青岛地铁劲松七路站~辽阳东路站区间初步设计汇报PPT

1、青岛市地铁4号线劲松七路站辽阳东路站区间初步设计汇报2016年6月 青岛汇报目录一线路平面概况二线路纵断面概况三区间施工工法四区间结构设计五区间设计重难点六区间工程筹划七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议线路平面概况一劲松七路站矿山法区间TBM区间盾构区间辽阳东路站4线路平面概况一 青岛地铁4号线劲松七路站辽阳东路站区间位于青岛市崂山区劲松七路站至辽阳东路站之间。区间线路出劲松七路站后，沿辽阳东路路中敷设，沿道路往东前行，下穿海尔路立交桥后连接2、4号线联络线，在进入辽阳东路站前设单渡线，最后进入辽阳东路站。 正线区间长1027.854m，联络线区间长度273.682m。本区间采用矿山

2、法施工，区间设置2座矿山法施工竖井，施工横通道兼设两座联络通道。区间采用单洞单线、单洞双线及单洞三线结构。正线区间左、右线隧道平面曲线半径最小为800m，左右线线间距15.0m19.5m；联络线曲线半径为150m。AB北劲松七路站辽阳东路站矿山法施工竖井矿山法施工竖井矿山法正线区间联络线区间单渡线线路纵断面概况二1）区间隧道左线最大线路纵坡为26.983，最小纵坡为0，为V型坡隧道，线路轨面埋深约15.631.5m；联络线隧道最大线路纵坡为29.45，最小纵坡为5，为单向坡隧道，线路轨面埋深约20.823.7m。2）洞身穿越地层主要为微风化花岗岩，部分穿越强风化花岗岩。3）本区间地下水对混凝土

3、结构具有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。微风化花岗岩海尔立交中风化煌斑岩辽阳东路站矿山法劲松七路站强风化上亚带强风化下亚带粉质粘土杂填土1#施工竖井2#施工竖井区间施工工法三综合上述周边环境、工程地质及线路条件，根据总体工程筹划，区间主要施工方法为： 劲松七路站辽阳东路站区间：本区间主要采用矿山法法施工。 由于区间采用矿山法施工，区间设置两座施工竖井，由施工竖井通过横通道进入区间主体后双向同时掘进。区间结构设计四主体结构本区间标准断面内净空尺寸52005500mm，初期支护采C25喷射混凝土，二次衬砌采用C45钢筋混凝土，抗渗等级P10。二衬厚度300mm。 区间结构设计四主体

4、结构本区间单洞双线断面内净空尺寸分别为102007700mm、 1640011238mm ，初期支护采C25喷射混凝土，二次衬砌采用C45钢筋混凝土，抗渗等级P10。二衬厚度450mm、 700mm 。 区间结构设计四主体结构本区间单洞三线断面内净空尺寸2120012540mm，初期支护采C25喷射混凝土，二次衬砌采用C45钢筋混凝土，抗渗等级P10。二衬厚度800mm。 区间设计重难点五下穿海尔立交海尔立交基础资料基础形式为扩大基础，桥桩直径为1.4m，区间隧道拱顶距地面埋深约16.6m,位于微风化岩层中,。采取措施： （1）注意减小开挖进尺，及时施作初期支护，控制爆破，爆破震速应控制在10mm/s以内。 （2）在整个施工过程中，进行系统全面的跟踪监测，对既有桥梁进行自动化监测，实行信息化施工。区间工程筹划六 本区间分别从1#、2#施工竖井同时掘进，劲松七路站辽阳东路站暗挖区间正线加联络线总长为1301.536米，本区间总工期29个月。前阶段专家审查意见执行情况七无工可阶段专家审查意见执行情况无盾构吊出井的位置可向地层条件较好的大里程端移动总体设计专家审