《北京地铁工程监控量测技术规程》讲稿0701ppt课件

1、地铁工程监控量测技术规程培训班讲义徐 祯 祥.第一讲 本规程主要内容第二讲 地铁监控量测技 术的现状与开展.第一讲 本规程主要内容. 本规程的构成1，总那么 2，术语3，根本技术要求4，浅埋暗挖工法监测规定5，盾构工法监测规定6，明盖挖工法监测规定7，监控量测值控制规范8，监测管理及信息反响 附录及条文阐明.一，总那么.一，总那么1，本规程编制的技术根据 1.0.1条) 环境、地质条件、四种工法.一，总那么2，本规程编制的目的 (1.0.2条) 在平安、先进、经济前提下 规范地铁设计和施工中的监控量测任务. 一，总那么3，本规程编制的适用性 1.0.3条)北京地铁工程、类似地下工程. 一，总那

2、么4，与本规程等效的其他规范 (1.0.4条) 国家的或行业的有关监测规定. 与监测有关的其他规程 1. GB50157-2003 2. GB50299-1999 3. GB50086-2001 4. GB50007-2002 5. GB12897- 91 6. GB50307-1999 7. TB10003-2001 8. TB10204-2002 9.TB10108-2002 10. YB9258-97 11. JGJ120-99.二，监控量测的根本 技术要求 本规程第3章.二，监控量测的根本 技术要求 1，普通规定 2，沉降监测根本要求 3，穿越工程监测根本要求 必需掌握的要点.1，普通

3、规定 1根据设计文件编制监控量测实施方案，并纳入施工组织设计文件中. 1，普通规定 2地铁监控量测的目的 为设计施工效力、 施工及环境平安、 类比根据.1,普通规定 3应测工程和选测工程 关于应测工程问题 与地铁及环境平安亲密相关 关于选测工程问题 设计与施工特殊需求而选择 .1,普通规定 4监测范围 区间-30m，车站-加大.1,普通规定 5监测频率 * 取决于测点与任务面的间隔； * 取决于测点处的测值变化速度 及变化加速度，见以下图。.测值变化速度曲线.(6) 测点布设原那么 a，重要位置布设较密，否那么较疏或无测点；交通要道、重要管线、穿越既有线或建筑物、桥梁等。 b，距地铁主体和重要

4、构造近者较密，否那么较疏或无测点。地铁车站、通风道等。.综上所述，地铁监测重要目的之一为确保工程及环境平安。以以下图片是各大城市地铁由于设计、施工或监控等问题所发生的失败案例，证明了监测任务在地铁工程中的重要性。.广州某地下工程(2004年4月). 台湾省高雄地铁施工沉陷.新加坡某地下工程破坏2004年4月.广州某地下通道施工时30m2路面塌陷 2003年.基坑坍塌实例.以上失败案例的反思： 除了设计、施工或监理方面的缘由之外，一个非常重要的缘由是对现场监控量测任务的忽视。 假设我们仔细按监控量测的规定操作，发现现场动态中的蛛丝马迹并在设计施工中迅速作出反映，上述失败是可以防止的。.二，监控量

5、测根本技术要求 2，沉降监测根本要求 控制点：基准点 任务基点 观测点：沉降测点 变形测点.2，沉降监测根本要求 1基准点 测区内任务基点 和测点的高程根据， 每一个大测区设3点.2，沉降监测根本要求2任务基点某个小测区内沉降测点的后视 基准点，设在地表，建筑物 上或隧道竖井壁；埋设地点 应巩固稳定；测点深度3m。.2，沉降监测根本要求3地表沉降观测点埋设 原那么上应按规范方法设置， 只需在交通非常忙碌而无法 钻孔的情况下允许浅层设点。. 地表沉降测点设置的规范方法. 表3.2.3 沉降监测的等级划分、精度要求和适用范围监测等级观测点的高程中误差mm)相邻观测点高差中误差(mm)适用范围0.3

6、0.1线路沿线变形特别敏感的超高层、挺拔建筑、精细工程设备、重要古建筑物、重要桥梁、管线和运营中构造、轨道、道床等 0.50.3线路沿线变形比较敏感的高层建筑物、桥梁、管线；地铁施工中的支护、构造，隧道拱顶下沉、构造收敛和运营中构造、轨道、道床等1.00.5线路沿线普通多层建筑物、桥梁、地表、管线、基坑隆起及施工和运营中的次要构造、管线等注：观测点的高程中误差是指相对于最近的沉降控制点的误差而言. 表3.2.4 沉降监测控制网的主要技术要求等级相邻基准点高差中误差(mm)每站高差中误差(mm)往返较差，附合或环线闭合差(mm)检测已测高差较差(mm)运用仪器、观测方法及主要技术要求0.30.0

7、70.15采用DS05水准仪，按国家一等水准丈量技术要求作业，其观测限差宜按上述规定的1/2要求00.5采用DS05水准仪，按国家一等水准丈量技术要求作业1.00.300.60采用DS1水准仪，按国家二等水准丈量技术要求作业注：为测站数。 0.20.8. 表3.2.5 沉降监测的技术要求和丈量方法 等级高程中误差(mm)相邻点高差中误差(mm)往返较差，附合或环线闭合差(mm)运用仪器、监测方法及主要技术要求5采用DS05水准仪，按国家一等水准丈量技术要求作业，其观测限差宜按上述规定的1/2要求0采用DS05水准仪，按国家一等水准丈量技术

8、要求作业1.00.50.60采用DS1水准仪，按国家二等水准丈量技术要求作业注：为测站数。. 二，监控量测根本技术要求 3，穿越工程监测根本要求 1穿越工程定义 上穿、下穿、侧穿 地铁既有线、铁道线路、隧道、 立交桥、房屋、地下管线等.上穿和下穿.新线下穿环线.图4 开挖对上方桥梁的变形影响地铁下穿桥梁根底.侧穿既有隧道. 3，穿越工程监测根本要求 2普通规定 分级和专项设计； 重要建筑物24小时不延续监测 既有线24小时远程监控 桥梁主要构造加密监测 管线条文规定及加密监测. 3，穿越工程监测根本要求 3建构筑物监测 沉降监测 倾斜监测 裂痕监测. 3，穿越工程监测根本要求 4地下管线沉降监

9、测 管线情况调查、 有压管线、 有渗漏的雨污水管 .三，浅埋暗挖工法 规程第4章.三，浅埋暗挖工法 规程第4章 1洞内外察看及描画 应测工程 是地层、地铁构造和建筑 物稳定性的宏观断定规范， 往往在监测点之外起到关 键作用。.2沉降监测应测工程 地表沉降是开挖引起地层整 体变形的表现，它的监测是 地层稳定的主要断定目的之 一。.3沉降点的布设纵向 区间： 沿左右隧道中线共2行 车站： 沿中线添加1行，多导 洞时添加 点间距：5-30m横向 区间： 3-5横断面/ 7-11点 车站： 2-3横断面/ 7-11点 点间距：近密远疏 最外点应距 构造外沿大于1倍埋深.4监测频率 L2 B时，1-2次

10、/1天； 2B5 B时，1次/1周； 根本稳定后，1次/1月 B：隧道直径或跨度； L：开挖面在测点前后的间隔 .5其他应测工程 a，临近建构筑物沉降、 倾斜、裂痕监测 b，地下管线沉降监测 c，初支拱顶沉降监测 d，初支净空收敛监测 e，地下水位监测.6选测工程 a，围岩压力及接触应力监测 b，土体分层沉降及程度位移 监测 c，格栅钢筋应力监测 d，初支及二衬内应力监测 e，钢管柱受力监测.四，盾构工法 规程第5章.四，盾构工法 规程第5章 1洞内及洞外察看 洞内：管片、盾构机形状 及出土情况 洞外：地表及建筑物形状 开裂、隆沉、倾斜 等。.2其他应测工程 a，地表隆沉监测 b，临近建构筑物

11、监测 c，地下管线监测 d，管片衬砌变形监测 在管片衬砌脱出盾尾 前后监测断面扫描仪 、全站仪、收敛计等.3选测工程 a，土体分层沉降及程度位 移监测 b，围岩压力及接触应力 c，管片内力.五，明盖挖工法 规程第6章.五，明盖挖工法 规程第6章1基坑及其周围环境描画 a，地层特性、地表裂痕 b，地下水及渗漏水 c，围护及支撑构造 d，盖挖法的各部构造 e，基坑周边建筑物及根底.2其他应测工程多项 地表沉降、建筑物变形、管线沉降、 桩顶位移、支撑轴力、地下水位、 盖挖顶板立柱内力、竖井净空收敛、 桩墙变形。 .基坑地表沉降测点布设.3选测工程 桩墙内力、孔隙水压力、 土体分层沉降及程度位移. 六

12、，监控量测值 控制规范 规程第7章.六，监控量测值控制规范 规程第7章 普通规定7.1.1条 目的-平安7.1.2条 制定根据7.1.3条 穿越、建筑物、管线 或重要的地铁工程 另定7.1.4条 普通情况采用以下三个表.表7.2.1 地铁浅埋暗挖法施工监控量测值控制规范序号监测工程及范围允许位移控制值U0mm位移平均速率控制值mm/d位移最大速率控制值mm/d1地表沉降区间3025车站602拱顶沉降区间 30 25车站 403程度收敛 2013.表7.2.2 地铁盾构法施工监控量测值控制规范序号监测工程及范围允许位移控制值U0mm位移平均速率控制值mm/d位移最大速率控制值mm/d1地表沉降3

13、0132拱顶沉降20133地表隆起1013. 表7.2.3 地铁明盖挖法施工监控量测值控制规范序号监测工程及范围 允许位移控制值U0mm位移平均速率控制值mm/d位移最大速率控制值mm/d一级基坑二级基坑三级基坑1围护构造顶部沉降10112地表沉降0.15%H或30，两者取小值0.2%H或40，两者取小值0.3%H或50，两者取小值223围护构造程度位移0.15%H或30，两者取小值0.2%H或40，两者取小值0.3%H或50，两者取小值234竖井程度收敛 50255基坑底部土体隆起 20 25 30 在地铁设计与施工的初期，应按表7.2.1、表7.2.2 和表7.2.3的控制

14、值规范执行。在施工过程中，设计和施工单位可根据地铁工程监测数据的实践情况，并按照本规程第7.1.3条和第7.1.4条的规定提出对表中的控制值进展适当调整的方案。该调整值应经论证后确定。 . 关于监测值控制规范的讨论1，控制规范确实定是大难题；2，根据大量任务提出适宜北京 运用的三张控制值表；3，根据工程实践情况和监测数 据的分析，允许对三表作适 当调整，但必需经反复论证。.七，监测管理及 信息反响规程第8章.七，监测管理及信息反响 规程第8章 1监测管理 a，工程经理担任制 b，成立监测组 c，贯穿施工全过程 编制监测方案、测点安设、 监测及数据分析、稳定性初 步分析判别、信息反响.2数据处置

15、及信息反响 a，8.3.1条强迫性条款 * 数据处置的根本方法 * 平安信息及事故预测的 主要根据 * 开工资料重要文件之一 * 目前已被很多施工工程 部列为重要工序之一.2数据处置及信息反响 b，关于三级预警形状判别. 预警 级别 预警形状描画 黄色 预警实测位移或沉降的绝对值和速率值双控目的均到达极限值的70%85%之间时； 或双控目的之一到达极限值的85%100%之间而另一目的未到达该值时。 橙色 预警实测位移或沉降的绝对值和速率值双控目的均到达极限值的85%100%之间时；或双控目的之一到达极限值而另一目的未到达时；或双控目的均到达极限值而整体工程尚未出现不稳定迹象时。 红色 预警实测

16、位移或沉降的绝对值和速率值双控目的均到达极限值，与此同时，还出现以下情况之一时：实测的位移或沉降速率出现急剧增长；隧道或基坑支护混凝土外表已出现裂痕，同时裂痕处已开场渗流水。注：对于桥梁监测，表中双控目的应为横向差别沉降值和纵向差别沉降值三级预警形状判别表. 8.3.5条 当实测数据出现任 何一种预警形状时，监测组应 立刻向施工主管、监理和建立 单位报告，获得确认后应立刻 提交预警报告。 参见本条条文阐明 . 第二讲 地铁监测技术的现状 与开展. 一，当前监测中的 假设干详细问题.1， 地表沉降测点问题.2， 管线沉降测试问题.地表沉降曲线与管线沉降曲线.3， 拱顶土体沉降与拱顶构造 沉降问题

17、.4, 穿越立交桥区域监测问题A桥面纵横向沉 降测点B桥墩沉降测点C洞内收敛测点D桥墩收敛测点E洞内拱顶部沉 降测点.5,竖井及基坑横撑轴力测试问题.6，钢管柱受力测试问题.钢弦式外表应变计.钢管柱受力计算共同变形原理S1,E1,1S2,E2,2P=1S1+2S2=E1S1+E2S2S- 面积 E-弹性模量 -应力 -应变 P- 荷载 1- 钢管 2- 混凝土 12.二，地铁监测新技术 的开展.高精度液压式沉降仪. 液体程度监测仪 * 自动监测及报警 * 监测范围 300m 监测精度为0.1mm.地铁沉降自动监测仪器.遥感自动光学扫描仪. 地铁沉降自动监测设置.In-tunnel deform

18、ation monitoring.地铁施工对上方既有线影响的监测 既有线施工地铁 . 定点式测斜仪自动遥测及报警.裂痕监测计Displacement transducer. 梁式电子 测斜尺 遥测自动 报警.无损联接式钢筋计粘结或点焊.Internet互联网遥测及处置系统.现场传感器数据采集器自动发送到网上手机芯片中心站数据处置发送到网上用户上网下载数据成果互联网遥测及处置系统框图.上网后选取某测点某时段的监测曲线.意大利ADECORS 工法新意法 中的监控量测 .ADECO-RS工法是一种以控制超前中心岩土变形为主要手段的设计施工指点原那么。它经过对隧道掌子面超前中心岩土体的勘察、量测，预告围岩的应力-应变形状并将其划分为A、B、C三种类型，据以信息化设计支护措施，确保隧道平安穿越复杂地质层面和全断面机械开挖，到达隧道施工产业化的目的。.新意法强调掌子面前方中心围岩的变形和