《汽车空调检测与维护》第七章课件

1、汽车空调检测与维护 第七章汽车空调常规保养与检测学习目标1掌握汽车空调的使用和日常维护的注意事项；2了解汽车空调系统的检修工具；3掌握歧管压力计、真空泵、制冷剂回收装置的作用和工作原理；4掌握排空、抽真空、充注、添加冷冻机油等汽车空调系统常用的维修方法；5掌握基本部件的检修方法。知识链接7.1 检查与定期维护的原则与步骤 正确使用汽车空调并做好空调系统的日常维护工作，不但可以保证空调的最佳制冷效果，而且可以延长机件的使用寿命，减少维修工作量。正确使用和维护汽车空调应当注意以下问题：7.1.1 汽车空调的使用和日常维护 若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。先把所有车窗都打开，启

2、动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。 车内开空调时，司机不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到“外循环”位置。 停车后使用空调的时间不能过长。有的车主为图凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。 发动机大负荷（启动或长距离上坡及高速超车）工作时，应暂时关闭空调；否则，发动机一旦过热，既会影响汽车行驶，又会影响空调的使用。7.1.1 汽车空调的使用和日常维护 使用时，不要将空调功能键选在“MAX”而应将风量键选在“LO”位置。以免蒸发器温度过低而结霜，甚至使压缩机发生液击。 防止

3、高温高压。制冷系统高温高压下工作，橡胶管变软变脆，很容易爆破。高压使压缩机负荷过大，温升很高，磨损加快，密封性下降。夏季空调的负荷较大，需要注意以下方面： 不使用空调的季节，压缩机也应当定期运转。如果汽车空调长期不运转，压缩机内的低温润滑油长期停滞，可能造成压缩机内部生锈。所以不管空调使用与否，应该保持每星期开启一次，每次运转510 min。如担心燃油消耗，可以把皮带松弛一些，到了下一个使用季节再张紧。 在使用季节，应当经常检查冷冻油的数量。每季度检查一次压缩机的固定支架是否松动，检查皮带的张紧度，一般皮带的挠度为1315 mm。检查压缩机轴封是否泄漏。 应尽量避免停车发动机怠速时，在夏日高温

4、下长时间使用空调，防止空调无法得到有效冷却而使系统温度和压力过高而损坏。 冷凝器的散热片如果脏污，将会影响制冷剂散热，使空调压缩机负荷加大。要及时清除散热片上的灰尘，防止脏物盖住散热片。 在空气进气口附近不能堆放物品。以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。7.1.2 汽车空调的定期维护 汽车空调系统一定要保证定期检查保养，必须严格按照规定认真检查、维护。特别是进入夏天之前的维护工作特别重要，可以保证空调的制冷效果。维护时可以发现许多没有发现的故障，故障的早期发现和处理对延长空调系统的寿命有重大影响。汽车空调系统二级维护作业内容见表7-1。图2-1 汽车空调制冷循环系统的组成类别序号作业项目

5、技术要求制冷循环系统l检查维护高低压管路高低压管路的管类标志齐全，螺栓紧固不松动，软管表面没有起泡、老化、压伤、压扁或破损现象，检查管路接头和硬管焊接处无裂纹、渗漏或油污现象。管件不与其他机件碰撞干涉2维护膨胀阀膨胀阀应无堵塞（膨胀阀应无结冰或结霜现象，如果结冰，应检查制冷系统内是否有水分），感温包工作正常，膨胀阀能根据温度的变化自动调节制冷剂的供给量7.1.2 汽车空调的定期维护图2-1 汽车空调制冷循环系统的组成（续表）类别序号作业项目技术要求制冷循环系统3维护储液干燥器制冷系统工作正常时，其表面应无翻珠或结霜现象。在每年45月份的维护周期中，如果发现有水分或干燥剂流失，应当补充干燥剂（可

6、拆式）或更换储液干燥器（不可拆式）4检查、清洁蒸发器、冷凝器和空调滤清器蒸发器、冷凝器无渗漏、堵塞，散热片无折弯、尘土杂物、堵塞现象。蒸发器、冷凝器座应无裂纹，各固定螺栓螺母齐全、紧固、可靠。清除散热片上的污泥、树叶、虫子等杂物，保证空气流动畅通。一般原装空调的蒸发器至少每34年要拆下彻底清洗。清洁空调滤清器5检查制冷量制冷系统工作时，观察视液镜，应无气泡流动现象；进、出口的温度差应在710 ；制冷装置进气口的空气温度为3050 ；发动机转速为2 000 r/min，鼓风机以最高速度运转以及制冷量选用最强挡的条件下，系统的工作压力应为低压侧为0.1470.2 MPa。如果制冷剂不足，应加注制冷

7、剂。如果是原装空调，一般3年左右添加一次制冷剂即可，当然这是在漏氟的前提下。空调管路、接头年损失氟约50 g。大多汽车空调效果减弱并不一定是缺制冷剂所致，不要在空调不制冷时盲目添加制冷剂压缩机1更换润滑油压缩机润滑油液面高度应达到视液镜的上部边缘或原厂规定标准2检查进排气阀进排气阀开关灵活，工作正常3检视轴封轴封处不应有渗漏现象电器系统1检查冷凝器和蒸发器的风机各鼓风机工作正常无异响，叶片无裂损，螺栓、螺母齐全、牢固、有效。冷凝器风机与冷凝器散热片无干涉现象。风机电动机的电刷无严重磨损2检查水温开关水温开关在设定温度下工作正常3检查高低压开关高压开关在压力大于1.5 MPa时，应能自动接通鼓风

8、机电路和切断电磁离合器的电路，当压力小于1.5 MPa时应能自动复位。低压开关在压力小于0.2 MPa时，应能切断电磁离合器的电路；当压力大于0.2 MPa时，应能自动复位4检视温度控制器温度控制器应在2 左右能自动接通旁通电磁阀除霜，在7 时自动断开或者在2 时断开空调压缩机电磁离合器，在7 时接通电磁离合器；车内温度控制器在530 范围内工作驱动装置l维护电磁离合器电磁离合器应分离和接合良好，无打滑现象；离合器轴承在旋转时，无偏摆拖滞现象2维护V带和张紧轮V带每使用100小时检查一次张紧度和磨损情况，使用3年左右应换用新件。张紧轮及轴承应每年检查一次，并加注润滑油其他1怠速提升装置每年检查

9、和调整一次2紧固件、橡胶、管道保温材料装配螺栓、螺母等紧固件应每3个月紧固一次；橡胶件每年检查其是否老化、变形，如有问题应及时更换；管道保温材料应每年检查一次是否老化失效7.2 检修工具与设备的使用 通用工具即普通的汽车维修工具。常用的通用工具如下：7.2.1 通用工具各种扳手，如活络扳手、管子扳手、梅花扳手、呆扳手等各种规格的一字形和十字形旋具（起子）各种锉，如圆锉、方锉、扁锉、什锦锉等钢锯电筒各种钳子，如电工钳、钢丝钳、鲤鱼钳、尖嘴钳等锤子，如木锤、橡皮锤、铜棒、钢冲、扩孔冲电钻和各种规格钻头切管器扩管器弯管器拔轮器钳工剪试电笔万用表电烙铁喷灯汽车空调的维修还需要配有一套专用的工具与设备。

10、汽车空调拆装的专用工具如图7-1所示。7.2.2 专用工具和设备1，2弹性卡环钳；3驱动手柄；4拔出器杆；5受力螺钉；6密封座安装器；7轴承拆卸器；8轴承安装器；9O形圈拆卸器；10压力检测接头；11密封座拆卸器和安装器；12支撑块；13O形环块；14毂与主动盘拆卸器和安装器；15气罐定位棒；16皮带轮和轴承组件安装器；17轴承冲点工具；18皮带轮拔出器；19轴密封保护器；20黼套筒；21拔出导向器；22离合器线圈安装器接头；23离合器线圈拔出器立柱；24压缩机夹具；25离合器毂夹具图7-1 汽车空调拆装专用工具 制冷维修应配备的专用设备有磅秤、乙炔-氧气焊割设备、磨片机、研磨压块、厚玻璃板、

11、压力表、真空表、复合式压力表（歧管压力表组）、真空泵、温度计、湿度计、制冷系统清洗设备、制冷剂充注设备、卤素检测灯、电子检漏仪、快装接头、修理阀、转芯式三通阀。1歧管压力表组7.2.2 专用工具和设备 歧管压力表组是维修汽车空调系统不可缺少的仪表。它不仅用于制冷系统抽真空、注入制冷剂和添加冷冻润滑油时作为指示仪表，而且还用于故障检查及排除。它主要由低压表1、高压表2、高压手动阀（HI）3、低压手动阀（LO）7、表座8和软管接头组合而成。压力表是弹簧表式的。歧管压力表上的注入软管采用3种颜色。各注入软管的用法如下：一般蓝色软管连接低压侧的检修阀（即压缩机的吸入侧检修阀，一般用“S”标记）；绿色软

12、管连接真空泵或制冷剂罐；红色软管连接高压侧的检修阀（即压缩机的排出侧检修阀，一般用“D”标记）。（1）歧管压力表组的作用 当高压手动阀（HI）和低压手动阀（LO）同时打开时，全部管道连通。此时接上真空泵便可以对系统进行抽真空。歧管压力表组的结构如图7-2所示。1低压表（蓝）；2高压表（红）；3高压手动阀（HI）；4高压侧软管（红）；5维修用软管（绿）；6低压侧软管（蓝）；7低压手动阀（LO）；8表座图7-2 歧管压力表组结构示意图 低压和高压手动阀同时关闭，则可以进行高压侧和低压侧的压力检查。 高压手动阀关闭，低压手动阀打开，则可以由低压侧注入气态制冷剂。 低压手动阀关闭，高压手动阀打开，则可

13、以由高压侧注入液态制冷剂。7.2.2 专用工具和设备（2）压力表使用注意事项 压力表软管与接头连接时只许用手拧紧，不准用工具拧紧。 不用时，软管要与接头连起来，防止管内进入脏物或水分。 使用时要把管内的空气排空。 该表是一种精密仪表，应当细心维护以保持仪表及软管接头的清洁，轻拿轻放。2真空泵 拆检或更换制冷系统的原部件后，制冷系统均需要抽真空后才能注入制冷剂，真空泵是完成这任务的专用设备。 常用的真空泵以油做密封的有滑阀式和刮片式，以水做密封的有水环式。滑阀式真空泵的真空度达1.33 Pa，常用型有2H-8（抽气速率8 L/s）、2H-15（抽气速率15 L/s）。 刮片式真空泵真空度可达0.

14、67 Pa，其结构如图7-3所示，主要由转子、定子、刮片及排气阀等零部件组成。工作时由于在离心力和弹簧的弹力作用下，刮片紧贴在定子的缸壁上，并将其分隔成吸气腔和压缩腔。转子旋转时进气腔容积逐渐扩大，腔内压力下降，从而吸入气体，压缩腔容积逐渐减小，压力升高，气体从排气阀排到空气中去。经过不断循环，便可以把容器内的空气抽出，从而达到真空的目的。7.2.2 专用工具和设备3制冷剂注入阀 小罐装的制冷剂要注入到汽车制冷系统中去，图7-4所示为制冷剂注入阀。使用方法如下：（a）剖视图 （b）外形1排气阀；2转子；3弹簧；4刮片；5定子；6润滑油；7吸气管；8传动带护罩；9排气嘴；10开关；11真空泵；1

15、2电动机图7-3 刮片式真空泵结构示意图 由于汽车制冷系统容量较小，所以国产刮片式真空泵的真空性能和抽气速率能够满足制冷系统抽真空的要求。轿车空调抽真空一般选用2X-0.20.5型（抽气速率0.20.5 L/s），独立式空调因容积较大，抽真空一般选用2X-0.51型（抽气速率0. 51 L/s）。图7-4 小罐装制冷剂注入阀7.2.2 专用工具和设备 在制冷剂罐上安装制冷剂罐注入阀以前，需要有注入阀才能配套开罐。应朝逆时针方向旋转手柄，直到阀针完全缩回为止。 把注入阀安装到制冷剂罐的顶部，然后顺时针方向转动板状螺母，使它与罐顶上的螺纹连接，于是注入阀便固定在罐的顶部。 把歧管压力表的中间软管和

16、注入阀的接头连接紧固。 顺时针方向旋转手柄，使针将小罐刺破。 如果此时需要加注制冷剂，应朝逆时针方向旋转手柄，使针抬起，而且同时要打开歧管压力表组的相应手动阀，让制冷剂注入汽车制冷系统。 如要停止充注制冷剂，应朝顺时针方向旋转手柄，使针下落到刚开口的小孔里，使小孔封闭，而且同时关闭歧管压力表组的相应手动阀。图7-5 制冷剂罐连通使用图7-5所示为两个制冷剂罐连通使用的情形。7.2.2 专用工具和设备 非独立式小型压缩机一般使用气门阀，又称阀芯型检修阀或施拉德尔阀。它用输送软管接头中的顶销控制阀的开闭，即将接头螺母用手拧紧后，顶销4便把气门阀5、阀芯推离阀座，制冷剂进入检测软管。拧开螺母，阀芯便

17、自动关闭，如图7-6所示。使用气门阀时，要注意以下两点：（1）气门阀（阀芯型检修阀）4空调系统检修专用阀1至系统；2至压缩机；3软管接头；4顶销；5气门阀；6检修接口图7-6 气门阀 安装时，软管一端应当先和歧管压力表组相连，然后另一端螺母才能和气门阀连接并拧紧。 拆卸时，要先断开气门阀，再从歧管压力表表座上断开另一端接头。7.2.2 专用工具和设备 独立式空调器的压缩机一般都装有高压侧检修阀和低压侧检修阀。功能是柱塞处在不同位置时，对制冷系统加注或排空制冷剂，抽真空时，在此阀接上歧管压力表组还可以检测系统的压力等。其工作原理如图7-7所示。通过改变柱塞的位置，可以构成前封闭、后封闭和中间位置

18、的3种通路形式。（2）检修阀1柱塞；2螺纹接头（通往歧管压力表组）；3至软管；4阀体；5通往压缩机图7-7 检修阀（柱塞型）（a）前封闭（b）后封闭（c）中间位置前封闭后封闭中间位置 顺时针方向转动柱塞使其处于最前位置，使之封闭通往制冷系统的孔口，将压缩机与制冷管路分隔开。这时可以将压缩机拆下进行检修而防止空气侵入制冷系统的管道。 逆时针方向转动柱塞，使其处于最后面的位置，将通往歧管压力表组的通道封闭。这时，制冷剂可进出压缩机，但不能通往歧管压力表组。所以当压缩机运转时，高、低压两侧的检修阀都应调至这个位置。 柱塞处于中间位置，歧管压力表组、压缩机、制冷剂管路连通。这个位置既可加注制冷剂，又可

19、抽真空或用歧管压力表组检查制冷系统的压力。7.2.2 专用工具和设备 用一小罐将加有染料的制冷剂注入系统，如系统有泄漏的情况，由于有染料，泄漏点可以明显地被发现。某些汽车的R134a空调系统出厂时已添加制冷剂系统荧光染料来帮助用紫外线灯对制冷剂系统进行泄漏诊断，如图7-8所示。泄漏的位置可以通过紫外线灯下荧光染料的明亮黄绿色光定位。由于可能不止存在一处泄漏，要确保制冷剂系统中每个部件、管路和接头均无泄漏。（1）染料和紫外线灯5检漏设备图7-8 紫外线灯7.2.2 专用工具和设备 这种检漏灯利用丙烷火焰将泄漏的制冷剂引至热的紫铜合金反应板上，如有泄漏的制冷剂，火焰就会改变颜色，并放出有毒的烟雾。

20、卤素检漏灯实际上就是丙烷气燃烧喷灯。当制冷剂进入卤素灯的吸入管时，喷灯的火焰颜色与泄漏制冷剂的多少成比例地改变。图7-9所示为卤素灯检测器的结构示意图。（2）卤素灯检测器图7-9 卤素灯检测器结构示意图1漏气检测器弹状储气瓶；2漏气检测器主体；3吸入管；4滤清器；5燃烧筒支架；6一喷嘴；7火焰分隔器；8点火机；9反应板螺钉；10反应板；11燃烧筒；12燃烧筒盖；13栓盖（漏气检测时做烙铁使用）；14调节把手；15火焰长度（上限）；16火焰长度（下限）；17丙烷气瓶喷嘴；18喷嘴清洁器；19专用扳手；20扳手卤素灯检测器的使用方法如下： 使用之前，先检查弹状储气瓶内的液态丙烷重量是否足够。 在漏

21、气检测器主体下方安装弹状容器（丙烷瓶），安装时应朝顺时针方向拧到底。 在检测器上点火时，将划着的火柴插进检测器的点火孔里，接着朝逆时针方向慢慢转动调节把手，让储气瓶内的丙烷汽化成气体溢出，遇火焰即燃烧，这样就能点燃卤素灯。 反应板加热到红热状后，方可使用卤素检漏灯测漏，但应尽量调节到较小的火焰。火焰越小，对制冷剂漏气的反应越灵敏。 将吸入管末端靠近各个检测部位。7.2.2 专用工具和设备表7-2 R12泄漏量与火焰颜色的对照表 细心观察火焰颜色的变化。如没有泄漏发生，在空气中不存在氟利昂蒸气时，火焰是无色的。当出现极轻微的泄漏时，吸入管将泄漏的氟利昂蒸气吸入到丙烷灯燃烧室内。如果燃烧室内的气体

22、含有氟利昂蒸气，那么在600700 的燃烧区内氟利昂发生分解，形成氯化氢和氟化氢。这些气体在接触到烧红的铜时，会把火焰染成绿色并增加火焰高度。严重泄漏时颜色发紫。因此，可从卤素检漏灯火焰颜色来判断制冷剂泄漏量。表7-2表明了R12泄漏量与火焰颜色的对照关系。火焰颜色泄漏量/（g/月）火焰颜色泄漏量/（g/月）无变化少于4绿紫色114微绿色24带紫的绿紫色163浅绿色32深绿色42 使用卤素检漏灯，可测出空气中R12容积浓度为0.1%时的泄漏位置。在R12浓度很大时，火焰可能熄灭。这种检漏方法只能用于R12制冷剂，而R134a不含氯元素，不能用卤素检漏灯检漏。 经燃烧后的R12蒸气有毒，所以进行

23、这项检漏操作时要保证场地的良好通风。7.2.2 专用工具和设备 如图7-10所示，这种仪器把泄漏出来的制冷剂吸入检测管内，然后蜂鸣报警或闪光显示。电子检漏仪有以下特点。 通过转换开关便可以检测CFC（R12，R11，）、HCFC（R22，）、HFC（R134a）。（3）电子检漏仪图7-10 5650型制冷剂自动检漏仪1选择开关；2泄漏强度显示灯；3电源显示灯；4，9传感器头；5，10保护套；6螺旋线；7探测手柄；8复位键 能自动标定。当仪器在已被制冷剂污染的空气中使用时，开关接通后，蜂鸣器会报警，这时若按下复位键，仪器便以当时空气中制冷剂的浓度标定为零进行检测。只有当空气中制冷剂的浓度高于标定

24、的浓度，仪器才能显示出来。 仪器预热时间短，灵敏度高，重量轻，体积小，便于使用和携带，但价格较贵。7.2.2 专用工具和设备 回收或加注制冷剂系统之前，必须使用空调制冷剂分析仪，以识别直接从制冷系统或存储容器中采集的气体样本。 成套工具中的仪表包括检测用的歧管压力表组、漏气测试器、制冷剂罐注入阀等，如图7-11所示。工具有制冷剂管割刀、管夹、扩口工具等。这几件工具均配套使用，以完成对制冷系统的金属管喇叭口的修复或加工工作。这套仪表、工具可以组装安置在一个工具箱内，以便于携带及保管，特别适用于制冷系统的快修工作。6制冷剂识别仪7汽车空调维修专用成套设备图7-11 汽车空调维修成套工具A低压表；B

25、高压表；C压力表座；D反应板；E铰刀；F刀片；G反应板夹；1歧管压力表组装置（包括A，C）；2注入软管（红色）；3注入软管（绿色）；4注入软管（蓝色）；5漏气测试器（含D）；6备用容器；7管夹；8制冷剂管割刀；9扩口工具；10检修阀扳手；11制冷剂罐注入阀；12注入软管衬垫；13检修阀衬垫；14工具箱7.2.2 专用工具和设备 如图7-12所示，制冷剂中心进行制冷剂系统的回收、排空和加注。如果没有制冷剂中心，可以用单独的回收设备、真空泵、加注量表和歧管压力表组件对制冷剂系统进行回收、抽空和加注。8制冷剂中心9空调冲洗机图7-12 制冷剂中心 使用空调冲洗机使溶剂通过热交换器以与正常制冷剂流动相

26、反的方向循环（逆向清洗）。冲洗过程中携带的微粒在溶剂返回储液罐继续循环前从回流溶剂中滤出，如图7-13所示。图7-13 空调冲洗机7.2.3 制冷系统维修常用材料制冷系统维修需要的一些常用材料如下： 制冷剂。如R12、R134a、碳氢，规格：小罐、大罐。 冷冻机油。如PAG（R134a制冷剂使用）。 氧气。气焊用。 乙炔气。气焊用。 焊条和焊药。 黏合剂。如502胶。 清洗剂。如汽油、酒精、空调系统冲洗溶剂。 干燥剂。如硅胶、分子筛。 各种导线、耐氟漆包线。 金刚砂、氧化铬等研磨剂。电器配件、压缩机配件。小五金。7.3 汽车空调系统的维修技能 在拆装任何电器部件之前，一定要关闭电源并拆开蓄电池

27、负极电缆线。7.3.1 空调维修操作注意事项 在排放空调系统制冷剂前，不要打开或松开系统连接头。 在充注制冷剂之前，必须抽真空。 避免误用不同制冷剂和冷冻机油。 正确换用密封圈。R134a空调系统和R12空调系统中各管路接头的O形密封圈是不能互换的。如果在维修中错误地将R12系统的密封圈用于R134a系统中，则密封圈会起泡、膨胀，并导致制冷剂外泄。 防止水分、空气和杂物进入系统。如果空气进入制冷系统的蒸发器中，空气的压力会使制冷剂蒸发量较少，同时空气占据了制冷管路，压缩机不能泵送制冷剂蒸气和冷冻机油，使得制冷效果变差，甚至压缩机由于缺少冷冻机油润滑，使压缩机损坏。另外，制冷系统中渗入的空气被冷

28、冻机油所吸收，空气中的氧和冷冻机油发生化学变化，形成胶状物质，促使冷冻机油变质，压缩机磨损而缩短压缩机寿命。 冷冻机油要密封保存，防止吸收空气和水分。7.3.1 空调维修操作注意事项 管接头要锁紧，要用专门的锁夹，防止空气和水分进入。 在潮湿的环境或露天、下雨等情况下，不能修理制冷系统，防止水分进入制冷系统。 空调维修作业时打开冷却系统（更换压缩机、蒸发器、储液干燥器等部件或加注冷冻机油）后，需要抽真空，以抽出混入系统中的空气和水分。 空调维修作业后，要对系统进行试漏。如果制冷剂无泄漏，则空气不容易进入系统。 修理工具保持清洁，防止污染。为防止空气和水分进入制冷系统，需要注意以下事项： 防止冻

29、伤。制冷剂是高度挥发性的物品，皮肤接触到制冷剂，容易冻坏。操作时容器不可靠近面部，必须戴上护目镜和手套。万一制冷剂接触到眼睛和皮肤时，要用大量冷水冲洗，给皮肤表面涂上清洁的凡士林，然后速到医院诊治。 防止爆炸。盛装制冷剂的压力容器，如果加热不当，可能会引起爆炸。因此要把制冷剂罐或瓶贮存在阴凉的地方，不能被太阳直接照射，还应远离其他热源。制冷罐的温变应保持在40 以下，加热时绝对不要超过52 。加注制冷剂时，一定要遵守汽车制造厂和充氟设备厂家的有关规定。特别要注意的是，在加注制冷剂时，必须找准系统的高压和低压接口。如果连接错误，则可能会发生爆炸，引起伤害事故。 防止产生有毒气体。制冷剂本身是无毒

30、的，但是在燃烧之后，就会产生有毒气体，这种气体称为光气。如人体吸入此气体则会中毒。据此，要注意不能在有火焰的密闭室内使用制冷剂；修空调冷气系统时，汽车的排气应通往室外；制冷剂罐不能受碰撞。7.3.2 空调检修的基本操作1目视检查打开发动机罩并目视检查暖风和空调（A/C）系统以下方面： 冷却液储液干燥器的冷却液液位是否正确。 加热器软管有无老化或连接松动。 散热器和冷凝器是否有异物或限制气流损坏散热片，是否有松动的固定或连接。 附件驱动皮带和冷却风扇是否磨损或实体损坏。首先检查压缩机传动皮带，要求松紧适宜。可用两个手指压皮带中间位置，能压下710 mm为宜；然后检查压缩机皮带轮是否端正而不歪斜。

31、 制冷剂管路和接头是否实体损坏或连接松动。 压缩机是否有实体损坏或连接松动。 储液干燥器是否有实体损坏或连接松动。 线束和接头是否有过度磨损、松动或损坏的连接，或不正确的布线。7.3.2 空调检修的基本操作2空调系统检查空调系统检查步骤如下： 给制冷系统连接一个歧管压力表组件或带压力表的制冷剂维修中心。 车辆处于空挡，施加驻车制动，在中央面板通风口安装一个温度计，空调系统打开并设定到“MAXA/C”，启动发动机。 以1 5002 000 r/min转速运转发动机时，记录空调制冷剂系统压力，使发动机返回怠速。 在所有控制位置操作鼓风电机并检查鼓风机转速是否正确改变。 鼓风电机在“M2”上时，在所

32、有位置操作排气模式选择杆，检查各个位置的气流是否正确。 在所有位置操作温度混合选择杆，检查排气温度是否正确改变。选择杆在最冷位置，空调打开并设置到“MAXA/C”时，检查出风口排气温度，以确定排气温度对于当前环境空气温度来说是否可接受。7.3.2 空调检修的基本操作3钳工操作（1）制冷剂管切割 使用制冷剂管割刀及修毛刺的刀片切割制冷剂管（铜管），如图7-14所示。小割刀一般可切割直径为325 mm的铜管，切割时将管子放在两个滚轮中间，旋转转柄使刀刃碰到管壁。用一手捏紧管子，另一手捏转柄，使整个割刀绕管子旋转。每转一圈，顺旋转柄进刀1/4圈。边转边进刀，直到管子被割断。进刀量不能过深，以免压扁管

33、子或使管口内凹，在切割铜管之后，一定要用刀片除去管端的毛刺，如图7-15所示。图7-14 铜管割刀图7-15 管端精加工7.3.2 空调检修的基本操作（2）弯管 对于小管径的铜管，一般用弯管器弯曲，如图7-16所示。不同的管径必须用不同规格的弯管模具进行弯曲，管子的弯曲半径应大于管径的5倍。对管径小于8 mm的铜管可以用弹簧管套入管内徒手弯曲。过小的弯曲半径可能会使管子压扁、弯死、破裂。图7-16 用弯管器弯管（3）管的扩口（喇叭口制作） 制冷剂管用接头和接扣连接时，需用扩口器扩张喇叭口才能密封，图7-17（a）所示为扩口器。扩孔前先将管端部退火（加热，在空气自然冷却）。再将已退火的铜管插入固

34、定架与此直径相符的管孔里，以均匀的力量夹紧。图7-17 制冷剂管扩口（a）扩口器 （b）管的扩口制作 铜管端部应该从固定架管孔中稍微向上露出距工具平面1/3的距离，如图7-17（b）所示，然后插入锥形扩口工具，其拉脚卡在扩口夹板内，慢慢旋动螺杆使管端部扩张成喇叭形，喇叭口应当圆整、平滑，不应有裂口和麻点等缺陷。7.3.2 空调检修的基本操作 如果发生以下3种情况，会造成的喇叭口有裂缝，应予避免。（4）气焊 设备与焊料。 管口伸出工具平面过高。 挤压时螺杆旋转过斜。 管子材质太硬，没有退火。制冷循环系统的铜管需要用气焊设备进行气焊。 焊剂。 焊接技术。 制冷剂管与压缩机的导管焊接时，制冷剂管插入

35、导管的深度必须有10 mm，若小于10 mm，在加热时插入管段易向外移动，导致焊料堵塞管口。 毛细管与干燥过滤器焊接时，毛细管的插入深度为15 mm，一般插入的毛细管端面距过滤网端面为6 mm。若毛细管插入过深，会触及滤网，造成制冷量不足；若毛细管插入过浅，焊接时，焊料会流进毛细管端部，引起堵塞。 用气焊进行钎焊应采用中性焰，在焊接处的焊口周围和全长上应均匀加热，对接的两根铜管均要加热。当气焊火焰将铜管烤成暗红色或鲜红色时，即可将焊料（焊条）和焊剂置于焊口处，焊口处金属表面温度即足以熔化焊料。温度过高或过低均影响焊接强度。焊接加热时间过长会导致接合部氧化。7.3.2 空调检修的基本操作（5）接

36、头的连接 金属接头的连接方法。 汽车空调系统一般使用专用密封圈接头，不怕振动，密封可靠，如图7-18所示。安装接头时，密封胶圈必须使用耐氟胶圈，且装上的胶圈必须与接头尺寸同一规格，且表面还需涂抹冷冻润滑油。在拧紧螺母时，接头不能转动，用扳手轻轻拧紧，但又不能过紧，否则会造成泄漏。图7-18 接头的结构（胶圈密封） 软管和接头的连接方法。 软管和接头连接需按相应规格配合。6号软管配3/8寸的接头，8号软管配1/2寸的接头，10号软管配5/8寸的接头，12号软管配3/4寸的接头。 连接软管时，一定要先将管侧清理干净，一般用高压制冷剂喷入内管23 s。在内孔表面涂抹冷冻润滑油，在接头配合处也需涂抹清

37、洁的冷冻润滑油。这时均匀用力将软管套进接头上，并用管夹夹紧，如图7-19所示。1软管；2管夹（卡箍）；3插入接头图7-19 软管与接头的连接7.3.2 空调检修的基本操作4制冷剂识别 回收或加注制冷剂系统之前，必须使用空调制冷剂分析仪，以识别直接从制冷系统或存储容器中采集的气体样本。 如果R134a的纯度为98%或以上，绿色PASS（通过）发光二极管点亮。数字显示屏上将显示R134a，R12，R22、碳氢化合物和空气的质量浓度。 如果制冷剂R134a的纯度达不到98%，红色FAIL（失败）发光二极管将点亮，并发出声音警告，通知用户潜在的危险。数字显示屏上将显示R134a，R12，R22和碳氢化

38、合物的质量浓度。 如果碳氢化合物浓度为2%或质量较重，红色FAIL发光二极管将点亮，数字显示屏上将显示Hydrocarbon High（碳氢化合物含量高），发出声音警告，告知用户潜在的危险。数字显示屏上也将显示R134a，R12，R22和碳氢化合物的质量浓度。7.3.2 空调检修的基本操作5系统排空、制冷剂回收回收之前，必须验证制冷剂纯度。（1）排空制冷剂的方法 放空的制冷剂一定要排放在室外，绝不能排在室内，以免污染工作环境。其操作过程如下： 把歧管压力表组和冷气系统连接起来，把各个控制器调到冷气最冷的位置。 发动机转速调到1 0001 200 r/min，并运行1015 min。 使发动机转

39、速恢复正常，然后关闭发动机。按照图7-20所示接好管道，注意高压和低压管连接方法。1高压管；2手阀；3高压表；4低压表；5表阀；6低压管；7中间管；8集油器；9排气口；10吸气口图7-20 制冷系统放空 如果压缩机上有检修手柄阀，则应先将手柄阀置于中间位置。7.3.2 空调检修的基本操作 慢慢打开低压手动阀（不要让其开得太快和太大，否则大量的冷冻润滑油将随着制冷剂流出）。在缓慢排空制冷剂时，将有少量冷冻机油随制冷剂流出，应将软管开口端放置在带刻度的容器内，以便确定需补充新的冷冻机油的数量。 当低压表的压力降到345 kPa时，再慢慢打开高压表阀，注意开度不要太大。如果此时冷冻润滑油流出较多，说

40、明放卸速度太快，应关小高、低压手动阀。 当压力表下降到0时，排空便结束。 当制冷剂停止泄出时，关闭手动阀。 冷气系统已放净制冷剂之后，就可以拆开进行修理。要注意防止尘埃或其他杂质进入系统，各个软管和开口的地方要盖好。（2）制冷剂的回收 制冷剂的回收有冷却法、压缩法和吸附脱离法3种。冷却法使制冷剂蒸气冷却、液化后回收，此法适宜于干净的制冷剂。图7-21所示为冷却回收装置的示意图，冷却法有一套独立的冷冻循环系统，回收容器中的制冷剂在蒸发器中冷凝成液体。从汽车空调系统排出的制冷剂通过过滤干燥器，除去水分和杂质；通过分油器除去制冷剂中的润滑油，进入回收容器。对于制冷剂纯度要求不太严格的场合，被回收的制

41、冷剂可重新加到制冷系统。图7-21 冷却法回收制冷剂原理示意图7.3.2 空调检修的基本操作 压缩法是用压缩的方法将制冷剂蒸发变成液体，其工作原理如图7-22所示。从空调系统排出的制冷剂通过过滤干燥器，除去水分和杂质，部分液态制冷剂存留在储液罐中，气态制冷剂进入压缩机被压缩成高温高压气体，通过分油器时，与制冷剂混合的冷冻润滑油被分离出来，流回压缩机。制冷剂则进入冷凝器被冷却，通过气液分离器，被冷凝的液态制冷剂流到回收容器，回收容器中的部分气态制冷剂会通过毛细管被压缩机吸入。在制冷剂的回收过程中因操作不当或管理不善会造成制冷剂质量不纯，因而最好对回收的制冷剂进行再生处理，一般用蒸馏法和过滤吸附法

42、进行再生处理。图7-22 压缩法回收制冷剂工作原理示意图7.3.2 空调检修的基本操作各种回收装置的操作方法不完全相同，但基本方法如下： 将歧管压力表组接到回收机及汽车空调系统上，注意连接前必须使用空调系统的制冷剂冲洗所有连接软管，以排除软管内的空气。 将回收罐与回收机连接起来，同样要排除软管内的空气。 接上电源，打开开关，按说明书进行回收操作和停机。 使用真空泵，进行系统抽真空。 将回收后经过干燥、过滤、去油处理的制冷剂充装到回收罐中。 关机，切断电源，使系统放置大约2 min，观察系统真空读数。如果没有丧失真空，卸下所有连接管，断开回收设备；如果系统丧失真空，重复回收步骤，直到真空水平保持

43、稳定2 min。最后卸下所有连接管。（1）加压试漏6检漏 在制冷系统充注制冷剂以前进行。将歧管压力表组的维修专用软管（中央的绿色软管）连接氮气罐，将高低压软管（红色软管和蓝色软管）连接到压缩机的高低压检修阀上。打开高、低压检修阀，向系统中充入干燥氮气（压力1.5 MPa），24 h内压力应当无明显下降。用肥皂水在系统各处进行检漏，重点检查压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀混入蒸发器进出口处的接头。 独立空调系统的检漏，低压部分和高压部分应当分别进行。低压部分需加压0.8 MPa，高压部分需加压22.5 MPa。7.3.2 空调检修的基本操作（2）充氟（制冷剂）试漏使用歧管压力表组向系统内注入制

44、冷剂，然后通过以下方法检查制冷系统是否泄漏： 检查油迹。如果制冷剂漏出就会带出一些冷冻润滑油来，所以有泄漏地方便会形成油迹。 皂泡法。在怀疑泄漏区域涂敷肥皂水，如有泄漏点，该处必然起肥皂泡。 着色法。即用棉球蘸制冷剂着色剂检测。当这种着色剂一碰到制冷剂时，就会变成红色。这种方法和肥皂液检查一样方便而且准确，但价格相对而言较贵。 用卤素检漏灯检漏（只能用于R12制冷剂）。 使用电子检漏仪检漏，如图7-23所示。 用一小罐将加有染料的制冷剂注入系统，如系统有泄漏的情况，由于有染料，泄漏点可以明显地被发现。某些汽车的R134a空调系统出厂时已添加荧光制冷剂系统染料，来帮助紫外线灯对制冷剂系统进行泄漏

45、诊断。泄漏的位置可以通过紫外线灯下荧光染料的明亮黄绿色光定位，如图7-24所示。图7-23 电子检漏仪图7-24 用紫外线灯检查泄漏（3）真空试漏 系统抽真空时，若系统内的气体抽不完或无法达到真空度，说明仍有渗漏的现象，应进一步检查。需要注意的是，在进行空调泄漏测试的区域必须进行良好的通风。如果周围的空气被制冷剂气体污染，任何时候泄漏检测仪都将指示泄漏。其他化学物质如防冻液、柴油、盘式制动器清洁剂或其他清洁溶液的气味也会引起相同问题。进行泄漏检测步骤前，用风扇对测试区域通风，有助于清除空气中的少量污染，但在实际测试过程中风扇应关闭。7.3.2 空调检修的基本操作（1）充注气态制冷剂（适合给空的

46、系统或部分空的系统补充加料）7充注制冷剂通过歧管压力表组的低压侧向冷气系统注入气态制冷剂。其程序如下： 按图7-25所示，把歧管压力表组与压缩机和制冷剂罐连接好。将注入阀连接到制冷剂罐上，将歧管压力表组的中间软管接在注入阀上。 顺时针拧动注入阀的手柄，使注入阀的顶针在制冷剂罐上打开一个孔，从而打开制冷剂罐。拧松中间注入软管在歧管压力表侧的螺母，直到听见制冷剂蒸气有流动的声音，看见白色气体外溢，然后拧紧螺母。其目的是将注入软管中的空气赶走。 打开低压阀，让制冷剂进入系统。当系统的压力值达到4.2105 Pa时，关闭低压手动阀。 启动发动机，把空调开关接通，把风机开关和温度控制开关都开到最大。 再

47、打开低压侧手动阀，让制冷剂继续进入冷气系统，直到充注量达到规定值。加注制冷剂时，可以将制冷剂罐放在热水里（最高温度为52 ），以缩短充注时间。 在向系统中充注规定量制冷剂之后，从检视窗中观察有没有气泡，等没有气泡了，将发动机转速调到2 000 r/min，风机开到最高挡，在气温为3035 时，系统内低压侧压力为（1.51.9）105 Pa，高压侧压力应为（13.716.7）105 Pa。充注时，一定要保持制冷剂瓶直立，以防液态制冷剂通过吸、排气阀时产生液击。 充注完毕之后，关闭歧管压力表组的低压侧手动阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，发动机停止运转，从压缩机上迅速拆除制冷剂软管接头。此时要特别注

48、意，高压侧管路里制冷剂处于高压状态，必须十分小心，防止损伤眼睛和皮肤。图7-25 充注气态制冷剂7.3.2 空调检修的基本操作（2）充注液态制冷剂（适合给新系统装料）系统抽真空之后，关闭歧管压力表组的高、低压两侧手动阀。将中央软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，如图7-26所示。 打开歧管压力表组软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气赶走，然后再拧开高压侧手动阀到全开的位置，把制冷剂罐倒立，以便从高压侧注入液态制冷剂。 从高压侧注入液态制冷剂两罐以上，或按规定的量注入。特别要注意，从高压侧注入制冷剂时，千万不能开动发动机，而且充注时不能拧开低压侧手动阀。 观察检视镜。通过压缩机上安装的

49、视镜玻璃，可观察压缩机油量。如压缩机冷冻机油达到视镜高度的80%位置，一般认为是合适的。如果油面在此界限之上，应引出多余的机油；如果油面在这界限之下，则应添加冷冻机油。 观察量油尺。未装检视镜的压缩机，可用量油尺检查其油量。这种压缩机有的只有一个油塞，油塞下面有的装有油尺；有的油塞没有油尺，需另外用专用油尺插入检查，观察油面的位置是否在规定的上、下限之间。图7-26 充注液态制冷剂8添加冷冻机油（1）压缩机冷冻机油量的检查 压缩机冷冻机油量的检查一般有两种方法。7.3.2 空调检修的基本操作（2）添加冷冻机油 直接加入法。将冷冻油按标准量称好或用洁净的量杯量好，直接倒入压缩机内，此方法只在更换

50、蒸发器、冷凝器和储液干燥器时可以采用。 真空吸入法。真空吸入法是先将系统抽真空到98 kPa，用带有刻度的合适量杯，准备比要补充量还要多一些的冷冻机油，然后开始加冷冻机油，如图7-27所示。添加冷冻机油可用两种方法。图7-27 添加冷冻机油1低压表；2高压表；3高压手阀关闭；4回气口；5排气口；6辅助阀；7高压管路；8真空泵；9低压手阀打开7.3.2 空调检修的基本操作添加冷冻机油的操作程序如下： 关闭高压侧手动阀。 关闭压缩机上的检修阀。 把高压侧软管从歧管压力表组上卸下，插到冷冻机油的杯里。 打开检修阀，把冷冻机油从油杯吸入系统。 吸油快完毕时，要注意立即关闭检修阀，以免吸入空气。 把高压

51、侧软管接头拧在歧管压力表组上，打开高压侧手动阀，开动真空泵，先为高压侧软管抽真空。然后再打开检修阀，为系统抽真空，先抽到98 kPa，再加抽2 kPa，以便排除进入系统里的空气。此时，冷冻机油在高压侧，系统运转后，冷冻机油就返回压缩机。7.3.2 空调检修的基本操作表7-3列出了部分车型冷冻机油的加注量，表7-4列出了轿车（福特）更换不同部件时的冷冻机油添加量。表7-3 部分车型冷冻机油的加注量压缩机型号加注量/mL丰田HIACE牌RH20型ZC90C6P13423020丰田COASTER牌RB11型3A2244 50420丰田皇冠MS112，112尼邦丹素2530丰田皇冠YS120Nippo

52、ndenso丰田皇冠LS120六缸型三菱ROSA牌BC212型ZZ-306S350日产E23型DKP-12D190日野RC420，RC4216C-5001 7001 900日野RJ172，AM2006C-3001 500帕萨特7SB-16250上海别克HVAC250注： 以上车型原国外油品代号为Sunis04GSDensoil5GS。 可选用国产HDl8号冷冻油代替。7.3.2 空调检修的基本操作表7-4 轿车更换部件时的冷冻机油补充量（福特）注： 如果由于软管破裂、分离或其他损坏冷冻机油流失过多，必须添加系统冷冻机油总量。 规定的量可用于一个或多个O形圈泄漏维修，不要用制冷剂油量乘以要维修泄

53、漏的O形圈的数目。部件PAG油量添加方法空调压缩机变化安装前直接加到空调压缩机内储液干燥器变化系统加注过程中直接加到储液干燥器入口或喷入低压侧端口，加注1030 mL蒸发器芯 89 mL或添加到制冷剂回收过程中收集的量 系统加注过程中直接加到蒸发器芯入口管或喷入低压侧端口冷凝器芯 60 mL或添加到制冷剂回收过程中收集的量 系统加注过程中直接加到冷凝器芯入口管或喷入低压侧端口蒸发器芯节流孔管或热膨胀阀 60 mL或添加到制冷剂回收过程中收集的量 系统加注过程中喷入低压侧端口空调卸压阀 60 mL或添加到制冷剂回收过程中收集的量 系统加注过程中喷入低压侧端口制冷剂软管管路 60 mL或添加到制冷

54、剂回收过程中收集的量 系统加注过程中喷入低压侧端口O形圈泄漏维修 60 mL或添加到制冷剂回收过程中收集的量 系统加注过程中喷入低压侧端口端口泄漏维修 60 mL或添加到制冷剂回收过程中收集的量 系统加注过程中喷入低压侧端口7.3.2 空调检修的基本操作9制冷系统滤清 调整滤清器进口方向，使之朝向空调冷凝器芯，如图7-28所示。 制冷系统维修后，为清除系统中的杂质，应当对制冷系统进行清洗。清洗的步骤如下：图7-28 扁平滤清器 扁平滤清器不是永久安装的，在此步骤结束后就会被拆下。 断开冷凝器出口接头并暂时在接头的两半部分之间安装一个扁平滤清器，如图7-29所示。1，2制冷剂软管；3，4接头图7

55、-29 安装扁平滤清器 使用破裂压力为17.2 MPa（2 500 psi）挠性制冷剂软管。用空调测试接头组件进行连接。 用正确量的清洁PAG油润滑制冷剂系统。 排空和加注制冷剂系统。 检查所有制冷剂系统软管、管路和新安装的滤清器，以确认它们不与其他发动机舱部件互相干涉，必要时使用绑带进行调整。 给车辆前部供给足够的气流（必要时使用风扇）。选择空调操作并将鼓风电机转速设置到最高。启动发动机并使其怠速运转很短时间，确保空调系统正常工作。 通过使发动机在较低转速短时运转（首先在800 r/rain，然后在1 000 r/min），将发动机转速逐渐升高到1 200 r/min。将发动机转速设置在1

56、200 r/min，在空调工作状态下运转1 h。 停止发动机。 回收制冷剂。详见本章中的空调（A/C）系统回收、排空和加注。 拆下冷凝器和冷凝器到蒸发器的导管之间的接头、柔性软管和扁平滤清器。 丢弃扁平滤清器（只能使用一次）。 安装新的扁平滤清器，重新连接柔性软管和接头。 排空、加注和泄漏测试制冷剂系统。7.3.2 空调检修的基本操作10制冷系统冲洗 制冷系统冲洗注意事项。冲洗空调系统时，应拆下储液干燥器、蒸发器芯节流孔管和带消声器的软管。这些设备内的管路使其无法完全清除残余的冲洗溶剂。空调系统污染后，这些部件将被丢弃。没有消声器的软管通常可以重新使用，除非它们已经被异物堵塞。只允许使用包含空

57、调冲洗和净化机器、空调冲洗和净化接头组件、空调系统冲洗溶剂的空调冲洗和净化机械套件。不允许使用其他冲洗器或溶剂来清洗热交换器（空调冷凝器、空调蒸发器）。使用任何其他清洗器和溶剂都可能导致空调系统或冲洗机损坏。 要冲洗的污染的类型包括空调压缩机或干燥器故障产生的微粒、空调压缩机卡滞过程中由于制冷剂油过热可能生成的黏性残渣。 溶剂。使溶剂通过热交换器以与正常制冷剂流动相反的方向循环（逆向清洗）。冲洗过程中携带的微粒在溶剂返回储液罐继续循环前从回流溶剂中滤出。 最少冲洗热交换器l5 min。冲洗溶剂可以用在空调系统中的一个或两个热交换器上。但是，规定冲洗溶剂和冲洗机滤清器只能用于一辆车。 回收制冷剂

58、。 从要冲洗的热交换器上断开制冷剂管路。将空调冲洗和净化器接头组件、空调冲洗和净化设备连接到要清洗的热交换器上，不要通过蒸发器芯节流孔管或软管进行冲洗。这些部件内部的管路和结构不能够清除异物或残留的冲洗溶剂。最少冲洗热交换器15 min。 给部件施加621862 kPa的压缩空气最少30 min。需要30 min净化时间，以从空调系统部件中排出和蒸发所有残留的溶剂。如果部件内残留的溶剂不能成功清除，重新连接和工作时会导致系统损坏。根据环保法规处理使用过的冲洗溶剂。 如果已经进行空调系统冲洗，则空调系统滤清可选择进行。如果污染面太大，冲洗后仍推荐使用滤清器套件。在任何维修过内部空调压缩机或干燥器

59、故障的车辆上安装新的空调蒸发器芯节流孔管。 如果制冷剂软管被异物堵塞，安装新管。 在任何维修过内部空调压缩机或干燥器故障的车辆上安装新的储液干燥器。7.4 汽车空调系统零件维修1拆前就车诊断7.4.1 压缩机及离合器的检修 关闭歧管压力表组两端手动阀，将红色软管与压缩机检修排出阀连接，把蓝色管与压缩机检修吸入阀连接。 使压缩机高速运转，检查有无下列现象：高压表指示值比正常的要低，低压值比正常的要低。能听到发自压缩机内部的异响。压缩机轴的密封装置周围有明显泄漏现象。用万用表检查离合器电磁线圈电阻超过规定值，一般为2.54.0 。2压缩机的拆卸7.4.1 压缩机及离合器的检修在进行制冷系统任何接触

60、到制冷剂的部件（包括管路）拆卸前，必须首先排空制冷剂。压缩机应按照以下步骤进行拆卸。 变速器挂入空挡，将车辆放置在举升机上。 回收空调制冷剂。 拆下附件驱动皮带。 断开空调压缩机电气接头。 断开储液干燥器到压缩机的管路，断开压缩机到冷凝器的排气管路。 拆下O形密封圈。 拆下安装螺栓和空调压缩机。 连接任何断开的空调接头之前，必须安装用清洁矿物油润滑的新O形密封圈。3压缩机离合器的检修7.4.1 压缩机及离合器的检修 压缩机离合器的结构如图7-30所示。拆卸压缩机离合器时，用爪具抓住压力板，用合适的套筒拆下锁止螺母。如图7-31所示，用专用工具拆下压力板，用卡簧钳取下内卡环，用拉器取下皮带轮和轴