应创建信号控制器（Signal Controls），定义每个信号控制器的信号灯组、定时控制的灯色变化时间表、感应控制的类型和相关文件设置。1.基本流程(14) 在路网中绘制信号灯在

3、停车线处绘制信号灯（Signal Heads），并选择各个信号灯对应的信号灯组。(15) 对于感应控制类型的交叉口，需要设置检测器。(16) 右转车辆受控情况下停车线设置。(17) 信号控制交叉口中设置信号控制后各冲突交通流的优先让行规则设置。(18) 公交站台位置及其停车时间分布设置。(19) 创建公交线路。(20) 数据统计分析设备设置。1.基本流程2.车辆加/减速函数VISSIM 使用表征驾驶员驾驶行为差异的函数来确定车辆的加速度和减速度值，而并不是使用一个简单的加速度或减速度值。对于每种类型的车辆，都需要设置两个加速度和减速度的函数： 最大加速度 期望加速度 最大减速度 期望减速度3

4、速度分布 车速分布对于道路的通行能力和可达到的行驶车速有很大影响，因此它对任何一种车辆类型而言，都是一个重要的参数。假设车辆运行不受其它车辆的干扰，驾驶员将会以他的期望车速行驶（具有微小的随机变化）。与自身期望车速不同的车辆越多，将会生成越多的车辆排队。如果有可能超车，只要车辆的期望车速高于当前的行驶车速，就会选择机会对其它车辆不构成危险进行超车。4 车辆类型特征参数及分布（1）车辆类型、类别和种类 车辆类型（Vehicle Type）：具有相似技术特征和驾驶行为的车辆集合。典型的车辆类型包括：小汽车、大型客车、货车、电车、自行车和行人。 车辆类别（Vehicle Class）一种或多种车辆类

5、型组成一个车辆类别。车速、评价、路径选择行为，以及某些其他的路网元素都是针对车辆类别而言的。 车辆种类（Vehicle category）：固定且预先设置的车辆种类，有着相似的交通相互作用。例如，“有轨车辆”不允许在多车道路段上变换车道，而且车速在期望车速附近不发生摆动。4 车辆类型特征参数及分布（2）重量分布（3）功率分布（4）颜色分布（5）交通模型分布5 交通组成 一个车辆构成是对进入VISSIM 路网的每一股车辆流构成的定义。注意：公交线路上的交通构成需要单独定义。 车辆构成包括一种或多种车辆类型及其在输入流量中所占的相对比例，以及车速分布的列表。6 制作背景图 加载并精确定位背景图是V

6、ISSIM 模型构建的关键步骤，直接关系到后续所加路网元素空间尺寸和位置的准确性，乃至后续仿真指标的输出等。 VISSIM支持的图片格式： （1）支持的位图格式：BMP、JPG、PNG、TGA、TIF、SID、ECW。 （2）支持的矢量图格式：DWG、DXF、EMF、SHP7 加载背景图 即使导入的图片本身具有与实际相同的比例，此时的地图也不是按比例显示的。一个精确的比例对于建立一个精确的模型是非常必要的，因此我们强烈建议使用大标距（ 100m/300ft ） 。 为了统一地图和VISSIM 的单位制，用户必须事先知道两个缩放目标点间的实际距离，在VISSIM 中把这两个目标的距离设置为该实际

7、距离。 8 路段/连接器编辑VISSIM使用两个基本的组件（Link 和 Connector）来描述一个路网。Link（路段）：有方向性，是矢量。定义路段时需要输入该路段的车道数、车道宽度、坡度等。按纽用于建立和移动Link。按纽用于编辑Link。Connector（连接）：用于连接同方向Link中的车道，每条Connector 可以同时连接一条或几条车道。按纽用于建立和编辑Connector。VISSIM通过Link和Connector来描述一条连续的路径，也可以描述整个路网。8 路段/连接器编辑路网建立实例 在用Link 和Connector建立交叉口和路网时，是用一个Link表示一条车道

8、还是多条车道、Connector如何连接等问题都要结合实际的道路情况而定。下文将以一个交叉口为实例进行具体说明。在建立十字交叉口过程中需要处理好进口道Link的设置、车道展宽/缩减渐变段的处理、进口道和出口道的连接三个关键部分。8 路段/连接器编辑（1）进口道路段的处理 路段上如对车道功能无特殊划分（如设公交专用道），可用一条多车道的Link来表示，如图中五车道路段。 如果两条车道功能完全不相同，并且车辆不能相互变换车道，最好用两条Link来表示。（2）车道展宽/缩减渐变段的处理 实际的道路上经常有车道增加和缩减的情况。车流在这种渐变段上的跟车行为、变换车道行为都与正常路段不同，更为复杂。VI

9、SSIM中仍然是通过Link和Connector单元来模拟，因此若处理不当会造成仿真的严重失真。8 路段/连接器编辑车道展开渐变段编辑示例： 车道展宽渐变段是从三车道增加为四车道。可采用两种方案进行处理：方案一： 一条Connector（Connector1）连三条车道（图4.8），另一条Connector（Connector2）连一条车道。方案二： 两条Connector分别连二条车道。方案一： 一条Connector连接三条车道 一条Connector连接一条车道 方案二：一条Connector连接两条车道一条Connector连接两条车道8 路段/连接器编辑 车道缩减渐变段编辑示例： 车道缩减时的连接方法与车道增加时类似，只是方向相反。但需要注意的是车道增加时前面两种方案在效果上不会有什么差别。而车道缩减渐变段往往是交通瓶颈处，不同的处理方法会有不同的效果。需要根据道路上实际的合流情况来确定。8 路段/连接器编辑（3）进口道和出口道的连接 该交叉口的西进口共有五条车道，用三个Link来表示。每一个Link代表一个车道组。所谓车道组（lane group）是指具有完